Дизель 14Д40. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 20

3.4.19.2. Сборка

Перед сборкой зачистите все заусенцы и забоины. Очистите сопрягаемые поверхности от пасты "Герметик". Промойте детали, кроме резинового кольца, в дизельном топливе и продуйте воздухом.

Сборку насоса произведите в следующей последовательности:

а) насадите на вал 2 лабиринтовое уплотнение 25, фланец 24, отбойник 23, шарикоподшипник 22, смазав подшипник смазкой УС-2 ГОСТ 1033—73;

б) установите в кронштейн 20 стопорное кольцо 21, проверьте чистоту масляных каналов;

в) смажьте бумажную прокладку с двух сторон герметиком и установите ее на фланец 24. Вставьте в отверстие кронштейна вал 2 с установленными на него деталями. Фланец закрепите болтами. Болты застопорите проволокой;

г) установите на вал втулку 19, шарикоподшипник 18, смазав подшипник смазкой УС-2 ГОСТ 1033—73. Вставьте в паз вала шпонку 16;

д) нагрейте шестерню 17 до температуры 100-120°С, установите ее на вал до упора в подшипник, охладите до

3. 4. 20. Масляный насос (рис. 24)

При снятии насоса с дизеля пользуйтесь отжимными болтами, которые вворачивайте в специальные отверстия со стальными втулками.

У насоса, снятого с дизеля, все каналы заглушите.

3.4. 20. 1. Разборка

Разборку производите в следующей последовательности:

а) открепите гайку 12;

б) открепите и снимите подшипник 10;

в) снимите приводную шестерню 8;

г) открепите и снимите переднюю крышку 9, выньте из корпуса ось 19, шестерню 20, вал 13 с шестерней 4 и втулкой 1, отверните гайку 23, снимите втулку 1 и шпонку 22;

д) открепите и снимите заднюю крышку 3.

3.4.20. 2. Сборка

Перед сборкой зачистите все забоины и заусенцы, детали промойте дизельным топливом и обдуйте сжатым воздухом.

Сборку насоса производите в следующей последовательности:

а) установите на корпус прокладку, заднюю крышку 3 на контрольные штифты корпуса и закрепите ее;

б) насадите на вал 13 втулку 1 со шпонкой 22, наверните (предварительно смажьте резьбу маслом) и зашплинтуйте гайку 23. Насадите на вал шестерню 4 согласно меткам на шлицах вала и шестерни, смажьте втулку маслом и вставьте в корпус.

При замене одной или нескольких деталей 1, 4, 8, 13 предварительно соберите ведущий узел, т.е. насадите на вал 13 втулку 1, ведущую шестерню 4, приводную шестерню 8 и закрепите их гайкой 12. При этом пазы на торце шестерни 8 должны совпадать с долевыми канавками на шлицах вала 13. В этом положении биение шестерен по начальной окружности относительно концевых опор должно быть не более 0,08 мм. При необходимости для обеспечения требуемого биения поверните шестерню 8 (только на 180°) или шестерню 4 на шлицах вала. Пометьте найденное взаимное положение шестерен и вала, разберите ведущий узел;

в) установите в корпус шестерню 20 и ось 19, смазав их маслом.

Установку шестерен 4 и 20 в корпусе произведите так, чтобы разгрузочные канавки на профиле ведомой шестерни 20 были бы на нерабочей стороне зуба, а канавки на профиле ведущей шестерни 4 были бы на рабочей стороне зуба;

г) проверьте зазоры:

— суммарный осевой зазор между торцами рабочих шестерен и крышками — 0,21 — 0,41 мм (с прокладками толщиной 0,07 — 0,10 мм);

— боковой зазор в зубьях шестерен — 0,2-0,5 мм при разности зазоров в одной паре шестерен не более 0,18 мм; — радиальный зазор между рабочей шестерней и корпусом на дуге „а" при выбранных в сторону дуги зазорах в подшипниках и шлицах — 0,1 — 0,3 мм (проверьте при четырех положениях шестерен через угол поворота примерно 90°).

Зацепление рабочих шестерен проверьте по краске. Отпечаток должен быть по средней части зуба и иметь высоту не менее 30% рабочей высоты и не менее 60% длины зуба;

д) установите на корпус прокладку, на контрольные штифты корпуса установите переднюю крышку 9, закрепите ее и застопорите шайбами. Поставьте стопор 14;

е) насадите на вал приводную шестерню 8 согласно меткам на шлицах зала и шестерни, предварительно смазав цапфы шестерни маслом;

ж) установите подшипник 10, закрепите его и застопорите гайки проволокой;

з) наверните гайку 12, предварительно смазав резьбу маслом. Гайку заверните в следующей последовательности:

— произведите обжатие резьбы всех стягиваемых деталей путем трехкратного завертывания гайки на семь делений от исходного положения. Исходным положением считайте резкое изменение усилия затяжки при завертывании гайки ключом на плече 300 мм. Вал при затяжке удерживайте от поворота, расклинив приводную шестерню медной или алюминиевой пластинкой;

— после предварительного обжатия резьбы гайку заверните на семь делений от исходного положения. Застопорите гайку шплинтом. В случае несовпадения отверстия в валу под шплинт, гайку доверните до ближайшего отверстия, но не более двух делений.

При замене одной или нескольких деталей: корпуса 5, крышки 3, крышки 9 — произведите их центровку. Для этого в расточку корпуса вставьте бонки по чертежу 37926 и с прижатыми к стороне нагнетания бонками прижмите крышки к корпусу, просверлите и разверните отверстия под контрольные штифты 6 на диаметр/равный 10 мм. Допускается увеличение отверстий под штифты до 12 мм с пригонкой штифтов по месту. Собранный насос опрессуйте маслом под давлением, указанным на стр. 84 .

При установке насоса на дизель проверьте боковой зазор в зацеплении приводной шестерни 8 с упругой шестерней редуктора, который должен быть в пределах 0,16 — 0,48 мм, и качество зацепления по краске. Прилегание должно быть не менее 60% длины зуба и не менее 45% его рабочей высоты.

При сборке насоса обратите особое внимание на обеспечение плотности соединений крышек С корпусом. Даже незначительные неплотности на стороне всасыв;:чип приводят к подсосу воздуха и, как следствие, — к падению подачи насоса. При этом снижается величина давления масла, и к трущимся поверхностям подается масловоздушная эмульсия.

Это может привести к разрушению наиболее нагруженных подшипников дизеля (коренных и шатунных).

К этим же последствиям могут привести неплотности по прилеганию нижней части редуктора к торцу рамы дизеля и корпуса масляного насоса к редуктору в районе всасывающего канала.

Работа дизеля с недостаточным количеством масла в картере также может привести к подсосу воздуха масляным насосом.

3.4.21. Фильтр грубой очистки масла

(рис. 30)

Уход за фильтром в эксплуатации сводится к периодической промывке его фильтрующих элементов, которую производите при плановых осмотрах или если перепад давления масла достиг 1.5 кгс/см2 , а также при замене масла в масляной системе.

3. 4. 21.1. Разборка

Разборку сетчатого фильтра для промывки производите в следующей последовательности:

а) отверните клапан 1 и слейте масло из фильтра;

б) открепите и снимите крышку фильтра.

Для этого:

— выверните из фланца корпуса четыре коротких болта 6, оставив их ввернутыми во фланце крышки;

— поочередно отверните оставшиеся два болта 11;

в) снимите опору 10 пружины с пружиной 8;

г) выньте трубу 4 с набором фильтрующих элементов.

Очистку фильтрующих элементов производите в следующей последовательности:

а) трубу с набранными на нее фильтрующими элементами после выемки из корпуса положите горизонтально и дайте маслу стечь с элементов;

б) снимите с комплекта фильтрующий элемент, закрепите его в приспособлении, затем вместе с приспособлением погрузите в ванну с дизельным топливом.

Продувая элемент сжатым воздухом давлением 0,5 — 1,0 кгс/см2 очистите фильтрующую сетку волосяной щеткой.

Это указание действительно при очистке фильтрующих элементов, для которых с момента выемки их из фильтра прошло не более одного часа. В противном случае элементы предварительно поместите на 2—3 часа в дизельное топливо для размягчения осадка.

Применение других способов очистки приводит к преждевременному выходу из строя элементов из-за полной закупорки ячеек сетки;

в) очищенные элементы складывайте в стороне от места очистки, не допускайте попадания грязи внутрь элементов;

г) элементы с порванной сеткой к сборке не допускайте. Допускается подпайка кусков сетки, если участок прорыва сетки не превышает 1 см2 при числе прорывов не более трех.

Перед сборкой все детали фильтра, кроме корпуса, промойте в дизельном топливе и продуйте сжатым воздухом, соберите осадок с днища корпуса и протрите внутреннюю поверхность его чистыми салфетками, не оставляющими на поверхности фильтра волокон и ворса.

3.4.21.2. Сборка

Сборку произведите в следующей последовательности:

а) наберите на трубу фильтрующие элементы и проверьте зазор между их торцами. При осевом нажатии усилием одной руки через опору пружины на элементы, набранные на трубе, зазор по щупу не должен превышать 0,1 мм;

б) установите пакет в корпус;

в) установите на трубе опору 10 и пружину 8;

г) с помощью двух болтов 11 прижмите крышку к корпусу;

д) закрепите болты 6 и 11;

е) заполните фильтр маслом и выпустите из него воздух с помощью вентиля.

3.4.22. Фильтр масла центробежный

(рис. 31)

Уход за центробежным фильтром в эксплуатации заключается в периодическом удалении отложений из внутренней полости корпуса ротора.

Очистку фильтра от отложений производите через каждые s?200 часов работы дизеля.

3.4.22.1. Разборка

Разборку фильтра для очистки произведите в следующей последовательности:

а) Отверните гайки шпилек крепления колпака 8 и снимите колпак;

б) поднимите ротор, дайте стечь маслу и снимите ротор с оси 2;

в) отверните болты крепления крышки 4 к корпусу 9 ротора и отсоедините крышку от корпуса, используя отверстия для отжимных болтов;

г) удалите из корпуса 9 ротора бумажную прокладку с осадком и очистите ротор.

3.4.22.2. Сборка

Перед сборкой, после очистки корпуса 9, проверьте чистоту каналов в крышке и отверстий в соплах 14, проверьте крепление сопел, промойте детали керосином или топливом и продуйте воздухом.

Если сопла вывертывались из крышки, при их установке проследите, чтобы отверстия для выхода масла из сопел располагались, как показано на рисунке, и вращение ротора было только по часовой стрелке. Вращение ротора против часовой стрелки не допускается во избежание ослабления крепления оси 2.

Сопла 14 в необходимое положение устанавливайте подбором прокладок и припиловкой торца сопла.

Перед сборкой, с целью облегчения очистки внутренней полости корпуса ротора от осадка, рекомендуется устанавливать прокладку 10 из чертежной бумаги размером 250 х 510 мм на смазанную маслом внутреннюю стенку корпуса ротора. Стык краев прокладки располагайте, как показано на рисунке.

При сборке ротора крышку 4 устанавливайте по контрольному штифту 16, а болты крепления крышки к корпусу 9 ротора, а также сопла 14 согласно нанесенным цифровым меткам. При несоблюдении этого условия будет нарушена балансировка ротора, что может привести к выходу из строя фильтра.

Перед установкой ротора на ось 2 проверьте крепление оси в кронштейне и, в случае необходимости, ось закрепите.

После сборки через отверстие в колпаке 8 фильтра, закрытое маслоуказателем 12, проверьте вращение ротора на оси. Вращение должно быть легким, без заклинивания.

3.4.23. Маслопрокачивающий насос

(рис. 32)

Для снятия насоса отсоедините электропровода от электродвигателя, трубопровод от насоса и опорную плиту агрегата от* фундамента. Застропите маслопрокачивающий агрегат и перенесите его в заранее подготовленное место для разборки.

Разборку насоса произведите в следующей последовательности:

а) снимите стопорное кольцо 2;

б) отверните стопорные винты полумуфт и сдвиньте муфту 4 в сторону электродвигателя;

в) отверните болты крепления насоса к опорной плите и выбейте конические штифты;

г) снимите насос с опорной плиты;

д) снимите полумуфту 5;

е) выньте шпонку из паза вала;

ж) открепите и снимите обойму 6 с сальником 7;

з) открепите и снимите крышку 11;

и) выньте шестерни 9 и 12 из корпуса насоса.

Сборку насоса произведите в следующей последовательности:

а) установите шестерни 9 и 12 в корпус насоса;

б) перед установкой крышки 11 смажьте торец корпуса насоса герметиком и уложите шелковую нить толщиной 0,3-0,5 мм. Установите и закрепите крышку 11;

в) в обойму 6 установите новый сальник. Установите обойму с паронитовой прокладкой, заверните болты и обвяжите проволокой;

г) установите шпонку в паз вала и насадите полумуфту 5;

д) установите насос на плиту, установите конические штифты, разведите у них разрезные концы и закрепите насос болтами;

е) соедините полумуфты 3 и 5 муфтой 4, установите стопорное кольцо 2, совместите отверстия под стопорные винты в полумуфтах и валах, заверните винты и раскерните;

ж) проверьте вращение насоса рукой за муфту 4. Вращение должно быть равномерным и без заеданий.

После сборки насоса установите маслопрокачивающий агрегат на фундамент и закрепите, подсоедините трубопровод к насосу и электропроводку — к электродвигателю 1.

3. 4. 24. Пеле давления масла

Датчики комбинированного реле КР-4 должны быть настроены на следующие давления:

Параметры	Давление, кгс/см2
Параметры	размыкания	замыкания
Реле блокировки пуска	—	0,25-0,30
Реле сброса нагрузки	2,2	—
Реле остановки дизеля	1.6

Методика контрольных проверок реле изложена в руководстве по монтажу и эксплуатации комбинированных реле КР-4, поставляемых в комплекте технической документации.

3.4.25. Объединенный регулятор (рис. 38 и 39)

При неустойчивой работе регулятора его необходимо отрегулировать. Следует помнить, что неустойчивость, как правило, вызывается загрязнением масла в регуляторе, заправкой регулятора маслом недостаточной вязкости или переполнением регулятора маслом, что приводит к перемешиванию масла шестерней 9 (см. рис. 40) и в конечном счете к вспениванию масла.

В редких случаях неустойчивость вызывается остаточной деформацией пружины. Поэтому перед регулировкой произведите следующее:

а) убедитесь по маслоуказателю, что неустойчивая работа регулятора не вызвана вспениванием масла;

б) промойте регулятор и смените масло в нем;

в) проверьте легкость и плавность хода реек топливного насоса, отсутствие заеданий в рычажной передаче и в сервомоторе регулятора;

г) убедитесь, что рычажная передача не имеет больших зазоров;

д) убедитесь, что игла II вывернута на 1/4 оборота от упора, а иглы I вывернуты на 2,5 оборота от упора (см. рис. 38).

Регулировку производите на хорошо прогретом дизеле, когда вязкость масла в регуляторе нормальная, при этом устойчивость работы регулятора на установившихся режимах обеспечьте вращением иглы II.

Если регулировка иглами не дает устойчивой работы, измените предварительную затяжку компенсирующей пружины регулятора.

Для этого произведите следующее:

а) снимите верхний корпус и, не снимая золотниковой части, проверьте исправность пружинной муфты 20 (рис. 40) . При обнаружении заеданий разберите верхнюю часть золотниковой части, осмотрите и устраните заедания;

б) проверьте легкость и плавность качания рычагов с грузами;

в) снимите золотниковую часть с регулятора и проверьте легкость перемещения плунжера 23 в золотнике 7 и золотника в буксе 24. Заедания не допускаются;

г) разберите золотниковую часть для регулировки. Регулировку производите прокладками толщиной 0.1 и 0,2 мм, устанавливая их под компенсирующую пружину. Для устранения плавных колебаний штока сервомотора, вызывающих колебания оборотов коленчатого вала дизеля, увеличьте предварительную затяжку пружины, добавив несколько прокладок.

Для устранения резких беспорядочных колебаний (пульсаций) штока сервомотора уменьшите затяжку, сняв несколько прокладок.

Механизм управления нагрузкой настраивайте на реостатных испытаниях тепловоза. Настройку механизма управления нагрузкой производите одновременно с настройкой электрической схемы тепловоза в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию тепловозов.

На XV позиции в номинальной точке характеристики генератора установите уровень мощности, при котором зазор под упором ограничения подачи топлива равен 0,6—0,8 мм.

Замер зазора производите специальным щупом, имеющим проходную и непроходную стороны.

При правильно выставленном уровне мощности, поддерживаемом регулятором, введение щупа непроходной стороной должно вызвать уменьшение оборотов на величину не более 5 об/мин, а при введении щупа проходной стороной число оборотов дизеля не уменьшится.

Следует учитывать, что уменьшение числа оборотов, наблюдаемое при замере, носит кратковременный характер и должно фиксироваться сразу после введения щупа.

Величина зазора под упором является единственным параметром, определяющим правильность регулировки уровня мощности, поддерживаемого регулятором на XV позиции.

Настройку механизма управления оборотами проводите на работающем дизеле в такой последовательности:

— на XIV позиции контроллера, регулируя положение траверсы 25 (рис. 39), установите 725 об/мин;

— на XV позиции, регулируя величину перемещения сердечника электромагнита MP4, установите 750 об/мин;

— на XII позиции, регулируя величину перемещения сердечника электромагнита МР1, установите 675 об/мин;

— на X позиции, регулируя величину перемещения сердечника электромагнита МР2, установите 625 об/мин;

— на VI позиции, регулируя величину перемещения сердечника электромагнита MP3, установите 525 об/мин.

Величины перемещения сердечников электромагнитов регулируются пробками 28 (см. рис. 39).

После этого проверьте соответствие фактических величин чисел оборотов по позициям контроллера (см. табл. 1).

При отклонении оборотов вносят коррективы в регулировку величин перемещения сердечников электромагнитов, учитывая при этом, что влияние регулировки каждого электромагнита на число оборотов по позициям сказывается на тех позициях, где он выключен, т.е.:

МР1 - на 0,I, IV, V, VIII, IX, XII, XIII;

МР2 - на 0,I, II, III, VIII, IX, X, XI;

MP3 - на 0, I, II, III, IV, V, VI, VII;

MP4 - на 0, I, III, V, VII, IX, XI, XIII, XV.

При необходимости можно перейти на ручное управление оборотами. Для этого пробка 6 (см. рис. 38), полый стержень которой имеет внутреннюю резьбу, через отверстие в колпаке, обычно закрытое пробкой 46 (см. рис. 39), навинчивается на шпильку 26 до соприкосновения с траверсой 25. Дальнейшее навинчивание пробки вызывает через траверсу и шток поршня 24 перемещение поршня 24 на увеличение оборотов и таким образом позволяет устанавливать вручную необходимое число оборотов.

содержание .. 18 19 20 21 ..