Дизель 14Д40. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 16

3.4.10.4. Замена шестерен связи

Замену шестерен связи производите следующим образом:

а) открепите и снимите эластичную муфту 7 (см. рис. 16);

б) отогните стопорные шайбы 5 упругих гаек 6 шестерен связи и при помощи двух торцовых ключей 37Д. 181.60СПЧ отверните гайки 6;

в) при помощи приспособлений 37Д. 181.14СПЧ-3снимите одновременно обе шестерни связи 9 и 14. Перед снятием шестерен связи убедитесь в наличии меток на зубьях шестерен, определяющих взаимное положение шестерен на валах роторов;

г) установите новый комплект шестерен связи на шлицы валов произвольно, но таким образом, чтобы зазор в зацеплении шестерен составлял величину

0,03-0,12 мм при разности в 0,06 мм. При равномерном изменении зазоров в зацеплении шестерен (не менее, чем на полуокружности) допускается разность до 0,09 мм. Разность зазоров в зубьях соседних шагов не должна превышать 0,03 мм.

Прилегание зубьев по краске должно быть не менее 60% по высоте зуба и не менее 70% по длине зуба.

Примечание. Шестерни связи (в запчасти) поставляются только комплектно. В комплект входят шестерни связи ведущая 9, венец шестерни связи ведомой 14 и ступица 13. Комплектные шестерни имеют на торцах одинаковый номер,

д) отрегулируйте зазор между роторами путем смещения венца ведомой шестерни связи относительно ступицы 13 в пределах овальных отверстий, имеющихся в венце, под крепежные болты.

Окончательную регулировку зазора, при необходимости, произведите изменением толщины проставочного кольца 11. Изменение толщины кольца 11 на 0,10 мм изменяет зазор на 0,05 мм. Установите зазор, закрепите болты, соединяющие венец со ступицей;

е) после регулировки зазора между роторами подметьте положение шестерен относительно валов и друг друга, не открепляя болтов, снимите их, засверлите и разверните отверстия Ф13А под контрольные штифты в соединении венца и ступицы 13 и установите штифты. Окончательно соберите венец со ступицей 13;

ж) рассверлите и разверните отверстия под контрольные штифты в соединении эластичной муфты с шестерней

9, штифты изготовьте по месту с натягом;

з) установите шестерни на валы, как указано в пунктах р, с, т подраздела 3.4.10.3;

и) установите эластичную муфту и проверьте биение буртика фланца ведомой полумуфты.

Порядок проверки и величина допустимого биения указаны в пункте к подраздела 3.4.10.7.

3.4.10.5. Установка на дизель

Установку производите в следующей последовательности:

а) установите нагнетатель на редуктор и закрепите его;

б) установите торсионный вал 10;

в) установите в эластичную муфту втулку, в которую упирается торсионный вал, и закрепите ее пружинным стопорным кольцом;

г) установите на нагнетатель закрытие;

д) соберите соединение воздушного патрубка нагнетателя с воздушными улитками турбокомпрессоров;

е) подсоедините к нагнетателю масляный трубопровод, снятый при разборке.

3.4.10.6. Замена нагнетателя

В случае замены нагнетателя произведите взаимную центровку нагнетателя и редуктора при помощи торсион-
ного вала, передающего вращение от редуктора к нагнетателю. Свободное осевое перемещение торсионного вала в шлицевых муфтах редуктора и нагнетателя в любом положении ротора при повороте его на полный оборот свидетельствует о том, что центровка произведена с достаточной точностью.

3.4.10.7. Эластичная муфта

Разборку и сборку эластичной муфты производите, не снимая ее с шестерни связи правого ротора, в следующем порядке:

а) открепите и снимите диск муфты;

б) установите приспособление 37Д.181.58СПЧ в шли-цеяое отверстие ведущей полумуфты и проверьте, нет ли свободного перемещения ведущей полумуфты относительно ведомой. При этом ротор удерживайте от проворачивания ключом 37Д.181.60СПЧ, надетым на гайку с другой стороны.

Наличие свободного перемещения ведущей полумуфты указывает на то, что резиновые бруски муфты деформировались, потеряли свои упругие свойства и их следует заменить;

в) выньте резиновые бруски муфты. Для этого при помощи приспособления 37Д. 181.59СПЧ поверните ведущую полумуфту относительно ведомой и сожмите лопастями полумуфты четыре бруска (через один). Снимите приспособление и выньте остальные четыре бруска;

г) выньте ведущую полумуфту. Перед выемкой ее убедитесь в наличии меток, указывающих на взаимное положение ведомой и ведущей полумуфт. При отсутствии меток перед разборкой нанесите метки;

д) осмотрите детали эластичной муфты. При необходимости зачистите заусенцы и притупите кромки полумуфт. Замените деформированные резиновые бруски и поврежденные войлочные уплотнительные кольца в диске и ведомой полумуфте;

е) соберите муфту без резиновых брусков. Проверьте поворачивание полумуфт относительно друг друга на дуге не менее 60°, разберите муфту;

ж) протрите полумуфты насухо. Внутренние поверхности полумуфт и резиновые бруски натрите тальком. Места посадки ведущей полумуфты в ведомую и в диск (поверхности А, см. рис. 17) смажьте графитовой смазкой;

з) установите ведущую полумуфту в ведомую согласно меткам. Установите в гнезда муфты четыре резиновых бруска (через один). При помощи приспособления 37Д. 181.59СПЧ сожмите установленные бруски и поставьте остальные;

и) установите на место диск, прикрепите его и зашплинтуйте проволокой;

к) если эластичная муфта снималась с нагнетателя, то после ее установки на имеющиеся контрольные штифты проверьте по индикатору биение наружной поверхности муфты (выступающего буртика фланца). Биение не должно превышать 0,1 мм. Если биение будет более 0,1 мм. выявите причину, вызвавшую увеличение биения (наличие забоин и грязи на посадочных поверхностях,

неравномерная затяжка шпилек крепления муфты и т.д.) и устраните ее.

3.4.11. Редуктор

3.4.11.1. Снятие с дизеля

Для того, чтобы снять редуктор с дизеля произведите следующее:

а) отсоедините трубопроводы, препятствующие демонтажу редуктора;

б) снимите с дизеля турбокомпрессоры, объемный нагнетатель, масляный и водяные насосы и полумуфту валопровода привода вспомогательных механизмов тепловоза;

в) выньте из муфты 5 (рис. 18) стопорное кольцо, при помощи рыма М12 выньте проставок 10, а затем пружину 7. При помощи рыма М 18x1,5 выньте шлицевой вал 4 привода редуктора. Осмотрите шлицевой вал. Величину износа шлицев вала рекомендуется определить, сняв слепки с последующим сравнением фактического профиля шлица с исходным. Приближенная величина износа определяется по ширине площадки на вершине шлица, которая на неработавших валах должна быть примерно 2,3 мм. Вал подлежит замене при ширине площадки менее 0,8 мм (износ 1,5 мм);

г) установите в верхней части редуктора два рыма М20 ГОСТ 4751-73, за рымы застропите редуктор.

При помощи болта М12 выньте конические штифты, фиксирующие положение редуктора на блоке, открепите болты и снимите редуктор с дизеля. Отвертывание внутренних болтов 22 произведите через боковой лючок. Отвертывание внутренних болтов 19 произведите через каналы в в корпусе редуктора. При снятии редуктора с дизеля пользуйтесь отжимными болтами М12x7,15, которые вверните в специальные отверстия со стальными втулками.

3.4.11.2. Разборка

Разборку редуктора производите в следующей последовательности:

а) отверните гайку 12 (рис. 1 В). Открепите болты крепления фланца 15. Используя три отверстия М12, снимите фланец 15;

б) открепите гайки крепления втулки 9, с помощью отжимных болтов М12 выпрессуйте втулку 9 с шарикоподшипником 8 и втулкой 6;

в) отверните гайки и выньте болты, крепящие верхний корпус редуктора к нижнему;

г) снимите верхний корпус редуктора, а также муфту 5 с ведущей шестерней, силиконовым демпфером, шарикоподшипником 16 и его втулкой. Осмотрите шлицы муфты 5. Величину износа шлицев определите аналогично определению износа шлицев вала 4 редуктора. Силиконовый демпфер неразъемный и не требует ухода в эксплуатации.

При переборках не разрешается:

— без необходимости откреплять демпфер от шестерни;

— монтировать или демонтировать демпфер с ударами;

- класть демпфер на завальцовку (поверхность б, см. рис. 18);

д) отверните упругие гайки 24 при помощи приспособления 14Д40.181.20СПЧ, снимите упорные кольца 26, фиксирующие внутренние кольца подшипников;

е) легкими ударами (медной или алюминиевой выколоткой) выбейте вал 23 вместе с опорным подшипником в сторону нагнетателя. При этом происходит следующее: сначала спрессовывается с вала упорный подшипник, а затем после упора в корпус редуктора — шестерня 25. Для обеспечения процесса выпрессовки вала рекомендуется применять гидросъемник.

Резьбовое отверстие в валу 23 для подсоединения подводящих трубок от гидросъемника — М16х1,5. (Перед подведением гидравлического давления отверстие в валу промойте чистым бензином и продуйте сжатым воздухом).

При выпрессовке вала 23 поддерживайте шестерню 25 и упорное кольцо 26, не допуская их падения;

ж) открепите болты, крепящие втулку демпфера 18. При помощи отжимных болтов М10 отожмите втулку и выньте вместе с шестерней 2, подшипниками и нажимными фланцами.

3.4.11.3. Сборка

Проверьте перед сборкой все детали редуктора на чистоту. Непосредственно перед сборкой промойте в бензине и продуйте сжатым воздухом подшипники.

При сборке проверьте величину зазоров, а также прилегание зубьев шестерен по краске. Прилегание должно быть не менее 60% длины и не менее 45% высоты зуба. Величина зазоров указана в справочных данных.

При сборке обращайте внимание на правильность сопряжения деталей по меткам и маркировке, а также на возможность перемещения и вращения подвижных деталей. Обращайте внимание на правильное и надежное сто* порение крепежа. Повторное использование стопорных шайб с отгибными замками не допускается.

Все стыки, от которых требуется герметичность в работе, рекомендуется уплотнять паронитовыми прокладками с герметиком.

Сборку редуктора произведите в следующей последовательности:

а) установите и закрепите в верхнем корпусе втулку демпфера 18 (см. рис. 18) в сборе с шестерней 2, подшипниками и нажимными фланцами;

б) тщательно проверьте чистоту конических поверхностей шестерни 25 и вала 23, смажьте их чистым маслом.

Заведите вал 23 с напрессованным со стороны большого конуса шарикоподшипником в шестерню 25 и упорное кольцо 26;

в) со стороны большого конуса вала 23 установите упорное кольцо 27, стопорную шайбу и, используя технологическую гайку приспособления 14Д40.181.20СПЧ, затяните их;

г) установите на вал 23 со стороны малого конуса упорное кольцо 27, стопорную шайбу, смажьте резьбу вала маслом, наверните технологическую гайку приспособления 14Д40.181.20СПЧ на вал и заверните ее ключом на плече 250—300 мм усилием одного человека.

Это положение условно считайте отправной точкой затяжки.

От отправной точки затяжки дополнительно заверните гайку до перемещения шестерни 25 на валу 23 на величину 0,15 — 0,25 мм.

При этом все боковые зазоры в узле выберите торцовым ключом приспособления 14Д40.181.20СПЧ всторону большого конуса.

Осевой натяг контролируйте индикатором со стороны большого конуса по перемещению торца вала. После этого отверните технологические гайки, смажьте маслом резьбу вала 23 и гаек 24 и наверните их на вал. Затяжку гаек 24 производите приспособлением 14Д40.181.20СПЧ в следующей последовательности:

— предварительно обожмите резьбу и все свертываемые детали путем трехкратного завертывания гайки на 1 — 1,5 грани от отправной точки затяжки, указанной в пункте

- окончательно заверните эти гайки поворотом на 1 —1,5 грани от отправной точки затяжки;

д) установите в нижний корпус редуктора муфту 5 с ведущей шестерней, силиконовым демпфером, шарикоподшипником 16 со втулкой;

е) нанесите на сопрягаемые поверхности верхнего и нижнего корпусов редуктора слой пасты У-30М по ГОСТ 13489-68, установите верхний корпус на нижний и скрепите их болтами;

ж) установите в корпус редуктора втулку 9 с шарикоподшипником 8, одновременно напрессовывая шарикоподшипник на муфту 5;

з) осмотрите поверхность Д втулки 6 - риски и забоины не допускаются.

Установите новое резиновое кольцо во втулку и установите втулку на муфту 5;

и) проверьте рабочую кромку манжеты на прилегание к поверхности Д втулки 6 — рабочая кромка манжеты при снятой пружине должна плотно без зазора прилегать к поверхности Д по всей окружности. Установите фланец 15 с манжетой 14 и новым резиновым кольцом, закрепите фланец к корпусу;

к) заверните гайку 12 и застопорите ее шайбой 13;

л) проверьте качество уплотнительного кольца и выступание его над плоскостью редуктора — выступание должно быть не менее 1,5 мм. При необходимости кольцо замените.

3.4.11.4. Установка на дизель

Установку редуктора производите в следующей последовательности:

а) поставьте прокладку в стык редуктора и блока цилиндров и установите редуктор на дизель. С помощью приспособления 14Д40.181.25СПЧ проверьте центрооку редуктора относительно оси коленчатого вала. Методика центровки указана в приложении 13.

Проверьте дополнительно прохождение вала 4.

Вал должен легко, без заклинивания входить в шлицевую муфту 5 редуктора и втулку коленчатого вала от руки и во всех положениях муфты и втулки;

б) после центровки положение редуктора зафиксируйте контрольными штифтами. Отверстия под контрольные штифты при необходимости разверните на больший диаметр.

Для лучшей герметичности стык между редуктором и блоком окончательно рекомендуется уплотнять герметиком;

в) закрепите болты крепления редуктора к блоку.

Внимание! Внутренние болты 20 крепите к блоку через

воздушные каналы в. а болты 22 — через боковой лючок с нижнем корпусе редуктора,

г) проверьте шлицевой вал 4. Забоины на шлицах и стержне вала не допускаются;

д) установите в редуктор шлицевой вал 4 с помощью рыма М18х 1,5, пружину 7, проставок 10 с новым резиновым кольцом с помощью рыма М12.

Застопорите проставок стопорным кольцом;

е) установите на редуктор масляный и водяные насосы, полумуфту валопровода привода вспомогательных механизмов тепловоза, нагнетатель и турбокомпрессоры;

ж) подсоедините трубы, снятые при разборке.

3.4.12. Клапанный механизм

Уход за деталями клапанного механизма сводится к следующему:

— при текущих осмотрах и ремонтах тщательно осмотрите пружины выпускных Клапанов и траверс. При обнаружении трещин или поломки — пружины замените.

Для замены пружины клапана произведите следующее:

а) снимите рычаг и траверсы;

б) поставьте поршень в ВМТ;

в) с помощью приспособления 30Д.181.42С6-1 выньте пружинное кольцо из паза тарелки и снимите колпачок со шпинделя клапана;

г) приспособлением ЗОД. 181 ./СПЧ сожмите пружину и выньте сухарь, снимите с выпускных клапанов приспособление, тарелку и пружину;

д) замениг и пружину и установите тарелку. Приспособлением 30 Д.181.7СПЧ сожмите пружины и установите сухарь. Снимите приспособление. Установите колпачок на шпиндель клапана и с помощью приспособления 30Д.181.42С6-1 установите пружинное кольцо в паз тарелки. Установите рычаг и траверсы;

— проверку состояния рабочих фасок у днищ крышек цилиндров и выпускных клапанов произведите при большом периодическом и подъемочном ремонтах.

После разборки крышек цилиндров днища и выпускные клапаны очистите от продуктов сгорания, промойте дизельным топливом и тщательно осмотрите.

При обнаружении вмятин на фасках гнезд днищ крышек цилиндров удалите их. Исправление фасок гнезд на днищах производите с минимальным съемом металла. Полного удаления оставшихся на фасках вмятин после исправления не требуется. Вмятины должны быть удалены на ширине не менее 2 мм по большему диаметру фаски.

При обнаружении вмятин на фасках выпускных клапанов их удаление проводите чугунными притирами.

Допускается исправление фасок шлифовкой, однако, при этом происходит разупрочнение поверхностного слоя наплавки клапана, в связи с чем режимы шлифования должны быть очень мягкими.

После восстановления рабочих фасок на днище и клапанах клапаны притрите по соответствующим гнездам крышки цилиндра.

При этом обеспечьте непрерывное поле прилегания по окружности с шириной не менее 2 мм и началом его от внешнего диаметра клапана.

Контроль за качеством притирки произведите по рискам, нанесенным на фаске днища мягким карандашом. Если клапан притерт хорошо, то при повороте его на угол не более 45° карандашные риски на фаске днища сотрутся.

Во время притирки клапана в зазор между шпинделем клапана и уплотнительными фторопластовыми кольцами могут попасть абразивные частицы притирочного порошка или пасты, что увеличивает износ шпинделя клапана. Поэтому перед притиркой клапана выньте фторопластовые кольца из втулки;

— при снятии рычагов и траверс с гидротолкателями с крышек цилиндров внимательно осмотрите маркировку деталей клапанного механизма и, в случае необходимости, поставьте метки для того, чтобы при монтаже все детали были установлены на свои места. При разборке и сборке клапанного механизма руководствуйтесь маркировкой деталей, изложенной в разделе 3.4.3.7.

Перед сборкой клапанного механизма, а также в случаях установки зазоров на масло в гидротолкателях и проверки одновременности открытия клапанов, обязательно полностью удалите масло из гидротолкателей, вынув их из траверс и используя приспособление 14Д40.181.31СПЧ;

- проверку и установку одновременности открытия клапанов и зазоров на масло в гидротолкателях произведите при помощи приспособления 40Д. 181.20СПЧ следующим образом:

а) установите индикаторы 1 и 2 (рис. 60) на скобу 3, для этого:

— из ножки индикатора 1 выверните штатный наконечник и на его место вверните удлинитель 11. Установите индикатор 1 в отверстие скобы, которое будет располагаться со стороны распределительного вала, и закрепите его винтом 7. На удлинителе 11 закрепите винтом 10 кронштейн 9;

— из ножки индикатора 2 выверните штатный наконечник и установите индикатор во второе отверстие, закрепив его винтом 6. Вверните в ножку индикатора 2 удлинитель 4;

б) установите поршень соответствующего цилиндра в ВМТ (точность установки +10° по диску муфты);

в) установите скобу приспособления 8 на траверсу так, чтобы тарелка удлинителя 4 и кронштейн 9 опирались на плоские части верхних тарелок клапанов, а оба индикатора имели натяг 2—3 мм. Закрепите скобу винтом 5.

Примечание. Если на крышке цилиндра установлена

форсунка, при креплении скобы на правую траверсу винт 5 должен быть обращен в левую сторону, а при креплении скобы на левую траверсу индикаторы снимите и установите их так, чтобы винт 5 был обращен в правую сторону. Если форсунка не установлена, переналадка скобы не потребуется;

г) отверните контргайку нажимного болта рычага на несколько оборотов. Совместите нулевые деления шкал со стрелками индикаторов;

д) ввертывайте нажимной болт отверткой до тех пор, пока движение стрелок не прекратится. Разность показаний

индикаторов покажет величину неодновременности открытия клапанов, которая не должна превышать 0,20 мм. Если величина неодновременности открытия клапанов более 0,20 мм, разберите рычаги, снимите колпачок клапана, который раньше начал открываться (стрелка индикатора которого остановится первой), и прошлифуйте верхний торец колпачка или подберите другой для замены. Соберите рычажный механизм, установите на место приспособление и вновь проверьте величину неодновременности открытия клапанов, как указано выше.

Примечание. При сборке следите за маркировкой, чтобы все детали встали на свое место. Нарушение этого требования приводит к неправильной установке зазоров на масло и неодновременности открытия клапанов. Вновь установленные детали замаркируйте;

е) когда величина неодновременности открытия клапанов будет находиться в допустимых пределах, установите зазоры на масло в гидротолкателях, для чего вновь совместите нулевые деления шкал со стрелками индикаторов и вывертывайте нажимной болт отверткой до тех пор, пока стрелка индикатора, которая начала двигаться второй, не повернется на 1,0 м. Зазор на масло в одном гидротолкателе будет равен 1,0 мм, а в другом — 1,0 мм плюс величина неодновременности открытия этой пары клапанов;

ж) законтрите нажимной винт рычага контргайкой и, убедившись, что показания индикаторов не изменились, снимите приспособление с траверсы.

Если есть сомнение в правильности проведенной работы или имеются замечания по работе клапанного механизма, выполните следующее:

— снимите рычажный механизм с крышки, не нарушая положения нажимных болтов и контргаек на рычаге. Снимите траверсу, выньте из нее гидротолкатели и с помощью приспособления 14Д40.181.31СПЧ удалите масло из гидротолкателей;

— установите гидротолкатели и траверсу на место. Соберите и закрепите рычажный механизм, не нарушая первоначального положения нажимных болтов;

— установите приспособление 40Д. 181.20СПЧ на траверсу;

— при помощи валоповоротного механизма переместите поршень из положения ВМТ в положение НМТ (точность установки поршня ±10° по диску муфты), после чего запишите показания индикаторов, которые будут показывать величину зазора на масло в гидротолкателях. Разность показаний индикаторов дает величину неодно-временности открытия выпускных клапанов.

Если после перемещения поршня в НМТ стрелки индикаторов все еще продолжают медленно двигаться, то в гидротолкателях осталось масло;

— снимите приспособление с траверсы. При ремонтах, связанных со снятием рычажного механизма, произведите проверку одновременности открытия клапанов и установку зазоров на масло в гидротолкателях.

При наличии стука в клапанном механизме или пульсации давления масла в рукавах подвода масла к крышке цилиндра проверьте:

— отсутствие задира сопряженных поверхностей толкателя и корпуса гидротолкателя;

— плотность шарикового клапана гидротолкателя;

— наличие и целостность наружной пружины, подпирающей корпус гидротолкателя, а также соответствие чертежу высоты пружины в свободном состоянии;

— целостность внутренней пружины 42 гидротолкателя, а также соответствие чертежу высоты пружины в свободном состоянии.

содержание .. 14 15 16 17 ..