Дизель 14Д40. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 15

3.4. 9. Турбокомпрессор

3.4.9.1. Проверка зазоров в турбокомпрессоре, установленном на дизеле

Проверку зазоров в подшипниках и осевого зазора между колесом компрессора и корпусом произведите следующим образом:

а) осевой зазор в упорном подшипнике определите по показаниям индикатора при перемещении ротора в осевом направлении. При этом ножка индикатора должна упираться в один из торцов вала. Для этого снимите крышку закрытия масляной полости упорного подшипника 23 (см. рис. 13) и входной патрубок 5. Осевой зазор указан в справочных данных;

б) осевой зазор между колесом компрессора и корпусом определите по показаниям индикатора.

Для этого снимите крышку, отогните стопорную шайбу, застопорите ротор приспособлением 11 Д45.181.23СПЧ, отверните гайку 26. Приспособлением 11Д45.181.11СПЧ снимите упорную втулку 24, сместите ротор до упора в корпус, установите индикатор и замерьте величину максимального осевого перемещения ротора. Зазор будет равен разности между величиной осевого перемещения и осевым зазором в упорном подшипнике. Осевой зазор указан в справочных данных;

в) радиальный зазор в упорном подшипнике определите с помощью щупа при снятой крышке и упорной втулке. Радиальный зазор указан в справочных данных;

г) радиальный зазор в опорном подшипнике 13 определите по перемещению конца ротора в вертикальном направлении. Для этого снимите входной патрубок 5 и щупом между лопатками колеса 7 и проставком 4 замерьте перемещение конца ротора. При зазоре в подшипнике 0,12; 0,16; 0,20; 0,23; 0,27 и 0,30 мм перемещение конца ротора должно быть соответственно 0,17; 0,23; 0,28; 0,32; 0,38 и 0,43 мм. Допустимый зазор указан в справочных данных;

д) после проверки зазоров установите упорную втулку 24, стопорную шайбу и заверните гайку 26, как указано в пункте у подраздела 3.4.9.7;

е) проверьте осевой зазор в упорном подшипнике, который должен быть, как указано в справочных данных.

Застопорите гайку 26, установите входной патрубок 5 и крышку закрытия масляной полости упорного подшипника.

3.4.9.2. Демонтаж ротора из турбокомпрессора, установленного на дизеле

Демонтаж производите в следующей последовательности:

а) слейте воду из дизеля;

б) отсоедините трубу подвода воздуха к турбокомпрессору, трубы вентиляции картера и подвода запорного воздуха;

в) открепите и снимите проставок 3 (рис. 13) вместе с диффузором 8 и входным патрубком 5.

Примечание. Для удобства выемки ротора снимите

также улитку 2;

г) снимите крышку закрытия упорного подшипника, отогните стопорную шайбу гайки 26 ротора, приспособлением 11Д45.181.23СПЧ застопорите ротор. Торцовым ключом S=50 мм отверните гайку 26. Приспособлением 11Д45.181.11СПЧ снимите упорную втулку 24;

д) сдвиньте ротор в сторону колеса компрессора и установите приспособление 11 Д45.181.13СПЧ для пре-

дохранения гребешков лабиринтового уплотнения ротора;

е) на конец вала со стороны упорного подшипника наверните приспособление 11Д45.181.12 и вверните удлинитель 11Д45.181.15;

ж) отсоедините проставок 10, застропите и при помощи рым-болтов, поддерживая за удлинитель, выньте его вместе с ротором.

Дальнейшую разборку производите, как указано в пунктах м, н, о, п, р, с, т подраздела 3.4.9.6.

3.4.9.3. Осмотр деталей

Промойте все детали в дизельном топливе, продуйте воздухом и осмотрите с целью выявления дефектов.

Ротор

Лопатки колеса турбины и колеса компрессора осмотрите на отсутствие трещин и забоин (забоины размером до 2 мм зачистите). На шейках ротора и упорной втулке могут наблюдаться кольцевые риски. Острые края заполируйте шкуркой. Все каналы ротора очистите от нагара
и обдуйте сжатым воздухом.

В случае выхода из строя лопаток, колеса компрессора, а также появления трещин или наличия больших забоин на них и других повреждений дефектные детали замените новыми. При замене деталей ротор динамически отбалансируйте. При невозможности балансировки ротор замените новым.

Подшипники

На рабочих поверхностях подшипников допускаются отдельные риски. Острые края рисок осторожно зачистите шабером.

Из баббитовой заливки удалите отдельные выступающие инородные включения, которые при эксплуатации могут повредить шейку ротора. Темный цвет баббитовой заливки свидетельствует о хорошей работе подшипника.

На упорном торце подшипника проверьте наличие и размеры скосов на секторах. Скос выполняется по направлению вращения ротора. Глубина скоса должна быть в начале сектора 0,15-0,25 мм, далее должна постепенно уменьшаться до ноля на длине не менее 10 мм. В случае уменьшения размеров скоса — подшабрите до указанных размеров.

Зазоры в подшипниках определите путем обмера шеек ротора и отверстий в подшипниках. Они не должны быть более предельных, которые указаны в справочных данных. В случае увеличения зазоров подшипники замените новыми. Осевой зазор в упорном подшипнике замерьте индикатором при сборке турбокомпрессора.

3.4.9.4. Установка ротора в турбокомпрессор, установленный на дизеле

Установку ротора производите в следующей последовательности:

а) выполните работы по пунктам а, б, в, г, е. з, и подраздела 3.4.9.7;

б) застропите подъемным приспособлением проставок с ротором за рым-болты. Уплотнительные кольца 14 (см. рис. 13) со стороны упорного подшипника смажьте вазелином и расцентруйте их по ручьям. Вставьте ротор с проставком в корпус и снимите приспособления;

в) выполните работы по пунктам л, п, р, с, т, у, ф, х, ч. ш, м, н, щ подраздела 3.4.9.7;

г) опрессуйте маслом турбокомпрессор вместе с дизелем, при этом разъедините сливной трубопровод и убедитесь, что масло проходит через подшипники турбокомпрессора. При этом слив масла из упорного подшипника происходит значительно интенсивнее, чем из опорного подшипника.

Соедините трубопровод слива масла.

3.4.9.5. Снятие турбокомпрессора с дизеля

Снятие производите в следующей последовательности:

а) слейте воду из турбокомпрессора (дизеля);

б) разъедините соединения турбокомпрессора с патрубком нагнетателя и выпускным коллектором;

в) отсоедините всасывающую и выпускные трубы, трубы подвода и отвода воды и масла, вентиляции картера, подвода запорного воздуха;

г) отверните гайки крепления турбокомпрессора к дизелю;

д) застропите тросом подъемного приспособления за ребра, расположенные в газовой полости выпускного корпуса, и снимите турбокомпрессор.

3.4.9.6. Разборка турбокомпрессора

Перед разборкой тщательно осмотрите турбокомпрессор для выявления мест просачивания масла, воздуха и воды и их последующего устранения.

Разборку снятого турбокомпрессора производите в следующей последовательности:

а) отверните гайки и снимите крышку, закрывающую масляную полость упорного подшипника;

б) отогните стопорную шайбу гайки 26 (см. рис. 13);

в) приспособлением 11Д45.181.23СПЧ застопорите ротор;

г) торцовым ключом (S=50 mm) отверните гайку 26 и снимите приспособление для стопорения ротора;

д) приспособлением 11Д45.181.11СПЧ снимите упорную втулку 24;

е) установите турбокомпрессор колесом компрессора вверх;

ж) отверните болты, соединяющие воздушную улитку 2 с проставком 3;

з) при помощи рым-болтов 11Д45.181.14 снимите проставок 3 вместе с проставком 4, входным патрубком 5 и диффузором 8;

и) снимите стопорную проволоку, отверните болты крепления проставка 10 к выпускному корпусу 1;

к) установите турбокомпрессор горизонтально, легкими ударами по концу ротора 17 со стороны упорного подшипника отожмите колесо 7 компрессора от проставка 10 и поставьте приспособление 11Д45.181.13СПЧдля предохранения гребешков лабиринтового уплотнения ротора;

л) установите турбокомпрессор вертикально и при помощи рым-болтов выньте ротор вместе с проставком 10;

м) с проставка 10 снимите резиновое кольцо 9;

н) проставок 10 вместе с ротором закрепите в тисках за фланец нижней половинки проставка. Чтобы не повредить поверхности фланца, под губки тисков положите медные прокладки;

о) расстопорите и отверните гайки со шпилек 4 (см. рис. 15) и выбейте шпильки. Открепите болты и выньте их;

п) ротор в проставке сдвиньте так, чтобы гребешки лабиринтового уплотнения колеса компрессора вышли из гребешков проставка.

В два отверстия для крепления проставка к выпускному корпусу, расположенные у линии разъема верхнего и нижнего проставков, закрепите приспособление 11Д45.181.24СПЧ, при помощи которого отъедините верхнюю половину проставка от нижней;

р) расстопорите и выверните болты 1 крепления опорного подшипника 8 к проставку;

с) отделите ротор от нижней половины проставка, разъедините половины упорного подшипника;

т) отверните гайки, разъедините и снимите с ротора втулку 9,

Произведенная разборка позволяет осмотреть и очистить все детали турбокомпрессора.

При необходимости лучшей очистки, устранения подтеков, более удобного обмера или замены можно снять и другие детали; улитку воздушную 2 (рис. 13), улитку газовую 22, кожух 15, сопловой аппарат 19, втулку 27, упорный подшипник 23 и др.

Ротор турбокомпрессора для сохранения балансировки не разбирайте. Обтекатель 6 снимайте с ротора только в случае необходимости установки ротора в центрах станка.

В стыках между улиткой 2, проставком 3 и выпускным корпусом 1, между проставком 3 и проставком 4 установлены паронитовые прокладки. При разборке замерьте толщину этих прокладок для постановки таких же прокладок при сборке.

Это облегчит работу по установке зазоров при сборке.

Осмотр деталей производите, как указано в подразделе 3.4.9.3.

3.4.9.7. Сборка турбокомпрессора

Сборку производите в следующей последовательности:

а) на роторе установите втулку 9 (см. рис. 15), обратив внимание, чтобы уплотнительные кольца не выпали из ручьев;

б) нижнюю половину проставка 10 закрепите в тисках, установите в нее нижнюю половину подшипника 8 и уложите ротор. При этом обратите внимание, чтобы штифт в проставке попал в отверстие втулки 9. Установите верхнюю половину подшипника 8 и затяните ее болтами. При затяжке болтов крепления опорного подшипника следите, чтобы плоскость разъема подшипника была параллельна плоскости разъема проставка (перекос плоскости разъема допускается не более 0,3 мм на длине 120 мм);

в) установите новые уплотнительные кольца 3.

При установке уплотнительные кольца должны выступать над плоскостью стыка на 0,3—1,0 мм. Допускается, при отсутствии новых, установка ранее стоявших уплотнительных колец. Для того, чтобы они выступали над плоскостью стыка, под них положите паронитовые прокладки толщиной не более 0,5 мм;

г) поверхность прилегания нижнего проставка к верхнему смажьте герметиком.

Ротор в нижнем проставке сдвиньте так, чтобы гребешки лабиринтового уплотнения колеса компрессора вышли из гребешков проставка.

Установите верхнюю половину проставка, вставьте шпильки 4 и болты 5 и закрепите их. Застопорите гайки;

д) тщательно проверьте чистоту масляных каналов ту рбок ом прессора;

е) на проставок 10 (см. рис. 13) установите резиновое кольцо 9;

ж) выпускной корпус 1 и газовую улитку 22 установите вертикально (вниз упорным подшипником). Установите новые резиновые кольца, уплотняющие переток воды и масла.

Проверьте их выступание над плоскостью. Выступание должно быть в пределах 0,3—1,0 мм. При отсутствии новых уплотнительных колец допускается установка ранее стоявших. Для обеспечения выступания уплотнительных колец над плоскостью стыка, под них положите паронитовые прокладки толщиной не более 0,5 мм;

з) поверхность прилегания выпускного корпуса к проставку смажьте герметиком;

и) установите приспособления:

на проставок 11Д45.181. 13СПЧ;

на ротор 11Д45.181.12;

в отверстия под выжимные болты вверните два рым-болта 11Д45.181.14;

к) застропите подъемным приспособлением проставок с ротором за рым-болты. Уплотнительные кольца 14 со стороны упорного подшипника смажьте вазелином и рас-центруйте их в ручьях. Опустите ротор с проставком в корпус и снимите приспособления;

л) заверните болты крепления проставка 10 к выпускному корпусу 1. Застопорите болты проволокой;

м) смажьте пастой У-30М ГОСТ 13489-68 с обеих

сторон паронитовую прокладку и установите ее в стык

между корпусом компрессора (улитки) 2 и проставком 3;

н) установите проставок 3 совместно с проставком 4, входным патрубком 5 и диффузором 8. Закрепите про-стаеок 3 болтами;

о) турбокомпрессор установите вверх упорным подшипником;

п) проверьте зазор между колесом компрессора 7 и проставком 4.

Этот зазор равен разности величин перемещения ротора между проставком 4 и нерабочим торцом упорного подшипника и осевого зазора в упорном подшипнике. Зазор регулируйте прокладками различной толщины, подкладываемыми под упорный подшипник 23;

р) проверьте по краске прилегание упорной втулки 24 с упорным торцом подшипника. Прилегание должно быть не менее 75% по всем секторам;

с) удалите краску с упорного торца подшипника и упорной втулки;

т) установите упорную втулку 24, стопорную шайбу и наверните гайку 26;

у) приспособлением 11 Д45.181.23СПЧ застопорите ротор;

При горизонтальном положении ротора, сдвинутом в сторону турбины, заверните гайку 26 торцовым ключом на плече 250 мм (момент 5 кгс-м) усилием одного человека.

Это положение условно называется отправной точкой затяжки.

От отправной точки затяжки дополнительно заверните гайку на 1/2 грани;

ф) отогните стопорную шайбу;

х) проверьте осевой разбег ротора. Зазор должен быть в пределах, указанных в справочных данных;

ц) налейте масло в маслоподводящие каналы и проверьте прохождение его через подшипники;

ч) проверьте вращение ротора. У собранного турбокомпрессора ротор должен вращаться от усилия одной руки легко и без заклинивания;

ш) установите паронитовую прокладку на крышку со стороны упорного подшипника и закрепите ее;

щ) водяную полость турбокомпрессора опрессуйте водой давлением 5,1 кгс/см2 в течение 5 минут. Течь воды не допускается;

ы) при хранении и транспортировке турбокомпрессора все наружные отверстия заглушите.

3.4.9.8. Установка на дизель

Установите турбокомпрессор на дизель, снимите закрытия с каналов и полостей и поставьте трубопроводы подвода и отвода воды, масла, газов и воздуха.

Опрессуйте турбокомпрессор вместе с дизелем маслом, при этом разъедините сливной трубопровод и убедитесь, что масло проходит через подшипники турбокомпрессора. При этом слив масла из упорного подшипника происходит значительно интенсивнее, чем из опорного подшипника. Соедините трубопровод слива масла.

Если происходила переборка всего дизеля, то на время его обкатки между масляным трубопроводом дизеля и тройником масляного трубопровода турбокомпрессора установите технологический масляный фильтр.

4. 10. Нагнетатель

3.4.10.1. Снятие с дизеля

Снятие производите в следующей последовательности:

а) разберите соединения воздушного патрубка нагнетателя с воздушными улитками турбокомпрессоров;

б) отсоедините масляный трубопровод от нагнетателя;

в) снимите закрытие шестерен связи нагнетателя, вы-прессуйте с помощью приспособления 14Д40Л81.11СПЧ упорную втулку из эластичной муфты и выньте с помощью рыма М12 торсионный вал;

г) застропите нагнетатель пеньковым канатом. Выньте призонные болты, центрирующие нагнетатель с редуктором, а затем остальные. Снимите нагнетатель со шпилек.

При снятии нагнетателя с редуктора, а также при его разборке пользуйтесь отжимными болтами М12 и М10, которые вворачивайте в специальные отверстия со стальными втулками, имеющиеся в корпусе 1 (см. рис. 16), крышке 3, закрытии 4 и крышке, закрывающей окно А.

3.4.10.2. Разборка

Разборку производите в следующей последовательности:

а) открепите и снимите эластичную муфту 7;

б) открепите и снимите нажимные фланцы 23 наружных колец шарикоподшипников;

в) отогните стопорные шайбы 5 упругих гаек 6 шестерен связи и шайбы 28 гаек -27 шарикоподшипников 22 и при помощи двух торцовых ключей 37Д.181.60Сб отверните гайки 6 и 27;

г) при помощи приспособления 37Д. 181.14СПЧ-3снимите одновременно обе шестерни связи 9 и 14. Перед снятием шестерен связи убедитесь в наличии меток на зубьях шестерен, определяющих взаимное положение шестерен связи в зацеплении, а также меток, фиксирующих положение шестерен на валах роторов;

д) открепите и снимите нажимные фланцы 16 роликоподшипников 17, снимите проставочные кольца 11;

е) при помощи приспособления 37Д.181.14СПЧ-3 вы-прессуйте втулки 18 с роликоподшипниками 17. Приспособлением 37Д. 181.15СПЧ-3 выпрессуйте наружные кольца роликоподшипников;

ж) при помощи приспособления 37Д. 181.14СПЧ-3 выпрессуйте втулки 21 с шарикоподшипниками 22;

з) при помощи оправки 37Д. 181.65.17-3 выпрессуйте из втулок шарикоподшипники.

При разборке подшипниковых узлов убедитесь в наличии на деталях 11, 17, 21, 22, 24 маркировки буквами „ПР” или „ЛЕВ”, указывающей, на каком роторе (правом или левом) установлены детали.

В случае отсутствия такой маркировки при разборке, нанесите ее электрографом (либо другим способом, кроме ударного). Маркировку на шарикоподшипник 22 наносите на внешнем торце наружного кольца;

и) снимите с роторов втулки 24;

к) открепите и снимите крышку, закрывающую нижнее окно А в корпусе нагнетателя;

л) открепите и снимите заднюю крышку 30 нагнетателя, при этом замерьте толщину прокладки 29 между крышкой и корпусом;

м) выньте роторы из корпуса.

Примечание. Если при осмотре через верхнее и нижнее

окна корпуса следов касания роторов о крышки, о корпус и друг о друга не обнаружено, снимать крышки и роторы не рекомендуется.

3.4.10.3. Сборка

Перед сборкой проверьте все детали нагнетателя на чистоту. Непосредственно перед сборкой промойте в бензине и продуйте воздухом подшипники и масляные каналы.

При сборке:

— обращайте внимание на правильность сопряжения (установки) деталей по меткам и маркировке, а также на возможность перемещения и вращения подвижных деталей;

— проверьте величину зазоров. Величина зазоров должна быть в пределах, указанных в справочных данных;

— обращайте внимание на правильное и надежное сто-порение крепежа;

— повторное использование стопорных шайб 5 и 28 с отгибными замками не допускается;

— все стыки, от которых требуется герметичность, уплотняйте прокладками, смазанными герметиком.

Сборку нагнетателя производите в следующей последовательности:

а) установите в корпус роторы;

б) установите и закрепите заднюю крышку 30, при этом прокладку 29 между задней крышкой и корпусом установите толщиной, какая была при разборке;

в) установите нагнетатель в вертикальное положение так, чтобы задняя крышка находилась сверху;

г) установите и закрепите втулки 21 в заднюю крышку;

д) установите на валы втулки 24 с кольцами 25. Предварительно разровняйте уплотнительные кольца в ручьях втулок, смазав кольца густой смазкой;

е) установите на валы шарикоподшипники 22 и при помощи оправки 37Д. 181.65.15-3 запрессуйте их во втулки 21 до упора.

Подшипники, входящие в комплект сдвоенного шарикоподшипника 22, отличаются индексами „1" и „2", следующими через тире после порядкового номера комплекта. Установка в комплект подшипников с разными порядковыми номерами не допускается.

Подшипник с индексом „2" всегда ставьте с наружной стороны, при этом наружные кольца подшипников устанавливайте узкими торцами друг к другу;

ж) при помощи оправки 37Д. 181.65.16-3 установите наружные кольца роликоподшипников во втулки 18 до упора так, чтобы номер и клеймо подшипников были с наружной стороны;

з) установите нагнетатель в вертикальное положение так, чтобы передняя крышка находилась сверху, разровняйте уплотнительные кольца 12 в ручьях втулок валов, предварительно смазав их густой смазкой;

и) установите втулки 18 с наружными кольцами роликоподшипников в переднюю крышку;

к) при помощи оправки 37Д. 181.65. 16-3 установите внутренние кольца подшипников с роликами на валы;

л) установите и закрепите нажимные фланцы 16;

м) установите проставочные кольца 11;

н) установите шестерни связи по меткам, имеющимся на шестернях и валах роторов;

о) установите и закрепите нажимные фланцы 23 наружных колец шарикоподшипников;

п) установите новые стопорные шайбы 5 и 28, усы шайб припилите к пазам, имеющимся в ступицах шестерен связи и в валах роторов;

р) при помощи двух ключей 37Д. 181.60СПЧ заверните гайки роторов. Завертывание упругой и жесткой гаек каждого ротора проводите одновременно в следующей последовательности:

— произведите предварительное обжатие резьбы и стыков всех стягиваемых деталей путем трехкратного завертывания гаек моментом, соответствующим повороту упругой гайки от исходного положения на одну грань.

Исходным положением считайте резкое изменение усилия затяжки при завертывании гайки ключом с плечом 250 —300 мм;

— после предварительного обжатия произведите окончательное завертывание гаек моментом, соответствующим повороту упругой гайки от исходного положения на 1,5 грани.

При завертывании резьбу и торцы гаек смажьте маслом. Момент затяжки, соответствующий одной грани, составляет 120 кгс-м, усилие затяжки 9000 кгс.

Завертывание ударами, а также расклинивание роторов или шестерен связи при завертывании не допускается;

с) в случае, если при проверке зазоров выявится необходимость их регулировки, регулировку произведите следующим образом;

— торцовые зазоры между роторами и задней крышкой регулируйте изменением толщины втулки 24 (при этом на ту же величину, но в обратную сторону изменяются торцовые зазоры между роторами и передней крышкой), а торцовые зазоры между роторами и передней крышкой изменением толщины прокладок 2 и 26;

— зазор между роторами регулируйте изменением толщины проставочного кольца 11.

При замерах зазора между роторами учитывайте, что зазор в зацеплении шестерен связи может искажать замеры; зазор между роторами должен соответствовать величине, указанной в справочных данных, при контакте рабочих сторон зубьев шестерен (т.е. при рабочем положении шестерен) ;

т) установите и закрепите крышку, закрывающую нижнее окно в корпусе нагнетателя;

у) застопорите гайки роторов (загните стопорные шайбы на грани гаек) ;

ф) установите и закрепите эластичную муфту.

содержание .. 13 14 15 16 ..