содержание      ..     10      11      12      13     ..

Дизель 14Д40. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 12

3.3. Подготовка к техническому обслуживанию составных частей дизеля

Снятие, разборку, сборку и замену сборочных единиц и деталей производите в последовательности, указанной в настоящей инструкции.

Лица, выполняющие эти работы, должны быть хорошо знакомы с устройством и конструктивными особенностями сборочных единиц и всего дизеля в целом, изложенными в техническом описании.

Разборку и сборку производите в помещении при температуре не ниже 10°С и при этом соблюдайте чистоту и меры защиты сборочных единиц и деталей от повреждений.

При разборке производите следующее:

а) подготовьте надлежащие подъемные устройства в соответствии с массой разбираемых сборочных единиц,а также подберите и подготовьте необходимый инструмент и приспособления;

б) тщательно протрите и промойте дизельным топливом, керосином или бензином место разборки до полного удаления грязи с разбираемой сборочной единицы и смежных поверхностей;

в) во избежание перекосов в сборочных единицах или деталях, крепящихся несколькими болтами или гайками, предварительно поочередно слегка отверните все болты или гайки и затем отверните их полностью. Болты и гайки при сборке сборочных единиц завертывайте равномерно;

г) после снятия сборочных единиц или деталей наверните гайки на болты или шпильки. Если это невозможно, наденьте гайки на проволоку и уложите в ящики;

д) шпильки из своих гнезд вывертывайте в случае необходимости замены их или ремонта и замены детали, в которую они ввернуты;

е) соединения с плотной или тугой посадкой деталей разбирайте с помощью специальных приспособлений или 

применяя красномедные, алюминиевые или деревянные выколотки;

ж) на некоторых сборочных единицах и деталях дизеля имеется маркировка (номера или метки), указывающая на то, что эти детали должны быть установлены в строго определенном положении или определенном месте, перед снятием детали убедитесь в наличии на ней маркировки и ее правильном расположении для того, чтобы при сборке установить деталь в том же положении. Несоблюдение этого требования может привести к неправильной сборке сборочной единицы и выходу ее из строя;

з) перед сборкой все детали промойте в топливе или керосине. Шлифованные и полированные детали изолируйте от остальных деталей и промойте отдельно. После промывки шлифованные и полированные поверхности слегка смажьте маслом, чтобы предохранить их от коррозии;

и) соединения труб после сборки проверьте на плотность под соответствующим давлением;

к) категорически запрещается пользоваться динамометрическим ключом для отвертывания крепежных деталей во избежание поломки ключа.

Болты и гайки основных сборочных единиц завертывайте согласно указаниям настоящей инструкции.

а) снимите кожух закрытия муфты;

б) установите на раму дизель-генератора приспособление 14Д40.181.10Сб;

в) установите на диск муфты индикатор;

г) при помощи винта приспособления поднимите вал ротора генератора на 0,10—0,12 мм (по индикатору) ;

д) проверьте укладку коленчатого вала и зазоры на масло на тех шейках коленчатого вала, которые доступны для контроля щупом, после чего опустите вал ротора генератора на место;

е) поверните коленчатый вал в положение, удобное для контроля щупом других шеек коленчатого вала, вновь поднимите вал ротора генератора на 0,10—0,12 мм и проверьте укладку и зазоры на масло.

Если для проверки укладки и зазоров на масло остальных шеек коленчатого вала требуется поворот коленчатого вала, каждый раз опускайте вал ротора на место, повертывайте коленчатый вал и снова, подняв вал ротора генератора на 0,10—0,12 мм, производите необходимые проверки.

Если в результате проверки укладки коленчатого вала или при подтяжке (перезатяжке) гаек болтов крепления подвесок будет установлено, что коленчатый вал лежит на каком-либо одном подшипнике (щуп 0,05 мм под шейку вала не идет, зазор в этом подшипнике менее 0,15 мм или совсем отсутствует), а под шейками вала в смежных подшипниках имеется зазор более 0,05 мм, укладку коленчатого вала восстанавливайте за счет исправления подвески подшипника, на котором лежит коленчатый вал.

Перед исправлением подвески дефектного подшипника проверьте укладку вала на остальных (кроме дефектного) подшипниках, для чего:

а) ослабьте болты и опустите подвеску дефектного подшипника так, чтобы между шейкой вала и нижним вкладышем образовался зазор;

б) поочередно (сначала у нечетных, а затем у четных коренных подшипников или наоборот), не вынимая вкладышей, ослабьте и затем вновь затяните болты крепления подвесок, как указано ниже;

в) проверьте укладку вала, устраняя влияние массы ротора генератора приспособлением 14Д40.181. 10Сб.

Если укладка вала оказалась удовлетворительной, исправляйте подвеску только дефектного подшипника; если обнаружится еще какой-либо подшипник, поднимающий вал относительно других подшипников, его подвеска также подлежит исправлению.

Подвеску исправляйте шабровкой постели вкладыша по фальшвалу диаметром 265 мм.

Перед шабровкой установите подвеску зубчиками на контрольную плиту так, чтобы она не имела качки (при необходимости зубчики слегка притрите на плите).

С помощью индикаторного нутрометра сделайте контрольные замеры от плиты до образующей постели (по оси подвески) на расстоянии 5 мм от каждого торца (см. рис. 55).

Если контрольные замеры не совпадут, разность этих замеров при шабровке должна быть сохранена для обеспечения параллельности образующей постели подвески относительно шейки коленчатого вала.

Для определения места шабровки цилиндрическую поверхность фальшвала окрасьте краской, после чего фальш-вал уложите в постель подвески и несколько раз поверните.

Глубина шабровки определяется необходимостью обеспечения зазора на масло и правильной укладки коленчатого вала. Если глубина шабровки постели более 0,10 мм, подберите для этого подшипника вкладыши с верхним пределом натяга по стыкам.

Перед сборкой подшипника тщательно проверьте рабочие и стыковые поверхности вкладышей, а также состояние рабочих поверхностей зубчатых стыков подвески и бугеля.

Вкладыши с обмятыми стыковыми поверхностями (определяется по наличию ступеньки на стыковой поверхности нижнего вкладыша, расположенной под масляной канавкой верхнего вкладыша) при высоте ступеньки более 0,03 мм, а также с другими повреждениями (наличие отслаивания или выкрашивания заливки, большой износ, который определяется замером толщины вкладыша „сталь + бронза” микрометрической скобой, и др.) замените новыми.

На зубчиках стыков подвески и бугеля не должно быть заусениц или забоин.

При сборке подшипника следите, чтобы в стыковое зубчатое соединение не попали металлическая стружка, опилки и т.д. Затяжку болтов подвесок производите, как указано ниже.

Во всех случаях разборки или ослабления затяжки болтов хотя бы одного подшипника поочередно (сначала у нечетных, а затем у четных подшипников или наоборот) ослабьте затяжку болтов всех подшипников и затяните их вновь, так же как при сборке подшипников.

После окончания работ проверьте и занесите в формуляр дизеля сведения об укладке коленчатого вала, а также о величине зазоров на масло, которые должны быть в пределах 0,15—0,28 мм.

Кроме того, проверьте прилегание вкладышей к постели (щуп 0,03 мм не должен проходить).

Когда влияние массы ротора генератора не устранено приспособлением 14Д40.181.10С6, между шейками коленчатого вала и нижними вкладышами пятого, шестого и седьмого коренных подшипников допускается зазор не более 0,15 мм.

После замены вкладышей проведите обкатку дизеля по режимам, указанным в подразделе 3.4.34.

Перед разборкой подшипников щупом проверьте прилегание шеек коленчатого вала к нижним вкладышам. В случае необходимости осмотра всех вкладышей первоначально вскрывайте 1, 3, 5 и 7 подшипники и после устранения дефектов и установки на место вкладышей этих подшипников вскрывайте остальные. Работу производите при отсоединенном генераторе.

в) окончательно затяните болты поворотом гаек от отправной точки на 17 делений в три—четыре приема, чередуя гайки одной подвески. При несовпадении отверстий под шплинт в болте и гайке дополнительно заверните гайку, но не более чем на 2 деления.

В местах прилегания головки болта и гайки, а также в местах прилегания затылков вкладышей к постели щуп 0,03 мм не должен проходить. Контроль прилегания головки болта и гайки производите после окончательной затяжки.

Для окончательной затяжки, а также для открепления гаек болтов подвесок в условиях ограниченных габаритов обслуживания, пользуйтесь приспособлением 14Д40.181.19СПЧ.

Перед установкой приспособления затяжку болтов до отправной точки производите, как указано выше.

Порядок пользования приспособлением следующий.

Установите приспособление на шпильки крепления крышки люка картера (см. рис. 56), сохранив свободу перемещения приспособления на шпильках.

Установите на гайку болта подвески ключ 4 так, чтобы он обеспечивал максимальный поворот этой гайки.

Вращением гайки 1 приспособления совместите отверстия в серьге 2 и ключе 4, вставьте снизу в совмещенное отверстие палец 3, передвинув его вверх до отказа.

Вращением упорных винтов 5 установите сцепленные серьгу и ключ в горизонтальное положение. Окончательную затяжку болтов подвески с упрочненной резьбой произведите поворотом гаек на 17 делений в три приема:

а) первую гайку — на 9 делений;

б) вторую гайку — на 17 делений;

в) первую гайку — на 8 делений.

Для этого используйте ломик длиною около 500 мм и поворачивайте гайку 1 по часовой стрелке.

Завертывание гайки болта подвески на 17 делений требует одной перестановки ключа, т.е. отсоединения ключа от серьги и установки ключа в положение, при котором он снова обеспечивал бы максимальный поворот гайки болта подвески.

Поворот гаек болтов подвески контролируйте отметкой мелом на гайке и бугеле стойки блока.

При завертывании или отвертывании гаек крепления крайних подвесок (первой и седьмой) выньте из блока комплекты крайних цилиндров для возможности использования удлинителя 6.

Отвертывание гаек болтов подвесок производите без соблюдения очередности. Вращение гайки 1 производите только по часовой стрелке, для чего приспособление устанавливайте с нужной стороны блока относительно демонтируемой подвески.

Восьмой коренной подшипник разберите в такой последовательности:

а) открепите и снимите кожухи закрытия муфты соединения коленчатого вала с генератором;

б) открепите и снимите из рамы сетку в районе подвески восьмого коренного подшипника;

в) расшплинтуйте гайки болтов подвески, отверните их ключом 11Д45.181.8СПЧ и, поддерживая руками, опустите болты и подвеску вниз, на поддон рамы. Выньте нижний вкладыш из гнезда подвески.

Сборку восьмого подшипника производите в следующей последовательности:

а) поставьте нижний вкладыш в гнездо подвески;

б) поставьте на место подвеску .с нижним вкладышем, болтами и шайбами и наверните гайки;

в) болты подвески затяните ключом 11Д45.181.8СПЧ в том же порядке, как для остальных коренных подшипников.

3.4.2. Комплекты

3.4.2.1. Выемка и разборка комплектов

В случае комплектной выемки шатунно-поршневой группы, т.е. когда шатун вынимается в сборе с поршнем, втулкой и крышкой цилиндра, выемку производите в следующей последовательности:

а) слейте воду из дизеля и подготовьте крышку к снятию в сборе со втулкой цилиндра (см. раздел 3.4.4.) ;

б) выбейте выколоткой 30Д. 181.31 конический штифт пальца нижней головки прицепного шатуна. С помощью приспособления 40Д. 181.02 выпрессуйте палец из проушин на 10— 15 мм;
 

в) поворачивая коленчатый вал, установите главный шатун так, чтобы палец прицепного шатуна оказался против изгиба трубки подвода масла к коренному подшипнику. Выдвиньте палец нижней головки шатуна до упора в поперечную стойку блока, следя за тем, чтобы палец вышел из подшипника нижней головки прицепного шатуна. Установите и закрепите на втулке цилиндра приспособление 40Д. 181.21 СПЧ, фиксирующее положение пopшня во втулке;

г) закрепив на шпильках стойки приспособление 30Д. 181.6СПЧ для подъема крышки, застропите комплект прицепного цилиндра, состоящий из крышки, втулки, поршня и шатуна, выньте его из блока, уложите на стеллаж. Поставьте палец прицепного шатуна на место в проушины главного шатуна. Во избежание повреждения трубки подвода масла к коренному подшипнику при выдвинутом из проушин пальце прицепного шатуна коленчатый вал не вращайте;

д) открепите и снимите крышку нижней головки главного шатуна, поверните коленчатый вал так, чтобы поршень разбираемого цилиндра находился в ВМТ, после чего установите и закрепите на втулке цилиндра приспособление 40Д. 181.21СПЧ. Закрепив приспособление 2(‘ Д. 181.6СПЧ для подъема крышки, застропите комплект главного цилиндра подъемным приспособлением и,вынув его из блока, положите на стеллаж;

е) снимите приспособления 30Д. 181.6СПЧ, 40Д. 181.21СПЧ и выньте поршни с шатунами из втулок.

3.4.2.2. Сборка и установка комплектов

Перед сборкой и опусканием комплектов в блок произведите следующее:

а) осмотрите и аккуратно зачистите обнаруженные на фасках и опорных поясах блока забоины и заусенцы;

б) снимите со втулки для замены резиновые уплотнительные кольца и тщательно зачистите опорные пояса;

в) очистите продувочные окна и поверхность, омываемую воздухом от кокса;

г) осмотрите „зеркало” втулки. При обнаружении натиров и рисок зачистите их мелким наждачным камнем и полотном и протравите, как указано в разделе 3.4.3 ;

д) убедитесь, что отобранные для установки новые уплотнительные резиновые кольца не имеют механических повреждений, расслоений и надрывов.

Перед надеванием резиновых колец на втулку смажьте их мыльным раствором. При надевании новых колец следите, чтобы они не перекручивались и плотно облегали втулку.

Установите на нижнем торце втулки, собранной с крышкой, приспособление 30Д. 181.01-1, смажьте „зеркало" втулки, внутреннюю поверхность приспособления и рабочую поверхность поршня чистым маслом, после чего, застропив поршень в сборе с шатуном, плавно вставьте поршень во втулку.

При помощи приспособления 40Д. 181.21СПЧ зафиксируйте положение поршня во втулке.

Перед опусканием комплекта в блок вставьте палец нижней головки прицепного шатуна (если разбирался

цилиндр ряда главных шатунов) в проушины главного шатуна. Установите трубки перетока воды из блока в крышку и резиновые прокладки.

Установите на крышку цилиндра приспособление 30Д. 181.6СПЧ, застропите комплект подъемным устройством, смажьте резиновые кольца втулки мыльным раствором во избежание "закусывания” и опустите комплект в блок. При опускании комплекта ряда главных шатунов установите верхний шатунный вкладыш на шейку коленчатого вала и направьте шатун так, чтобы его проушины были обращены в сторону ряда прицепных шатунов.

В процессе опускания наблюдайте за состоянием резиновых уплотнительных колец на втулке цилиндра. После опускания не поворачивайте втулку цилиндра в гнезде блока, так как при этом могут быть повреждены резиновые кольца.

Внимание! При выемке и установке одновременно нескольких шатунов или комплектов лица, работающие на разборке и сборке шатунных подшипников или разборке и сборке нижних головок прицепных шатунов, должны надежно затормозить коленчатый вал, так как в момент выемки или установки того или иного шатуна (комплекта) коленчатый вал дизеля из-за неравномерно нагруженных шеек может повернуться и произойдет несчастный случай.

Снимите приспособление 40Д. 181.21СПЧ и закрепите крышку цилиндра. Соедините прицепной шатун, соберите и закрепите подшипник главного шатуна и замерьте величину линейного сжатия следующим образом: через гнездо форсунки опустите в цилиндр на проволоке два кусочка свинца толщиной 3,5 - 4 мм, расположив их на верхнем торце головки поршня противоположно друг другу по оси дизеля, поверните коленчатый вал на один оборот, выньте обжатый свинец и, замерив толщину его, определите действительную среднюю величину линейного сжатия.

На собранном дизеле также проверьте щупом боковой зазор между стержнем прицепного шатуна и пазом втулки цилиндра, расположенного со стороны распределительного вала. Совмещение стержня прицепного шатуна с пазом втулки цилиндра производите при вращении коленчатого вала.

После окончания сборки цилиндров прокачайте дизель маслом, проверьте поступление масла к шатунным подшипникам нижних головок прицепных шатунов, а также на охлаждение поршней, смазку головных подшипников и рычагов привода выпускных клапанов.

Если масло из сливных каналов во вставке вытекает обильной струей, это свидетельствует о том, что поршни собраны правильно.

Опрессуйте дизель водой и убедитесь в отсутствии течи в уплотнениях верхнего и среднего опорных поясов блока цилиндров и соединениях выпускного коллектора с крышкой цилиндра.

Течь воды не допускается.

содержание      ..     10      11      12      13     ..