Дизель 14Д40. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 9

2.3. Порядок работы

2.3.1. Пуск дизеля

Пуск дизеля разрешается при температуре масла не ниже 15°С.

Пуск гарантируется при температуре окружающей среды и воды не ниже 8°С.

Дизель пускается автоматически не ранее, чем через одну минуту после включения маслопрокачивающего насоса кнопкой „Пуск дизеля" и создания давления масла в системе не менее 0,2 кгс/см2.

Сразу после пуска проверьте по манометрам давление в системах дизеля и внимательно прислушайтесь к его работе. В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остановите дизель и не делайте повторного пуска до выявления и устранения причин. В случае нормальной работы при достижении давления масла перед дизелем не ниже 3 кгс/см2 выключите кнопку „Пуск дизеля".

Если при пуске дизеля произошел резкий бросок оборотов, превышающий 750 об/мин, и дизель остановился, проверьте, не сработал ли предельный выключатель, и при необходимости установите его рычаги в рабочее положение.

2.3.2. Пригрев и нагрузка дизеля

Дизель готов к работе под нагрузкой при 400 —500 об/мин немедленно после пуска.

Длительность работы дизеля на холостом ходу при 400 об/мин не ограничивается.

Увеличивать нагрузку дизеля следует постепенно. При достижении температуры масла на входе в дизель 45°С и выше нагрузка может быть доведена до полной.

Предельные параметры работы (при атмосферном давлении 760 мм рт.ст., температуре окружающей среды до 20°С, противодавлении на выпуске не более 200 мм вод. ст. и разрежений на всасывании не более 300 мм вод. ст.) должны находиться в пределах, указанных в разделе „Технические данные".

2. 3. 3. Обслуживание дизеля при работе

При работе дизеля локомотивная бригада ведет наблюдение за работой дизеля по показаниям контрольно-измерительных приборов и приборов сигнализации.

Температуру выпускных газов по цилиндрам контролируйте при помощи термоэлектрического прибора не менее одного раза в поездку при работе дизеля на XV положении контроллера.

Падение или повышение температуры выпускных газов отдельных цилиндров свидетельствует о неисправности,

которую выясните и устраните по прибытии в основное или оборотное депо. До устранения неисправности допускается работа дизеля с отключенным цилиндром.

Количество одновременно отключаемых цилиндров должно быть не более двух одного и того же порядкового номера (например, 5-й левый и 5-й правый). При отключении одного цилиндра число оборотов дизеля не должно превышать 600 об/мин; при отключении двух цилиндров — 500 об/мин.

Порядок отключения цилиндра:

а) снизить частоту вращения двигателя до указанной выше предельно допустимой величины;

б) выключить из работы секцию топливного насоса отключаемого цилиндра, для чего:

— открепить и вынуть булавочный замок из отверстий штифта и валика откидной планки отсечного механизма;

— вынуть штифт с насечкой на головке из отверстий штифта и валика откидной планки отсечного механизма;

— вынуть штифт с насечкой на головке из отверстия откидной планки, при этом рычаг отсечного механизма выведет рейку на отключение подачи топлива;

в) проконтролировать отключение данного цилиндра по снижению температуры выпускных газов.

Уровень масла в поддизельной раме должен быть между отметками на маслоизмерителе. Уровень проверяйте, когда дизель остановлен, а маслопрокачивающий насос работает для заполнения всей системы.

Если уровень масла с течением времени не уменьшается или даже поднимается, это значит, что, возможно, имеет место попадание топлива или воды в масло. В этом случае немедленно установите причину и устраните неисправность. Периодически контролируйте работу системы слива масла из наддувочных ресиверов по штуцерам, расположенным на поддизельной раме. Выход воздуха из штуцеров свидетельствует о нормальной работе системы.

Выход из штуцеров масла свидетельствует о переполнении полостей рамы маслом. В этом случае возможно скопление масла в ресивере и, как следствие, воспламенение паров масла или разгон дизеля при работе на холостом ходу.

Систематически следите за уровнем воды в системе охлаждения дизеля.

Помните, что присутствие воды в топливе может привести к заеданию плунжеров топливного насоса и к резкому повышению сопротивления проходу топлива в фильтре тонкой очистки.

При эксплуатации работа системы вентиляции дизеля считается нормальной, если на номинальной мощности обеспечивается разрежение в пределах 5—50 мм вод. ст., а на остальных режимах отсутствует избыточное давление, при этом на всех режимах в маслоуказательном стекле маслоотделителя отсутствует масло.

Резкое снижение величины резрежения в картере или возникновение избыточного давления может иметь место и при исправной системе вентиляции, в случаях когда возникает неисправность, сопровождающаяся увеличением поступления воздуха или газов в картер.

Поэтому при возникновении избыточного давления в картере длительная работа дизеля до выяснения причины дефекта и ее устранения не рекомендуется.

При остановке дизеля защитой (которая срабатывает при избыточном давлении 25—30 мм вод. ст.) вследствие появления давления в картере последующий запуск дизеля разрешается только после выявления и устранения причины повышения давления.

Примечание. Для исключения ложного срабатывания

защиты, когда дизель не работает, уровень электролита в манометре разрежения должен быть на нулевой отметке шкалы.

Появление уровня масла в маслоуказательном стекле маслоотделителя является дефектом, сопровождающимся значительным уносом масла с отсасывающимися газами из картера в турбокомпрессоры. Длительная работа дизеля с этим дефектом недопустима, т.к. наряду с увеличением расхода масла это приводит к усиленному нагарооб-разованию и забросу масла в выпускную систему.

Количество масла в воздухе (замасливание), выходящем из турбокомпрессора, оценивается во время работы дизеля по масляному пятну, образующемуся на листе белой плотной бумаги при обдуве листа воздухом из отверстия спускной пробки, находящейся на улитке турбокомпрессора.

Для оценки отверните спускную пробку. Дав стечь скопившемуся маслу, установите лист бумаги на расстоянии примерно 100 мм от отверстия и выдержите лист в этом положении 30 секунд. На рис. 52 показано пятно допустимого, а на рис. 53 — недопустимого замасливания.

Через 10000 км пробега тепловоза проверяйте отсутствие пульсации давления в рукавах подвода масла к крышкам цилиндров, сжимая пальцами рукав на работающем дизеле. При наличии пульсации устраните неисправность (см. подр. 2.3.5) по прибытии в основное или оборотное депо.

Во время работы дизеля при появлении ненормальных шумов и стуков установите их причину и примите необходимые меры по устранению неисправности.

2.3.4. Остановка дизс.is

Перед остановкой дизель, работавший на полной или близкой к ней мощности, должен проработать 4-5 мин на холостом ходу.

После остановки прокачайте дизель маслом и слейте масло из полости рамы, открыв кран 21 (см. рис. 3).

При остановках в зимнее время, если температура окружающего воздуха 5°С и ниже, следите за тем, чтобы температура воды в системе дизеля не снизилась ниже 15°С, а температура масла - ниже 25°С. Если же нет необходимости держать дизель в готовности к пуску, слейте воду из системы охлаждения, а сливные вентили и краны оставьте открытыми.

При сливе воды из дизеля, кроме кранов, указанных в инструкции по эксплуатации системы охлаждения тепловоза, отверните пробки на насосе и на трубе подвода воды от насоса в правый ряд цилиндров.

содержание .. 7 8 9 10 ..