1. 4. 9. Прочие узлы и устройства
1.4.9.1. Система вентиляции
картера (рис. 44)
Система вентиляции служит для создания разрежения в картере отсосом газов во
всасывающие полости турбокомпрессоров. Отсос производится через трубы 3 из
верхней части редуктора, на котором установлен сепаратор 2 (маслоотделитель).
Разрежение в картере дизеля предотвращает вытекание масла и выход газов через
неплотности в соединениях, а также через зазоры у валов, выходящих наружу.
В маслоотделителе установлена задвижка 6 для регулирования величины разрежения в
картере. По трубам 3 газы поступают к турбокомпрессорам. По трубе 1 масло
сливается в нижнюю часть рамы.
На корпусе выносного подшипника установлен штуцер, к которому присоединяется
жидкостный манометр для замера величины разрежения в картере.
1.4.9.1.1. Маслоотделитель
(рис. 44)
Маслоотделитель системы вентиляции предназначен для отделения масла,
находящегося в газах, отсасываемых из картера, и состоит из корпуса 13, крышки
7, опорного диска 11 с фильтрующими элементами 12 и нажимного диска 14 с
отбойником 15. Крышка 7 и корпус 13 скрепляются между собой болтами. На корпусе
имеется указательное стекло 8 для контроля за работой системы. Если система
работает нормально, масла за указательным стеклом не должно быть.
В крышку корпуса установлена задвижка 6, которая служит для регулирования
величины разрежения в картере изменением проходного сечения отверстий отвода
газов к турбокомпрессорам. Положение задвижки определяется по пазу А,
расположенному на верхнем торце оси 5. Для фиксации задвижки после регулировки
разрежения установлена гайка 4.
К редуктору 10 крепится отражатель 9, уменьшающий количество масла, поступающего
в маслоотделитель.
1.4.9.2. Индикаторный вентиль
(рис. 45)
Индикаторные вентили, устанавливаемые на крышках цилиндров, используют для
замеров давления горения, давления сжатия и для продувки цилиндров.
Корпус 1 вентиля крепится к днищу крышки цилиндра. Стык между крышкой цилиндра и
вентилем уплотняется медной прокладкой 10. Корпус охлаждается водой, поступающей
из крышки цилиндра. Стык корпуса с крышкой уплотняется резиновыми кольцами 24
(рис. 7), насаженными на стальные трубки 23.
Штуцер 3 (рис. 45) ввертывается в корпус 1, стык уплотняется медной прокладкой
2.
Шпиндель 4 имеет два конуса, один из которых служит для запирания канала в
корпусе, когда вентиль закрыт, другой — для уплотнения шпинделя 4, и штуцера 3
во время замеров, когда вентиль открыт. Гайка 5 имеет две резьбы — левую и
правую. Шпиндель 4 застопорен от проворачивания винтом 8 и может иметь лишь
осевое перемещение. Вращением гайки 5 можно открыть или закрыть индикаторный
вентиль.
Винт 8 стопорится контргайкой 9. На шпиндель 4 навернут наконечник 7, служащий
для закрепления максиметра. Стык между шпинделем и наконечником уплотнен медной
прокладкой 6.
1.4.9.3. Предельный выключатель (рис. 46)
Предельный выключатель предназначен для автоматической остановки дизеля в случае
увеличения оборотов коленчатого вала сверх допустимого предела. Он установлен на
корпусе закрытия привода распределительного вала.
Предельный выключатель состоит из корпуса 38, вала 3, груза 27, пружины 23,
регулировочной прокладки 22, скобы 24, ведущего штифта 26, рычагов 14 и 28,
пружины выключения 15 и приводного валика 12.
Вал 3 вращается в шарикоподшипниках 6, расположенных во втулке 5 и крышке 9,
закрытой фланцем 8.
Осевой разбег (зазор) вала 3 регулируется за счет кольца 7.
Груз 27 с пружиной 23 и скобой 24 установлен на валу 3 и при помощи штифта 26
вращается вместе с валом. Прокладками 22 затяжка пружины регулируется так, чтобы
выключатель срабатывал при 840—870 об/мин коленчатого вала.
Предельный выключатель приводится во вращение шлицевым валиком 12 от
распределительного вала дизеля. От осевых смещений валик 12 удерживается кольцом
10.
На валике 32 в плоскости вращения груза 27 установлен двухплечий рычаг 28. Одно
плечо рычага под действием пружины 30 входит в зацепление с рычагом 35.
закрепленным штифтом 34 на валике 36.
На шлицах валика 36 установлен другой двухплечий рычаг 14. С вильчатым плечом
этого рычага через валик 13 соединена тяга 19. Другим концом тяга соединяется с
рычагом 20, установленным на валике 11, который в свою очередь связан с приводом
реек топливного насоса. Второе плечом рычага 14 соединено с пружиной 15, которая
крепится к оси 16, застопоренной шплинтом 17.
На предельном выключателе имеются рукоятки 18 и 21. Рукоятка 18 служит для
аварийной остановки дизеля, а рукоятка 21 — для установки выключателя в рабочее
положение. На шаровых поверхностях рукояток стрелками указаны направления
движения при выключении, при установке выключателя в рабочее Положение.
Шестерня 4, установленная на валу 3, служит для вращения привода всережимного
регулятора.
Действие предельного выключателя состоит в следующем.
При увеличении оборотов коленчатого вала выше допустимых груз 27 под действием
центробежных сил преодолевая усилие пружины 23, перемещается в радиальном
направлении и ударяет по рычагу 28, выводя его из зацепления с рычагом 35.
Рычаг 35 с валиком 36 под действием пружины 15 поворачивается до соприкосновения
с упором 33. Одновременно поворачиваются рычаги 14 и 20. При этом привод
управления топливным насосом устанавливает рейки насоса на нулевую подачу и
дизель останавливается.
1.4.9.4.. Валоповоротный механизм (рис. 47)
Для вращения коленчатого вала дизеля в период подготовки дизель-генератора к
пуску, при осмотрах и ремонтах служит валоповоротный механизм, установленный на
кожухе закрытия привода распределительного вала непосредственно над зубчатым
венцом муфты.
Механизм состоит из неподвижного кронштейна 4, поворотного кронштейна 9, валиков
1 и 10, червяка 3, пружин 7 и стопорного болта 8. Червяк 3 насажен на валик 1 и
соединен с ним коническими штифтами.
Валик и червяк установлены во втулках кронштейна 9 и зафиксированы от осевых
смещений проставочными кольцами. Изменением толщины проставочных колец
регулируется осевой разбег червяка и валика.
Кронштейн 9 валиком 10 соединен с кронштейном 4 и затем коническими штифтами 2
закреплен на валике 10. Валик 10 и кронштейн 9 имеют возможность поворачиваться
в отверстиях неподвижного кронштейна на определенный угол. На торце валика 1
установлена масленка 5 для смазки подшипников в поворотном кронштейне, а в
проушинах неподвижного кронштейна имеются отверстия для смазки валика 10.
В отключенном положении кронштейн 9 отжимается пружинами 7 вверх и стопорится в
этом положении болтом 8. Болт пропускается через отверстия в кронштейнах 4 и 9 и
стопорится фиксатором 11.
При стопорении поворотного кронштейна в отключенном положении сферический конец
болта 8 нажимает на контакт блокировочного устройства 6, замыкая электрическую
цепь системы управления дизель-генератором, пуск дизель-генератора возможен.
При стопорении поворотного кронштейна во включенном положении механизма болт
8 проходит через другой ряд отверстий в кронштейнах, минуя контакт
блокировочного устройства. Вследствие этого цепь системы управления оказывается
разомкнутой, и пуск дизель-генератора невозможен.
Для вращения коленчатого вала производите следующее:
а) снимите фиксатор 11 с головки болта 8 и выньте болт;
б) поверните кронштейн 9 ключом за шестигранную головку валика 10 до зацепления
червяка 3 с зубчатым венцом муфты и застопорите кронштейн в этом положении
болтом 8 и фиксатором 11;
в) наденьте трещотку 2Д100.54.051Сб на шестигранную головку валика 1 и
качательными движениями поворачивайте вал дизеля в нужном направлении.
Вращение коленчатого вала можно производить и при помощи пневматической машинки,
снабженной соответствующим патроном.
1.4.9.5. Соединительная муфта (рис. 48)
Соединительная муфта соединяет коленчатый вал дизеля с валом ротора генератора.
Муфта состоит из двух дисков - ведущего 2 и ведомого 5, между которыми
расположен пакет 4 тонких стальных колец. Пакет пятью призонными болтами 1
крепится к ведущему диску 2, а пятью призонными болтами 3 — к ведомому диску 5.
Ведущий диск имеет зубья для проворачивания коленчатого вала дизеля при помощи
валоповоротного механизма.
1.4.9.6. Схема и монтаж проводов электрооборудования
Для соединения электрооборудования дизеля с внешними системами тепловоза на
генератор установлены две клеммные коробки 5,6 (рис. 49 и 50), к клеммам которых
подсоединяются провода кабелей, идущих от электрических элементов и датчиков.
Провода каждого кабеля на концах замаркированы трехзначными числами согласно
схеме тепловоза.
На рис. 49 показано подсоединение кабелей к электрическим элементам (монтажная
схема), а на рис. 50 -расположение этих элементов и кабелей на дизель-генераторе.
Кабель 8 (рис. 49 и 50) подсоединяется к электромагнитам МР1, МР2, MP3, MP4
регулятора; кабель 9 — к индуктивному датчику регулятора; кабель 7 — к
электромагниту тяговому ЭМ регулятора; кабели 13 и 14 — к датчикам
электротермометров; кабель 12 — к реле давления масла КРД-4; кабели 15 и 16 — к
датчикам электроманометров; кабель 17 — к концевому выключателю ВкК
валоповоротного механизма и кабель 10 - к электропневматическому вентилю ВУЗ
ускорителя пуска.
Провода кабелей подсоединены к клеммам клеммных плат в коробках в соответствии с
монтажной схемой.
Кабели от электротермометров и электроманометров проложены в стальной трубе 2
(рис. 50), укрепленной на дизельной раме скобами 1, при выходе из трубы кабели
закреплены скобами 3.
Кабели, проходящие по заднему торцу дизеля, крепятся при помощи скоб 11.
Все кабели, подходящие к клеммным коробкам, проложены в трубе, приваренной к
кронштейну 4. Кронштейн крепится болтами к фундаменту под двухмашинный агрегат.
1.4.9.7. Клеммная коробка и кабельные соединения
(рис. 50, 51)
Клеммная коробка состоит из корпуса 1 (рис. 51) и съемной крышки 2, которая
крепится к корпусу болтами
3 через ввертыши 4. Соединение корпуса с крышкой уплотнено резиновой прокладкой
5. На боковых стенках коробки имеются по три отверстия для подвода кабелей, а
внизу - одно отверстие для вывода кабеля в систему управления тепловозом.
Боковые отверстия коробки
снабжены сальниками 6 для герметизации мест ввода кабелей и закрепления
кабельных оплеток.
Каждый сальник состоит из корпуса 18 (см. рис. 50А), прикрепленного к коробке
четырьмя винтами, нажимной гайки 19, металлических шайб 21, 22 и уплотнительного
резинового кольца 20.
содержание ..
5
6
7
8 ..
|