Дизель 14Д40. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 8

2. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1. Общие указания

Надежность работы дизеля и длительность срока его службы зависят от выполнения всех требований по его эксплуатации. В перечень этих требований входят:

а) систематический контроль за качеством масла, исключающий случаи попадания в него топлива и воды;

б) применение масла, охлаждающей воды и топлива, рекомендуемых только настоящей инструкцией;

в) систематический контроль за давлением и температурой масла в масляной системе дизеля, за температурой воды в водяной системе дизеля, за температурой выпускных газов по цилиндрам дизеля, исключающий даже кратковременную работу дизеля с недопустимыми отклонениями по этим параметрам его работы;

г) периодическое удаление масла из емкостей рамы, куда оно сливается из воздушных ресиверов блока, что предотвращает „разгон” дизеля при работе на масле и взрывы масловоздушной смеси в ресивере блока;

д) тщательное и квалифицированное выполнение в требуемые сроки всех работ, предусмотренных плановыми осмотрами и ремонтами.

Обслуживающий персонал должен тщательно изучить устройство дизеля и его узлов, а также усвоить основные требования по его эксплуатации и обслуживанию. Пособиями для этого должны служить техническое описание, настоящая инструкция и инструкция по обслуживанию. Только при этом условии обслуживающий персонал сможет безаварийно эксплуатировать дизель, а также будет быстро и правильно обнаруживать и устранять причины неисправностей.

2.2. Подготовка к работе

2.2.1. Топливо

Для питания дизеля применяются дизельные топливо марок ДС, ДЛ ГОСТ 4749-73, Л ГОСТ 305-73. В зимних условиях при температуре окружающего воздуха ниже 0°С допускается использование топлива ДЗ ГОСТ 4749-73, 3 ГОСТ 305-73.

Соответствие топлива техническим условиям ГОСТ должно быть подтверждено сертификатом поставщика и контрольным лабораторным анализом пробы, взятой из емкости принятого топлива на вязкость, температуру вспышки, содержание механических примесей, воды и серы.

При приемке топлива не допускайте его загрязнения, а также попадания в топливо влаги.

Использование других сортов топлива без согласования с заводом-изготовителем дизеля запрещается.

2.2.2. Macло

Для смазки дизеля применяются масла марок М14ВЦ, М14В2, М14ВИ.

Разрешается в случае крайней необходимости смешивать масла М14ВЦ, М14В2 и М14ВИ и в любом соотношении.

Свежее масло должно иметь показатели, приведенные в табл. 3.

Для регулятора применяется масло марки МК-22 ГОСТ 1013-49 или марки МС-20 ГОСТ 1013-49. Масло для регулятора должно быть тщательно профильтровано. Качество применяемого масла должно быть подтверждено сертификатом поставщика и лабораторным анализом каждой партии принимаемого масла на вязкость, температуру вспышки, содержание золы, механических примесей и воды.

Использование других сортов масел (для дизеля и регулятора) без согласования с заводом-изготовителем запрещается. В эксплуатации должен быть установлен контроль за состоянием работающего масла путем периодической проверки его в лаборатории на вязкость, температуру вспышки, водородный показатель, диспергирующую способность и содержание воды при каждом профилактическом осмотре.

При подозрении на разжижение топливом или обводнение масла пробу берите немедленно. Пробы масла отбираются из крана, установленного на трубопроводе перед масляным фильтром. На остановленном дизеле проба масла отбирается из отверстия для маслоизмерителя с помощью металлической трубки. Перед взятием пробы из крана слейте 0,5 л масла, а затем отберите 0,5 л масла в чистую, сухую, плотно закрывающуюся посуду. Масло для дальнейшей работы не допускается, если один из ниже перечисленных показателей достигнет следующих предельно допустимых значений:

вязкость масла при 50°С менее 74 сСт (10,0°Е) или выше 111 сСт (15,0°Е).

Температура вспышки менее 180°С.

Водородный показатель ниже 5,0.

Диспергирующая способность при 200°С менее 0,3.

Вода более 0,05%.

Водородный показатель и диспергирующая способность определяются по методике, изложенной в приложениях 1 и 2.

Срок службы масла 50000 км пробега тепловоза, по истечении которого масло полностью смените.

Для дизелей внутренней поставки срок службы масла (по браковочным признакам) до 100000 км пробега теп повоза, при хорошем качестве до 200000 км пробега тепловоза.

При замене полностью слейте масло из масляной ванны, масляных фильтров, теплообменника, трубопроводов, а также из регулятора сразу же после остановки дизеля, пока он не остыл и масло разжижено. Отработавшее масло вновь для смазки непригодно. Для полного удаления дайте горячему маслу стечь в течение 25 —30 мин, а затем очистите, промойте топливом и насухо вытрите салфетками масляную ванну. Залейте в масляную ванну масло в количестве около 400 кг и промойте им масляную систему, пустив дизель для работы на холостом ходу в течение 30 мин. После чего слейте масло и заправьте дизель свежим маслом. Свежее масло, предварительно профильтрованное через мелкую латунную сетку (не менее 190 отверстий на 1 см2), залейте в масляную ванну через сливную трубу под давлением или через заливную горловину, тщательно предохраняя его от загрязнений. Уровень масла в ванне контролируйте маслоизмерителем.

При работающем маслопрокачивающем насосе воздух из теплообменника и масляного фильтра удалите во время прокачки.

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 на разобранном дизеле тщательно промойте детали топливом и удалите масляные осадки с поверхностей блока, ванны, сеток, лотка, редуктора, крышек цилиндров, закрытия и других деталей.

На собранном после этого ремонта дизеле залейте в масляную ванну топливо и промойте им масляную систему, прокачивая топливо маслопрокачивающим насосом в течение 1 — 1,5 часа. При этом труба, подводящая масло к дизелю, должна быть отсоединена от дизеля, а топливо по технологическому шлангу должно сливаться в ванну, минуя дизель. Затем дайте топливу стечь и удалите его остатки из масляной ванны, теплообменника, фильтров и трубопровода. Ванну вычистите и протрите. Залейте в ванну масло, проработайте на холостом ходу в течение 1-1,5 часа, после чего слейте масло, очистите сетку на приемной трубе масляного насоса и фильтр грубой очистки масла.

Таблица 3

Этой операцией заканчивается промывка системы и дизеля. Заправьте дизель свежим маслом для работы.

Примечание. Для промывки масляной системы разрешается использование моторных масел без присадок с вязкостью 10,5-12,5°Е при работе дизеля на холостом ходу 400 об/мин в течение 0,5 — 1 часа.

2.2.3. Вода

Для охлаждения дизеля применяется вода с добавлением антикоррозийной присадки ВНИИ НП-117/Д или вода с антикоррозийными присадками, включающими хромпик.

Приготовление воды для охлаждения дизеля и контроль за ее качеством производите, как указано в приложениях 4 и 5.

Выбор вида подготовки воды зависит от марки применяемой резины для уплотнительных колец верхнего пояса втулки цилиндра.

Для дизелей, у которых установлены уплотнительные кольца из резины ИРП-1314 (маркированы красной краской), применяйте подготовку воды по приложению 4 (с присадкой ВНИИ НП-117/Д).

Для дизелей, у которых установлены уплотнительные кольца из резины ИРП-1375 (маркированы белой краской), применяйте подготовку воды по приложению 5 (с хромпиком). Для дизелей, у которых установлено по два уплотнительных кольца в верхнем поясе втулки, можно применять любую из вышеуказанных подготовок воды.

Применение других видов подготовок воды для охлаждения должно быть согласовано с заводом-изготовителем дизеля. Несоблюдение требований по подготовке воды может привести к появлению течи воды через уплотнение в верхнем поясе цилиндровой втулки и к коррозии охлаждаемых поверхностей деталей дизеля (блока, крышек цилиндров, корпусов турбокомпрессоров). Течи воды приводят к необходимости проведения неплановых ремонтов дизеля для их устранения, а коррозия значительно снижает прочность блока и приводит к образованию на нем трещин.

2.2.4. Подготовка к пуску при повседневной эксплуатации

Перед пуском дизеля произведите следующее:

а) проверьте уровень масла, который должен быть у верхней метки маслоизмерителя при выходе из депо и между метками на маслоизмерителе в пути следования (проверяется на остановленном дизеле при работающем маслопрокачивающем насосе и при отсутствии воздуха в масляном фильтре и в теплообменнике);

б) промерьте уровень масла в регуляторе, который должен быть посредине маслоуказателя. Допускается отклонение уровня на 5 мм в обе стороны;

в) проверьте и при необходимости дополните систему охлаждения дизеля водой. Уровень воды должен быть не менее половины высоты водомерного стекла расширительного бачка;

г) проверьте количество топлива в расходном баке, спустите отстой;

д) прокачайте дизель маслом с помощью маслопрокачивающего насоса и проверьте показания на манометрах систем смазки дизеля. Выпустите воздух из теплообменника и масляного фильтра.

При стоянке дизеля свыше 6 часов откройте индикаторные вентили на всех цилиндрах, проверните коленчатый вал дизеля на несколько оборотов с помощью генератора и закройте индикаторные вентили.

Невыполнение этого требования может привести к гидравлическому удару в цилиндрах дизеля при пуске в
случае попадания воды или топлива в цилиндры, ресивер и объемный нагнетатель неработающего дизеля;

е) убедитесь, что червяк валоповоротного механизма не находится в зацеплении с червячным колесом ведущее диска муфты привода генератора.

2,2,5. Подготовка к пуску после длительного перерыва в работе (свыше 15 суток)

Если длительная стоянка дизеля не сопровождается ремонтом или разборкой отдельных сборочных единиц, перед пуском произведите:

а) тщательный наружный осмотр дизеля и смонтированных на нем вспомогательных механизмов и убедитесь в отсутствии посторонних предметов.

Цилиндровые крышки осмотрите при снятых колпаках, а втулки цилиндров — через люки картера и наддувочных коллекторов.

Во всех случаях выполнение работ, связанных со вскрытием люков картера, осмотрите состояние шплинтовки, проверьте обстукиванием крепление деталей движения внутри картера: шатунных болтов, болтов подвесок, штифтов крепления пальцев прицепных шатунов, а также убедитесь в отсутствии посторонних предметов в картере. Закрыв люки картера, проверьте возможность свободного, без заеданий, вращения коленчатого вала валоповоротным устройством, а затем, не включая подачу топлива, поверните на несколько оборотов коленчатый вал генератором при открытых индикаторных вентилях и работающем маслопрокачивающем насосе;

б) все работы, предусмотренные для подготовки к пуску при повседневной эксплуатации.

Если дизель бездействовал длительное время и за этот период не проверялось поступление масла к деталям движения, то при прокачке его маслом вскройте люки картера, колпаки крышек цилиндров и убедитесь в нормальном поступлении масла к подшипникам коленчатого вала и шатунов, в полости охлаждения поршней, к рычагам привода выпускных клапанов и к подшипникам турбокомпрессоров (по сливу масла из подшипников).

Если длительная стоянка сопровождалась текущим ремонтом, связанным с разборкой отдельных сборочных единиц и систем, дизель может быть пущен в ход после тщательных осмотров и проверок ремонтировавшихся или разбиравшихся систем и сборочных единиц.

Кроме проверок и осмотров, зависящих от характера и объема ремонта или разборок, при подготовке дизеля к пуску проверьте:

— легкость хода реек топливного насоса. Для этого нажимом на торец рейки рукой со стороны, противоположной отсечному механизму, передвиньте ее в крайнее положение и отпустите. Рейка должна плавно под действием пружины рычага возвратиться в положение, соответствующее нулевой подаче насоса;

— правильность соединения отсечного механизма топливного насоса с объединенным регулятором и предельным выключателем, а также наличие и состояние пломбы на болте, фиксирующем „нуль” подачи топлива топливным насосом, а при крайнем положении штока сервомотора регулятора зазор между болтом, фиксирующим „нуль" подачи топлива, и корпусом насоса, который должен быть равен 1,0 мм (зазор, при необходимости,

отрегулируйте путем изменения длины вертикальной тяги, соединяющей рычаг регулятора с рычагом отсечного валика);

— при установке предельного выключателя в нерабочее положение зазор между болтом, фиксирующим „нуль" подачи топлива, и корпусом насоса должен уменьшиться на 0,3 — 0,5 мм (зазор регулируйте изменением длины тяги, соединяющей рычаг предельного выключателя с рычагом отсечного валика).

содержание .. 6 7 8 9 ..