КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 12

179 

Урицкого,  пер.  Гоголя,  пер.  Упорный,  пер.  Садовый,  пер.  Горького. 

Выполнена  перепланировка  с  уплотнением  щебеночных  работ  по  ул. 

Октябрьской от пер. Степной до пер. Шевченко и от пер. Почтовый до пер. 
Горького, от пер. Красноармейский до пер. Вокзального. Выполнен ямочный 

ремонт  асфальтобетонного  покрытия  в  пос.  Виноградный.  Общий  объем 
средств израсходованных на мероприятия в сфере ОДД в 2017 году составил 

6 362,8 тыс. рублей, в 2018 году – 6 628,2 тыс. рублей, в 2019 году (за 9 мес.) 

– 4 973,4 тыс. рублей. 

В Краснострельском сельском поселении в начале прошлого года была 

подготовлена  сметная  документация  на  ремонт  улично-дорожной  сети 

населенных  пунктов  поселения  в  рамках  государственной  программы 
Краснодарского  края  с  общим  объёмом  финансирования  9  млн.  руб.  Из 

заявленных  объектов  был  профинансирован  только  ремонт  ул.  Мичурина  в 
пос.  Стрелка  общей  протяженностью  775  м.  За  счет  собственных  средств 

бюджета выполнены работы по ремонту ул. Космической и пер. Советского 
х.  Белый  общей  протяженностью  570  м  и  пер.  Трансформаторного  пос. 

Стрелка  -200  м.  За  счет  средств  ПАО  «Газпром»  выполнен  ремонт  участка 
190 м ул. Гаражной х. Белый и участка 410 м ул. Таманской пос. Стрелка ( с 

устройством  водоотводной  трубы)  с  общим  объемом  финансирования  1,7 
млн.  руб.  За  счет  средств  МОТР  произведены  работы  по  ремонту  участков 

ул.  Советской  (3-е  отд.)  и  ул.  Железнодорожной  пос.  Стрелка  общей 

протяженностью  230  м  и  построена  дорога  в  щебеночном  исполнении  к 
новостройкам х. Белый общей протяженностью 920 м. 

В  Сенном  сельском  поселении  в  рамках  реализации  муниципальной 

программы  «Строительство,  реконструкция,  капитальный  ремонт,  ремонт  и 

содержание  автомобильных  дорог  местного  значения  Сенного  сельского 
поселения  Темрюкского  района»  по  итогам  2018  года  на  дорожный  фонд 

были  предусмотрены  расходы  на  содержание,  строительство  и  ремонт 
автомобильных дорог в размере 11 790,4 тыс. рублей. Общая протяженность 

отремонтированных  дорог  за  2018  год  составила  –  5,3  км,  что  составляет 

180 

10,2%  от  общей  протяженности  дорог  Сенного  СП.  Данный  показатель 

является рекордным по сравнению с предыдущими периодами. 

В  Фонталовском  сельском  поселении  в  2018  году  на  ремонт 

внутрипоселковых  дорог  и  асфальтирование  подъездных  путей  к  объектам 

социальной  сферы  всего  из  бюджета  израсходовано  6,2  млн.  рублей. 
Произведена отсыпка щебнем дороги на кладбище в пос. Волна Революции 

(протяженность 1,150 км) за средства районного бюджета 2 580,904 тыс. руб., 
ремонт ул. Дзержинского в ст. Фонталовской (200 м) на сумму 1 072,068 тыс. 

руб.,  ямочный  ремонт  в  п.  Кучугуры.  В  рамках  муниципальной  программы 
«Повышение  безопасности  дорожного  движения»  возле  МДОУ  №  45  ст. 

Фонталовской обустроен тротуар с ограждением на общую сумму 586,5 тыс. 
рублей.  Отремонтировано  и  установлено  дорожных  знаков  на  сумму  200,0 

тыс. по предписанию ГИБДД.   

В  Голубицком  сельском  поселении  в  2019  году  были  выполнены 

работу  по  отсыпке  и  грейдированию  улиц  и  переулков:  ул.  Северная,  ул. 
Темрюкская,  ул.  Шоссейная,  ул.  Крымская,  пер.  Узкий,  ул.  50  лет  Победы, 

ул.  Цветочной (от ул.  50-лет  Победы до ул.  Чайкинской), пер.  Юбилейный, 
ул.  Набережной,  ул.  Таманской,  ул.  Первомайской,  пер.  Рыбачий,  пер. 

Светлый,  ул.  Школьной,  ул.  Высотной,  пер.  Вишневый,  пер.  Озерный,  пер.  
Базарный  и  ул.  Курортной.  Кроме  того,  по  программе  софинансирования 

капитального ремонта УДС были выполнены работы по ул. Советской, пер. 

Приморский,  ул.  Красной  (от  ул.  Чайкинской  до  автодороги  «Темрюк-
Фонталовская».  

С  учётом  проведённого  анализа  текущего  состояния  УДС 

муниципального  района,  обеспеченности  техническими  средствами  ОДД, 

перечня  дорог  требующих  капитального  ремонта  и  реконструкции,  можно 
сделать  вывод  о  том,  что  на  текущий  момент  наблюдаются  недостатки  в 

финансировании данной сферы деятельности, но следует отметить ,что объем 
средств, выделенный в рамках государственных и муниципальных программ 

в 2018 году значительно выше предыдущих периодов. 

181 

2 Мероприятия по организации дорожного движения и очередность 

их реализации 

 
 

2.1  Мероприятия  по  разделению  транспортных  средств  на 

однородные группы

 

 

В  соответствии  с  положениями  Приказа  Минтранса  России  от 

26.12.2018  №480  «Об  утверждении  Правил  подготовки  документации  по 

организации  дорожного  движения»  в  мероприятиях  по  организации 

дорожного движения в зависимости от специфики территории, в отношении 

которой  разрабатывается  КСОДД,  должны  обосновываться  решения  по 

разделению  движения  транспортных  средств  на  однородные  группы  в 

зависимости  от  категорий  транспортных  средств,  скорости  и  направления 

движения, распределение их по времени движения. 

Цель  данных  мероприятий  заключается  в  реализации  комплексных 

подходов  к  решению  транспортных  проблем  и  разработке  предложений  по 

снижению  перегрузки  УДС  муниципального  образования  за  счёт  изменения 

схем организации движения и параметров действующей транспортной сети. 

Разделение  потоков  по  категориям  (типам)  транспортных  средств 

создает  возможность  более  рационального  использования  дорожной  сети 

различными  транспортными  средствами,  и  является  эффективным  путем 

уменьшения  количества  транспортных  задержек  и  рисков  возникновения 

ДТП.  Примером  реализации  данного  мероприятия  являются  разделение 

полос для легковых и грузовых автомобилей на магистралях с многорядным 

движением  и  выделение  отдельных  полос  для  маршрутного  пассажирского 

транспорта путём установки соответствующих знаков запрещения движения. 

Разделение движения транспортных средств по скорости движения, как 

правило вызвано необходимостью выделения из состава потока автомобилей, 

обладающих  низкими  динамическими  качествами  с  целью  поддержания 

средней  скорости  потока,  уменьшения  количества  обгонов  и,  как  следствие, 

182 

повышения  удобства  и  безопасности  движения.  Примерами  локального 

выравнивания  состава  транспортных  потоков  по  скоростному  признаку 

являются:  устройство  с  правой  стороны  проезжей  части  дополнительных 

полос  для  движения  автомобилей  в  сторону  подъема;  выделение  полос 

разгона  и  торможения  на  пересечениях  и  примыканиях  дорог;  ограничение 

верхнего или нижнего предела скорости по отдельным полосам движения. 

Рассматривая  задачу  создания  однородных  транспортных  потоков  в 

зависимости  от  направления  движения  транспортных  средств,  следует 

отметить,  что  разнонаправленность  движения,  как  правило  оказывает  более 

ощутимое  влияние  на  безопасность  движения  и  снижение  транспортно-

эксплуатационных  показателей,  чем  разнотипность  транспортных  средств  в 

потоке.  Так,  например,  выполнение  поворота  налево,  сопряжено  с 

необходимостью  пропуска  встречного  потока  и  увеличением  рисков 

попутного  столкновения.  В  этой  связи,  типичным  мероприятием, 

направленным  на  формирование  однородных  транспортных  потоков  по 

направлению  дальнейшего  движения  на  пересечении,  является  выделением 

специальных  полос  движения  на  подходе  к  пересечениям  по  признаку 

дальнейшего направления. 

Разделение  транспортных  потоков  во  времени  является  одним  из 

наиболее  распространённых  методов  организации  движения,  оказывающим 

наибольшее  воздействие  на  безопасность  движения.  Основополагающим 

способом,  обеспечивающим  формирование  однородных  групп  с  целью 

разновременного  пропуска  транспортного  потока,  является  определение 

приоритета движения на пересечениях. Помимо стандартного набора правил, 

устанавливающих очередность проезда, метод предусматривает: 

–  введение  дополнительного  приоритета  движения  на  перекрёстках 

путём установки дорожных знаков 2.1 – 2.5. В зависимости от стоящих задач, 

данное  мероприятия  позволяет  обеспечить  более  высокую  эффективность 

работы транспортного узла за счёт предоставления первоочередного права на 

движение по главной дороге,  

183 

– введение светофорного регулирования. Прежде всего это относится к 

перекресткам  с  интенсивным  движением,  где  с  помощью  только  знаков  и 

разметки  нельзя  обеспечить  безопасность  движения.  Чем  выше 

интенсивность  движения,  тем  больше  вероятность  возникновения 

конфликтов  и  тем  меньше  возможность  исключить  эту  опасность,  не 

прибегая к светофорному регулированию. 

Другим  способом,  менее  распространённым,  но  не  менее 

эффективным, является внедрение таких организационных мероприятий, как 

запрет  движения  отдельных  видов  транспортных  средств  в  определенные 

периоды.  В  частности,  широко  известна  и  такая  мера,  как  запрещение  в 

городах или некоторых их зонах перевозок тяжеловесных грузов и движение 

тяжелых  грузовых  автомобилей  в  дневное  время  (период  наиболее  высокой 

интенсивности транспортных потоков). 

Для  оценки  необходимости  перераспределения  транспортных  потоков 

использовались  методы  транспортного  моделирования.  Процесс  построения 

модели  подробно  был  рассмотрен  в  отчёте  по  сбору  исходных  данных 

(см. раздел 4). Оценка проводилась как для текущей ситуации, так и с учётом 

прогнозируемого  изменения  характеристик  дорожного  движения.  Результат 

моделирования  транспортной  ситуации  и  наглядное  отображение  уровней 

нагрузки  и  загрузки  по  участкам  УДС  был  представлен  в  отчёте  по  сбору 

исходных  данных,  на  рисунках  4.14,  4.15.  Совмещённая  картограмма 

прогнозируемого  распределения  интенсивности  транспортных  потоков  и 

уровней  загрузки  УДС  муниципального  образования  Темрюкский  район  на 

2034 год представлена на рисунке 2.1.1. 

В  качестве  критерия  оценки  потребности  в  проведении  мероприятий, 

направленных  на  перераспределение  транспортных  потоков  с  целью 

снижения  загрузки  определённых  участков  сети  использовались  значения 

уровня  обслуживания  движения.  Согласно  ОДМ  218.2.020-2012  к  участкам 

автомобильной  дороги,  обслуживающих  движение  в  режиме  перегрузки, 

184 

относятся участки автомобильной дороги с уровнем обслуживания D, E или 

F. 

Соответствие  уровня  обслуживания  уровню  загрузке  приведены  в 

таблице 2.1.1. 

 

Таблица 2.1.1 – Характеристика уровней обслуживания движения

 

Уровень 

обслуживания 

движения 

Коэф -

фициент 
загрузки 

Характеристика потока автомобилей 

Экономическая 

эффективность 

работы дороги 

А 

<0,2 

Автомобили движутся в свободных условиях, 

взаимодействие между автомобилями 

отсутствует 

Неэффективная 

B 

0,2-0,45 

Автомобили движутся группами, 

совершается много обгонов 

Мало 

эффективная 

C 

0,45-0,7 

В потоке еще существуют большие 

интервалы между автомобилями, обгоны 

запрещены 

Эффективная 

D 

0,7-0,9 

Сплошной поток автомобилей, движущихся с 

малыми скоростями 

Неэффективная 

E 

0,9-1,0 

Поток движется с остановками, возникают 

заторы, режим пропускной способности 

Неэффективная 

F 

>1,0 

Полная остановка движения, заторы 

Неэффективная 

 
Анализ  данных,  полученных  в  результате  моделирования,  позволяет 

сделать  вывод  о  том,  что  улично-дорожная  сеть  Темрюкского  района 

нагружена  равномерно,  имеющаяся  пропускная  способность  улиц  и  дорог 

далека  от  максимального  расчётного  значения.  Основная  транспортная 

нагрузка  ложится  на  автомобильные  дороги  федерального,  регионального  и 

межмуниципального  значения  и  не  затрагивает  улично-дорожную  сеть 

поселений.  Большинство  участков  дорог  имеют  уровень  обслуживания 

движения  А,  B,  остальные  имеют  уровень  С  и  не  требуют  мероприятий  по 

распределению транспортных потоков. 

На картограмме отчётливо видно, что уровни интенсивности движения 

и  загрузки  магистралей  незначительны,  а  запланированные  на  расчётный 

срок  мероприятия  по  строительству  и  реконструкции  дорожных  объектов 

позволят  избежать  возможных  проблем  с  возможной  перегрузкой  улично-

дорожной сети в будущем. 

185 

 

Рисунок 2.1.1 – Картограмма прогнозируемого распределения интенсивности транспортных потоков и уровней 

загрузки УДС муниципального образования Темрюкского района на 2034 год

 

 

186 

2.2 Мероприятия по повышению пропускной способности дорог 

 

Пропускная  способность  дороги  зависит  от  большого  числа  факторов: 

дорожных  условий  (ширины  проезжей  части,  продольного  уклона,  радиуса 

кривых  в  плане,  расстояния  видимости  и  др.);  состава  потока  автомобилей; 

наличия  средств  регулирования;  присутствия  помех  для  движения; 

возможности  маневрирования  автомобилей  по  ширине  проезжей  части; 

психофизиологических особенностей водителей и конструкции автомобилей. 

Изменение  этих  факторов  может  приводить  к  существенным  колебаниям 

пропускной способности в течение суток, месяца, сезона или года. 

В  рамках  разработки  комплексной  схемы  организации  дорожного 

движения  пропускная  способность  автомобильных  дорог  может  быть 

повышена за счёт: 

–  внесения  предложений  по  увеличению  ширины  проезжей  части, 

позволяющей  разделить  поток  автомобилей  на  однородные  группы  и 

обеспечивающей оптимальную загрузку, при которой движение происходит с 

достаточно высокими скоростями; 

– устранения условий, способствующих созданию помех для движения 

(устройство  заездных  карманов,  ограничение  числа  остановок  и  стоянок 

транспортных средств, изменение типов пешеходных переходов); 

–  обоснования  мероприятий  по  реконструкции  пересечений  в  одном 

уровне 

(канализирование 

пересечений, 

формирование 

кольцевых 

пересечений и примыканий); 

– обоснования строительства транспортных развязок, обеспечивающих 

движение пересекающихся транспортных потоков в разных уровнях; 

–  выбора  оптимальных  средств  регулирования,  обеспечивающих 

рациональный режим движения на пересечениях; 

– оптимизации и координации светофорного регулирования; 

187 

–  повышения  скорости  движения  за  счёт  проработки  вопросов 

снабжения  водителей  полной  информацией  об  условиях  движения  по 

маршруту. 

Перечисленные  мероприятия  можно  разделить  на  организационно-

технические  и  реконструктивные.  Первые  обеспечивают  увеличение 

пропускной  способности  за  счёт  более  совершенного  использованием 

технических  средств.  Основное  преимущество  таких  мероприятий 

заключается в том, что их можно осуществить в сравнительно короткий срок. 

Реконструктивные  меры,  как  правило,  связаны  со  значительными 

капитальными  вложениями  и  длительными  сроками  выполнения  работ. 

Зачастую обе группы мер используют в комплексе. 

Поскольку  рассмотрению  вопросов,  связанных  со  светофорным 

регулированием 

и 

совершенствованием 

системы 

информационного 

обеспечения (входящих в первую группу) посвящены отдельные подразделы 

КСОДД, в рамках данного пункта мы остановимся больше на мероприятиях 

второй группы. 

Как  и  в  случае  рассмотрения  необходимости  осуществления 

перераспределения  транспортных  потоков,  в  качестве  критерия  оценки 

потребности  в  проведении  мероприятий,  направленных  на  увеличение 

пропускной способности дороги ключевое значение имеет данные по уровню 

обслуживания  движения,  который  устанавливается  в  зависимости  от 

коэффициента 

загрузки, 

определяемого 

отношением 

фактической 

интенсивности движения к практической пропускной способности. 

Уровни  обслуживания,  характеризующие  изменение  взаимодействия 

автомобилей в транспортном потоке, следует использовать: для обоснования 

числа полос движения как на всей дороге, так и на ее отдельных участках (в 

первую  очередь  на  тех,  где  в  дальнейшем  будет  затруднена  реконструкция: 

большие  мосты;  участки,  проходящие  через  плотную  застройку;  участки  с 

высокими насыпями и эстакадами и др.); 

188 

В  соответствии  с  результатами  расчетов  коэффициентов  загрузки  по 

данным  о  фактическом  состоянии  элементов  и  параметров  основных 

автодорог МО Темрюкский район произведённом в п. 1.9 настоящей работы, 

а  также  на  основании  выводов,  полученных  в  ходе  проведённого 

имитационного моделирования загрузка основной части дорог соответствует 

уровню  обслуживания  «А».  Данные  показатели  свидетельствуют  о  том,  что 

движение 

осуществляется 

в 

достаточно 

комфортных 

условиях, 

экономическая эффективность работы дороги низкая, автомобили движутся в 

основном  малыми  группами.  Наблюдаемое  снижение  пропускной 

способности, в основном связано с сужением эффективной ширины проезжей 

части за счет припаркованных автомобилей.

 

Несмотря  на  то,  что  существующая  дорожная  обстановка  не  требует 

немедленного  повышения  интенсивности  движения,  ожидаемый  в 

ближайшие  годы  рост  интенсивности  транспортных  потоков,  связанный  с 

развитием  региона,  требует  принятия  определённых  предупредительных 

мер.

 

Мероприятия  по  повышению  пропускной  способности  дорог  в  МО 

Темрюкский район представлены в таблице 2.2.1.

 

 

Таблица 2.2.1 - Мероприятия по повышению пропускной способности дорог 

в МО Темрюкский район

 

№ 

п/

п 

Наименование автодороги/улицы 

Вид работ 

Протяжен

ность, км 

1 

ст-ца Тамань ул. Мичурина от пересечения с ул. 

Карла Маркса до пересечения с ул. Пролетарская 

реконструкция 

0,840 

2 

ст-ца Тамань ул. Революции от пересечения с ул. 

Карла Маркса до пересечения с ул. Пролетарская 

реконструкция 

0,750 

3 

ст-ца Тамань ул. Возрождения от пересечения с ул. 

Карла Маркса до пересечения с ул. Калинина 

реконструкция 

1,420 

4 

ст-ца Тамань ул. Котовского от пересечения с ул. 

Гоголя до пересечения с ул. Октябрьская 

реконструкция 

0,675 

5 

ст-ца Тамань ул. 225-я Таманская от пересечения с 

ул. Пролетарская до пересечения с ул. Октябрьская 

реконструкция 

1,220 

6 

ст-ца Тамань ул. Октябрьская от пересечения с ул. 

Котовского до пересечения с ул. Покровская 

реконструкция 

0,280 

189 

Продолжение таблицы 2.2.1

 

7 

ст-ца Тамань ул. Покровская от пересечения с ул. 

Октябрьская до д.17 

реконструкция 

0,300 

8 

ст-ца Тамань ул. Первомайская от ул. К.Маркса до ул. 

Октябрьской 

реконструкция 

1,23 

9 

ст-ца Тамань ул. Декабристов от пересечения с ул. 

Октябрьская до д.1Б 

реконструкция 

0,165 

10 

ст-ца Тамань ул. Лебедева от д.102 до пересечения с ул. 

Станичная 

реконструкция 

0,295 

11 

ст-ца Тамань ул. Первомайская от пересечения с ул. 

Октябрьская до пересечения с ул. Калинина 

реконструкция 

1,360 

12 

ст-ца Тамань ул. Гоголя от пересечения с ул. Мичурина 

до д.51А 

реконструкция 

0,765 

13 

ст-ца Тамань ул. Энгельса от пересечения с ул. 

Мичурина до пересечения с ул. Лебедева 

реконструкция 

2,335 

14 

ст-ца Тамань ул. Калинина от пересечения с ул. 

Мичурина до пересечения с ул. Некрасова 

реконструкция 

1,905 

15 

ст-ца Тамань ул. Некрасова от пересечения с ул. 

Калинина до пересечения с ул. Комсомольская 

реконструкция 

0,320 

16 

ст-ца Тамань ул. Островского от пересечения с ул. 

Косоногова до пересечения с ул. Некрасова 

реконструкция 

0,755 

17 

ст-ца Тамань ул. Володарского от пересечения с ул. 

Заозерная до пересечения с пер. Горный 

реконструкция 

1,180 

18 

ст-ца Тамань пер. Горный от д.1А до пересечения с ул. 

Лебедева 

реконструкция 

0,420 

19 

ст-ца Тамань ул. Косоногова от пересечения с ул. Карла 

Либкнехта до пересечения с ул. Кирова 

реконструкция 

0,385 

20 

ст-ца Тамань ул. Декабристов от пересечения с ул. 

Карла Маркса до пересечения с ул. Мира 

реконструкция 

1,365 

21 

ст-ца Тамань ул. Горького от пересечения с ул. Карла 

Либкнехта до пересечения с ул. Мира 

реконструкция 

0,875 

22 

ст-ца Тамань ул. Комсомольская от пересечения с ул. 

Карла Маркса до пересечения с ул. 8-й Гвардейской 

Дивизии 

реконструкция 

1,610 

23 

ст-ца Тамань ул. Фонтанная от д.3 до пересечения с ул. 

8-й Гвардейской Дивизии 

реконструкция 

0,985 

24 

ст-ца Тамань ул. Маяковского от пересечения с ул. 

Калинина до пересечения с ул. Беликова 

реконструкция 

0,345 

25 

ст-ца Тамань ул. Соседского от пересечения с ул. 

Калинина до пересечения с ул. Беликова 

реконструкция 

0,415 

26 

ст-ца Тамань ул. Фанагорийская от пересечения с ул. 
Таманской Дивизии до пересечения с ул. Соседского 

реконструкция 

0,335 

 

190 

Продолжение таблицы 2.2.1

 

27 

ст-ца Тамань ул. Мира от пересечения с ул. 

Первомайская до пересечения с ул. Горького 

реконструкция 

0,606 

28 

ст-ца Тамань ул. Мира от пересечения с ул. Пушкина до 

пересечения с пер. Новостроек 

реконструкция 

0,310 

29 

ст-ца Тамань ул. Крупской от д.104Б до пересечения с 

пер. Новостроек 

реконструкция 

2,100 

30 

ст-ца Тамань ул. Лермонтова от пересечения с ул. 

Беликова до пересечения с ул. 8-й Гвардейской Дивизии 

реконструкция 

0,370 

31 

ст-ца Тамань ул. Карла Либкнехта от пересечения с ул. 

Мичурина до пересечения с ул. Косоногова 

реконструкция 

1,9 

32 

ст-ца Тамань ул. Ленина от пересечения с ул. Карла 

Либкнехта до пересечения с ул. Горького 

реконструкция 

1,135 

33 

ст-ца Тамань ул. Кирова от д.135 до пересечения с ул. 

Марата 

реконструкция 

1,310 

34 

ст-ца Вышестеблиевская пер. Урицкого от пересечения 

с ул. Застаничная до пересечения с ул. Октябрьская 

реконструкция 

0,745 

35 

ст-ца Вышестеблиевская ул. Верхняя от пересечения с 

пер. Гоголя до пересечения с пер. Шевченко 

реконструкция 

0,651 

36 

ст-ца Вышестеблиевская пер. Горького от пересечения 

с ул. Застаничная до пересечения с ул. Ленина 

реконструкция 

1,010 

37 

ст-ца Вышестеблиевская ул. Октябрьская от 

пересечения с пер. Степной до пересечения с пер. 

Лермонтова 

реконструкция 

1,240 

38 

ст-ца Вышестеблиевская ул. Октябрьская от 

пересечения с пер. Советский до пересечения с пер. 

Садовый 

реконструкция 

1,677 

39 

ст-ца Тамань ул. Мичурина от ул. К.Маркса до ул. 

К.Либнекхта 

реконструкция 

0,69 

40 

ст-ца Тамань ул. Щорса от ул. Лебедева до ул. 

Октябрьской 

реконструкция 

0,205 

 

Также проектом КСОДД, с целью уменьшения транспортных задержек 

и  уменьшения  риска  возникновения  аварийных  ситуаций,  предусмотрено 

устройство  кольцевых  пересечений  на  следующих  перекрестках:  ст-ца 

Голубицкая  ул.  Красная  –  а/д  03  ОП  МЗ  03Н-486  «г.  Темрюк  –  ст-ца 

Фонталовская».

 

Для  возможности  оценки  изменения  параметров  эффективности  после 

введения  новых  схем  регулирования,  в  рамках  данного  проекта, 

использовался метод моделирования транспортных и пешеходных потоков на 

уровне  отдельных  объектов  –  метод  микромоделирования  с  использование 

программного комплекса PTV Vissim 11.

 

191 

На  рисунках  2.2.1  –  2.2.4  приведены  примеры  разработанных 

транспортных 

микромоделей 

перекрестков. 

Сводные 

результаты 

моделирования представлены в таблицах 2.2.2 – 2.2.3.

 

Реализация 

перечисленных 

мероприятий 

позволит 

повысить 

пропускную  способность  УДС  муниципального  образования,  обеспечив 

требуемые  уровни  обслуживания  на  расчётный  период.  В  графической 

части  КСОДД  на  рисунках  77  –  84  представлено  наглядное  отображение 

назначенных мероприятий.

 

 

 

Рисунок 2.2.1 – 3D модель перекрёстка ст-ца Голубицкая ул. Красная – а/д 03 

ОП МЗ 03Н-486 «г. Темрюк – ст-ца Фонталовская» для существующей 

схемы движения (снимок экрана в программе PTV-Vissim)

 

192 

 

Рисунок 2.2.2 – 3D модель перекрёстка ст-ца Голубицкая ул. Красная — а/д 

03 ОП МЗ 03Н-486 «г. Темрюк - ст-ца Фонталовская» при введении 

кольцевого пересечения (снимок экрана в программе PTV-Vissim) 

 

193 

Таблица 2.2.2 – Результаты моделирования перекрёстка ул. Красная — а/д г. Темрюк – ст-ца Фонталовская

 

Наименование модельного пути следования 

М

ак

си

м

альн

ая 

дли

н

а о

ч

ер

ед

и

, 

(м

) 

К

ол

-в

о Т

С

 

У

р

ове

н

ь 

обс

лу

ж

и

ван

и

я 

В

р

емя 

задерж

к

и

 Т

С 

(с

р

.зна

ч

.) (

с)

 

В

р

емя пр

ос

то

я 

к

аж

дог

о Т

С

 

К

ол

-в

о 

ос

тан

ов

ок

 

к

аж

дог

о Т

С

 

Эми

сс

и

я 

CO (

г)

 

Эми

сс

и

я 

Nox 

(г

) 

Эми

сс

и

я 

V

OC 

(г

) 

Рас

хо

д т

оп

ли

ва

 

до проведения мероприятий

 

1 - 1: 03Н-486 1@6.1 - 2: 03Н-486 2@945.7 

0,00 

193 

LOS_A  1,47 

0,00 

0,01 

422,03 

82,11 

97,81 

6,04 

1 - 1: 03Н-486 1@6.1 - 5: Красная 3@1155.3 

0,00 

172 

LOS_A  2,61 

0,00 

0,00 

395,72 

76,99 

91,71 

5,66 

1 - 3: 03Н-486  2@13.3 - 4: 03Н-486 1@463.2 

48,84 

525 

LOS_A  9,26 

0,07 

0,06 

1252,90 

243,77 

290,37 

17,92 

1 - 3: 03Н-486  2@13.3 - 5: Красная 3@1155.3 

56,74 

212 

LOS_A  4,37 

0,24 

0,20 

723,00 

140,67 

167,56 

10,34 

1 - 6:  Красная 3@6.4 - 2: 03Н-486 2@945.7 

70,37 

85 

LOS_A  8,55 

4,64 

0,56 

338,58 

65,88 

78,47 

4,84 

1 - 6:  Красная 3@6.4 - 4: 03Н-486 1@463.2 

39,00 

103 

LOS_C  21,84 

15,76  1,57 

523,71 

101,89 

121,37 

7,49 

В целом по узлу: 

70,37 

1290  LOS_A  7,36 

1,63 

0,22 

3648,91 

709,95 

845,67 

52,20 

после устройства кольцевого пересечения

 

1 - 1: 03Н-486 1@6.1 - 2: 03Н-486 2@945.7 

0,00 

173 

LOS_A  2,33 

0,08 

0,09 

422,20 

82,14 

97,85 

6,04 

1 - 1: 03Н-486 1@6.1 - 5: Красная 3@1155.3 

0,00 

192 

LOS_A  4,78 

0,92 

0,21 

512,48 

99,71 

118,77 

7,33 

1 - 3: 03Н-486  2@13.3 - 4: 03Н-486 1@463.2 

20,30 

525 

LOS_A  4,75 

0,00 

0,00 

1174,90 

228,59 

272,30 

16,81 

1 - 3: 03Н-486  2@13.3 - 5: Красная 3@1155.3 

20,30 

213 

LOS_A  2,08 

0,03 

0,04 

274,42 

53,39 

63,60 

3,93 

1 - 6:  Красная 3@6.4 - 2: 03Н-486 2@945.7 

19,57 

104 

LOS_A  4,55 

0,07 

0,08 

264,49 

51,46 

61,30 

3,78 

1 - 6:  Красная 3@6.4 - 4: 03Н-486 1@463.2 

19,57 

93 

LOS_A  1,74 

0,02 

0,06 

94,22 

18,33 

21,84 

1,35 

В целом по узлу: 

20,30 

1300  LOS_A  3,76 

0,16 

0,06 

2743,24 

533,74 

635,77 

39,25 

194 

2.3  Обоснование  перечня  пересечений,  примыканий  и  участков 

дорог, но которых необходимо введение светофорного регулирования 

 

Организация  дорожного  движения  на  пересечениях  обуславливается 

интенсивностью  движения  транспортных  потоков  на  них.  В  случае,  когда 

интенсивность  движения  на  перекрестке  относительно  мала,  перекресток 

может  функционировать  как  нерегулируемый.  При  этом  эффективность 

такого  пересечения  обуславливается  достаточным  количеством  полос 

движения  на  подходах  к  перекрестку,  а  также  канализированием 

транспортных  потоков.  В  случае,  когда  интенсивность  движения 

увеличивается  и  достигает  определенных  значений,  процесс  организации 

безопасного  движения  на  пересечении  в  одном  уровне  становится 

возможным  лишь  при  использовании  светофорной  сигнализации.  При  этом, 

являясь  мощным  средством,  предназначенным  для  увеличения  уровня 

безопасности  дорожного  движения,  улучшения  качества  движения,  а  также 

улучшения экологической ситуации, светофорное регулирование имеет такие 

недостатки,  как  снижение  пропускной  способности  и  увеличение  задержек 

проезда  пересечения.  Поэтому  принятие  решения  о  введении  светофорного 

регулирования требует ответственных и взвешенных решений.

 

Согласно  «ГОСТ  Р  52289-2019.  Национальный  стандарт  Российской 

Федерации.  Технические  средства  организации  дорожного  движения. 

Правила  применения  дорожных  знаков,  разметки,  светофоров,  дорожных 

ограждений  и  направляющих  устройств»  светофорное  регулирование  на 

автомобильных  дорогах  рекомендуется  применять  при  наличии  хотя  бы 

одного из следующих четырех условий: 

Условие  1.  Интенсивность  движения  транспортных  средств 

пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня 

недели не менее значений, указанных в табл. 10.

 

Условие  2.  Интенсивность  движения  транспортных  средств  по  дороге 

составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой  — 1000