КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год)

163

Таблица 1.11.8 – Показатели характеризующие ДТП с участием мотоциклов

и мопедов

Период анализа, год

Всего ДТП

Погибло

Ранено

мотоциклы

2019

2018

2017

2016

мопеды и приравненные к ним ТС

2019

2018

2017

2016

6) количество ДТП с участием водителей имеющих стаж до 2-х лет

представлено в таблице 1.11.9. Из представленных данных видно, что доля

таких ДТП составляет в среднем 6% и за исключением 2018 года

характеризуется низкой тяжестью последствий.

Таблица 1.11.9 –ДТП с участием водителе со стажем до 2-х лет

Стаж до 2-х лет

Всего ДТП

Погибло

Ранено

2019

2018

2017

2016

7) Количество ДТП причиной которых послужила техническая

неисправность ТС составляет менее 1%. Данные за период с 2016 по 2019 гг
представлены в таблице 1.11.10.

Таблица 1.11.10 – Показатели характеризующие ДТП в которых
зафиксированы технические неисправности ТС

Период анализа, год

Всего

Погибло

Ранено

2019

2018

2017

2016

164

С целью выявления мест концентрации ДТП, изучения условий и

причин их возникновения, а также назначения мероприятий по их

ликвидации и профилактике был произведён анализ распределения ДТП по

протяженности дорог и улиц. Согласно действующим нормативным

документам, к аварийно-опасным участка дороги (местам концентрации

дорожно-транспортных происшествий) относятся - участки дороги, улицы,

не превышающие 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в

населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного

года произошло три и более дорожно-транспортных происшествия одного

вида или пять и более дорожно-транспортных происшествий независимо от

вида, в которых погибли или были ранены люди.

В результате проведённого топографического анализа за 2018 год, на

основании пикетажных данных и значений географических координат

указанных в карточках ДТП, были выявлены следующие места концентрации

дорожно-транспортных происшествий (очаги аварийности):

– а/д А-290 Новороссийск – Керчь, 95 км + 900 м (протяжённость 1 км,

4-0-13, вид ДТП: столкновение – 4);

– а/д А-289 Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк –

автомобильная дорога А-290 «Новороссийск – Керчь», 149 км + 100 м

(примыкание неравнозначной дороги, 5-1-6, вид ДТП: столкновение – 5);

– а/д г. Темрюк - ст-ца Фонталовская, 3 км + 800 м (пересечение

неравнозначных дорог, 4-0-7, вид ДТП: столкновение – 3; опрокидывание –

1);

– г. Темрюк, ул. Розы Люксембург, 66 (нерегулируемый пешеходный

переход, 3-0-3, вид ДТП: наезд на пешехода – 3);

– ст. Старотитаровская, ул. Коммунистическая, 116 (пересечение

неравнозначных дорог, 3-0-4, вид ДТП: столкновение – 3).

165

Также за истекший год был выявлен потенциально-аварийный участок

УДС, на котором произошло не менее 3 ДТП с пострадавшими:

В свою очередь, за десять месяцев 2019 года, успели сформироваться

следующие очаги:

– а/д А-290 Новороссийск – Керчь, 94 км + 200 м (протяжённость 50 м

дороги, 3-0-4, вид ДТП: столкновение – 7);

– а/д г. Темрюк - ст-ца Фонталовская, 3 км + 800 м (пересечение

неравнозначных дорог, 3-0-5, вид ДТП: столкновение – 3);

– а/д п. Стрелка - ст-ца Старотитаровская - п. Прогресс, 11 км + 550 м

(пересечение неравнозначных дорог, 4-0-5, вид ДТП: столкновение – 3; наезд

на пешехода – 1);

– г. Темрюк, пересечение ул. Карла Маркса – ул. Маяковского (3-0-3,

вид ДТП: столкновение – 3; наезд на пешехода – 1).

На сформированной картосхеме хорошо видно, что основная масса

ДТП рассредоточена вдоль автомобильных дорог относящихся к категории

федерального, регионального значения и межмуниципального значения, а

следовательно мало зависит от мероприятий проводимых органами местного

самоуправления.

1.11.2 Исследование причин и условий возникновения дорожно-

транспортных происшествий

В общей структуре аварийности наибольшее количество дорожно-

транспортных происшествий происходит по причине нарушения Правил

дорожного движения водителями транспортных средств, в таких дорожно-

транспортных происшествиях погибает и получает ранения подавляющее

большинство пострадавших (83,84 процента общего числа погибших и

92,46 процента общего числа раненых).

166

При этом, каждое восьмое дорожно-транспортное происшествие

совершается с участием водителей в состоянии опьянения (учитывались

данные по алкогольному и наркотическому опьянению, а также случаи

отказа от прохождения медицинского освидетельствования).

Детальный анализ мест совершения ДТП показывает, что основными

причинами ДТП являются:

– не соблюдение очередности проезда перекрестков;

– выезд на полосу встречного движения;

– нарушение правил перестроения;

– неправильный выбор дистанции;

– нарушение правил проезда пешеходного перехода;

– несоблюдение бокового интервала;

– несоответствие скорости конкретным условиям движения;

– превышение установленной скорости движения.

В число основных групп дорожных факторов, способствующих

возникновению ДТП, входят:

−

наличие дефектов эксплуатационного состояния покрытия

проезжей части и обочин, технических средств организации дорожного

движения и инженерного оборудования дорог, снижающих безопасность

дорожного движения;

−

отсутствие освещения;

−

сложные сочетания геометрических элементов трассы, не

обеспечивающие равномерный режим движения транспортных средств;

−

недостаточное по сравнению с нормами расстояние видимости

проезжей части и встречных автомобилей на кривых в плане и в продольном

профиле;

−

нарушение зрительной плавности трассы и ясности дальнейшего

направления дороги;

167

−

неудовлетворительный уровень содержания дорог;

−

разделение, слияние и пересечение транспортных потоков на

пересечениях и примыканиях дорог, на которых планировка и схемы

организации движения не отвечают установленным требованиям;

−

несоответствие параметров геометрических элементов трассы

дороги состоянию покрытия и придорожной обстановке, способствующее

значительному превышению безопасной скорости движения;

−

отсутствие

оборудованных

пешеходных

переходов

необходимых местах, способствующее неожиданному появлению пешеходов

на проезжей части.

В частности за 2018, 2019 гг. сопутствующей причиной почти каждого

шестого (17,97% и 16,28% соответственно), являлись недостатки

транспортно-эксплуатационного

состояния

улично-дорожной

сети

(отсутствие либо плохая различимость горизонтальной разметки проезжей

части, отсутствие дорожных знаков в необходимых местах, отсутствие

тротуаров (пешеходных дорожек), отсутствие освещения).

Таким образом, становится очевидным, что достижения целевых

показателей по снижению количества ДТП и обнуления уровня смертности

необходимо сформировать целый комплекс мероприятий, направленных на

совершенствование сложившейся системы организации дорожного движения

на территории муниципального района.

168

1.12 Оценка и анализ уровня негативного воздействия

транспортных средств на окружающую среду, безопасность и здоровье

населения

Влияние транспорта на окружающую среду – одна из самых

актуальных проблем современности. Автомобильный транспорт занимает

лидирующие позиции с точки зрения ущерба, наносимого окружающей

среде, это основной источник загрязнения атмосферы. На его долю

приходится более 90% загрязнения воздуха, чуть меньше 50% шумового

воздействия.

Процесс работы двигателя автомобильного транспорта очень сложен и

включает массу различных реакций. В ходе последних образуются

многочисленные вещества, одним из самых опасных из них являются оксиды

углерода. Оксиды углерода играют основную роль в прозрачности воздуха.

Они свободно пропускают ультрафиолетовое излучение, но являются

экраном для инфракрасного излучения. Это приводит к повышению

температуры приземного слоя атмосферы. Оксиды углерода разрушительно

влияют на живые организмы (разрушается гемоглобин, расстраивается

нервную и сердечно-сосудистую системы).

Шумом называются любые нежелательные для человека звуки,

мешающие труду или отдыху, создающие акустический дискомфорт.

Усиление экологической напряженности во многом связано с шумовым

воздействием автомобильного транспорта. Шум больше всего беспокоит

жителей населенных пунктов проживающих вдоль автомагистралей.

На уровень шума влияет ряд факторов:

– интенсивность транспортного потока (наибольшие уровни шума

регистрируются на магистральных улицах больших городов при

интенсивности движения 2000 – 3000 авт/ч. Автотранспорт как основной

источник шума в городах вызывает у 60 % населения различные болезненные

реакции);

169

– скорость транспортного потока (при увеличении скорости

транспортных средств происходит возрастание шума двигателей, шума от

качения колес по дороге и преодоления сопротивления воздуха);

– состав транспортного потока (грузовой транспорт создает большее

шумовое воздействие по сравнению с пассажирским, поэтому возрастание

доли грузового подвижного состава в транспортном потоке приводит к

общему возрастанию шума);

– тип двигателя (сравнение двигателей соизмеримой мощности

позволяет провести их ранжирование по возрастанию уровня шума –

электродвигатель, карбюраторный двигатель, дизель, паровой, газотурбинный

двигатель);

– тип и качество дорожного покрытия (наименьший шум создает

асфальтобетонное покрытие, затем по возрастающей – брусчатое, каменное и

гравийное. Неисправное дорожное покрытие любого типа, имеющее

выбоины, раскрытые швы и нестыковки поверхностей, а также ямы и

проседания создает повышенный шум);

– планировочные решения территорий (продольный профиль и

извилистость улиц, наличие разноуровневых транспортных развязок и

светофоров влияют на характер работы двигателей, а, следовательно, и на

создаваемый шум. Высота и плотность застройки определяют дальность

распространения шума от магистралей. Так, ширина зон акустического

дискомфорта вдоль магистралей в дневные часы может достигать 700 – 1000

м в зависимости от типа прилегающей застройки);

– наличие зеленых насаждений (Вдоль магистралей с обеих сторон

предусматривают санитарно-защитные зоны, в которых высаживают деревья.

Лесопосадки препятствуют распространению шума на близлежащие

территории).

Шумы вызывают функциональные расстройства сердечно-сосудистой

системы, оказывают вредное влияние на зрительный и вестибулярный

170

анализаторы, снижают рефлекторную деятельность, что часто становится

причиной несчастных случаев и травм.

Для оценки ожидаемого уровня загрязнения атмосферы придорожной

территории городских улиц, над кромкой проезжей части с учетом

интенсивности и скорости движения, состава транспортного потока,

подъемов на дороге и установки нейтрализаторов, использовалась

эмпирическая формула по методике В. Ф. Сидоренко:

СО

= (7,33 + 0,026 ·N) · K

· K

где СО

– уровень концентрации углерода на высоте 1,5 м над кромкой

проезжей части, мг/м

;

N – интенсивность движения автомобилей с карбюраторными

двигателями, авт./час;

– коэффициент учета состава транспортного потока и его средней

скорости;

– коэффициент учета влияния подъемов на выбросы;

– коэффициент учета установки нейтрализаторов для очистки от СО

и применения более современных двигателей внутреннего сгорания: без

нейтрализаторов К

= 1, с применением нейтрализаторов и более

современных двигателей К

= 0,11…0,17. Коэффициент К

в диапазоне

значений от 0,11 до 1 вычисляется в зависимости от процентного

соотношения более современных двигателей внутреннего сгорания с

применением нейтрализаторов.

Расчет уровня концентрации СО

в точке, удаленной от кромки

проезжей части на расстоянии Х производится по формуле:

СО

= 0,5∙ СО

– 0,1 ∙ Х,

где Х – удаление защищаемого объекта от проезжей части, м;

СО

– концентрация окиси углерода над кромкой проезжей части, мг/м

Результаты расчета уровня загрязнений атмосферного воздуха вблизи

автодорог/улиц представлены в таблице 1.12.1.

171

Таблица 1.12.1 – Результаты расчет уровня загрязнений атмосферного

воздуха вблизи автодорог/улиц

№

п/

Название автомобильной дороги

/улицы

авт./час

К1 К2 К3

СО

мг/м3

Х,

СО

мг/м3

а/д 03 ОП РЗ 03К-010 «Андреева Гора -

ст-ца Варениковская - г. Анапа»

501

0,46 1 0,11 1,03 2,5

0,27

а/д 03 ОП МЗ 03Н-486 «г. Темрюк - ст-

ца Фонталовская»

999

0,52 1 0,17 2,94 2,5

1,22

а/д 03 ОП РЗ 03К-582 «Обход г.

Темрюк»

491

0,54 1 0,15 1,63 2,5

0,57

а/д 03 ОП РЗ 03К-494 «ст-ца

Фонталовская - п. Кучугуры»

179

0,48 1 0,13 0,75 2,5

0,13

а/д 03 ОП РЗ 03К-495 «ст-ца

Фонталовская - п. Волна Революции»

127

0,5 1 0,11 0,58 2,5

0,04

а/д 03 ОП РЗ 03К-496 «ст-ца

Запорожская - п. Гаркуша»

0,52 1 0,14 0,66 2,5

0,08

а/д 03 ОП РЗ 03К-497 «Подъезд к

паромной переправе через реку

Кубань»

171

0,54 1 0,11

0,7

2,5

0,10

а/д 03 ОП РЗ 03К-499 «п. Ильич - п.

Приазовский»

0,48 1 0,15 0,71 2,5

0,11

а/д 03 ОП МЗ 03Н-488 «п. Пересыпь -

п. Соленый»

210

0,46 1 0,13 0,76 2,5

0,13

а/д 03 ОП МЗ 03Н-489 «п. Стрелка -

ст-ца Старотитаровская - п. Прогресс»

(от а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п. Сенной

– ст-ца Вышестеблиевская» до а/д 00

ОП ФЗ А-289 «Краснодар – Славянск-

на Кубани – Темрюк –А-290

Новороссийск-Керчь»)

287

0,51 1 0,12 0,91 2,5

0,21

а/д 03 ОП МЗ 03Н-490 «п. Сенной - ст-

ца Тамань»

333

0,5 1 0,15

1,2

2,5

0,35

а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п. Сенной – ст-

ца Вышестеблиевская»

131

0,56 1 0,17 1,02 2,5

0,26

Так как среднесуточная предельно допустимая концентрация (ПДКсс)

Со

в жилом массиве не должна превышать – 3 мг/м

, а ПДК

МР

(максимально

разовая) – 5 мг/м

, то выполненные расчеты показывают, что концентрация

выбросов Со

на участках автомобильных дорог МО Темрюкский район не

172

превышает нормативных показателей. В связи с этим проведение
мероприятий

по

уменьшению

вредного

воздействия

выбросов

автотранспорта на окружающую среду не предусматривается.

Расчет ожидаемых уровней шума на улицах населённых пунктов (L

дБ А) в результате движения транспортного потока выполнен по формуле:

= L

7,5

+ ∑ Пj,

j=1

где L

7,5

– расчетный (базовый) уровень шума транспортного потока

(60% общественного и грузового транспорта с карбюраторными двигателями,
средняя скорость движения 40 км/ч) на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей
полосы  движения  на  высоте  1,2  м  от  поверхности  проезжей  части
прямолинейного,  горизонтального  участка  дороги  с  асфальтобетонным
покрытием  при  отсутствии  на  расстоянии  50  м  отражающих  звук
препятствий, дБ А;

∑ Пj – сумма поправок, учитывающих отличие заданных условий от

j=1

базовых, дБ А.

Результаты расчета уровня шума представлены в таблице 1.12.2.

Итоговое значение

из таблицы 1.12.2 не должно превышать

предельных допустимых санитарных норм, приведенных в таблице 1.12.3.

173

Таблица 1.12.2 – Результаты расчета уровня шума

№ п/п

Название автомобильной дороги /улицы

7,5

дБ А

а/д 03 ОП РЗ 03К-010 «Андреева Гора - ст-ца

Варениковская - г. Анапа»

-4

-2

а/д 03 ОП МЗ 03Н-486 «г. Темрюк - ст-ца

Фонталовская»

-4

-1,5

77,5

а/д 03 ОП РЗ 03К-582 «Обход г. Темрюк»

73,94 -4

1,5

78,44

а/д 03 ОП РЗ 03К-494 «ст-ца Фонталовская - п.

Кучугуры»

71,58 -4

-2

73,58

а/д 03 ОП РЗ 03К-495 «ст-ца Фонталовская - п. Волна

Революции»

70,54 -4

-1,5

73,04

а/д 03 ОП РЗ 03К-496 «ст-ца Запорожская - п.

Гаркуша»

69,01 -4

-2

71,01

а/д 03 ОП РЗ 03К-497 «Подъезд к паромной переправе

через реку Кубань»

71,42 -4

75,42

а/д 03 ОП РЗ 03К-499 «п. Ильич - п. Приазовский»

69,94 -4

-1

71,94

а/д 03 ОП МЗ 03Н-488 «п. Пересыпь - п. Соленый»

72,07 -4

76,07

а/д 03 ОП МЗ 03Н-489 «п. Стрелка - ст-ца

Старотитаровская - п. Прогресс» (от а/д 03 ОП МЗ

03Н-491 «п. Сенной – ст-ца Вышестеблиевская» до а/д

00 ОП ФЗ А-289 «Краснодар – Славянск-на Кубани –

Темрюк –А-290 Новороссийск-Керчь»)

72,58 -4

-1

74,58

а/д 03 ОП МЗ 03Н-490 «п. Сенной - ст-ца Тамань»

72,89 -4

75,89

а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п. Сенной – ст-ца

Вышестеблиевская»

70,62 -4

74,62

174

Таблица 1.12.3 – Предельно допустимые уровни шума

Характер территории

Предельно допустимый уровень

шума, дБ А

с 23 до 7ч

(ночь)

с 7 до 23ч

(день)

Селитебные зоны населенных мест

Промышленные территории

Зоны массового отдыха и туризм

Санаторно-курортные зоны

Территории сельскохозяйственного назначения

Территории заповедников и заказников

до30

до35

Выполненные расчеты показывают, что по всем перечисленным

автомобильным дорогам МО Темрюкский район значения уровня шума не

соответствует предельно допустимому уровню шума. Соответственно в

районах жилой застройки нужно устраивать противошумовую защиту, либо

увеличить разрыв между дорогой и объектом шумозащиты.

Существующая застройка вдоль данных дорог не позволяет увеличить

разрыв между дорогой и объектом шумозащиты, соответственно в качестве

противошумовой защиты можно использовать только мероприятия по

высаживанию зелёных насаждений, установки противошумовых экранов и

административные методы снижения шума.

175

1.13 Оценка финансирования деятельности по организации

дорожного движения

Финансирование деятельности по организации дорожного движения

является одной из значимых статей в бюджете муниципального образования.
Основной задачей при планировании и оценке финансирования, является

обеспечение эффективного использования бюджетных средств на территории
МО. В целом, бюджетная система Российской Федерации состоит из

следующих уровней:

−

Федеральный бюджет и бюджеты государственных внебюджетных

фондов;

−

Бюджеты

субъектов

Российской

Федерации

бюджеты

территориальных государственных внебюджетных фондов;

−

Местные бюджеты, в том числе:

Бюджеты муниципальных районов, бюджеты городских округов,

бюджеты

внутригородских

муниципальных

образований

городов

федерального значения;

Бюджеты городских и сельских поселений.

Формирование расходов бюджетов всех уровней бюджетной системы

РФ осуществляется в соответствии с расходными обязательствами,
обусловленными установленным законодательством РФ разграничением

полномочий федеральных органов государственной власти, органов
государственной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления

международным и иным договорам и соглашениям должно происходить в
очередном финансовом году за счет средств соответствующих бюджетов.

При проведении планирования и формирования бюджетов МО на

содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог

руководствуются методическими рекомендациями предназначенными для
органов местного самоуправления, осуществляющих планирование и

обеспечение дорожной деятельности в муниципальном образовании, в
рамках реализации Федерального закона N 257-ФЗ от 08.11.2007 «Об

176

автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации

и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской

Федерации».

Планирование

дорожной

деятельности

осуществляется

уполномоченными органами местного самоуправления на основании
документов территориального планирования, нормативов финансовых затрат

на капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог и оценки
транспортно-эксплуатационного

состояния

автомобильных

дорог,

долгосрочных целевых программ.

Планирование дорожной деятельности муниципальных образований

может осуществляться по двум направлениям:

−

установление требований к качеству содержания и ремонта

автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, определяющих

номенклатуру выполняемых работ по содержанию и ремонту, периодичность
выполняемых работ и нормативы финансовых затрат, на основании которых

рассчитывается размер ассигнований бюджета муниципального образования
на содержание и ремонт автомобильных дорог и искусственных сооружений

на них;

−

установление предельных расходов бюджета муниципального

образования на финансирование дорожной деятельности, определяющих

нормативы финансовых затрат и соответствующие им требования к качеству
содержания и ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений,

номенклатуру выполняемых работ по содержанию и ремонту и
периодичности выполняемых работ.

Кроме

того, планирование

дорожной

деятельности

должно

основываться на принципе сбалансированности, при котором требования к

качеству содержания и ремонта автомобильных дорог и искусственных
сооружений

на

них

должны

учитывать

возможности

бюджета

муниципального образования и одновременно обеспечивать нормативные
значения транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог:

скорость, пропускная способность, уровень загрузки ее движением,

177

непрерывность, комфортность и безопасность движения, способность

пропускать

автомобили

автопоезда

осевой

нагрузкой

грузоподъемностью (или общей массой) соответствующими категориями
дороги.

Анализируя ответы Администраций сельских поселений в части

вопроса о мероприятиях, проводимых в области повышения безопасности

дорожного движения, а также израсходовании бюджета сельских поселений,
получено следующее:

В Запорожском сельском поселении в 2017 году в рамках реализации

мероприятий Подпрограммы «Строительство, реконструкция, капитальный

ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования местного
значения на территории Краснодарского края» проведен ремонт автодорог

общей протяженностью 6,5 км на сумму 5 348,7 тыс. рублей. В 2018 году за
счет средств местного бюджета выполнен ремонт дорог общей

протяженностью 4,84 км на сумму 4 437,6 тыс. рублей, а именно в п. Ильич
по ул. Светлая, ул. Приморская, ул. Ореховой, ул. Набережная, проезд №1,

№2 от ул. Приморской до ул. Набережной, п. Красноармейский ул.
Калинина, ст. Запорожская ул. Береговая, пер. Пионерский, пер. Советский,

ст-ца Запорожской пер. Партизанского (от ул. Степной до ул. Плоткина),
пос. Приазовский ул. Набережной (от ПК 0+00(дом №3) до ПК 0+51), ул.

Степной (от пер. Комсомольский до пер. Партизанского), ул. Набережной,

пер. Горького, пер. Комсомольского (от дома №5 до ул. Степной), п. Гаркуша
– ул. Набережной, ул. 50 лет Октября. В 2019 году выполнен ремонт пер.

Охотничий, пер. Школьный и пер. Горького в ст-ц. Запорожской, ул.
Центральной в пос. Береговом, ул. Набережной и ул. Ленина в пос.

Батарейка, а также произведен ремонт дорожного полотна в пос.
Красноармейский, пос. Гаркуша и пос. Ильич, кроме того произведена

отсыпка щебнем автомобильных дорог в пос. Приазовском.

В Новотаманском сельском поселении объем финансирования

деятельности по организации дорожного движения за период 2017 – 2018 гг.
составил 24 017,6 тыс. рублей. В частности, в соответствие с дорожной

178

картой в 2017 году проведен ремонт ул. Гагарина и ул. Советской (от ул.

Босфорской до ул. Полевой) в пос. Веселовка, произведен ремонт и

строительство тротуаров, оборудованы пешеходные переходы, и выполнен
ямочный ремонт дорожного покрытия. В 2018 году произведен ремонт дорог

в п. Таманский и п. Веселовка общей протяженностью 2,29 км на сумму 11,5
млн. рублей. На 2019 год был запланирован ремонт ул. Юбилейной в п.

Таманском и ул. Гаражной в п. Прогресс, а также строительство тротуара по
ул. Пионерская в п. Таманский. В настоящий момент выполнен ремонт

автомобильных дорог местного значения с привлечением средств краевого
бюджета ул. Гаражной (от д.№1/1 до д.11) в пос. Таманском, ул. Гвардейской

(от ул. Центральной до ул. Босфорской) в пос. Веселовка, ул. Парковая (от
ул. Мартыненко до ул. Крайней) в пос. Прогресс. Также в текущем году за

счет средств местного бюджета выполнен ремонт дорог с щебеночным
покрытием в пос. Веселовка общей протяженностью 0,326 км, а также

ямочный ремонт асфальто-бетонного покрытия уличной сети в пос.
Прогресс, пос. Веселовка и пос. Таманский.

В Вышестеблиевском сельском поселении в 2017 году выполнен

ремонт автодорог суммарной протяженностью 0,949 км на сумму 4 038,9 тыс.

рублей, а именно ул. Кооперативной (от ул. Лермонтова до пер. Почтовый),
ул. Береговой (от пер. Советского до д. 33), ул. Кооперативной (от пер.

Горького до пер. Красноармейского). Кроме того, выполнен капитальный

ремонт пер. Советский до ул. Береговой, а также ремонт УДС в ст-ц.
Вышестеблиевской. В 2018 году проведен капитальный ремонт ул. Пушкина,

ул. Кооперативной, ул. Пушкина, ул. Кооперативной общей протяженностью
0,974 км. Проведена отсыпка ул. Октябрьская, пер. Возкального, ул.

Пушкина. В 2019 года проведен текущий ремонт дорог в ст-ц.
Вышестеблиевской по ул. Кооперативной, пер. Степному и пер. Горького на

сумму 339,4 тыс. рублей протяженностью 405 м в рамках исполнения
контракта №Ф.2019.337405. Кроме того, произведен ремонт пер.

Володарского от ул. Пушкина до ул. Кооперативной (187 м), текущий ремонт
дорог по ул. Кооперативной, пер. Почтовый, пер. Ворошилова, пер.

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 11