КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год)

131

Таблица 1.9.1 – Расчет параметры эффективности организации дорожного движения

№ п/п

Наименование дороги

Сторона

движения

св

сек

ср

, сек

Тэ,

час

85%

сек

мг

км/час

τs,

час/км

τi,

сек

I ti, св

I bi

а/д 03 ОП РЗ 03К-010 «Андреева

Гора - ст-ца Варениковская - г.

Анапа»

четная

2,6

2,85

0,0005 2,93

37,895 0,0023 0,25 1,4444 0,0281

а/д 03 ОП РЗ 03К-010 «Андреева

Гора - ст-ца Варениковская - г.

Анапа»

нечетная

3,2

0,0005 3,34

33,75

1,7778 0,0437

а/д 03 ОП МЗ 03Н-486 «г. Темрюк

- ст-ца Фонталовская»

четная

3,05

0,0005

3,2

35,41

0,0005 0,05 1,6667 0,0492

а/д 03 ОП МЗ 03Н-486 «г. Темрюк

- ст-ца Фонталовская»

нечетная

3,3

3,6

0,0005 3,81

0,0028

0,3

1,8333 0,0583

а/д 03 ОП РЗ 03К-582 «Обход г.

Темрюк»

четная

3,1

0,0005 3,16

34,839 0,0009

0,1

1,6667 0,0194

а/д 03 ОП РЗ 03К-582 «Обход г.

Темрюк»

нечетная

2,7

0,0005 3,31

1,5

0,2259

а/д 03 ОП РЗ 03К-493 «г. Темрюк -

п. Южный Склон»

четная

2,8

2,85

0,0005 3,074

37,895 0,0005 0,05 1,5556 0,0786

а/д 03 ОП РЗ 03К-493 «г. Темрюк -

п. Южный Склон»

нечетная

2,9

3,25

0,0005 3,54

33,231 0,0032 0,35 1,6111 0,0892

а/д 03 ОП РЗ 03К-494 «ст-ца

Фонталовская - п. Кучугуры»

четная

3,3

0,0005 3,51

32,727 0,0028

0,3

1,6667 0,0636

а/д 03 ОП РЗ 03К-494 «ст-ца

Фонталовская - п. Кучугуры»

нечетная

2,95

0,0005 3,19

36,61 -0,0005 -0,05 1,6667 0,0814

132

Продолжение таблицы 1.9.1

а/д 03 ОП РЗ 03К-495 «ст-ца

Фонталовская - п. Волна

Революции»

четная

2,8

3,15

0,0005 3,29

34,286 0,0032 0,35 1,5556 0,0444

а/д 03 ОП РЗ 03К-495 «ст-ца

Фонталовская - п. Волна

Революции»

нечетная

2,7

2,6

0,0005 2,791

41,539 -0,0009 -0,1

1,5

0,0735

а/д 03 ОП РЗ 03К-496 «ст-ца

Запорожская - п. Гаркуша»

четная

1,95

2,15

0,0003 2,34

50,233 0,0019

0,2

1,625

0,0884

а/д 03 ОП РЗ 03К-496 «ст-ца

Запорожская - п. Гаркуша»

нечетная 1,66

1,7

0,0003 1,88

63,529 0,0004 0,04 1,3833 0,1059

а/д 03 ОП РЗ 03К-498 «ст-ца
Запорожская - п. Береговой»

четная

1,9

2,5

0,0006 2,76

43,2

0,0056

0,6

0,8796 0,1040

а/д 03 ОП РЗ 03К-498 «ст-ца
Запорожская - п. Береговой»

нечетная

1,9

2,35

0,0006 2,46

45,957 0,0042 0,45 0,8796 0,0468

а/д 03 ОП РЗ 03К-499 «п. Ильич -

п. Приазовский»

четная

2,8

3,2

0,0005 3,38

33,75

0,0037

0,4

1,5556 0,0562

а/д 03 ОП РЗ 03К-499 «п. Ильич -

п. Приазовский»

нечетная

2,8

2,85

0,0005 3,007

37,895 0,0005 0,05 1,5556 0,0551

133

Оценка практической пропускной способности для конкретных

дорожных условий осуществлялась в соответствии с методикой,

представленной в ОДМ 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по

оценке пропускной способности». При оценке практической пропускной

способности в конкретных дорожных условиях в рамках методических

рекомендаций следует использовать уравнение:

P=β∙P

max

где P

max

– величина максимальной практической пропускной способности,

авт./ч;

β – итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный

произведению частных коэффициентов β=β

∙… ∙β

;

– коэффициент, учитывающий ширину полосы движения или

проезжей части;

– коэффициент, учитывающий ширину обочины;

– коэффициент, учитывающий долю грузовых ТС в потоке;

– коэффициент, учитывающий наибольший продольный уклон на

рассматриваемом участке;

– коэффициент, учитывающий тип покрытия;

– коэффициент, учитывающий вид разметки/ее отсутствие.

Максимальная практическая пропускная способность принимается для

эталонного участка при благоприятных погодно-климатических условиях и

транспортном потоке, состоящем только из легковых автомобилей.

В соответствии с п. 5.1.16 ОДМ 218.2.020–2012 «Методические

рекомендации по оценке пропускной способности», при расчетах пропускной

способности следует исходить из величины максимальной практической

пропускной способности, приведенной в таблице 1.9.2.

134

Таблица 1.9.2 – Величины максимальной практической пропускной

способности

Автомобильные дороги

mах

, авт./ч

Двухполосные

3600 в оба направления

Трехполосные

4000 в оба направления

Четырех полосные:

без разделительной полосы

с разделительной полосой

2100 по одной полосе
2200 по одной полосе

Шестиполосные:

без разделительной полосы

с разделительной полосой

2200 по одной полосе
2300 по одной полосе

Автомобильные магистрали, имеющие восемь полос

2300 по одной полосе

Для опорной сети МО Темрюкский район рассчитано значение

пропускной способности согласно дорожным условиям, результаты

представлены в таблице 1.9.3.

135

Таблица 1.9.3 – Транспортно-эксплуатационные характеристики УДС МО Темрюкский район по состоянию на октябрь

2019 г.

№

п/п

Наименование участка

max

1 п

расч.

η, %

Δ,

авт.

а/д 03 ОП РЗ 03К-010 «Андреева Гора - ст-ца Варениковская - г.

Анапа»

1800 0,85

0,75 0,99 0,98 0,91 1,05 2128 22,51 1472

а/д 03 ОП МЗ 03Н-486 «г. Темрюк - ст-ца Фонталовская»

1800 0,85

0,80 0,99

0,91 1,05 2316 41,54 1284

а/д 03 ОП РЗ 03К-582 «Обход г. Темрюк»

1800 0,85

0,75 0,98

0,91 1,05 2149 21,27 1451

а/д 03 ОП РЗ 03К-493 «г. Темрюк - п. Южный Склон»

1800 0,80

0,70

0,91 1,02 1871 6,79 1729

а/д 03 ОП РЗ 03К-494 «ст-ца Фонталовская - п. Кучугуры»

1800 0,85

0,75 0,99

0,91 1,05 2171 8,11 1429

а/д 03 ОП РЗ 03К-495 «ст-ца Фонталовская - п. Волна

Революции»

1800 0,75

0,70

0,91

1720 7,33 1880

а/д 03 ОП РЗ 03К-496 «ст-ца Запорожская - п. Гаркуша»

1800 0,75

0,70

0,91 1,02 1754 3,82 1846

а/д 03 ОП РЗ 03К-497 «Подъезд к паромной переправе через реку

Кубань»

1800 0,80

0,80 0,97

0,91 1,02 2074 7,57 1526

а/д 03 ОП РЗ 03К-498 «ст-ца Запорожская - п. Береговой»

1800 0,80

0,75

0,98 0,91 1,02 1965 4,12 1635

а/д 03 ОП РЗ 03К-499 «п. Ильич - п. Приазовский»

1800 0,75

0,75

0,91

1843 5,26 1757

а/д 03 ОП МЗ 03Н-488 «п. Пересыпь - п. Соленый»

1800 0,85

0,75

0,91 1,02 2130 9,76 1470

а/д 03 ОП МЗ 03Н-489 «п. Стрелка - ст-ца Старотитаровская - п.

Прогресс» (от а/д 03 ОП МЗ 03Н-492 «ст-ца Тамань - п.

Веселовка» до а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п. Сенной – ст-ца

Вышестеблиевская»)

1800 0,85

0,75 0,99

0,91 1,05 2171 15,94 1429

а/д 03 ОП МЗ 03Н-489 «п. Стрелка - ст-ца Старотитаровская - п.

Прогресс» (от а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п. Сенной – ст-ца

Вышестеблиевская» до а/д 00 ОП ФЗ А-289 «Краснодар –

Славянск-на Кубани – Темрюк –А-290 Новороссийск-Керчь»)

1800 0,80

0,75 0,98

0,91 1,05 2023 12,71 1577

а/д 03 ОП МЗ 03Н-490 «п. Сенной - ст-ца Тамань»

1800 0,85

0,80

0,91 1,05 2339 13,98 1261

а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п. Сенной – ст-ца Вышестеблиевская»

1800 0,75

0,70 0,99

0,91 1,02 1737 7,37 1863

а/д 03 ОП МЗ 03Н-492 «ст-ца Тамань - п. Веселовка»

1800 0,85

0,70

0,91 1,05 2047 2,98 1553

136

Исходя из результатов расчета, можно сделать вывод что пропускная

способность на многих автодорогах снижена более чем на 1000 авт/ч. от

возможной (в табл.1.9.3 показатель Δ). Значительное влияние на ее

отрицательную динамику оказывает коэффициенты, учитывающие ширину

полосы и обочины, а также учитывающий долю грузовых ТС в потоке.

В тоже время, проводя оценку уровня обслуживания движения,

используя значения коэффициента загрузки дороги, можно заключить, что

средний коэффициент загрузки составляет 0,04, при этом обеспечивается

уровень обслуживания движения категории А.

Коэффициент загрузки дороги движением z определяется отношением

фактической интенсивности движения к практической пропускной

способности участка дороги:

z = N/P,

где N– интенсивность движения, авт./ч;

Р – практическая пропускная способность участка дороги, авт./ч.

В соответствии с п. 4.20 ОДМ 218.2.020-2012 «Методические

рекомендации по оценке пропускной способности», различают шесть

уровней обслуживания движения на дорогах А, B, C, D, E, F.

А. Для категории А (z<0,20) характерно движение автомобилей в

свободных условиях, без взаимодействия. При этом наблюдается низкая

эмоциональная нагрузка водителей в сочетании с удобством работы.

Экономическая эффективность дороги низкая.

Загрузка пересечения со светофорным регулированием на А-290

Новороссийск - Керчь 124 км + 900 м, оборудованным устройством

вызывного действия для пропуска пешеходов представлена на рисунке 1.9.1.

Результаты расчета коэффициентов загрузки основных автодорог МО

Темрюкский район показаны в таблице 1.9.4.

137

Рисунок 1.9.1 – Картограмма загрузки пересечения со светофорным

регулированием

Таблица 1.9.4 – Результаты расчета коэффициентов загрузки основных

автодорог МО Темрюкский район

№

Название автомобильной дороги /улицы

Уровень

обслуживания

а/д 03 ОП РЗ 03К-010 «Андреева Гора - ст-

ца Варениковская - г. Анапа»

2128 479 0,23 6,84

а/д 03 ОП МЗ 03Н-486 «г. Темрюк - ст-ца

Фонталовская»

2316 962 0,42 13,74

а/д 03 ОП РЗ 03К-582 «Обход г. Темрюк»

2149 457 0,21 6,53

а/д 03 ОП РЗ 03К-493 «г. Темрюк - п.

Южный Склон»

1871 127 0,07 1,81

а/д 03 ОП РЗ 03К-494 «ст-ца

Фонталовская - п. Кучугуры»

2171 176 0,08 2,51

а/д 03 ОП РЗ 03К-495 «ст-ца

Фонталовская - п. Волна Революции»

1720 126 0,07 1,80

а/д 03 ОП РЗ 03К-496 «ст-ца Запорожская

- п. Гаркуша»

1754 67 0,04 0,96

а/д 03 ОП РЗ 03К-497 «Подъезд к

паромной переправе через реку Кубань»

2074 157 0,08 2,24

138

Продолжение таблицы 1.9.4

а/д 03 ОП РЗ 03К-498 «ст-ца Запорожская

- п. Береговой»

1965 81 0,04 1,16

а/д 03 ОП РЗ 03К-499 «п. Ильич - п.

Приазовский»

1843 97 0,05 1,62

а/д 03 ОП МЗ 03Н-488 «п. Пересыпь - п.

Соленый»

2130 208 0,10 3,47

а/д 03 ОП МЗ 03Н-489 «п. Стрелка - ст-ца

Старотитаровская - п. Прогресс» (от а/д 03

ОП МЗ 03Н-492 «ст-ца Тамань - п.

Веселовка» до а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п.

Сенной – ст-ца Вышестеблиевская»)

2171 346 0,16 5,77

а/д 03 ОП МЗ 03Н-489 «п. Стрелка - ст-ца

Старотитаровская - п. Прогресс» (от а/д 03

ОП МЗ 03Н-491 «п. Сенной – ст-ца

Вышестеблиевская» до а/д 00 ОП ФЗ А-
289 «Краснодар – Славянск-на Кубани –

Темрюк –А-290 Новороссийск-Керчь»)

2023 257 0,13 4,28

а/д 03 ОП МЗ 03Н-490 «п. Сенной - ст-ца

Тамань»

2339 327 0,14 5,45

а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п. Сенной – ст-ца

Вышестеблиевская»

1737 128 0,07 2,13

а/д 03 ОП МЗ 03Н-492 «ст-ца Тамань - п.

Веселовка»

2047 61 0,03 1,02

Рисунок 1.9.2 – Диаграмма распределения пропускной способности дорог

регионального и межмуниципального значения

500

1000

1500

2000

2500

140

В практической деятельности для оценки технических возможностей

дороги, кроме пропускной способности АД, используют также значения

расчетной скорости и расчетной нагрузки.

УДС МО Темрюкский район представлена дорогами федерального,

регионального, межмуниципального и местного значения общего

пользования. Согласно СП 34.13330.2012, СП 396.1325800.2018 и ГОСТ Р

52748 – 2007:

значения расчетной скорости для дорог III категории составляет 100

км/ч, IV – 80 км/ч, V – 60 км/ч;

значения расчетной нагрузки – транспортно-эксплуатационный

показатель, указывающий на прочность дорожных одежд, для дорог III – IV

категории – 100 кН, для дорог V категории – 60 кН.

В целом, по результатам анализа данных, можно сделать вывод о том,

пропускная способность автомобильных дорог муниципального образования

находится в пределах допустимых значений,

однако на отдельных участках

графа есть необходимость проведения мероприятий по развитию и

реконструкции дорожных объектов с целью не допущения возникновения

проблем с перегрузкой улично-дорожной сети в будущем.

141

1.10 Оценка и анализ параметров движения маршрутных

транспортных средств, результаты анализа пассажиропотоков

На территории МО Темрюкский район пассажирские перевозки

осуществляются автобусами особо малого, малого и среднего класса, а также

индивидуальным и ведомственным легковым автотранспортом.

В районе действуют 26 внутренних автобусных маршрута, которые

обеспечивают пассажироперевозки по всей территории муниципального

образования

Основные характеристики маршрутов общественного транспорта в МО

Темрюкский район представлены в Приложении Е отчета о сборе исходных

данных.

Схема маршрутов общественного транспорта в муниципальном

образовании показана на рисунке 73 в графической части КСОДД.

Анализ параметров движения маршрутных транспортных средств и

пассажиропотоков позволяет сделать заключение о том, что наибольшее

количество транспортной работы совершается автобусными маршрутами

№110 и №453А, а также маршрутом №894.

На территории Темрюкского района действует четыре объекта

транспортной инфраструктуры, включающих в себя размещённый на

специально отведённой территории комплекс зданий и сооружений,

предназначенных для оказания услуг пассажирам и перевозчикам. Места

размещения автостанций на территории муниципального образования

представлены на рисунке 1.10.1.

Автостанция (автовокзал) Темрюк, находящаяся по ул. Урицкого, 52 с

которой ежедневно отправляются десятки рейсов, например можно доехать

до соседних г. Славянска-на-Кубани или г. Анапы, в г. Шахты, г. Сочи, г.

Туапсе,

г.

Ростов-на-Дону

во

множество

других

городов.

143

Автостанция Порт Кавказ, находящаяся по а/д 00 ОП ФЗ А-290.

Грузопассажирские паромы из порта Кавказ в Крым отправляются

круглосуточно, с интервалом 1 час. Основной маршрут – пассажирский, до

Керченской переправы, именно он наиболее актуален для туристов. Однако

некоторые рейсы из регулярного расписания (паром «Ейск») курсируют до

Керченского торгового порта.

Автостанция Тамань, находящаяся по ул. Пушкина,5А с которой

осуществляются перевозки в центральные города, поселки и станицы края.

Среди них Краснодар, Темрюк, Веселовка, Волна, Новороссийск, Анапа,

Кропоткин.

Автостанция Старотитаровская расположенная по адресу ст.

Старотитаровская, Красноармейский пер. 7А, с которой отправляется 26

регулярных маршрутов.

Как видно из схемы маршрутное сообщение имеет достаточно

разветвленную маршрутную сеть, позволяющую обеспечить регулярную

связь между ключевыми населенными пунктами района. Характерной

особенностью схем маршрутов общественного транспорта в муниципальном

образовании является связанность большинства конечных точек маршрута с

районным центром. Данные натурного обследования позволяют сделать

вывод о том, что движение МТС по территории МО Темрюкский район

производится строго по описанным маршрутам согласно расписанию.

Вместе с тем, возрастание интенсивности современного дорожного

движения ставит острые и неотложные проблемы. Транспортная проблема

остается нерешенной, а ее проявления, помимо экономических и социальных

сторон, затрагивают еще и экологические аспекты общественной жизни. На

муниципальном уровне проблема заключается в перегруженности дорожных

сетей транспортом, низком качестве работы пассажирского транспорта,

144

преобладании стихийных решений (маршрутные такси) и отрицательном

воздействии общественного транспорта на экологию.

В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо

без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и

надежности

во

многом

зависят

трудовой

ритм

предприятий

промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей,

их работоспособность. В настоящее время транспорт работает в условиях,

когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и

доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых

отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных

средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на

перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную. В таких

условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников,

муниципальных органов управления, которые должны быть направлены на

совершенствование функционирования транспортного комплекса. В единой

транспортной системе района пассажирский автомобильный транспорт

занимает ведущее место в обслуживании населения.

Согласно Распоряжения Министерства транспорта от 31 января 2017 г.

№НА-19-р «Об утверждении социального стандарта транспортного

обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа

автомобильным транспортом и городским наземным электрическим

транспортом» под транспортным обслуживанием населения в настоящем

стандарте понимается выполнение работ по осуществлению перевозок

пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным

электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок. Качество

транспортного обслуживания населения представляет собой интегральную

оценку уровня транспортного обслуживания населения при осуществлении

перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским

145

наземным электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок

и выражается в совокупности характеристик: доступность, надежность и

комфортность.

Уровень качества транспортного обслуживания населения (ТОН) на

территории МО Темрюкский район определяется следующими показателями:

Доступность.

Под доступностью понимается характеристика

качества транспортного обслуживания населения, выраженная в наличии

возможности получения населением услуг по перевозке пассажиров и багажа

автомобильным транспортом и городским наземным электрическим

транспортом по маршрутам регулярных перевозок.

Территориальная доступность остановочных пунктов.

Расстояние

кратчайшего пешеходного пути следования от ближайшей к остановочному

пункту точки границы земельного участка, на котором расположен объект,

до

ближайшего

остановочного

пункта,

который

обслуживается

муниципальным маршрутом регулярных перевозок пассажиров и багажа

автомобильным транспортом и городским наземным электрическим

транспортом не превышает значений в зависимости от категории объекта.

Доступность остановочных пунктов, автовокзалов и автостанций

для маломобильных групп населения.

Маломобильные группы населения - это

инвалиды, люди с временным нарушением здоровья, беременные женщины,

люди преклонного возраста, люди с детскими колясками, иные категории

населения, испытывающие затруднения при пользовании услугами по

перевозке пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским

наземным электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок.

Все автовокзалы и автостанции, которые обслуживаются маршрутами

регулярных перевозок, отвечают требованиям, установленным:

−

подпунктами 8.4.9 - 8.4.14 «СП 59.13330.2016 «Доступность

зданий

сооружений

для

маломобильных

групп

населения».

Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001» (Утвержден приказом

146

Министерства

строительства

жилищно-коммунального

хозяйства

Российской Федерации от 14 ноября 2016 г. N 798/пр.1);

−

Порядком обеспечения условий доступности для пассажиров из

числа инвалидов транспортных средств автомобильного транспорта и

городского наземного электрического транспорта, автовокзалов, автостанций

и предоставляемых услуг, а также оказания им при этом необходимой

помощи (Утвержден приказом Минтранса России от 1 декабря 2015 г. N 347).

Доступность транспортных средств для маломобильных групп

населения.

Во всех ТС, используемых для осуществления перевозок

пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным

электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок,

перевозчиком должна обеспечиваться посадка и высадка, в том числе с

использованием специальных подъемных устройств для пассажиров из числа

инвалидов, не способных передвигаться самостоятельно в соответствии с

Порядком обеспечения условий доступности для пассажиров из числа

инвалидов транспортных средств автомобильного транспорта и городского

наземного электрического транспорта, автовокзалов, автостанций и

предоставляемых услуг, а также оказания им при этом необходимой помощи.

Ценовая доступность поездок по муниципальным маршрутам

регулярных

перевозок.

Среднемесячные

расходы

пассажира

на

осуществление поездок автомобильным транспортом и городским наземным

электрическим транспортом по муниципальным маршрутам регулярных

перевозок в пределах муниципального образования составляют не более 7%

от величины среднего арифметического взвешенного среднедушевого

денежного дохода населения в субъекте Российской Федерации, где

расположено

муниципальное

образование.

Величина

среднего

арифметического взвешенного среднедушевого денежного дохода населения

в субъекте Российской Федерации, где расположено муниципальное

образование, рассчитывается для интервалов среднедушевых денежных

доходов в распределении населения по величине среднедушевых денежных

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 9