КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год)

115

Продолжение таблицы 1.6.1

118

ст-ца. Старотитаровская, пер.

Ильича- ул. Заводская, вблизи

д. 53

знак 6.4,

разметка 1.1

на прилегающей территории /

под углом 90 градусов

119

ст-ца. Тамань, ул. Некрасова,

вдоль д.1

знак 6.4,

разметка 1.1

парковочный карман / под

углом 90 градусов

120

ст-ца. Старотитаровская, пер.

Ильича, вблизи д.74

знак 6.4,

разметка 1.1

на прилегающей территории /

под углом 90 градусов

121

п. Волна, ул. Ленина, вблизи

д.23

знак 6.4,

разметка 1.1

парковочный карман / под

углом 90 градусов

122

ст-ца. Тамань, ул. Некрасова,

вблизи д.2

знак 6.4,

разметка 1.1

парковочный карман / под

углом 90 градусов

123

ст-ца. Курчанская, ул. Кирова,

вблизи пересечения с ул.

Гоголя

знак 6.4,

разметка 1.1

парковочный карман / под

углом 90 градусов

124

ст-ца. Тамань, ул. Победы,

вблизи д.22

знак 6.4,

разметка 1.1

парковочный карман / под

углом 90 градусов

125

п. Волна, ул. Таманская, вдоль

д. 12б

знак 6.4,

разметка 1.1

вдоль проезжей части

Согласно представленным данным общее количество парковочных

мест на улично-дорожной сети оценивается в 2589 единиц. Значительная

часть (71,2%) выделенных зон для осуществления временной стоянки

автомобилей не соответствует требованиям вышеуказанного стандарта на

предмет оборудования соответствующими техническими средствами (знаки

6.4 «Парковка» (парковочное место), знак 8.17 «Инвалиды», разметкой 1.1

«Обозначает границы стояночных мест транспортных средств», разметкой

1.24.3 «Дублирование дорожного знака «Инвалиды»).

Платные парковочные зоны вдоль проезжей части, а также платные

внеуличные парковки в Темрюкском районе отсутствуют. Многоуровневых

внеуличных парковок также нет.

Кроме выделенных парковочных зон, в качестве мест временного и

постоянного

хранения

автотранспорта

используются

придомовые

территории, а также краевая зона проезжей части.

В целом анализ парковочного пространства показал, что на

сегодняшний день в районе стоит проблема нехватки организованных мест

временного и постоянного хранения автотранспорта. Повсеместно

встречается хаотичная парковка, в том числе с нарушением правил

116

дорожного движения, снижающая пропускную способность дорожной сети.

В частности, наблюдаются:

–

нарушения правил остановки или стоянки транспортных средств

на проезжей части, где остановка или стоянка запрещена дорожными знаками

3.27 «Остановка запрещена», 3.28 «Стоянка запрещена»;

–

расположение

транспортных

средств

способом,

не

соответствующим требованию п.12.2 ПДД РФ;

–

остановка или стоянка транспортных средств ближе 15 метров от

мест остановки маршрутных транспортных средств;

–

размещение транспортных средств на газонах.

Складывающаяся ситуация нередко препятствует движению пешеходов

и велосипедистов, проезду автотранспорта и специальных машин (пожарных,

машин скорой помощи, аварийных, уборочных).

В муниципальном образовании отсутствует система ведения учёта

парковочного пространства общего пользования на автомобильных дорогах

местного значения городского округа, предусмотренная Федеральным

законом от 29.12.2017 № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в

Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные

акты Российской Федерации».

Приведенные негативные моменты ведут к ухудшению условий

движения и снижению уровня безопасности для всех участников движения –

пешеходов, общественного транспорта и владельцев транспортных средств. В

целом, сложившаяся ситуация не в полной мере соответствует требованиям

СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и

сельских поселений, утверждённого приказом Минстроя России»,

ГОСТ 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения.

Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных

ограждений и направляющих устройств» и нуждается в принятии

действенных мер по улучшению парковочного пространства на территории

района.

117

1.7 Данные об эксплуатационном состоянии технических средств

организации дорожного движения

В процессе сбора информации о существующей схеме организации

движения был проведен анализ эксплуатационного состояния технических

средств ОДД, расположенных на опорной сети района.

Технические средства организации дорожного движения (ТСОДД)

являются важнейшим элементом организации безопасности дорожного

движения (ОБДД), так как позволяют реализовать разработанные схемы ОДД

и управлять дорожным движением.

По назначению они делятся на средства, непосредственно

воздействующие на транспортные и пешеходные потоки с целью

формирования их параметров (дорожная разметка, дорожные знаки,

светофоры) и средства, обеспечивающие работу средств первой группы по

заданному режиму дорожные контроллеры, детекторы транспорта, средства

обработки и передачи информации, оборудование управляющих пунктов

автоматизированных систем управления движением (АСУД).

При оценке фактического технического состояния ТСОДД определяют

следующие индикаторы состояния: видимость в темное время суток,

видимость в светлое время суток, различимость цветного изображения (для

дорожных знаков), сохранность линий и символов (для дорожной разметки).

Знаки и светофоры размещают таким образом, чтобы они

воспринимались только участниками движения, для которых они

предназначены, и не были закрыты какими-либо препятствиями (рекламой,

зелеными насаждениями, опорами наружного освещения и т. п.),

обеспечивали удобство эксплуатации и уменьшали вероятность их

повреждения (п. 4.3 ГОСТ Р 52289-2019).

Основные параметры технического состояния светофоров и их

комплектность устанавливаются визуальным осмотром. Отдельные детали и

элементы не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

118

Все сигналы светофора должны быть исправны и включаться в

последовательности, предусмотренной схемой организации дорожного

движения на данном участке. В процессе эксплуатации допускается

снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении, согласно

требованиям Национального стандарта РФ ГОСТ Р 52282–2004

«Технические средства организации дорожного движения. Светофоры

дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

Методы испытаний» (утв. приказом Федерального агентства по техническому

регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. N 109–ст.), не более, чем

на 20%.

На территории МО Темрюкский район установлены светофоры типа Т.7

их режимы работы и состояние соответствует нормативным требованиям.

Пример эксплуатационного состояния светофоров, расположенных на

территории муниципального образования представлен на рисунке 1.7.1

Рисунок 1.7.1 – Пример эксплуатационного состояния светофора Т.7,

расположенного по ул. Косоногова, ст-ца Тамань

119

В соответствии с требованиями Российского законодательства, дороги и

улицы оборудуются дорожными знаками, соответствующие требованиям

«ГОСТ Р 52290–2004. Национальный стандарт Российской Федерации.

Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные.

Общие технические требования» (утв. и введен в действие Приказом

Ростехрегулирования от 15.12.2004 N 121–ст.) от 09.12.2013) и в

процессе эксплуатации, отвечающие требованиям «ГОСТ Р 50597–2017.

Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные и

улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по

условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля»

(утв. Приказом Росстандарта от 26.09.2017 N 1245–ст.).

В ходе проведения обследования эксплуатационного состояния

дорожных знаков определялось состояние поверхности и читаемость

символов на знаке.

Предварительную оценку состояния дорожных знаков

производят путем визуального осмотра при проезде на автомобиле в темное

(с включенным ближним светом фар) и светлое время суток. В процессе

визуального контроля фиксируют дорожные знаки, на которых визуально

наблюдаются нарушения видимости и различимости изображения.

Согласно нормам ГОСТ Р 50597–2017, замену поврежденных

дорожных знаков (кроме знаков приоритета) следует производить в течение 3

суток после обнаружения повреждений и недостатков, а знаков приоритета, в

целях обеспечения безопасности движения, в течение суток.

По полученным данным, дорожные знаки, расположенные на

территории муниципального образования Темрюкский район, находятся в

состоянии, соответствующем нормативным требованиям. Поверхность знаков

чистая, без видимых следов разрушений, обрывов и отслоений

световозвращающей пленки, затрудняющих восприятие символа. Пример

эксплуатационного состояния знаков, представлен на рисунке 1.7.2, 1.7.3

121

Проверка

эксплуатационного

состояния

вертикальной

горизонтальной дорожной разметки производилась в соответствии с

требованиями ГОСТ 32952–2014 «Дороги автомобильные общего

пользования. Разметка дорожная. Методы контроля». В процессе

визуального контроля фиксировались участки разметки, на которых

визуально наблюдались нарушение видимости и сохранности по площади.

По результатам натурного обследования установлено, что на основных

транспортных

магистралях

состояние

разметки

оценивается

как

удовлетворительное, в тоже время на второстепенных дорогах и улицах

выявлены факты полного отсутствия дорожной разметки либо плохая её

читаемость вследствие высокой степени износа.

Примеры

эксплуатационного

состояния

горизонтальной

вертикальной

дорожной

разметки,

применяемой

на

территории

муниципального образования представлены на рисунках 1.7.4. – 1.7.5.

Рисунок 1.7.4 – Пример эксплуатационного состояния горизонтальной

разметки 1.1 (разделяющей транспортные потоки противоположных

направлений), 1.2 (обозначающей край проезжей части), разметки 1.14.1

(обозначающей пешеходный переход) нанесённых по ул. Школьная, п.

Красный Октябрь

122

Рисунок 1.7.5 – Пример неудовлетворительного состояния разметки 1.1

(разделяющей транспортные потоки противоположных направлений) и

разметки 1.14.1 (обозначающей пешеходный переход) нанесённых пер.

Ильича, ст-ца Старотиторовская

На опорной сети муниципального образования Темрюкский район

установлены искусственные неровности для снижения скорости проезда

транспортных средств. Схема размещения ИН уже была рассмотрена в

пункте 1.5.2. Участки дорог, на которых устроены ИН, следует оборудовать

дорожными знаками и дорожной разметкой в соответствии с ГОСТ Р 52289–

2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила

применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений

и направляющих устройств. В ходе обследования выявлено эпизодическое

нарушение требований стандарта, в виде отсутствия знаков 5.20

«Искусственная неровность», обозначающих границы искусственной

неровности.

Проверка эксплуатационного состояния искусственных неровностей

проводилась в разрезе соответствия требованиям «ГОСТ Р 52605–2006.

Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства

организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие

123

технические

требования.

Правила

применения»

(утв.

Приказом

Ростехрегулирования от 11.12.2006 N 295-ст) от 09.12.2013).

Техническое состояние ИН контролировалось визуально. Контроль

световозвращающих элементов осуществлялся по ГОСТ Р 51256–2018

Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная.

Классификация. Технические требования 01.06.2018).

При осмотре ИН сборно-разборной конструкции проверялось наличие

всех элементов, их состояние и плотность прилегания к покрытию дороги. В

ходе осмотра монолитной конструкции ИН проверялось отсутствие просадок,

выбоин, иных повреждений. Соответствие геометрических параметров

нормативным. По результатам обследования конструкций ИН установлено

общее удовлетворительное состояние. Отсутствие, либо плохая читаемость

нанесенной разметки выявлена на 10% обследуемых объектов. Просадок,

отсутствие

элементов не

зафиксировано. В части

соответствия

геометрическим параметрам, наблюдаются отклонения от предельно

нормативных значений.

Примеры эксплуатационного состояния ИН, расположенных на

территории муниципального района представлены на рисунках 1.7.7 – 1.7.8.

Рисунок 1.7.7 – Пример эксплуатационного состояния искусственной

неровности монолитной конструкции, расположенных по ул. Таманской

Дивизии в ст-це Запорожская

124

Рисунок 1.7.8 – Пример эксплуатационного состояния ИН, не

соответствующей нормативным требования, расположенной по ул. Почтовая

в п. Красный Октябрь

Таким образом, проведённое обследование территории показало, что, в

целом, большая часть применяемых ТСОДД на УДС муниципального

образования Темрюкский район находится в рабочем состоянии. В тоже

время имеются ряд отступлений от требований ГОСТ в части правил

размещения и соответствия эксплуатационных параметров нормативным

значениям,

свидетельствующие

необходимости

проведения

дополнительных мероприятий, направленных на усиление контроля за

эксплуатационным состоянием с целью обеспечения требуемого уровня

безопасности дорожного движения.

125

1.8 Анализ состава парка транспортных средств и уровня

автомобилизации муниципального образования

Состав движения – качественный показатель транспортного потока,

характеризующий наличие в нем различных типов транспортных средств.

Состав движения существенно влияет на пропускную способность и

выбор мероприятий по повышению пропускной способности. Его

необходимо учитывать при оценке уровней удобства и пропускной

способности. Состав движения на дороге определяют на основе

непосредственного учета движения, анализа народнохозяйственного значения

района проложения дороги и перспектив его развития, анализа парка

автопредприятий, расположенных в зоне влияния дороги.

Анализируя данные таблиц интенсивности движения транспортных

средств, приведенных в Приложении Г отчета о сборе исходных данных,
получаем усредненный состав движения потоков транспортных средств в МО
Темрюкский район (таблица 1.8.1).

Таблица 1.8.1 – Состав движения потоков транспортных средств

Вид транспортного средства

Доля в транспортном потоке, %

Индивидуальный

89,7

Общественный (автобусный)

2,9

Малый грузовой

2,3

Средний грузовой

2,5

Большой грузовой

2,6

Данные таблицы свидетельствуют о значительном преобладании в

исследуемом потоке индивидуального транспорта, что соответствует

общероссийской тенденции. Уровень автомобилизации в МО Темрюкский

район составляет 295,4 авт/тыс. жителей, что соответствует краевому,

составляющему 306,6 авт/тыс. жителей. Эти данные позволяют сделать

заключение о гармоничном развитии автомобильного парка в МО

Темрюкский район.

126

1.9 Оценка и анализ основных параметров дорожного движения на

сети дорог муниципального образования

В соответствие с «Правилами определения основных параметров

дорожного движения и ведения их учета», утверждёнными постановлением

Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2018 г. N 1379 к

основным параметрами ДД относятся [1]:

параметры, характеризующие дорожное движение:

−

интенсивность дорожного движения – количество транспортных

средств и (или) пешеходов, проходящих за единицу времени в одном

направлении на определенном участке дороги (интенсивность движения

транспортных средств, интенсивность движения пешеходов соответственно);

−

состав ТС, определяемый количеством ТС каждой расчетной

категории (легковые автомобили, мотоциклы, грузовые автомобили,

автопоезда, автобусы), проследовавших за единицу времени в одном

направлении по участку;

−

средняя скорость движения ТС в рассматриваемый период,

определяемая величиной, равной среднему арифметическому значению

скоростей движения ТС, проследовавших в одном направлении по участку

дороги;

−

плотность движения ТС, определяемая величиной, равной

отношению интенсивности дорожного движения к средней скорости

движения транспортных средств, приходящейся на один километр полосы

движения;

−

пропускная способность дороги, определяемая максимальным

значением интенсивности движения ТС в одном направлении на

определенном участке дороги при условии обеспечения безопасности

дорожного

движения.

Значение

пропускной

способности

дороги

127

определяется в соответствие с утвержденным проектом организации

дорожного движения.

параметры эффективности организации дорожного движения,

характеризующие потерю времени (задержку) в движении транспортных

средств и (или) пешеходов:

−

средняя задержка транспортных средств в движении на участке

дороги;

−

временной индекс, выражающий удельные потери времени ТС на

единицу времени движения транспортного средства;

−

буферный индекс, отражающий удельные дополнительные

затраты времени движения ТС, обусловленные непредсказуемостью условий

движения и рассчитываемым как отношение времени движения по участку

дороги к среднему времени движения по этому участку дороги, которое не

превышает 85 % обследованных проездов ТС по этому участку дороги.

Анализируя параметры движения на дорогах района, можно сказать,

что интенсивность далека от расчётной. В частности, на основных наиболее

загруженных магистралях интенсивность движения ТС не превышает 42% от

максимальной расчётной по СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги».

Фактические значения интенсивности движения, измеренные на ключевых

точках УДС МО Темрюкский район приведены в Приложении Г к отчёту по

сбору исходных данных (таблицы Г.1 – Г.25).

Анализ состава транспортного потока был произведён нами ранее.

Состав транспортного потока существенным образом влияет на условия и

режимы движения автомобилей. Оценка состава транспортного потока

осуществляется, в основном, по процентному составу или доле транспортных

средств различных типов. В зависимости от преобладания в потоке того или

иного типа транспортного средства условно транспортный поток относят к

одной из трех групп: смешанный поток (30-70% легковых автомобилей, 70-

128

30% грузовых автомобилей), преимущественно грузовой (более 70%

грузовых автомобилей), преимущественно легковой (более 70 % легковых

автомобилей). На УДС муниципального образования состав потока

преимущественно легковой (количество легковых

автомобилей составляет

93,0%).

Все

эти

аспекты

обусловили

необходимость

применения

коэффициентов приведения к условному легковому автомобилю. В

дальнейшем при оперировании понятием интенсивность мы будем опираться

на приведённые к легковому автомобилю данные.

Средняя скорость движения транспортных средств (

𝑉́

) на участке

дороги рассчитывается по формуле:

𝑉́ =

𝑙

𝑇́

км/ч,

где:

l –

протяженность участка дороги, км.;

𝑇́

–

среднее время движения транспортных средств по участку дороги,

час.

n –

количество проездов транспортных средств по участку дороги.

Как отмечалось выше, плотность движения связана с интенсивностью и

средней скоростью движения потока автомобилей формулой:

N = V∙q,

где N– приведённая интенсивность движения автомобилей, авт./ч;

V – скорость, км/ч;

q – плотность потока, авт./км.

Средняя задержка транспортных средств в движении на участке дороги

(

) характеризует потерю времени участниками дорожного движения.

Расчет средней задержки транспортных средств в движении

осуществляется для фактически наблюдаемых условий движения и условий

движения, при которых временной интервал между следующими друг за

129

другом по одной полосе движения транспортными средствами превышает 10

секунд (далее – условия свободного движения):

Для фактически наблюдаемых условий движения средняя задержка

транспортных средств в движении на километр сети дорог (

)

рассчитывается по формуле:

𝜏

𝑠

∑

𝑚

𝑖

∙𝜏

𝑖

𝑛

𝑖=1

∑

𝑚

𝑖

∙𝑙

𝑖

𝑛

𝑖=1

, час/км,

где: – средняя задержка транспортных средств в движении участке дороги,

час;

– число полос движения в одном направлении для i-го участка

дороги;

– протяженность i-го участка дороги.

Средняя задержка транспортных средств в движении на участке дороги

(

) рассчитывается по формуле:

𝜏

𝑠

= 𝑇´ − 𝑇´

св

, час,

где:

𝑇´

–

среднее время движения транспортных средств по участку дороги,

час.

𝑇´

св

–

среднее время движения транспортных средств по участку дороги

в условиях свободного движения, час.

Временной индекс (

) характеризует удельные потери времени

участниками дорожного движения на единицу времени движения

транспортного средства.

Расчет временного индекса осуществляется для фактически

наблюдаемых условий движения:

Для фактически наблюдаемых условий движения временной индекс на

сети дорог (

) рассчитывается по формуле:

𝐼

𝑇𝑠

∑

𝑚

𝑖

∙𝑙

𝑖

∙𝐼

𝑇𝑖

𝑛

𝑖=1

∑

𝑚

𝑖

∙𝑙

𝑖

𝑛

𝑖=1

130

где:

– временной индекс на участке дороги.

Временной индекс на участке дороги (

) рассчитывается по формуле:

𝐼

𝑇𝑖

𝑇

св

где:

𝑇

–

время движения транспортных средств по участку дороги, час.

𝑇

св

–

время движения транспортных средств по участку дороги в

условиях свободного движения, час.

Буферный индекс (

) характеризует удельные дополнительные затраты

времени

движения

транспортного

средства,

обусловленные

непредсказуемостью условий движения.

Буферный индекс для участка дороги (

) рассчитывается по формуле:

𝐼

𝑏𝑖

𝑇

85%

−𝑇´

𝑇´

где:

𝑇´

–

среднее время движения по участку дороги, час;

𝑇

85%

–

время движения по участку дороги, в которое укладывается 85%

обследованных проездов транспортных средств по данному участку

дороги, соответственно, час.

Среднее значение буферного индекса для сети дорог (

𝐼´

𝑏𝑠

)

рассчитывается по формуле:

𝐼´

𝑏𝑠

∑

𝑚

𝑖

∙𝑙

𝑖

∙𝐼

𝑏𝑖

𝑛

𝑖=1

∑

𝑚

𝑖

∙𝑙

𝑖

𝑛

𝑖=1

Для основных, наиболее загруженных транспортных магистралях

муниципального образования, максимальная плотность потока составляет

13,7 авт/км. При этом средняя плотность потока по району составляет 1,16

авт/км, что свидетельствует о достаточно свободных условиях движения.

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 8