КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год)

1,0 м. Покрытие выполнено из асфальтобетона без поверхностной обработки.

При проведении обследования дефектов выявлены сетки трещины, карты

латок, а также шелушение дорожного покрытия. Разметка нанесена осевая;

−

а/д 03 ОП РЗ 03К-494 «ст-ца Фонталовская – п. Кучугуры» –

автомобильная дорога регионального значения IV категории, общей

протяженностью – 5,35 км. На всём протяжении представлена двумя

полосами для движения шириной 3,0 м каждая. Обочина не укрепленная,

шириной 1,5 м. Покрытие выполнено из асфальтобетона без поверхностной

обработки. При проведении обследования дефектов выявлены мелкие сетки

трещин. Разметка нанесена краевая и осевая. Состояние дорожного покрытия

на момент обследования представлено на рисунке 1.4.2;

Рисунок 1.4.2 – Состояние дорожного покрытия а/д 03 ОП РЗ 03К-494 «ст-ца

Фонталовская – п. Кучугуры» на момент обследования

−

а/д 03 ОП РЗ 03К-495 «ст-ца Фонталовская – п. Волна Революции» –

автомобильная дорога регионального значения V категории, общей

протяженностью – 5,01 км. На всём протяжении представлена двумя

полосами для движения, шириной 2,5 м каждая. Обочина шириной 1,0 м.

Покрытие выполнено из асфальтобетона без поверхностной обработки. При

проведении обследования дефектов выявлены густые сетки трещин, а также

одиночные заделанные выбоины. Разметка отсутствует. Состояние дорожного

покрытия на момент обследования представлено на рисунке 1.4.3;

Рисунок 1.4.3 – Состояние дорожного покрытия а/д 03 ОП РЗ 03К-495 «ст-ца

Фонталовская - п. Волна Революции» на момент обследования

−

а/д 03 ОП РЗ 03К-496 «ст-ца Запорожская – п. Гаркуша» –

автомобильная дорога регионального значения IV/V категории, общей

протяженностью – 15,88 км. На всём протяжении представлена двумя

полосами для движения, шириной 2,5 м каждая. Ширина обочины составляет

не более 1,0 м. Покрытие выполнено из асфальтобетона без поверхностной

обработки. При проведении обследования дефектов выявлены мелкие сетки

трещин, карты латок, а также на отдельных участках наблюдаются выбоины.

Разметка нанесена только осевая. Состояние дорожного покрытия на момент

обследования представлено на рисунке 1.4.4;

Рисунок 1.4.4 – Состояние дорожного покрытия а/д 03 ОП РЗ 03К-496 «ст-ца

Запорожская – п. Гаркуша» на момент обследования

−

а/д 03 ОП РЗ 03К-497 «Подъезд к паромной переправе через реку

Кубань» – автомобильная дорога регионального значения IV категории,

общей протяженностью – 4,19 км. На всём протяжении представлена двумя

полосами для движения, шириной 2,75 м каждая. Ширина обочины 1,5 – 2,0

м. Покрытие выполнено из асфальтобетона без поверхностной обработки.

При проведении обследования дефектов выявлены мелкие сетки трещин,

одиночные продольные и поперечные трещины, а также шелушение

дорожного покрытия. Разметка нанесена только осевая;

−

а/д 03 ОП РЗ 03К-498 «ст-ца Запорожская – п. Береговой» –

автомобильная дорога регионального значения IV категории, общей

протяженностью – 3,44 км. На всём протяжении представлена двумя

полосами для движения, шириной 2,75 м каждая. Ширина обочины

составляет не более 1,5 м. Покрытие выполнено из асфальтобетона без

поверхностной обработки. При проведении обследования дефектов выявлены

одиночные трещины. Разметка нанесена только осевая. Состояние дорожного

покрытия на момент обследования представлено на рисунке 1.4.5;

Рисунок 1.4.5 – Состояние дорожного покрытия а/д 03 ОП РЗ 03К-498 «ст-ца

Запорожская – п. Береговой» на момент обследования

−

а/д 03 ОП РЗ 03К-499 «п. Ильич – п. Приазовский» – автомобильная

дорога регионального значения V технической категории, общей

протяженностью – 6,85 км. На всём протяжении представлена двумя

полосами для движения, шириной 2,5 м каждая. Ширина обочины на

различных участках варьируется от 0,5 до 1,5 м. Покрытие выполнено из

асфальтобетона без поверхностной обработки. При проведении обследования

дефектов выявлены мелкие сетки трещин, карты латок, а также одиночные

выбоины. Разметка отсутствует. Состояние дорожного покрытия на момент

обследования представлено на рисунке 1.4.6;

Рисунок 1.4.6 – Состояние дорожного покрытия а/д 03 ОП РЗ 03К-499 «п.

Ильич - п. Приазовский» на момент обследования

−

а/д 03 ОП МЗ 03Н-488 «п. Пересыпь – п. Соленый» – автомобильная

дорога межмуниципального значения IV технической категории, общей

протяженностью – 13,2 км. На всём протяжении представлена двумя

полосами для движения, шириной 3,0 м каждая. Ширина обочины 1,5 м.

Покрытие выполнено из асфальтобетона без поверхностной обработки. При

проведении обследования дефектов выявлены мелкие сетки трещин, а также

шелушение дорожного покрытия. Разметка нанесена только осевая.

Состояние дорожного покрытия на момент обследования представлено на

рисунке 1.4.7;

Рисунок 1.4.7 – Состояние дорожного покрытия а/д 03 ОП МЗ 03Н-488 «п.

Пересыпь - п. Соленый» на момент обследования

−

а/д 03 ОП МЗ 03Н-489 «п. Стрелка - ст-ца Старотитаровская - п.

Прогресс» – автомобильная дорога межмуниципального значения III/IV

технической категории, общей протяженностью – 43,4 км. На всём

протяжении представлена двумя полосами для движения, шириной 2,75 – 3,0

м каждая. Ширина обочины варьируется от 0,5 – 2,0 м. Покрытие выполнено

из асфальтобетона без поверхностной обработки. При проведении

обследования дефектов выявлены мелкие сетки трещин, выбоины, карты

латок, а также шелушение дорожного покрытия. Разметка нанесена краевая и

осевая, требует обновления. Состояние дорожного покрытия на момент

обследования представлено на рисунке 1.4.8;

Рисунок 1.4.8 – Состояние дорожного покрытия а/д 03 ОП МЗ 03Н-489 «п.

Стрелка - ст-ца Старотитаровская - п. Прогресс» на момент обследования

−

а/д 03 ОП МЗ 03Н-490 «п. Сенной - ст-ца Тамань» – автомобильная

дорога межмуниципального значения, общей протяженностью – 25,55 км.

Техническая категория –

III/IV.

На всём протяжении представлена двумя

полосами для движения, шириной 3,0 м каждая. Ширина обочины 1,0 – 2,0 м.

Покрытие выполнено из асфальтобетона без поверхностной обработки. При

проведении обследования дефектов выявлены мелкие сетки трещин. Разметка

нанесена краевая и осевая. Состояние дорожного покрытия на момент

обследования представлено на рисунке 1.4.9;

Рисунок 1.4.9 – Состояние дорожного покрытия а/д 03 ОП МЗ 03Н-490 «п.

Сенной - ст-ца Тамань» на момент обследования

−

а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п. Сенной – ст-ца Вышестеблиевская» –

автомобильная дорога межмуниципального значения III/IV технической

категории, общей протяженностью – 9,9 км. На всём протяжении

представлена двумя полосами для движения, шириной 2,5 м каждая. Ширина

обочины 1,0 м. Покрытие выполнено из асфальтобетона без поверхностной

обработки. При проведении обследования дефектов выявлены карты латок, а

также одиночные трещины и выбоины. Разметка нанесена только осевая.

Состояние дорожного покрытия на момент обследования представлено на

рисунке 1.4.10;

Рисунок 1.4.10 – Состояние дорожного покрытия а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п.

Сенной - ст-ца Вышестеблиевская» на момент обследования

−

а/д 03 ОП МЗ 03Н-492 «ст-ца Тамань - п. Веселовка» –

автомобильная дорога межмуниципального значения, общей протяженностью

– 3,22 км. Техническая категория – IV. На всём протяжении представлена

двумя полосами для движения, шириной 3,0 м каждая. Ширина обочины не

более 1,0 м. Покрытие выполнено из асфальтобетона без поверхностной

обработки. При проведении обследования дефектов выявлены карты латок, а

также одиночные продольные и поперечные трещины. Разметка нанесена

краевая и осевая. Состояние дорожного покрытия на момент обследования

представлено на рисунке 1.4.11;

Рисунок 1.4.11 – Состояние дорожного покрытия а/д 03 ОП МЗ 03Н-492 «ст-

ца Тамань – п. Веселовка» на момент обследования

Полный перечень автомобильных дорог, проходящих по территории

МО Темрюкский район Краснодарского края и их характеристики приведены

в отчёте по сбору исходных данных (Приложение В).

Сводные данные по геометрическим параметрам элементов и

состоянию покрытия основных магистральных автодорог на территории МО

Темрюкский район представлены в таблице 1.4.1.

Анализ данных натурных обследований сети дорог МО Темрюкский

район выявил наличие участков имеющих мелкие сетки трещин, карты латок,

выбоины, шелушение дорожного покрытия, а также на некоторых участках

дорог отсутствует краевая разметка, что не соответствует требованиям ГОСТ

Р 50597–2017 «Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по

условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы

контроля».

Перспективы развития дорог на территории муниципального

образования связаны с планомерным проведением реконструкционных

мероприятий, а также строительством новых участков дорог.

Таблица 1.4.1 – Геометрические параметры элементов участков дорог и состояние их покрытия в МО Темрюкский

район

№

Название автомобильной дороги /улицы

Общее число

полос, шт

Ширина

полосы

движения, м

Ширина

обочины, м

Наибольший

продольный

уклон, %

Тип

покрытия

Тип

разметки

а/д 03 ОП РЗ 03К-010 «Андреева Гора - ст-

ца Варениковская - г. Анапа»

3,0

1,5

асфальт без

обработки

краевая и

осевая

а/д 03 ОП МЗ 03Н-486 «г. Темрюк - ст-ца

Фонталовская»

3,0

2,0

асфальт без

обработки

краевая и

осевая

а/д 03 ОП РЗ 03К-582 «Обход г. Темрюк»

3,0

1,5

асфальт без

обработки

краевая и

осевая

а/д 03 ОП РЗ 03К-493 «г. Темрюк - п.

Южный Склон»

2,8

1,0

асфальт без

обработки

осевая

а/д 03 ОП РЗ 03К-494 «ст-ца Фонталовская

- п. Кучугуры»

3,0

1,5

асфальт без

обработки

краевая и

осевая

а/д 03 ОП РЗ 03К-495 «ст-ца Фонталовская

- п. Волна Революции»

2,5

1,0

асфальт без

обработки

отсутствует

а/д 03 ОП РЗ 03К-496 «ст-ца Запорожская -

п. Гаркуша»

2,5

1,0

асфальт без

обработки

осевая

а/д 03 ОП РЗ 03К-497 «Подъезд к

паромной переправе через реку Кубань»

2,75

2,0

асфальт без

обработки

осевая

а/д 03 ОП РЗ 03К-498 «ст-ца Запорожская -

п. Береговой»

2,8

1,5

асфальт без

обработки

осевая

а/д 03 ОП РЗ 03К-499 «п. Ильич - п.

Приазовский»

2,5

1,5

асфальт без

обработки

отсутствует

Продолжение таблицы 1.4.1

а/д 03 ОП МЗ 03Н-488 «п. Пересыпь - п.

Соленый»

3,0

1,5

асфальт без

обработки

осевая

а/д 03 ОП МЗ 03Н-489 «п. Стрелка - ст-ца

Старотитаровская - п. Прогресс» (от а/д 03

ОП МЗ 03Н-492 «ст-ца Тамань - п.

Веселовка» до а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п.

Сенной – ст-ца Вышестеблиевская»)

3,0

1,5

асфальт без

обработки

краевая и

осевая

а/д 03 ОП МЗ 03Н-489 «п. Стрелка - ст-ца

Старотитаровская - п. Прогресс» (от а/д 03

ОП МЗ 03Н-491 «п. Сенной – ст-ца

Вышестеблиевская» до а/д 00 ОП ФЗ А-289

«Краснодар – Славянск-на Кубани –

Темрюк –А-290 Новороссийск-Керчь»)

2,75

1,5

асфальт без

обработки

краевая и

осевая

а/д 03 ОП МЗ 03Н-490 «п. Сенной - ст-ца

Тамань»

3,0

2,0

асфальт без

обработки

краевая и

осевая

а/д 03 ОП МЗ 03Н-491 «п. Сенной – ст-ца

Вышестеблиевская»

2,5

1,0

асфальт без

обработки

осевая

а/д 03 ОП МЗ 03Н-492 «ст-ца Тамань - п.

Веселовка»

3,0

1,0

асфальт без

обработки

краевая и

осевая

1.5 Оценка существующей организации движения, включая

организацию движения транспортных средств общего пользования,

грузовых транспортных средств, пешеходов и велосипедистов

Организация движения транспортных средств различного назначения,

пешеходов и велосипедистов это сложный, многоступенчатый процесс. В

трактовке федерального законодательства под организацией дорожного

движения

понимается

деятельность

по

упорядочению

движения

транспортных средств и (или) пешеходов на дорогах, направленная на

снижение потерь времени (задержек) при движении транспортных средств и

(или) пешеходов, при условии обеспечения безопасности дорожного

движения. В современных условиях для достижения этой цели применяется

значительное количество различных методических решений, технических

средств и организационных мероприятий.

1.5.1 Общая характеристика существующей организации движения

В соответствии с данными, полученными в ходе натурного

обследования, транспортная инфраструктура муниципального образования

Темрюкский район включает в себя: дороги, улицы с асфальтобетонным и

гравийным покрытием и грунтовым покрытием, а также тротуары, активно

использующиеся для осуществления социальной и экономической

деятельности всеми слоями населения. В пределах поселений для

перемещения используется индивидуальный автомобильный транспорт,

грузовой транспорт, задействуются пешие маршруты и велосипедный

транспорт. Транспорт общего пользования активно задействован на

межмуниципальных маршрутах.

Организация движения транспортных средств на территории

муниципального образования осуществляется на основе общепринятых

правил дорожного движения с применением широкого спектра технических

средств, которые регулируют порядок движения транспортных средств и

пешеходов, а также обеспечивают распределение транспортных потоков по

ширине проезжей части и направлениям движения, позволяют осуществлять

разновременный пропуск транспортных потоков. Используются методы

регулирования скоростного режима и устанавливающие локальные

ограничений на передвижение транспортных средств, их остановку и

стоянку.

Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств

определяется горизонтальной разметкой 1.1, 1.3 и 1.5, а в её отсутствие

самими водителями с учётом ширины проезжей части, габаритов

транспортных средств и необходимых интервалов между ними. Пересечения

автомобильных дорог преимущественно выполнены в одном уровне, на

наиболее ответственных пересечениях установлены знаки приоритета 2.1,

2.2, 2.4, 2.5 и 8.13., имеется несколько многоуровневых развязок. Проезжая

часть задействуется, как для движения в двух направлениях, так и с

использованием схем, предусматривающих односторонне движение

транспортных средств.

1.5.2 Оценка использования методов регулирования скоростного

режима движения

Регулирование скоростного режима движения транспортных средств на

территории поселений муниципального образования осуществляется

установкой знаков 3.24 «Ограничение максимальной скорости», со

значением «20», «40», «50» и «70» км/ч. Помимо знаков ограничения

скорости применяются искусственные неровности, представляющие собой

искусственно созданные возвышения на проезжей части дороги, при переезде

которых на скорости более 20 км/ч или 40 км/ч, в зависимости от

конструкции, водитель испытывает определенный дискомфорт.

Места установки знаков ограничения скорости и размещения

искусственных неровностей представлены на рисунках 10 – 26 графической

части КСОДД.

При детальном обследовании территории установлено, что в основном

регулирование скоростного режима движения ТС осуществляется вблизи

детских образовательных учреждений и на опасных участках автомобильных

дорог регионального и межмуниципального значения. В тоже время, не на

всех участках установка знаков и искусственных неровностей произведена в

соответствии с требованием ГОСТ Р 52289-2019. «Технические средства

организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков,

разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» и

ГОСТ Р 52605-2006. Технические средства организации дорожного

движения. Искусственные неровности. Общие технические требования.

Правила применения.

1.5.3 Оценка организации запрета остановки или стоянки

Метод запрета стоянки и остановки транспортных средств путём

установки знаков 3.27 «Остановка запрещена» и 3.28 «Стоянка запрещена»

применяется при недостаточной ширине проезжей части дороги, для

обеспечения пропускной способности, а также обеспечения видимости и

безопасности движения. При введении данного метода следует учитывать

альтернативную возможность совершения парковки на близлежащей

территории, а при недостаточных размерах территории или высоком спросе

на парковочные места проводить мероприятия по организации платных

парковок.

Проведённое натурное обследование показало, что существующие на

текущий момент на территории муниципального образования Темрюкский

район запреты на стоянку и остановку транспортных средств обусловлены в

основном такими причинами, как:

−

стоянка или остановка создает помехи для движения (въезда или

выезда) других транспортных средств;

−

стоянка или остановка создаст помехи для движения пешеходов

−

высокая вероятность возникновения аварийно-опасных ситуаций

ввиду ограничения видимости;

Установленные знаки справляются с поставленной задачей, их наличие

на данных участках целесообразно. Схемы расположения знаков 3.27, 3.28 на

территории района показаны на рисунках 27 – 30 графической части.

1.5.4 Оценка организации светофорного регулирования

Метод светофорного регулирования позволяет разделять транспортные

потоки во времени, что снижает аварийность, повышает уровень

безопасности, но вместе с тем снижает пропускную способность

пересечения. В зависимости от назначения светофоры подразделяют на две

группы: Т - транспортные; П - пешеходные. В каждой группе светофоры

подразделяют на типы и исполнения (Т.1 - Т.10, П.1 и П.2).

Помимо регулирующих функции, в ряде случаев светофоры

обозначают нерегулируемые перекрёстки и пешеходные переходы,

выполняют функцию привлечения внимания водителей (светофоры типа

Т.7).

Светофоры Т.7 рекомендуется применять в случаях, если:

– интенсивность движения транспортных средств и пешеходов

составляет не менее половины от норм для введения светофорного

регулирования или не обеспечена видимость для остановки транспортного

средства, движущегося со скоростью, разрешенной на предыдущем участке

дороги перед пересечением автомобильных дорог или пешеходным

переходом;

– пешеходный переход расположен на дороге, проходящей вдоль

территории детских учреждений или по техническим обоснованиям

невозможно применение светофорного регулирования для обозначения

пешеходного перехода.

На территории муниципального образования светофорные объекты

(включающие в себя светофоры типа Т.1 и П.1) регулирующие повременное

движение транспортных средств установлены лишь в г. Темрюк, поскольку

на данное городское поселение предусмотрена разработка отдельной

комплексной схемы ОДД, в рамках данного проекта детальное изучение

данного населённого пункта не осуществлялось. Один светофорный объект,

оборудованный устройством вызывного действия для пропуска пешеходов

установлен на А-290 Новороссийск - Керчь 124 км + 900 м. На остальной

территории района зафиксировано применение исключительно светофоров

типа Т.7., обозначающих нерегулируемые пешеходные переходы.

Светофоры типа Т.7 установлены преимущественно вблизи территории

детских образовательных учреждений. Схема расположения светофорных

объектов представлена на рисунках 2 – 8 в графической части проекта.

1.5.5 Оценка применения одностороннего движения

В терминологии транспортного инженера под односторонним

движением понимают метод регулирования дорожного движения путём

использования всей ширины проезжей части улицы или дороги для движения

транспортных средств только в одном направлении.

При этом, следует понимать, что если дорога имеет несколько

проезжих частей, отделённых от друг друга разделительной полосы, то

несмотря на то, что, в ряде случаев выезды на проезжую часть могут быть

оборудованы знаками 5.5, при разработке комплексных схем такая дорога не

считается односторонней.

Мероприятия по организации одностороннего движения обычно

применяют в городах, с развитой улично-дорожной сетью, на узких улицах,

пропускная способность которых не удовлетворяет транспортному спросу

населения в целом. Введение одностороннего движения обеспечивает

повышение скорости транспортных потоков и увеличение пропускной

способности улиц.

На территории муниципального образования Темрюкский район

одностороннее движение, как метод организации движения применяется в ст-

це Голубицкая по ул. Советская, по пер. Приморский и по ул. Курортная; в

ст-це Тамань, по ул. Косоногова, по ул. Шмидта и ул. Лермонтова.

1.5.6 Оценка существующей организации движения транспортных

средств общего пользования

Автотранспорт общего пользования осуществляя общедоступное

транспортное обслуживание населения призван удовлетворять потребности

населения в перевозках грузов и пассажиров.

Из положений ст. 789 ГК РФ и ст. 19 Федерального закона от 8 ноября

2007 г. №259-фз «Устав автомобильного транспорта и городского наземного

электрического транспорта» вытекает, что к перевозкам транспортом общего

пользования относятся регулярные перевозки пассажиров и багажа

осуществляемые организациями на коммерческой основе.

В свою очередь, регулярные перевозки пассажиров и багажа

подразделяются на:

1) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в

установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок,

осуществляемые в соответствии с расписаниями, установленными для

каждого остановочного пункта.

2) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не

запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту

регулярных перевозок, осуществляются в соответствии с расписаниями,

установленными для следования из начального и конечного остановочных

пунктов по маршруту регулярных перевозок.

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 6