КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ СОЛИКАМСКОГО ГО ПЕРМСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год)

227

пространства (см. таблицу 1.6.1). В частности, в первую очередь необходимо

произвести установку знаков 6.4 «Парковка (парковочное место)»,

осуществить нанесение разметки.

С целью уменьшения негативного влияния припаркованных

автомобилей на условия движения транспортных средств и обеспечения

безопасности

движения

пешеходов

по

тротуарам

целесообразно

организовывать заездные карманы (при наличии возможности) за счет

тротуаров и газонов с расстановкой автомобилей под углом 45° и более к краю

проезжей части. Пример организации парковки, прилегающей к проезжей

части, представлен на рисунке 2.9.1.

Рисунок 2.9.1 – Схема организации парковочного пространства

С учётом обозначенных моментов, на основе проведённого анализа

территории, с целью дальнейшей оптимизации транспортной доступности
объектов массового притяжения населения и создания удобных условий для

228

временного хранения транспортных средств проектом предлагается создание
дополнительных 459 парковочных мест на улично-дорожной сети городского
округа.  При  определении  мест  для  создания  парковок  приоритет  был  отдан
социально  значимым  объектам.  Конкретный  перечень  по  типу  парковок,
схемам  и  местам  размещения  представлен  в  таблице  2.9.1.  Наглядное
отображение места расположения проектируемых парковочных машино–мест
показаны на рисунках 51 – 53 графической части КСОДД.

Таблица 2.9.1 – Перечень мероприятий по организации и развитию

парковочного пространства

№

п/п

Местонахождение

Тип парковки / схема

размещения ТС

Кол-во

маши-но–

мест

г. Соликамск,
ул. Добролюбова, 13

парковочный карман /

под углом 45 градусов

г. Соликамск,
ул. Северная, 41а

парковочный карман /

под углом 45 градусов

г. Соликамск,
ул. Черняховского/Добролюбова, 13/20

парковочный карман /

под углом 90 градусов

г. Соликамск,
ул. Ульянова, в районе дома 33а

на прилегающей

территории

г. Соликамск,
ул. Черняховского, 3

парковочный карман /

под углом 90 градусов

г. Соликамск,
ул. Осокина, 42

парковочный карман /

под углом 45 градусов

г. Соликамск,
ул. Матросова, 16

парковочный карман /

под углом 90 градусов

г. Соликамск,
ул. Большевистская, 1

парковочный карман /

под углом 90 градусов

г. Соликамск,
ул. Северная, 31

парковочный карман /

под углом 45 градусов

г. Соликамск,
ул. 20 лет Победы, 106

парковочный карман /

под углом 45 градусов

г. Соликамск,
в северной части города (кладбище)

на прилегающей

территории

г. Соликамск,
ул. Ленина, 33

парковочный карман /

под углом 45 градусов

г. Соликамск,
ул. Культуры, 3

парковочный карман /

под углом 90 градусов

229

Продолжение таблицы 2.9.1

г. Соликамск,
ул. Розы Люксембург, 16

парковочный карман /

под углом 45 градусов

г. Соликамск,
Красный бульвар, 24

парковочный карман /

под углом 45 градусов

г. Соликамск,
ул. Калийная, 105

парковочный карман /

под углом 90 градусов

г. Соликамск,
ул. Набережная, 91

парковочный карман /

под углом 90 градусов

г. Соликамск,
ул. Карналлитовая, 98

парковочный карман /

под углом 90 градусов

г. Соликамск,
Красный бульвар, 6

парковочный карман /

под углом 90 градусов

г. Соликамск,
Красный бульвар, 34

на прилегающей

территории

г. Соликамск,
д/с №12, мкр. «Пионерский»

на прилегающей

территории

22 г. Соликамск-14, III район

на прилегающей

территории

г. Соликамск,
ул. Лесной поселок, 12а

на прилегающей

территории

г. Соликамск,
ул. Карналлитовая, 98

парковочный карман /

под углом 90 градусов

г. Соликамск,
Железнодорожная улица, 1

на прилегающей

территории

Учитывая степень влияния рассмотренных мероприятий уровень

безопасности дорожного движения и дорожно-транспортную ситуацию в

целом, реализацию обозначенных задач рекомендуется запланировать на

краткосрочную перспективу. В дальнейшем, для обеспечения нормального

функционирования разрабатываемой схемы, следует в обязательном порядке

усилить контроль за нарушением правил остановки и стоянки транспортных

средств.

230

2.10 Мероприятия по развитию сети дорог, дорог или участков дорог,

локально-реконструкционные

мероприятия,

повышающие

эффективность функционирования сети дорог в целом

Эффективное

функционирование

улично-дорожной

сети

муниципального образования невозможно без стабильной работы каждого из
участков связанных между собой улиц и автомобильных дорог.

Как правило, базовыми критериями функционирования являются:

показатели уровня безопасности; стабильность скоростного режима;
минимальные задержки в движении; экологическая нагрузка транспортных
потоков на окружающую среду.

В связи с чем, к основным мероприятиям, направленным на повышение

эффективности функционирования сети дорог в целом, относят локально-
реконструкционные мероприятия, включающие в себя следующие работы:

−

нанесение дорожной разметки, которая позволяет регулировать

движение  автомобилей  и  пешеходов,  а  также  повышает  безопасность
дорожного  движения,  особенно  в  темное  время  суток,  когда  водителю
необходимо  четко  различать  границы  проезжей  части  и  разделительную
полосу встречного движения.

−

устройство ограждений перильного типа, которые являются

эффективным  средством,  предотвращающим  выход  пешеходов на  проезжую
часть. Основные параметры, технические требования и правила применения
ограничивающих пешеходных ограждений установлены ГОСТ Р 52289-2019
«Технические  средства  организации  дорожного  движения.  Правила
применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений
и направляющих устройств» и ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные
общего  пользования.  Элементы  обустройства.  Общие  требования».  В
соответствии  с  указанными  стандартами  пешеходные  ограждения  следует
устанавливать:

а) на разделительных полосах шириной не менее 1 м между основной

проезжей частью и местным проездом;

231

б) напротив остановок общественного транспорта с подземными или

надземными пешеходными переходами в пределах длины остановочной
площадки, на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами,
при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для
автомобилей;

в) у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием

с двух сторон дороги, на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от
пешеходного перехода, а также на участках где интенсивность пешеходного
движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной
остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч — при запрещенной
остановке или стоянке.

– устройство электроосвещения в соответствии с требованием ГОСТ Р

58107.1-2018 Освещение автомобильных дорог общего пользования. Нормы и

методы расчета с целью улучшения визуального ориентирования водителей в
темное время суток;

– устройство краевых полос, позволяющих защитить от разрушения

кромки проезжей части и обеспечить возможность регулярных заездов на нее
транспортных средств;

– укрепление обочин, позволяет повысить пропускную способность

автомобильных дорог, удобство и безопасность движения. В неблагоприятных
грунтово-гидрологических условиях защищает земляное полотно от
проникновения поверхностных вод, предохраняет проезжую часть дороги от
разрушения и загрязнения, обеспечивает более полный перенос снега в зимний
период, облегчает содержание дороги, а также организацию движения при
проведении на проезжей части ремонтных работ.

– организация переходно-скоростных полос, дает возможность без помех

для  основного  потока  снизить  скорость  движения  перед  выездом  с  дороги
(полоса  торможения),  либо  повысить  скорость  (полоса  разгона)  и,  не
останавливаясь  в  процессе  движения  по  участку  маневрирования  выбрать  в
основном потоке приемлемый интервал для осуществления маневра;

– устройство уширений на подъездах к пересечениям, позволяет сделать

маневр поворота более безопасным и удобным;

232

– канализирование движения, позволяет разделить транспортные потоки

вблизи  перекрестка  с  помощью  технического  обустройства  по  траектории
наиболее  благоприятной  с  точки  зрения  безопасности  маневрирования.
Канализирование  движения  облегчает  ориентировку  водителей  на  сложных
пересечениях  или  в  местах,  где  лишняя  площадь  приводит  к  хаотичности
движения  из-за  произвольно  избираемых  траекторий,  с  созданием
многочисленных точек потенциального конфликта.

– реконструкционные мероприятия, связанные с вводом кругового

движения,  обеспечивают  принудительное  снижение  скорости  и  исключают
необходимость  регулирования  движения,  а  также  устраняют  конфликтные
точек  пересечения,  сокращают  число  остановок  и  задержек  транспортных
средств.  Обеспечивают  непрерывность  транспортного  потока  и  позволяют
избежать расходов на введение светофорного регулирования. Благодаря своим
особенностям  перекрестки  с  круговым  движением  отличаются  значительно
более высокой безопасностью, чем другие нерегулируемые узлы.

Для обеспечения гармоничного развития сети дорог на территории

Соликамского городского округа, а также повышения эффективности ее
функционирования

проектом

КСОДД

предусмотрены

следующие

мероприятия:

нанесение горизонтальной дорожной разметки согласно

требованиям  ГОСТ  Р  51256-2018  «Технические  средства  организации
дорожного  движения.  Разметка  дорожная.  Классификация.  Технические
требования»,  ГОСТ  Р  52289-2019  «Национальный  стандарт  Российской
Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Правила
применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и
направляющих устройств»;

2) устройство ограждений перильного типа, в первую очередь на

пересечения близлежащих к объектам школьного и дошкольного образования.
Следует отметить, что по результатам натурного обследования, практически
на всех значимых пересечениях и подходах к остановочным пунктам
обустроено пешеходное ограждение. Так, на первоочередную перспективу в

233

рамках данной КСОДД, рекомендуется оборудовать следующие пересечений и
участков:

−

ш. Соликамское – ул. Коминтерна;

−

ш. Соликамское – ул. Андрея Осокина;

−

ул. 20-летия Победы – ул. Коминтерна;

−

ул. 20-летия Победы – ул. Бабушкина;

−

ул. 20-летия Победы (от ул. К. Цеткин до пр. Ленина) вдоль тротуара,

расположенного в непосредственной близости к проезжей части;

−

пр. Ленина – ул. Преображенского;

−

ул. Черняховского – ул. 3-й Пятилетки;

−

ул. Черняховского – ул. Добролюбова;

−

пр. Строителей – ул. Володарского;

−

ул. Володарского –ул. Белинского;

−

ул. Володарского – ул. Розы Люксембург;

−

ул. Володарского – ул. Большевистская;

−

ул. Володарского – ул. Добролюбова;

−

ул. Матросова – ул. Розы Люксембург;

−

ул. Коммунистическая – ул. Черняховского;

−

ул. Транспортная – ул. Матросова;

−

ул. Фрунзе – ул. Северная.

Удерживающие и направляющие пешеходные ограждения позволят

предотвратить  выход  пешеходов  на  проезжую  часть  автомобильной  дороги,
организовать перемещения пешеходов через дорогу, а также упорядочить их
движение.  Также,  наличие  пешеходных  ограждений,  кроме  обеспечения
безопасности  дорожного  движения,  способствует  повышению  транспортно-
эксплуатационных  характеристик  автомобильных  дорог:  увеличению  их
пропускной способности и скорости движения транспортных средств.

Реализация вышеперечисленных мероприятий позволит повысить

эффективность функционирования улично-дорожной сети на территории
Соликамского городского округа.

234

2.11 Мероприятия по развитию инфраструктуры в целях

обеспечения движения пешеходов и велосипедистов

2.11.1 Обеспечение движения пешеходов

Качество пешеходной инфраструктуры является одним из наиболее

важных аспектов, определяющих безопасность дорожного движения.

Учитывая, что большая часть перемещений начинается с ходьбы пешком,

данный вид инфраструктуры предъявляет высокие требования по надлежащей

интеграции со всеми видами транспорта.

Проведённое натурное обследование территории, включающее анкетное

интервьюирование участников движения позволило выявить основные

недостатки связанные с обеспечением передвижения пешеходов.

В ходе исследования было установлено, что пешеходные связи между

территориями, очень часто весьма разрозненны, на пути движения пешеходов

находится много проблемных участков, связанных с организацией тротуаров,

расположение имеющихся пешеходных переходов не всегда соотносится с

траекторией пешеходных потоков. Имеется много участков УДС, где тротуар

отсутствует, либо находится в ненадлежащем состоянии. Очень часто

движение

пешеходов

по

тротуару

может

быть

заблокировано

припаркованными автомобилями. Из-за особенностей сложившейся застройки

в некоторых местах тротуары имеют ненормативную ширину или на

тротуарах размещаются опоры инженерных коммуникаций, произрастают

деревья.

Перечисленные проблемы нарушают равномерный режим движения

пешеходов, вынуждая иногда двигаться по проезжей части, в то время как,

качественная и безопасная пешеходная инфраструктура предполагает

разделение автомобильных и пешеходных потоков и их максимальную

изоляцию друг от друга.

235

С учётом вышеизложенного, руководствуясь основными положениями,

которые содержат «Методические рекомендации по разработке и реализации

мероприятий по организации дорожного движения. Развитие пешеходных

пространств поселений, городских округов в Российской Федерации» от

30.07.2018 г., а также требованиям ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства

организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков,

разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» от

01.04.2020 г. и ГОСТ 33150-2014 «Дороги автомобильные общего

пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек» от

01.02.2016 г. на территории Соликамского городского округа необходимо

проведение следующих видов мероприятий, направленных на повышение

уровня безопасности и улучшение условий движения пешеходов:

приведение в нормативное состояние существующих тротуаров и

пешеходных дорожек и других объектов пешеходной инфраструктуры. К

смежным мероприятиям относятся также обустройство подходов от тротуаров

до непосредственно пешеходных переходов.

Карта-схема тротуаров, требующих доведения до нормативного

состояния представлена на рисунке 35 – 36 в графической части проекта.

Сводный перечень указанных тротуаров с их привязкой к улично-дорожной

сети и протяжённостью ремонтного участка представлен в таблице 2.11.1.

Таблица 2.11.1 – Мероприятий по ремонту тротуаров и пешеходных дорожек

№

п/п

Наименование улицы (переулка)

Протяженность

участка, км

ул. 20-летия Победы от ул. Демьяна Бедного до ул. Революции

0,49

пер. Рыбацкий

0,2

ул. 3-й Пятилетки от ул. Кирова до ул. Бумажников

0,38

ул. Бабушкина

0,34

ул. Газеты Звезда от ул. Ульянова до ул. Фрунзе

0,65

ул. Цифриновича

0,47

ул. Андрея Осокина от ул. 20-летия Победы до ул. Ломоносова

0,47

Итого

3,00

236

2) строительство новых участков тротуаров и пешеходных дорожек

(параметры проектируемых тротуаров следует выбирать исходя из

нормативных требований и конкретных условий прохождения тротуара. При

проектировании новых пешеходных дорожек и тротуаров следует учитывать

обеспечение доступности использования их инвалидами и другими

маломобильными группами населения).

Учитывая тесную взаимосвязь этих

задач с мероприятиями по обеспечению пешеходной связности территории,

конкретный перечень мероприятий приведён в п. 2.13 данной работы;

3) обозначение жилых зон,

выделение зон закрытых для движения

транспортных средств. Приоритетными являются мультифункциональные

территории с преобладанием культурной, рекреационной или общественно-

деловой функций. Выбор территории для размещения зон пешеходного

движения рекомендуется осуществлять на основе результатов комплексного

анализа функционального зонирования перспективных подзон;

4) устройство дополнительных пешеходных переходов в одном и разных

уровнях (подземные переходы и надземные переходы);

Сводный перечень мероприятий, связанных с обозначением жилых зон

и устройством пешеходных переходов, установленных по результатам

обследования территории, на основе анализа аварийности и проведения

опросов населения, с учётом действующих нормативных документов

представлен в таблице 2.11.2.

Таблица 2.11.2 – Мероприятия по обеспечению движения пешеходов

№

п/п

Место дислокации

Вид мероприятия

ул. Андрея Осокина – ул. Гвардейская

Обустройство пешеходного перехода

ул. Энергетиков – ул. Всеобуча

Обустройство пешеходного перехода

ул. Северная – а/д «Соликамск –

Красновишерск»

Обустройство пешеходного перехода

ул. Лесной Поселок – ул. Черняховского

Обустройство пешеходного перехода

ул. Лесной Поселок в районе д. 17Б

Обустройство пешеходного перехода

ул. Лесной Поселок (к стадиону

Бумажник)

Обустройство пешеходного перехода

237

Продолжение таблицы 2.11.2

ул. Коммунистическая – ул.

Большевистская

Обустройство 2-х пешеходных

переходов

ул. Фрунзе – ул. Луначарского

Обустройство пешеходного перехода

ул. Коммунистическая – ул. Перекопская

Обустройство пешеходного перехода

ул. Мира – ул. Песчаная, с. Тохтуева

Обустройство пешеходного перехода

ул. Родниковская – ул. Майская, с.

Родники

Обустройство пешеходного перехода

Схема расположения предлагаемых проектных решений представлена

на рисунках 26 – 34 графической части КСОДД;

5) повышение видимости переходов посредством оборудования

пешеходных переходов современными техническими средствами ОДД. В

целях реализации данного мероприятия рекомендуется повсеместное

постепенное переоборудование существующих пешеходных переходов в

соответствии со следующими требованиями:

−

использование разметки пешеходного перехода на желтом фоне;

−

установка световой индикации, по краю лицевой поверхности

дорожных знаков или щитов с изображениями дорожных знаков. Пример знака

изображён на рисунке 2.11.1;

Рисунок 2.11.1 – Пример знака 5.19.1 на желтом фоне со световой

индикацией

–

обозначение

разметки

пешеходного

перехода

установкой

световозвращающих катафотов на участках, не имеющих искусственного

освещения, либо в дополнение к нему;

– использование систем с автономным искусственным освещением;

– установка светофоров П.1, П.2 на регулируемых пересечениях и

пешеходных переходах вне перекрёстков. Светофоры П.1 и П.2 устанавливают

238

на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной

полосы или приподнятого островка безопасности - и на них, если число полос

движения в одном направлении более двух.

6) обустройство пешеходных зон, пешеходных переходов

и подходов к

ним техническими средствами для обеспечения доступности территории для

маломобильных групп населения. В качестве основных технических средств,

которыми должны быть оборудованы соответствующие участки УДС,

рекомендуется использовать:

– тактильные дорожные указатели предназначены для предоставления

инвалидам по зрению необходимой и достаточной информации,

способствующей самостоятельной ориентации в инфраструктуре городов,

микрорайонов, поселков и других населенных пунктов, в том числе и на

дорогах. Тактильные дорожные указатели размещают на тротуарах, проезжей

части дорог;

– оборудование регулируемых пешеходных переходов звуковой

сигнализацией;

7) обустройство участков УДС на подходах к пешеходным переходам

вблизи учебных заведений и в местах с высокой интенсивностью пешеходных

потоков дополнительными техническими средствами (ограничивающими

ограждениями, светофорами типа Т.7.). Применение методов успокоения

движения. Учитывая тесную взаимосвязь этих задач с мероприятиями по

обеспечению маршрутов детей к образовательным учреждениям,

мероприятиями по регулированию скоростного режима движения и работам,

повышающим функционирование сети дорог в целом, их детальная

проработка выполнялась в соответствующих подразделах;

8) устройство дополнительного освещения улично-дорожной сети. С

целью обеспечения безопасности дорожного движения за счёт снижения

количества аварийных ситуаций необходимо планомерное оснащение

искусственным освещением всех пешеходных переходов;

239

В общем виде, пешеходные переходы рекомендуется оборудовать в

соответствии со схемой, представленной на рисунке 2.11.2.

Рисунок 2.11.2 – Рекомендуемое оборудование пешеходного перехода

В дальнейшем долгосрочное развитие должно планироваться

основываясь на реализованных мероприятиях, с учётом произошедшей

корректировки транспортных и пешеходных потоков.

2.11.2 Обеспечение движения велосипедистов

Велосипедное движение является наиболее эффективным видом

транспорта для передвижения и хорошей альтернативой моторизированному

транспорту в виду его малозатратности, благотворного воздействия на

здоровье населения и положительного влияния на транспортную систему и

экологию города.

Согласно СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и

застройка городских и сельских поселений.», велодорожки как отдельный

вид транспортного проезда необходимо проектировать в виде системы,

включающей в себя обособленное прохождение, или по УДС.

240

Проектирование велосипедных дорожек осуществляется в соответствие

с требованиями ГОСТ 33150-2014 «Дороги автомобильные общего

пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие

требования».

Целями создания велотранспортной инфраструктуры являются:

−

повышение удобства передвижения на расстояния до 10-15 км;

−

повышение доступности территорий;

−

решение транспортных, экологических, социальных проблем;

−

сокращение затрат на здравоохранение;

−

повышение качества среды обитания за счет сокращения числа

поездок на автомобилях на расстояния до 10-15 км.

По результатам анализа планировочной структуры улично-дорожной

сети муниципального образования и расположения мест притяжения была

сформирована схема велосипедных маршрутов. При этом, было рассмотрено

несколько вариантов организации велосипедного движения: устройство

велополос, за счет тротуаров и устройство велодорожек на отдельном

земляном полотне.

В качестве развития велосипедного движения на краткосрочную

перспективу, предлагается по ряду улиц строительство велосипедных

дорожек, в непосредственной близости к тротуарам. Параметры совмещённых

велодорожек представлены на рисунке 2.11.4.

Рисунок 2.11.4 – Пример исполнения совмещенной велопешеходной дорожки

с разделением велосипедных и пешеходных потоков

241

С целью расширения сети велосипедных и пешеходных дорожек, на

предлагается строительство велодорожек, совмещенных тротуаром по

следующим улицам:

−

ул. Всеобуча (от а/д «Соликамск – Красновишерск» до ул.

Революции), протяженностью 3,65 км;

−

ул. Революции (от ул. Всеобуча до ул. Набережная), протяженностью

0,93 км;

−

ул. Черняховского (от а/д «Соликамск - Красновишерск» до ул.

Культуры), протяженностью 1,96 км;

−

ул. Мира (от Соликамское шоссе до ул. Пермская), протяженностью

3,2 км;

−

ул. Калийная (от Соликамское шоссе до ул. Революции),

протяженностью 0,24 км;

−

ул. Революции (от ул. Калийная до площади Революции),

протяженностью 0,11 км;

−

ул. Молодежная (1 участок: от пр. Строителей до дома № 19А по ул.

Молодежной. 2 участок: от дома №19А ул. Молодежная до ул. Матросова),

протяженностью 1,5 км;

−

ул. Пермская (от ул. Мира до ул. Мичурина), протяженностью 2,15 км;

−

ул. Карналлитовая (от ул. Всеобуча до ул. кр. Бульвар),

протяженностью 3,1 км;

−

ул. Энергетиков (от ул. Лесной поселок до ул. Всеобуча),

протяженностью 3,4 км;

−

ул. Лесной поселок (от ул. Энергетиков до ул. Черняховского),

протяженностью 1,35 км;

−

ул. Коммунистическая (от ул. Черняховского до ул. Перекопская),

протяженностью 1,77 км;

−

ул. Ульянова (от ул. Перекопская до пер. Камский), протяженностью

1,2 км;

242

−

ул. Большевистская (от ул. Коммунистическая до ул. Черняховского),

протяженностью 0,6 км;

−

ул. Коммунистическая (от ул. Черняховского до ул. Культуры),

протяженностью 1,0 км.

Кроме, того в рамках проекта предлагается строительство велосипедной

дорожки в непосредственной близости к уже существующим тротуарам, по

следующим улицам:

−

ул. Черняховского (от ул. Культуры до ул. Коммунистическая),

протяженностью 1,24 км;

−

ш. Соликамское (от ул. Калийная до ул. Мира), протяженностью

1,2 км;

−

пр. Строителей (от ул. Черняховского до пр. Юбилейный),

протяженностью 1,18 км;

−

ул. Матросова (от ул. Транспортной до ул. Северной),

протяженностью 1,51 км;

−

ул. 20-летия Победы (от пр. Ленина до ул. О. Кошевого),

протяженностью 4,1 км;

−

пр. Ленина (от ул. 20-летия Победы до ул. Кр. Бульвар),

протяженностью 2,3 км;

−

бул. Красный (от ул. Сильвинитовая до ул. Цифриновича),

протяженностью 0,8 км;

−

ул. Транспортная (от ул. Матросова до ул. Степана Разина),

протяженностью 0,22 км;

−

ул. Сильвинитовая (от бул. Красный до ул. Преображенского),

протяженностью 0,58 км;

−

ул. Преображенского (от ул. Сильвинитовая до пр. Ленина),

протяженностью 0,32 км;

−

ул. Коминтерна (ул. 20-летия Победы до Соликамское шоссе),

протяженностью 0,53 км;

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ СОЛИКАМСКОГО ГО ПЕРМСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 15