КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ СОЛИКАМСКОГО ГО ПЕРМСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 11

163

 

Таблица 1.12.1 – Результаты расчет уровня загрязнений атмосферного воздуха вблизи автодорог/улиц 

№ 

п/п 

Наименование участка 

N, 

авт/ч 

К1 

К2 

К3 

CO0, 

мг/м3 

X, м 

CОx, 

мг/м3 

1 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0001 «Кунгур - Соликамск» 

554 

1,04 

1,04 

1 

23,5075 

2,5 

11,5037 

2 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0057 ул. Мичурина 

652 

1,02 

1,04 

1 

25,7583 

2,5 

12,6292 

3 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0003 «Соликамск - Красновишерск» 

616 

0,99 

1,06 

1 

24,4993 

2,5 

11,9996 

4 

а/д 57 ОП РЗ 57К-2915 «Чертеж – Тюлькино - Вильва» 

333 

0,94 

1,06 

1 

15,9304 

2,5 

7,7152 

5 

Объездная дорога (от ул. Привокзальная до ул. Всеобуча) 

424 

0,94 

1,04 

1 

17,9429 

2,5 

8,7214 

6 

ул. Пермская 

655 

0,99 

1,04 

1 

25,0811 

2,5 

12,2905 

7 

ул. Мира 

606 

0,98 

1,06 

1 

23,9817 

2,5 

11,7409 

8 

ш. Соликамское 

669 

0,99 

1,06 

1 

25,9454 

2,5 

12,7227 

9 

ул. Революции 

958 

0,98 

1,06 

1 

33,4888 

2,5 

16,4944 

10 

ул. Всеобуча 

1724 

0,98 

1,04 

1 

53,1554 

2,5 

26,3277 

11 

ул. 20 летия Победы (от ул. Менделеева до ул. Революции) 

618 

0,99 

1,04 

1 

24,0906 

2,5 

11,7953 

12 

ул. 20 летия Победы (от ул. Революции) 

470 

0,99 

1,06 

1 

20,5158 

2,5 

10,0079 

13 

ул. Коминтерна 

182 

0,98 

1,06 

1 

12,5300 

2,5 

6,0150 

14 

ул. Андрея Осокина 

102 

0,94 

1,04 

1 

9,7584 

2,5 

4,6292 

15 

ул. Гвардейская 

101 

0,98 

1,06 

1 

10,3423 

2,5 

4,9211 

16 

ул. Ломоносова (от ул. Красноармейская до ул. Бабушкина) 

91 

0,99 

1,06 

1 

10,1750 

2,5 

4,8375 

17 

ул. Бабушкина 

181 

0,99 

1,06 

1 

12,6306 

2,5 

6,0653 

18 

ул. Олега Кошевого 

389 

0,98 

1,04 

1 

17,7789 

2,5 

8,6395 

164

 

Продолжение таблицы 1.12.1 

19 

ул. Энергетиков 

551 

1,04 

1,02 

1 

22,9727 

2,5 

11,2363 

20 

ул. Лесной Поселок 

388 

0,99 

1,06 

1 

18,2784 

2,5 

8,8892 

21 

ул. Черняховского 

843 

0,98 

1,04 

1 

29,8096 

2,5 

14,6548 

22 

ул. Матросова 

290 

0,99 

1,04 

1 

15,3102 

2,5 

7,4051 

23 

пр. Строителей 

455 

0,99 

1,04 

1 

19,7271 

2,5 

9,6136 

24 

ул. Молодежная 

289 

0,98 

1,04 

1 

15,1290 

2,5 

7,3145 

25 

ул. Большевистская 

396 

0,98 

1,04 

1 

17,9644 

2,5 

8,7322 

26 

ул. Северная 

475 

0,99 

1,04 

1 

20,2625 

2,5 

9,8813 

27 

ул. Коммунистическая 

255 

0,99 

1,04 

1 

14,3732 

2,5 

6,9366 

28 

ул. 3-й Пятилетки 

204 

0,99 

1,02 

1 

12,7578 

2,5 

6,1289 

29 

ул. Фрунзе 

205 

0,99 

1,04 

1 

13,0347 

2,5 

6,2674 

30 

ул. Перекопская 

161 

0,99 

1,02 

1 

11,6289 

2,5 

5,5644 

31 

ул. Ульянова 

148 

0,99 

1,04 

1 

11,5089 

2,5 

5,5044 

32 

ул. Октябрьская 

155 

0,99 

1,04 

1 

11,6963 

2,5 

5,5981 

33 

пр. Ленина 

300 

0,98 

1,04 

1 

15,4205 

2,5 

7,4602 

34 

ул. Карналлитовая 

567 

0,98 

1,04 

1 

22,4958 

2,5 

10,9979 

35 

бул. Красный 

315 

0,99 

1,02 

1 

15,6721 

2,5 

7,5860 

 

165

 

Так  как  среднесуточная  предельно  допустимая  концентрация  (ПДКсс) 

Со

х

 в жилом массиве не должна превышать – 3 мг/м

3

, а ПДК

МР

 (максимально 

разовая)  –  5  мг/м

3

,  то  выполненные  расчеты  показывают,  что  концентрация 

выбросов  Со

х 

на  участках  автомобильных  дорог  Соликамского  городского 

округа  не  значительно  превышает  нормативные  показатели.  В  связи  с  этим 
проведение  мероприятий  по  уменьшению  вредного  воздействия  выбросов 
автотранспорта на окружающую среду не предусматривается.

 

Расчет ожидаемых уровней шума на улицах населённых пунктов (L

А

, дБ 

А) в результате движения транспортного потока выполнен по формуле:

 

166

 

Таблица 1.12.2 – Результаты расчета уровня шума 

№ 

п/п 

Название автомобильной дороги /улицы 

L7,5, 
дБ А 

П1, 

дБ 

А 

П2, 

дБ 

А 

П3, 

дБ 

А 

П4, 

дБ 

А 

П5, 

дБ 

А 

П6, 

дБ 

А 

П7, 

дБ 

А 

П8, 

дБ 

А 

П9, 

дБ 

А 

ΣП, 

дБ 

А 

LA, 

дБ А 

1 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0001 «Кунгур - Соликамск» 

85,59 

1 

0 

2 

1,5 

2 

0 

-2 

0 

0 

4,5 

90,09 

2 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0057 ул. Мичурина 

87,02 

0 

0 

2 

3 

2 

0,5 

-3 

0 

0 

4,5 

91,52 

3 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0003 «Соликамск - Красновишерск» 

86,52 

0 

0 

2 

3 

2 

0,5 

-3 

0 

0 

4,5 

91,02 

4 

а/д 57 ОП РЗ 57К-2915 «Чертеж – Тюлькино - Вильва» 

81,11 

0 

0 

2 

3 

2 

0 

-3 

0 

0 

4 

85,11 

5 

Объездная дорога (от ул. Привокзальная до ул. 

Всеобуча) 

83,24 

1 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

4 

87,24 

6 

ул. Пермская 

87,06 

0 

0 

2 

3 

2 

1 

-3 

0 

0 

5 

92,06 

7 

ул. Мира 

86,38 

0 

0 

2 

3 

2 

1 

-3 

0 

0 

5 

91,38 

8 

ш. Соликамское 

87,25 

0 

0 

2 

3 

2 

1 

-3 

0 

0 

5 

92,25 

9 

ул. Революции 

90,41 

0 

0 

2 

3 

1 

1 

-3 

0 

0 

4 

94,41 

10 

ул. Всеобуча 

95,58 

0 

0 

4 

3 

2 

1 

-3 

0 

0 

7 

102,58 

11 

ул. 20 летия Победы (от ул. Менделеева до ул. 

Революции) 

86,55 

1 

0 

2 

3 

2 

1 

-3 

0 

0 

6 

92,55 

12 

ул. 20 летия Победы (от ул. Революции) 

84,14 

0 

0 

4 

3 

2 

1 

-3 

0 

0 

7 

91,14 

13 

ул. Коминтерна 

75,80 

0 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

3 

78,80 

14 

ул. Андрея Осокина 

70,70 

0 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

3 

73,70 

15 

ул. Гвардейская 

70,61 

0 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

3 

73,61 

16 

ул. Ломоносова (от ул. Красноармейская до ул. 

Бабушкина) 

69,70 

0 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

3 

72,70 

17 

ул. Бабушкина 

75,75 

0 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

3 

78,75 

18 

ул. Олега Кошевого 

82,48 

0 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

3 

85,48 

19 

ул. Энергетиков 

85,54 

1 

0 

2 

1,5 

2 

0 

-2 

0 

0 

4,5 

90,04 

167

 

Продолжение таблицы 1.12.2 

20 

ул. Лесной Поселок 

82,46 

0 

0 

2 

3 

2 

0 

-3 

0 

0 

4 

86,46 

21 

ул. Черняховского 

89,29 

1 

0 

3 

3 

2 

1 

-3 

0 

0 

7 

96,29 

22 

ул. Матросова 

79,89 

1 

0 

2 

3 

1 

1 

-3 

0 

0 

5 

84,89 

23 

пр. Строителей 

83,86 

0 

0 

4 

3 

1 

0,5 

-3 

0 

0 

5,5 

89,36 

24 

ул. Молодежная 

79,86 

1 

1 

2 

3 

1 

0,5 

-3 

0 

0 

5,5 

85,36 

25 

ул. Большевистская 

82,64 

0 

0 

2 

3 

1 

0,5 

-3 

0 

0 

3,5 

86,14 

26 

ул. Северная 

84,24 

1 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

4 

88,24 

27 

ул. Коммунистическая 

78,76 

0 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

3 

81,76 

28 

ул. 3-й Пятилетки 

76,80 

1 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

4 

80,80 

29 

ул. Фрунзе 

76,84 

0 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

3 

79,84 

30 

ул. Перекопская 

74,72 

1 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

4 

78,72 

31 

ул. Ульянова 

73,98 

1 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

4 

77,98 

32 

ул. Октябрьская 

74,38 

0 

0 

2 

3 

1 

0 

-3 

0 

0 

3 

77,38 

33 

пр. Ленина 

80,19 

1 

0 

4 

3 

1 

1 

-3 

0 

0 

7 

87,19 

34 

ул. Карналлитовая 

85,80 

1 

1 

2 

3 

2 

1 

-3 

0 

0 

7 

92,80 

35 

бул. Красный 

80,62 

1 

0 

2 

3 

1 

0,5 

-3 

0 

0 

4,5 

85,12 

 

168

 

Итоговое  значение 

L

A

, 

из  таблицы  1.12.2  не  должно  превышать 

предельных допустимых санитарных норм, приведенных в таблице 1.12.3.

 

 

Таблица 1.12.3 – Предельно допустимые уровни шума 

Характер территории 

Предельно допустимый уровень 

шума, дБ А 

с 23 до 7ч 

(ночь) 

с 7 до 23ч 

(день) 

Селитебные зоны населенных мест 

45 

60 

Промышленные территории 

55 

65 

Зоны массового отдыха и туризм 

35 

50 

Санаторно-курортные зоны 

30 

40 

Территории сельскохозяйственного назначения 

45 

50 

Территории заповедников и заказников 

до30 

до35 

 

Выполненные  расчеты  показывают,  что  по  всем  перечисленным 

автомобильным  дорогам  Соликамского  городского  округа  значения  уровня 

шума не соответствует предельно допустимому уровню шума. Соответственно 

в районах жилой застройки нужно устраивать противошумовую защиту, либо 

увеличить разрыв между дорогой и объектом шумозащиты. 

В  связи  с  тем,  что  существующая  застройка  вдоль  данных  дорог  не 

позволяет  увеличить  разрыв  между  дорогой  и  объектом  шумозащиты, 

соответственно  в  качестве  противошумовой  защиты  можно  использовать 

только  мероприятия  по  высаживанию  зелёных  насаждений,  установки 

противошумовых экранов и административные методы снижения шума. 

 

 

 

169

 

1.13  Оценка  финансирования  деятельности  по  организации 

дорожного движения 

 

Финансирование  деятельности  по  организации  дорожного  движения 

является одной из значимых статей в бюджете муниципального образования. 

Основной  задачей  при  планировании  и  оценке  финансирования,  является 

обеспечение эффективного использования бюджетных средств на территории 

МО.  В  целом,  бюджетная  система  Российской  Федерации  состоит  из 

следующих уровней: 

−

 

Федеральный  бюджет  и  бюджеты  государственных  внебюджетных 

фондов; 

−

 

Бюджеты 

субъектов 

Российской 

Федерации 

и 

бюджеты 

территориальных государственных внебюджетных фондов; 

−

 

Местные бюджеты, в том числе: 

1.

 

Бюджеты  муниципальных  районов,  бюджеты  городских  округов, 

бюджеты 

внутригородских 

муниципальных 

образований 

городов 

федерального значения; 

2.

 

Бюджеты городских и сельских поселений. 

Формирование  расходов  бюджетов  всех  уровней  бюджетной  системы 

РФ  осуществляется  в  соответствии  с  расходными  обязательствами, 

обусловленными  установленным  законодательством  РФ  разграничением 

полномочий  федеральных  органов  государственной  власти,  органов 

государственной  власти  субъектов  РФ  и  органов  местного  самоуправления 

международным  и  иным  договорам  и  соглашениям  должно  происходить  в 

очередном финансовом году за счет средств соответствующих бюджетов. 

При  проведении  планирования  и  формирования  бюджетов  МО  на 

содержание,  ремонт  и  капитальный  ремонт  автомобильных  дорог 

руководствуются  методическими  рекомендациями  предназначенными  для 

170

 

органов  местного  самоуправления,  осуществляющих  планирование  и 

обеспечение дорожной деятельности в муниципальном образовании, в рамках 

реализации Федерального закона N 257-ФЗ от 08.11.2007 «Об автомобильных 

дорогах  и  о  дорожной  деятельности  в  Российской  Федерации  и  о  внесении 

изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». 

Планирование 

дорожной 

деятельности 

осуществляется 

уполномоченными  органами  местного  самоуправления  на  основании 

документов территориального планирования, нормативов финансовых затрат 

на капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог и оценки 

транспортно-эксплуатационного 

состояния 

автомобильных 

дорог, 

долгосрочных целевых программ. 

Планирование  дорожной  деятельности  муниципальных  образований 

может осуществляться по двум направлениям:  

−

 

установление  требований  к  качеству  содержания  и  ремонта 

автомобильных  дорог  и  искусственных  сооружений  на  них,  определяющих 

номенклатуру выполняемых работ по содержанию и ремонту, периодичность 

выполняемых работ и нормативы финансовых затрат, на основании которых 

рассчитывается размер ассигнований бюджета муниципального образования 

на содержание и ремонт автомобильных дорог и искусственных сооружений 

на них;  

−

 

установление  предельных  расходов  бюджета  муниципального 

образования  на  финансирование  дорожной  деятельности,  определяющих 

нормативы финансовых затрат и соответствующие им требования к качеству 

содержания  и  ремонта  автомобильных  дорог  и  искусственных  сооружений, 

номенклатуру выполняемых работ по содержанию и ремонту и периодичности 

выполняемых работ. 

Кроме 

того,  планирование 

дорожной 

деятельности 

должно 

основываться  на  принципе  сбалансированности,  при  котором  требования  к 

171

 

качеству  содержания  и  ремонта  автомобильных  дорог  и  искусственных 

сооружений 

на 

них 

должны 

учитывать 

возможности 

бюджета 

муниципального  образования  и  одновременно  обеспечивать  нормативные 

значения транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог: 

скорость,  пропускная  способность,  уровень  загрузки  ее  движением, 

непрерывность,  комфортность  и  безопасность  движения,  способность 

пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и грузоподъемностью 

(или общей массой) соответствующими категориями дороги. 

Согласно,  Отчету  об  исполнении  бюджета  Соликамского  городского 

округа за 2019 год, в рамках реализации муниципальной программы «Развитие 

инфраструктуры  и  комфортной  среды  Соликамского  городского  округа» 

реализовано  324 941,0  тыс.  рублей,  из  них  на  содержание  автодорог  и 

искусственных  сооружений  на  них  в  соответствии  с  необходимыми 

требованиями  израсходовано  172 931,5  тыс.  рублей,  на  мероприятия  по 

ремонту и капитальному ремонту автомобильных  дорог, транзитных объектов 

(транзитных мостов) и систем водоотвода  – 152 009,5 тыс. рублей. Процент 

исполнения  бюджета  по  указанной  муниципальной  программе  составил 

93,3%. 

Также,  в  рамках  реализации  муниципальной  программы  «Развитие 

инфраструктуры  и  комфортной  среды  Соликамского  городского  округа» 

исполнено  149 362,6  тыс.  рублей,  из них на  мероприятия,  предусмотренные 

подпрограммой  «Развитие  и  содержание  дорог  Соликамского  городского 

округа» израсходовано 36 366,1 тыс. рублей.  

Согласно  отчету  главы  городского  округа  –  главы  администрации 

Соликамского  городского  округа  о  результатах  своей  деятельности, 

деятельности администрации Соликамского городского округа, в том числе о 

решении вопросов, поставленных Думой Соликамского городского округа, в 

2019 году выполнены следующие работы: 

172

 

−

 

ремонт внутриквартальной территории м-н Клестовка; 

−

 

ремонт асфальтобетонного покрытия ул. Чкалова, ул. Урицкого, ул. 

Карналлитовая; 

−

 

ликвидация колейности покрытия по Соликамскому шоссе (360 м2); 

−

 

ремонт дорог частного сектора с добавлением щебня (13 т.м2); 

−

 

ремонт ул. Полевая в с. Села; 

−

 

прочистка  10  км  полосы  отвода  от  древесно-кустарниковой 

растительности  и устройство  водоотводных  канав  на  автомобильной дороге 

«Чертеж-Тюлькино-Вильва-Керчевский»; 

−

 

нанесена горизонтальная дорожная разметка (22,5 т.м2);  

−

 

устройство 2 искусственных дорожных неровностей (ИДН) и 10 ИДН 

не совмещенных с пешеходными переходами;  

−

 

установка 156 п.м. пешеходного ограждения вблизи школы № 13 по 

ул. Добролюбова, на внутриквартальной дороге м-на Клестовка у школы № 9;   

−

 

установка,  содержание  и  ремонт  светофорных  объектов  (ремонт 

светофора  на  пересечении  ул.  Северная  -  ул.  Большевистская  с  заменой 

контроллера  и  ламповых  секций  светофоров  на  светодиодные;  установка  3 

светофорных объектов с пешеходным вызывным устройством по ул. Всеобуча 

на  пешеходных  переходах  у  автобусных  остановок  «3-й  район»,  «РМЗ», 

«Сады»); 

−

 

установка  и  ремонт  элементов  автобусных  остановок  (ремонт 

автобусной остановки по ул. 20-летия Победы «Микрорайон Красное» - 2 шт, 

ул.  Всеобуча  «3  район»,  ул.  Северная  «Пединститут»,  ул.  Пермская  «п. 

Шахтерский»  -  2  шт.,  ул.  Коммунистическая  «СЛЗК»  -  2  шт.,  ул.  20-летия 

Победы  «Главпочтамп»,  ул.  Карналлитовая  –  «магазин  Дачный»;  устроены 

временные  автобусные  остановки  по  ул.  Революции  «автостанция»  -  2  шт, 

также устроена автобусная остановка для школьного автобуса в п. Давыдово 

по ул. Чкалова). 

173

 

Всего  в  2019  году  отремонтировано  автомобильных  дорог  общей 

протяженностью  22,8085  км.  На  условиях  софинансирования  в  2019  году 

выполнены  работы  по  ремонту  участков  автомобильных  дорог,  общей 

протяженностью 8,021 км. Выполнены работы по ремонту тротуаров, общей 

протяженностью 3,875 км. 

С  учётом  проведённого  анализа  текущего  состояния  УДС 

муниципального  образования,  обеспеченности  техническими  средствами 

ОДД,  перечня  дорог  требующих  ремонта,  капитального  ремонта  и 

реконструкции, можно сделать вывод о том, что на текущий момент требуется 

проведение ремонтных работ на автомобильных дорогах местного значения, а 

также  проведения  капитального  ремонта  с  изменением  типа  покрытия,  что 

позволит  повысить  качество  УДС  и  создать  комфортные  условия  на 

передвижения жителей и гостей городского округа. В свою очередь данные 

мероприятия  требуют  дополнительных  источников  финансирования  и 

рационального распределения денежных средств. 

 

 

 

174

 

2 Мероприятия по организации дорожного движения и очередность 

их реализации 

 

2.1  Мероприятия  по  разделению  транспортных  средств  на 

однородные группы 

 
В соответствии с положениями Приказа Минтранса России от 26.12.2018 

№480  «Об  утверждении  Правил  подготовки  документации  по  организации 

дорожного движения» в мероприятиях по организации дорожного движения в 

зависимости от специфики территории, в отношении которой разрабатывается 

КСОДД,  должны  обосновываться  решения  по  разделению  движения 

транспортных  средств  на  однородные  группы  в  зависимости  от  категорий 

транспортных средств, скорости и направления движения, распределение их 

по времени движения. 

Цель  данных  мероприятий  заключается  в  реализации  комплексных 

подходов  к  решению  транспортных  проблем  и  разработке  предложений  по 

снижению  перегрузки  УДС  муниципального  образования  за  счёт  изменения 

схем организации движения и параметров действующей транспортной сети. 

Разделение  потоков  по  категориям  (типам)  транспортных  средств 

создает  возможность  более  рационального  использования  дорожной  сети 

различными  транспортными  средствами,  и  является  эффективным  путем 

уменьшения количества транспортных задержек и рисков возникновения ДТП. 

Примером реализации данного мероприятия являются разделение полос для 

легковых и грузовых автомобилей на магистралях с многорядным движением 

и  выделение  отдельных  полос  для  маршрутного  пассажирского  транспорта 

путём установки соответствующих знаков запрещения движения. 

Разделение движения транспортных средств по скорости движения, как 

правило вызвано необходимостью выделения из состава потока автомобилей, 

обладающих  низкими  динамическими  качествами  с  целью  поддержания 

средней  скорости  потока,  уменьшения  количества  обгонов  и,  как  следствие, 

повышения  удобства  и  безопасности  движения.  Примерами  локального 

175

 

выравнивания  состава  транспортных  потоков  по  скоростному  признаку 

являются:  устройство  с  правой  стороны  проезжей  части  дополнительных 

полос для движения автомобилей в сторону подъема; выделение полос разгона 

и торможения на пересечениях и примыканиях дорог; ограничение верхнего 

или нижнего предела скорости по отдельным полосам движения. 

Рассматривая  задачу  создания  однородных  транспортных  потоков  в 

зависимости  от  направления  движения  транспортных  средств,  следует 

отметить,  что  разнонаправленность  движения,  как  правило  оказывает  более 

ощутимое  влияние  на  безопасность  движения  и  снижение  транспортно-

эксплуатационных  показателей,  чем  разнотипность  транспортных  средств  в 

потоке. Так, например, поворот налево, сопряжен с необходимостью пропуска 

встречного  потока  и  увеличением  рисков  попутного  столкновения.  В  этой 

связи, типичным мероприятием, направленным на формирование однородных 

транспортных  потоков  по  направлению  дальнейшего  движения  на 

пересечении, является выделением специальных полос движения на подходе к 

пересечениям по признаку дальнейшего направления. 

Разделение  транспортных  потоков  во  времени  является  одним  из 

наиболее  распространённых  методов  организации  движения,  оказывающим 

наибольшее  воздействие  на  безопасность  движения.  Основополагающим 

способом,  обеспечивающим  формирование  однородных  групп  с  целью 

разновременного  пропуска  транспортного  потока,  является  определение 

приоритета движения на пересечениях. Помимо стандартного набора правил, 

устанавливающих очередность проезда, метод предусматривает: 

–  введение  дополнительного  приоритета  движения  на  перекрёстках 

путём установки дорожных знаков 2.1 – 2.5. В зависимости от стоящих задач, 

данное  мероприятия  позволяет  обеспечить  более  высокую  эффективность 

работы транспортного узла за счёт предоставления первоочередного права на 

движение по главной дороге;  

– введение светофорного регулирования. Прежде всего это относится к 

перекресткам  с  интенсивным  движением,  где  с  помощью  только  знаков  и 

176

 

разметки нельзя обеспечить безопасность движения. Чем выше интенсивность 

движения, тем больше вероятность возникновения конфликтов и тем меньше 

возможность  исключить  эту  опасность,  не  прибегая  к  светофорному 

регулированию. 

Другим способом, менее распространённым, но не менее эффективным, 

является  внедрение  таких  организационных  мероприятий,  как  запрет 

движения отдельных видов транспортных средств в определенные периоды. В 

частности,  широко  известна  и  такая  мера,  как  запрещение  в  городах  или 

некоторых  их  зонах  перевозок  тяжеловесных  грузов  и  движение  тяжелых 

грузовых  автомобилей  в  дневное  время  (период  наиболее  высокой  ин-

тенсивности транспортных потоков). 

Для оценки необходимости перераспределения транспортных потоков в 

рамках  настоящего  проекта  использовались  методы  транспортного 

моделирования.  Процесс  построения  модели  подробно  был  рассмотрен  в 

отчёте по сбору исходных данных (см. раздел 4). В качестве критерия оценки 

потребности в проведении мероприятий по перераспределению транспортных 

потоков  с  целью  снижения  загрузки  определённых  участков  сети 

использовались  значения  уровня  обслуживания  движения.  Согласно  ОДМ 

218.2.020-2012 к участкам автомобильной дороги, обслуживающих движение 

в  режиме  перегрузки,  относятся  участки  автомобильной  дороги  с  уровнем 

обслуживания D, E или F. 

Оценка  проводилась  как  для  текущей  ситуации,  так  и  с  учётом 

прогнозируемого  изменения  характеристик  дорожного  движения.  Результат 

моделирования  текущей  транспортной  ситуации  и  наглядное  отображение 

уровней нагрузки и загрузки по участкам УДС был представлен в отчёте по 

сбору  исходных  данных,  на  рисунках  4.14,  4.15.  Совмещённая  картограмма 

прогнозируемого распределения среднегодовой интенсивности транспортных 

потоков  и  уровней  загрузки  УДС  муниципального  образования  на  2034  год 

представлена на рисунке 2.1.1.

177

 

 

Рисунок 2.1.1 – Картограмма прогнозируемого распределения интенсивности транспортных потоков и уровней 

загрузки УДС Соликамского городского округа на 2035 год 

178

 

Соответствие уровня обслуживания уровню загрузки и характеристика 

условий движения приведены в таблице 2.1.1. 

 

Таблица 2.1.1 – Характеристика уровней обслуживания движения

 

Уровень 

обслуживания 

движения 

Коэф -

фициент 
загрузки 

Характеристика потока автомобилей 

Экономическая 

эффективность 

работы дороги 

А 

<0,2 

Автомобили движутся в свободных 

условиях, взаимодействие между 

автомобилями отсутствует 

Неэффективная 

B 

0,2-0,45 

Автомобили движутся группами, 

совершается много обгонов 

Мало 

эффективная 

C 

0,45-0,7 

В потоке еще существуют большие 

интервалы между автомобилями, обгоны 

запрещены 

Эффективная 

D 

0,7-0,9 

Сплошной поток автомобилей, 

движущихся с малыми скоростями 

Неэффективная 

E 

0,9-1,0 

Поток движется с остановками, возникают 

заторы, режим пропускной способности 

Неэффективная 

F 

>1,0 

Полная остановка движения, заторы 

Неэффективная 

 
Анализ  данных,  полученных  в  результате  моделирования,  позволяет 

сделать вывод о том, что улично-дорожная сеть округа нагружена достаточно 

равномерно,  основная  транспортная  нагрузка  приходится  на  центральные 

магистрали  связывающие  дороги  регионального  значения,  не  затрагивая 

большую  часть  улично-дорожной  сети  города.  На  значительной  части 

территории  условия  движения  соответствуют  уровню  А,  B,  на  наиболее 

загруженных улицах редко выходят за пределы уровня С. 

В 

свою 

очередь, 

предполагаемые 

изменения 

транспортно-

эксплуатационных  характеристик  дорог  и  улиц,  за  счёт  плановых 

реконструкции  и  ремонтов,  автоматически  приведут  к  перераспределению 

транспортных  потоков,  что  позволит  избежать  возможных  проблем  с 

перегрузкой улично-дорожной сети в будущем. Из совмещённой прогнозной 

картограммы  отчётливо  видно,  что  уровни  интенсивности  движения  и 

загрузки магистралей находятся в рамках допустимых значений и не требуют 

мероприятий по распределению транспортных потоков.