КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ СОЛИКАМСКОГО ГО ПЕРМСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 10

147

 

регулярных  пассажирских  перевозок.  В  условия  договора  должно  быть 

включено  обязательное  оснащение  подвижного  состава  устройствами  для 

перевозки  маломобильных  групп  населения,  отвечающими  требованиям, 

установленным  ГОСТ  Р  51090-97  «Средства  общественного  пассажирского 

транспорта. Общие технические требования доступности и безопасности для 

инвалидов» и Порядком обеспечения условий доступности для пассажиров из 

числа  инвалидов  транспортных  средств  автомобильного  транспорта  и 

городского наземного электрического транспорта, автовокзалов, автостанций 

и предоставляемых услуг, а также оказания им при этом необходимой помощи 

(Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 1 декабря 2015 г. 

№347 г.). 

Кроме  того,  необходимо  проводить  периодические  проверки 

доступности  подвижного  состава  для  маломобильных  групп  населения,  т.к. 

возможна  замена  подвижного  состава  перевозчиков  в  процессе  его  работы. 

Периодичность таких проверок – один раз в три месяца. 

2.

 

Надежность.

  Надежность  представляет  собой  характеристику 

качества  транспортного  обслуживания  населения,  выраженную  в 

стабильности  получения  услуг  по  перевозке  пассажиров  и  багажа 

автомобильным  транспортом  и  городским  наземным  электрическим 

транспортом по маршрутам регулярных перевозок и предсказуемости уровня 

их качества. 

Соблюдение расписания маршрутов регулярных перевозок.

 Отправление 

каждого  рейса  маршрута  регулярных  перевозок  от  каждого  остановочного 

пункта,  автовокзала  и  автостанции  осуществляется  в  соответствии  с 

установленным  расписанием  либо  в  пределах  двух  минут  от  указанного  в 

расписании 

времени. 

Количество 

рейсов 

регулярных 

перевозок, 

осуществленных  с  опозданием  свыше  двух  минут,  не  превышает  15%  от 

общего 

количества 

рейсов 

маршрутов 

регулярных 

перевозок 

соответствующего вида сообщения. 

148

 

Комфортность. 

Под  комфортностью  понимается  характеристика 

качества  транспортного  обслуживания  населения,  выраженная  в  уровне 

удобства  пользования  услугами  по  перевозке  пассажиров  и  багажа 

автомобильным  транспортом  и  городским  наземным  электрическим 

транспортом  по  маршрутам  регулярных  перевозок,  в  том  числе  отсутствии 

физиологического  и  психологического  дискомфорта  для  пассажиров  в 

процессе потребления услуги. 

Оснащенность  транспортных  средств,  средствами  информирования 

пассажиров.

  Все  транспортные  средства,  используемые  для  осуществления 

перевозок  пассажиров  и  багажа  автомобильным  транспортом  и  городским 

наземным электрическим транспортом по маршрутам регулярных перевозок, 

оснащаются  средствами  информирования  пассажиров  в  соответствии  с 

пунктами  32,  36  и  подпунктами  «а»,  «б»,  «г»  пункта  37  Правил  перевозок 

пассажиров  и  багажа  автомобильным  транспортом  и  городским  наземным 

электрическим транспортом. 

Температура  в  салоне  транспортных  средств.

  Все  транспортные 

средства,  используемые  для  осуществления  перевозок  пассажиров  и  багажа 

автомобильным  транспортом  и  городским  наземным  электрическим 

транспортом  по  маршрутам  регулярных  перевозок,  оборудованы  системами 

отопления  и  кондиционирования  воздуха,  настроенными  на  поддержание 

комфортной  температуры  в  салоне  транспортного  средства  в  любое  время 

года.  Температурный  режим:  не  менее  12  градусов  Цельсия  при 

среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 градусов Цельсия, не 

более  25  градусов  Цельсия  при  среднесуточной  температуре  наружного 

воздуха выше 20 градусов Цельсия. 

Соблюдение  норм  вместимости.

 

Фактическая  наполненность 

транспортного  средства,  используемого  для  осуществления  перевозок 

пассажиров  и  багажа  автомобильным  транспортом  и  городским  наземным 

электрическим  транспортом  по  муниципальным  и  межмуниципальным 

маршрутам регулярных перевозок, составляет не более трех человек на 1 кв. м 

149

 

свободной  площади  пола  салона  транспортного  средства,  предусмотренной 

для  размещения  стоящих  пассажиров.  Перевозки  пассажиров  и  багажа 

автомобильным 

транспортом 

по 

смежным, 

межрегиональным 

и 

международным маршрутам регулярных перевозок осуществляются только с 

использованием сидячих мест. 

Количество пересадок.

  Общее  количество  пересадок, осуществляемых 

пассажиром  в  целях  перемещения  в  любую  точку  муниципального 

образования,  при  использовании  муниципальных  и  межмуниципальных 

маршрутов регулярных перевозок составляет не более двух в муниципальных 

образованиях  с численностью  населения более 500 000  человек  (с  учётом и 

метрополитена), не более одного в остальных муниципальных образованиях. 

 Экологичность.

  Все  транспортные  средства,  используемые  для 

осуществления перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом 

по  маршрутам  регулярных  перевозок,  относятся  к  экологическому  классу 

ЕВРО-4 и выше. 

Превышение  установленного  заводом-производителем  срока  службы 

транспортного  средства.

  Все  транспортные  средства,  используемые  для 

осуществления перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом 

по маршрутам регулярных перевозок, относятся к транспортным средствам, у 

которых  не  превышен  установленный  срок  службы.  Информация  о  сроке 

службы  приводится  в  сопутствующей  документации  на  транспортное 

средство.  В  случае,  если  завод-производитель  не  указал  срок  службы,  то  в 

соответствии со статьей 6 Федерального закона «О защите прав потребителей» 

его  принимают  за  10  лет  со  дня  передачи  транспортного  средства 

потребителю. 

3.

 

Комфортность.  

Под комфортностью понимается характеристика 

качества  транспортного  обслуживания  населения,  выраженная  в  уровне 

удобства  пользования  услугами  по  перевозке  пассажиров  и  багажа 

автомобильным  транспортом  и  городским  наземным  электрическим 

транспортом  по  маршрутам  регулярных  перевозок,  в  том  числе  отсутствии 

150

 

физиологического  и  психологического  дискомфорта  для  пассажиров  в 

процессе потребления услуги. 

Оценка 

соответствия 

требованиям 

стандарта 

проводится 

с 

использованием 

интегрального 

показателя 

уровня 

транспортного 

обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа 

автомобильным  транспортом  по  муниципальным  маршрутам  регулярных 

перевозок, рассчитываемого в соответствии  

−

 

с  методикой  оценки  качества  транспортного  обслуживания 

населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным 

транспортом  и  городским  наземным  электрическим  транспортом 

(Приложение  к  социальному  стандарту  транспортного  обслуживания 

населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным 

транспортом и городским наземным электрическим транспортом); 

−

 

опросов населения об уровне удовлетворенности качеством услуг 

по перевозке пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским 

наземным электрическим транспортом. 

Таким  образом,  уровень  качества  транспортного  обслуживания 

населения  Соликамского  ГО  при  осуществлении  перевозок  пассажиров  и 

багажа  автомобильным  транспортом  по  муниципальным  маршрутам 

регулярных перевозок можно оценить как среднее.  

Основные  мероприятия  по  повышению  этого  уровня  должны  быть 

направлены на увеличение количества транспортных средств экологических 

классов ЕВРО-4 и выше, предназначенных для транспортного обслуживания 

по  маршрутам  регулярных  перевозок.  А  также  на  выполнения  ряда 

рекомендаций, представленных в пункте 2.14 КСОДД. 

 

 

151

 

1.11  Анализ  состояния  безопасности  дорожного  движения, 

исследование  причин  и  условий  возникновения  дорожно-транспортных 

происшествий 

 

При  проведении  анализа  использовались  положения  и  требования 

Федерального  закона  от  29  декабря  2017  года  №443-ФЗ  «Об  организации 

дорожного  движения  в  РФ  и  о  внесении  изменений  в  отдельные 

законодательные акты РФ», Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О 

безопасности дорожного движения» и ОДМ 218.6.015-2015 «Рекомендации 

по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных 

дорогах Российской Федерации». 

В  рамках  разработки  проекта  использовались  показатели  аварийности 

начиная с 2015 года. В качестве исходных данных для анализа использованы 

статистические  сведенья  о  ДТП,  учёт  которых  осуществляется  в  рамках 

деятельности подразделений Госавтоинспекции МВД России. 

 

1.11.1  Оценка  общего  состояния  аварийности  и  тенденция  ее 

изменения 

За  период  с  2015  по  2019  гг.  в  границах  территории  Соликамского 

городского округа зафиксировано 558 ДТП, в которых пострадало 870 человек 

(803  раненых  и  67  погибших).  Сводные  данные  аварийности  приведены  в 

таблице 1.11.1 и отображены на рисунке 1.11.1 соответственно. 

 

Таблица 1.11.1 – Обобщённые показатели аварийности по годам 

Сводные данные 

Год совершения ДТП 

2015 

2016 

2017 

2018 

2019 

Всего учётных ДТП 

94 

126 

127 

100 

111 

Всего раненых 

152 

188 

160 

148 

155 

Всего погибло 

22 

12 

18 

7 

8 

Количество участников 

258 

327 

303 

250 

278 

Степень тяжести 

12,6 

6,0 

10,1 

4,5 

4,9 

152

 

 

 

Рисунок 1.11.1 – Диаграмма распределения показателей аварийности за 2015 

– 2019 года 

Анализ  приведенных  статистических  данных  позволяет  сделать 

заключение  о  том,  что  рассматриваемый  период  с  2015  по  2019  гг. 

характеризовался  нестабильностью  основных  показателей.  Из  диаграммы 

хорошо  видно,  что  в  2018  году  наблюдалось  улучшение  ряда  значений  по 

сравнению  с  аналогичными  показателями  за  2016  и  2017  года,  однако  по 

итогам 2019 года установлен очередной рост по всем основным показателям. 

В тоже время, сравнивая данные за 2015 г и 2019 г становиться очевидным, 

что несмотря на рост количества ДТП, произошло существенное улучшение 

показателей социального риска, значительно снизилась тяжесть последствий, 

выражающая отношение количества погибших к общему числу пострадавших, 

свидетельствуя  об  определённой  эффективности  проводимых  в  этот  период 

мероприятий. Как факт, по итогам 2019 г. зафиксировано 111 ДТП (за АППГ 

100, + 11,0%), 155 человек получил телесные повреждения различной степени 

тяжести (за АППГ 148, + 4,7%), 8 человек погибло (за АППГ 7, + 14,3%). 

Более  детальный  анализ  консолидированной  информации  за  период  с 

01.01.2017 года по 31.12.2019 года позволяет отметить, что в целом состояние 

94

152

22

258

12,6%

126

188

12

327

6,0%

127

160

18

303

10,1%

100

148

7

250

4,5%

111

155

8

278

4,9%

0

50

100

150

200

250

300

350

Всего учётных ДТП

Всего раненых

Всего погибло

Количество 

участников

Степень тяжести

2015

2016

2017

2018

2019

153

 

дорожно-транспортной  аварийности  в  муниципальном  образовании 

характеризуется следующими параметрами: 

1) типичными видами учётных ДТП в рассматриваемом периоде стали: 

столкновение;  наезд  на  пешехода;  опрокидывание;  наезд  на  препятствие; 
наезд  на  стоящее  ТС;  наезд  на  велосипедиста.  ДТП  данных  видов 
регистрировались каждый год. В среднем, наибольшее число происшествий, 
происходит в категории – «Столкновение» (43,74%) и в категории «Наезд на 
пешехода» (35,06%). Количественные данные за 2017 – 2019 годы приведены 
в таблице 1.11.3, диаграмма долевого распределения пострадавших по видам 
ДТП за 2019 г. представлена на рисунке 1.11.2  

Таблица 1.11.3 – Количество учётных ДТП по видам за 2017 – 2019 гг. 

Вид ДТП 

2017 

2018 

2019 

Кол-во  Доля, %  Кол-во 

Доля, % 

Кол-во 

Доля, % 

Наезд на велосипедиста 

2 

1,57% 

1 

1,00% 

2 

1,80% 

Наезд на пешехода 

45 

35,43% 

31 

31,00% 

43 

38,74% 

Наезд на препятствие 

3 

2,36% 

9 

9,00% 

5 

4,50% 

Опрокидывание 

4 

3,15% 

1 

1,00% 

3 

2,70% 

Столкновение 

12 

9,45% 

10 

10,00% 

9 

8,11% 

Съезд с дороги 

57 

44,88% 

44 

44,00% 

47 

42,34% 

Иные виды 

1 

0,79% 

1 

1,00% 

0 

0,00% 

 

 

Рисунок 1.11.2 – Распределение учётных ДТП по видам за 2019 г. 

Наезд на пешехода; 

38,74%

Наезд на препятствие; 4,50%

Опрокидывание; 

8,11%

Столкновение; 

42,34%

Иные виды; 6,31%

154

 

2)  на  конец  2019  г.  наезд  на  пешехода,  наряду  со  столкновением,  по-

прежнему остаётся одним из наиболее частых видов дорожно-транспортных 

происшествий,  в  таких  ДТП  участвуют  порядка  26,0%  от  общего  числа 

пострадавших. Отрицательным моментом, является  тот факт, что по итогам 

2019 г  отмечено  увеличение  количества  пострадавших  в  ДТП  данного  вида. 

Так в 2019 году, численное отношение ДТП, связанных с наездом на пешехода, 

составило  38,74%  от  всех  ДТП  (за  АППГ  31,00%),  доля  раненых  составила 

27,74%  (за  АППГ  20,97%)  от  общего  числа  пострадавших,  число  погибших 

увеличилось вдвое, их доля составила 50,00% (за АППГ 28,57%). 

Сводные  показатели  в  разрезе  зарегистрированных  видов  ДТП 

представлены в таблицах 1.11.4 – 1.11.5 

 

Таблица 1.11.4 – Распределение количества погибших по видам ДТП 

Вид ДТП 

2017 

2018 

2019 

Погибло  Доля, %  Погибло  Доля, %  Погибло  Доля, % 

Наезд на велосипедиста 

0 

0,00% 

0 

0,00% 

0 

0,00% 

Наезд на пешехода 

6 

33,33% 

2 

28,57% 

4 

50,00% 

Наезд на препятствие 

1 

5,56% 

1 

14,29% 

0 

0,00% 

Опрокидывание 

0 

0,00% 

0 

0,00% 

0 

0,00% 

Столкновение 

3 

16,67% 

0 

0,00% 

1 

12,50% 

Съезд с дороги 

7 

38,89% 

3 

42,86% 

3 

37,50% 

Иные виды 

0 

0,00% 

0 

0,00% 

0 

0,00% 

 

Таблица 1.11.5 – Распределение количества раненых по видам ДТП 

Вид ДТП 

2017 

2018 

2019 

Ранено 

Доля, %  Ранено  Доля, % 

Ранено 

Доля, % 

Наезд на велосипедиста 

2 

1,25% 

1 

0,68% 

2 

1,29% 

Наезд на пешехода 

42 

33,07% 

31 

20,95% 

43 

27,74% 

Наезд на препятствие 

4 

3,15% 

14 

9,46% 

6 

3,87% 

Опрокидывание 

6 

4,72% 

2 

1,35% 

8 

5,16% 

Столкновение 

17 

13,39% 

13 

8,78% 

11 

7,10% 

Съезд с дороги 

85 

66,93% 

84 

56,76% 

83 

53,55% 

Иные виды 

2 

9,52% 

1 

3,85% 

2 

9,52% 

 

155

 

3) удельный вес ДТП, совершенных по вине водителей ТС, составляет 

89,64% от общего числа ДТП зарегистрированных за период с 2017 по 2019 гг. 

на  территории  муниципального  округа.  Более  двух  третей  всех  дорожно-

транспортных происшествий (70,11%), причина которых нарушение Правил 

дорожного движения, связаны с водителями легковых автомобилей.

 

4) в 2019 году на территории городского округа было зарегистрировано 

20  происшествий  в  которых  установлена  вина  пешехода  (за  АППГ  11,  + 

81,8%),  в  результате  которых  погибло  4  человек  (за  АППГ  1,  +  400,0%), 

получили ранения 18 человек (за АППГ 11, + 63,6%), удельный вес данных 

ДТП составляет 18,0% от общего числа происшествий, зарегистрированных за 

отчетный период на территории городского округа (за АППГ 11,0%) 

5) основная масса происшествий происходит в период суток с 07:00 до 

20:00.  Наибольшее  количество  пострадавших  приходится  на  утренние  и 

вечерние часы. Детальная гистограмма распределения ДТП за 2018 – 2019 г. 

по  часам  суток  представлена  на  рисунке  1.11.3.  Распределение  ДТП  по 

месяцам отображено в таблице 1.11.6 

 

 

Рисунок 1.11.3 – Распределение учётных ДТП по часам суток 

 

0

5

10

15

20

25

00:00-

00:59

02:00-

02:59

04:00-

04:59

06:00-

06:59

08:00-

08:59

10:00-

10:59

12:00-

12:59

14:00-

14:59

16:00-

16:59

18:00-

18:59

20:00-

20:59

22:00-

22:59

Кол

-

во ДТП в 2018 г

Кол

-

во раненых в 2018 г

Кол

-

во ДТП в 2019 г

Кол

-

во раненых в 2019 г

156

 

Таблица 1.11.6 – Распределение ДТП по месяцам года 

Янв 

Фев  Март  Апр 

Май  Июнь  Июль  Авг 

Сент 

Окт 

Ноя 

Дек 

2017 год 

9 

11 

7 

4 

11 

9 

8 

13 

20 

16 

12 

7 

2018 год 

10 

5 

5 

8 

6 

5 

9 

13 

15 

8 

8 

8 

2019 год 

9 

9 

10 

8 

8 

9 

12 

12 

8 

11 

6 

9 

 
6)  порядка  четверти  ДТП  (25,44%)  регистрируется  на  автомобильных 

дорогах общего пользования регионального и межмуниципального значений. 

В частности, за 2019 год на данных дорогах совершено 29 ДТП (за АППГ 20, 

+  45,0%),  в  которых  погибло  4  человека  (за  АППГ  3,  +  33,3%),  ранено  57 

человек (за АППГ 36, + 58,3%), из них, на участках дорог, проходящих через 

населенные пункты, зарегистрировано 13 ДТП (за АППГ 4, + 225%). Две трети 

всех  ДТП  (65,7%)  происходит  на  дорогах  местного  значения,  за  отчетный 

период  2019  года  на  таких  дорогах  зафиксировано  71  ДТП  (за  АППГ  67,  + 

5,9%), которых погибло 3 человека (за АППГ 3, 0%), ранено 87 человек (за 

АППГ 95, – 8,4%), из них, в границах населенных пунктов 87 ДТП (за АППГ 

89, – 2,25%). 

Около  73%  ДТП  регистрируется  на  территории  административного 

центра, в г. Соликамске, так в 2019 года там произошло 82 ДТП (за АППГ 75, 

+  9,3%),  ранено  99  человек  (за  АППГ  105,  –  5,7%),  погибло  5  человек  (за 

АППГ 3, + 66,6%). 

7)  с  участием  детей  в  возрасте  до  16-ти  лет  в  2019  г.  на  территории 

городского округа зарегистрировано 14 происшествий (за АППГ 15, – 6,7%) в 

результате которых, 16 несовершеннолетних получили ранения (за АППГ 16, 

без  изменений),  погибших  нет  (за  АППГ  0,  без  изменений).  Удельный  вес 

данных  ДТП  составляет  12,6%  от  общего  числа  происшествий  (за  АППГ 

15,0%). 

С  целью  выявления  мест  концентрации  ДТП,  изучения  условий  и 

причин их возникновения, а также назначения мероприятий по их ликвидации 

и профилактике был проведён анализ распределения ДТП по протяженности 

157

 

дорог и улиц. Согласно действующим нормативным документам, к аварийно-

опасным  участка  дороги  (местам  концентрации  дорожно-транспортных 

происшествий)  относятся  -  участки  дороги,  улицы,  не  превышающие  1000 

метров  вне  населенного  пункта  или  200  метров  в  населенном  пункте,  либо 

пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более 

дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-

транспортных происшествий независимо от вида, в которых погибли или были 

ранены люди. 

В  результате  топографического  анализа  ДТП  за  2019  г., 

основывающегося  на  значениях  географических  координат  указанных  в 

карточках ДТП, на территории муниципального образования было выявлено 

два  выраженных  места  концентрации дорожно-транспортных происшествий 

(очаги аварийности): 

– Пермский край, г. Соликамск, ул. Всеобуча, д. 120 – д. 128 (5-0-8, вид 

ДТП:  столкновение  –  3;  наезд  на  препятствие  –  1;  падение  пассажира  –  1. 

Непосредственные нарушения  ПДД:  выезд на  полосу  встречного движения; 

несоблюдение очередности проезда; нарушение правил расположения ТС на 

проезжей  части;  нарушение  требований  линий  разметки;  превышение 

установленной скорости); 

– Пермский край, а/д 57 ОП РЗ 57К-0003 Соликамск – Красновишерск, 

6 км + 614 м (нерегулируемый перекрёсток неравнозначных дорог, 4-0-6, вид 

ДТП:  столкновение  –  4.  Основное  непосредственное  нарушение  ПДД: 

несоблюдение очередности проезда). 

В  свою  очередь,  за  десять  месяцев  2020  года,  успели  сформироваться 

следующие очаги: 

–  Пермский  край,  г. Соликамск,  ул.  Всеобуча,  д. 3  район,  остановка 

«Сады»  (3-1-4,  вид  ДТП:  столкновение  –  3.  Непосредственные  нарушения 

ПДД:  разворот  в  местах,  где  разворот  запрещён;  несоблюдение  бокового 

интервала; несоответствие скорости конкретным условиям движения); 

158

 

–  Пермский  край,  г. Соликамск,  ул.  Большевистская,  д.  43 

(нерегулируемый  перекрёсток  неравнозначных  дорог,  3-0-8,  вид  ДТП: 

столкновение  –  3.  Основное  непосредственное  нарушение  ПДД: 

несоблюдение очередности проезда). 

Ранее выявленные (в 2019 г) очаги концентрации себя не проявили, ДТП 

в указанных местах не зарегистрированы. 

На  сформированных  карто-схемах  (см.  рисунки  43  –  47  графической 

части проекта) хорошо видно, что основная часть всех ДТП рассредоточена 

вдоль  дорог  регионального  значения  и  основных  магистралей  города 

Соликамск, лишь некоторые из ДТП приходятся на территорию поселений. 

 

1.11.2  Исследование  причин  и  условий  возникновения  дорожно-

транспортных происшествий

 

 
Как  уже  отмечалось,  в  общей  структуре  аварийности  наибольшее 

количество  дорожно-транспортных  происшествий  на  рассматриваемой 

территории  происходит  по  причине  нарушения  ПДД  водителями 

транспортных  средств,  в  таких  дорожно-транспортных  происшествиях 

погибает  и  получает  ранения  подавляющее  большинство  пострадавших 

(81,81% погибших и 93,30% раненых). 

При этом в 2019 г., почти каждое шестое (16,2%) дорожно-транспортное 

происшествие  на  территории  муниципального  образования  совершается  с 

участием  водителей  в  состоянии  опьянения  (за  АППГ  17,0%)  (учитывались 

данные по алкогольному и наркотическому опьянению, а также случаи отказа 

от прохождения медицинского освидетельствования). 

Детальный  анализ обстоятельств  ДТП  на  территории  муниципального 

образования за 2019 г. показывает, что основными причинами ДТП являются: 

несоблюдение очередности проезда перекрёстков (24 ДТП, + 118,2% к АППГ); 

нарушение правил проезда пешеходного перехода (18 ДТП, + 80,0% к АППГ); 

выезд на полосу встречного движения (7 ДТП, – 69,6% к АППГ); нарушение 

правил  расположения  ТС  на  проезжей  части  (7  ДТП,  –  78,1%  к  АППГ); 

159

 

превышение  установленной  скорости  движения  (7  ДТП,  +  75%  к  АППГ); 

несоответствие скорости конкретным условиям движения (7 ДТП, – 22,2% к 

АППГ); неправильный выбор дистанции (3 ДТП, 12 – 75,0% к АППГ); прочие 

нарушения ПДД водителем (21 ДТП, 36 – 41,7% к АППГ). 

Недостатки  транспортного-эксплуатационного  содержания  улично-

дорожной  сети  традиционно  входят  в  число  основных  дорожных  факторов, 

способствующих возникновению ДТП. За 2018 г и 2019 г. на месте совершения 

почти каждого второго ДТП (44,0% в 2018 г. и 46,8% в 2019 г.) зафиксированы 

нарушения  обязательных  требований  к  эксплуатационному  состоянию 

автомобильных дорог по условиям обеспечения БДД, в частности: отсутствие, 

плохая  различимость  горизонтальной  разметки  проезжей  части;  недостатки 

зимнего содержания; неправильное применение, плохая видимость дорожных 

знаков;  отсутствующее  либо  неисправное  освещение;  отсутствие  дорожных 

знаков  в  необходимых  местах  и  др.  Несмотря  на  отсутствие  достаточных 

данных по степени их влияния в каждом конкретном происшествии, высоких 

процент сопутствия позволяет говорить о наличии определённой причинно-

следственной связи, которая не может не оказывать воздействие на ситуацию 

по аварийности в целом. 

Таким  образом,  становится  очевидным,  что  достижения  целевых 

показателей  по  снижению  количества  ДТП  и  уменьшению  уровня 

травматизма 

на 

территории 

муниципального 

округа 

необходимо 

сформировать 

целый 

комплекс 

мероприятий, 

направленных 

на 

совершенствование сложившейся системы организации дорожного движения. 

 

 

160

 

1.12  Оценка  и  анализ  уровня  негативного  воздействия 

транспортных  средств  на  окружающую  среду,  безопасность  и  здоровье 

населения 

 

Влияние транспорта на окружающую среду – одна из самых актуальных 

проблем  современности.  Автомобильный  транспорт  занимает  лидирующие 

позиции с точки зрения ущерба, наносимого окружающей среде, это основной 

источник  загрязнения  атмосферы.  На  его  долю  приходится  более  90% 

загрязнения воздуха, чуть меньше 50% шумового воздействия. 

Процесс работы двигателя автомобильного транспорта очень сложен и 

включает  массу  различных  реакций.  В  ходе  последних  образуются 

многочисленные вещества, одним из самых опасных из них являются оксиды 

углерода.  Оксиды углерода играют основную роль в прозрачности воздуха. 

Они свободно пропускают ультрафиолетовое излучение, но являются экраном 

для  инфракрасного  излучения.  Это  приводит  к  повышению  температуры 

приземного  слоя  атмосферы.  Оксиды  углерода  разрушительно  влияют  на 

живые  организмы  (разрушается  гемоглобин,  расстраивается  нервную  и 

сердечно-сосудистую системы). 

Шумом  называются  любые  нежелательные  для  человека  звуки, 

мешающие труду или отдыху, создающие акустический дискомфорт. 

Усиление экологической напряженности во многом связано с шумовым 

воздействием  автомобильного  транспорта.  Шум  больше  всего  беспокоит 

жителей населенных пунктов проживающих вдоль автомагистралей. 

На уровень шума влияет ряд факторов: 

−

 

интенсивность  транспортного  потока  (наибольшие  уровни  шума 

регистрируются  на  магистральных  улицах  больших  городов  при 

интенсивности  движения  2000  –  3000  авт/ч.  Автотранспорт  как  основной 

источник шума в городах вызывает у 60 % населения различные болезненные 

реакции); 

−

 

скорость  транспортного  потока  (при  увеличении  скорости 

161

 

транспортных  средств  происходит  возрастание  шума  двигателей,  шума  от 

качения колес по дороге и преодоления сопротивления воздуха);

 

−

 

состав  транспортного  потока  (грузовой  транспорт  создает  большее 

шумовое  воздействие  по  сравнению  с  пассажирским,  поэтому  возрастание 

доли грузового подвижного состава в транспортном потоке приводит к общему 

возрастанию шума); 

−

 

тип  двигателя  (сравнение  двигателей  соизмеримой  мощности 

позволяет  провести  их  ранжирование  по  возрастанию  уровня  шума  – 

электродвигатель, карбюраторный двигатель, дизель, паровой, газотурбинный 

двигатель); 

−

 

тип  и  качество  дорожного  покрытия  (наименьший  шум  создает 

асфальтобетонное покрытие, затем по возрастающей – брусчатое, каменное и 

гравийное. Неисправное дорожное покрытие любого типа, имеющее выбоины, 

раскрытые швы и нестыковки поверхностей, а также ямы и проседания создает 

повышенный шум); 

−

 

планировочные  решения  территорий  (продольный  профиль  и 

извилистость  улиц,  наличие  разноуровневых  транспортных  развязок  и 

светофоров  влияют  на  характер  работы  двигателей,  а,  следовательно,  и  на 

создаваемый  шум.  Высота  и  плотность  застройки  определяют  дальность 

распространения  шума  от  магистралей.  Так,  ширина  зон  акустического 

дискомфорта вдоль магистралей в дневные часы может достигать 700 – 1000 м 

в зависимости от типа прилегающей застройки); 

−

 

наличие  зеленых  насаждений  (Вдоль  магистралей  с  обеих  сторон 

предусматривают санитарно-защитные зоны, в которых высаживают деревья. 

Лесопосадки  препятствуют  распространению  шума  на  близлежащие 

территории). 

Шумы  вызывают  функциональные  расстройства  сердечно-сосудистой 

системы,  оказывают  вредное  влияние  на  зрительный  и  вестибулярный 

анализаторы,  снижают  рефлекторную  деятельность,  что  часто  становится 

причиной несчастных случаев и травм. 

162

 

Для  оценки  ожидаемого  уровня  загрязнения  атмосферы  придорожной 

территории  городских  улиц,  над  кромкой  проезжей  части  с  учетом 

интенсивности и скорости движения, состава транспортного потока, подъемов 

на  дороге  и  установки  нейтрализаторов,  использовалась  эмпирическая 

формула по методике В. Ф. Сидоренко: 

СО

0

 = (7,33 + 0,026 ·N) · K

1

 · K

2

 · K

3

, 

 

где СО

0

 – уровень концентрации углерода на высоте 1,5 м над кромкой 

проезжей части, мг/м

3

;

 

N  –  интенсивность  движения  автомобилей  с  карбюраторными 

двигателями, авт./час;

 

К

1

  –  коэффициент  учета  состава  транспортного  потока  и  его  средней 

скорости;

 

К

2

 – коэффициент учета влияния подъемов на выбросы;

 

К

3

 – коэффициент учета установки нейтрализаторов для очистки от СО 

и  применения  более  современных  двигателей  внутреннего  сгорания:  без 

нейтрализаторов К

3

 = 1, с применением нейтрализаторов и более современных 

двигателей К

3

 = 0,11…0,17. Коэффициент К

3

 в диапазоне значений от 0,11 до 1 

вычисляется в зависимости от процентного соотношения более современных 

двигателей внутреннего сгорания с применением нейтрализаторов.

 

Расчет уровня концентрации СО

Х

 в точке, удаленной от кромки проезжей 

части на расстоянии Х производится по формуле:

 

СО

Х

 = 0,5∙ СО

0

 – 0,1 ∙ Х, 

 

где Х – удаление защищаемого объекта от проезжей части, м; 

СО

0

 – концентрация окиси углерода над кромкой проезжей части, мг/м

3

.

 

Результаты  расчета  уровня  загрязнений  атмосферного  воздуха  вблизи 

автодорог/улиц представлены в таблице 1.12.1.