КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ СОЛИКАМСКОГО ГО ПЕРМСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 9

131

 

Примеры  эксплуатационного  состояния  ИН,  расположенных  на 

территории городского округа представлены на рисунках 1.7.9 – 1.7.11 

 

Рисунок 1.7.9 – Пример эксплуатационного состояния ИН монолитной 

конструкции совмещённой с пешеходным переходом , расположенной в 

г. Соликамске по ул. 20-летия Победы 

 

Рисунок 1.7.10 – Пример неудовлетворительного состояния ИН монолитной 

конструкции, расположенной в с. Городище по ул. Мира 

132

 

 

Рисунок 1.7.11 – Пример неудовлетворительного состояния ИН сборно-

разборной конструкции, расположенной на внутриквартальном проезде в 

г. Соликамск (вблизи МАОУ «СОШ № 7») 

 

Таким образом, проведённое обследование территории показало, что, в 

целом, большая часть применяемых ТСОДД на УДС Соликамского городского 

округа находится в рабочем состоянии. В тоже время имеются ряд отступлений 

от  требований  ГОСТ  в  части  правил  размещения  и  соответствия 

эксплуатационных параметров нормативным значениям, свидетельствующие 

о необходимости проведения дополнительных мероприятий направленных на 

усиление  контроля  за  эксплуатационным  состоянием  с  целью  обеспечения 

требуемого уровня безопасности дорожного движения. 

 

 
 

 

 

133

 

1.8  Анализ  состава  парка  транспортных  средств  и  уровня 

автомобилизации муниципального образования 

 

Наблюдающийся рост уровня автомобилизации создает принципиально 

новую  ситуацию  в  градостроительном  проектировании.  Хотя  маршрутный 

пассажирский  транспорт  сохраняет  ведущие  позиции  в  обеспечении 

пассажирских перевозок, доля легковых автомобилей в составе транспортных 

потоков  достигает  70–90  %,  поэтому  прогнозирование  интенсивности 

движения  легкового  автомобильного  транспорта  становится  важнейшей 

составляющей  расчетов  перспективных  нагрузок  на  улично-дорожные  сети 

(УДС) городов. 

Согласно  «Стратегии  социально-экономического  развития  Пермского 

края  до  2026  года»,  утвержденной  Законодательным  Собранием  Пермского 

края  Постановлением  от  1  декабря  2011  года  №3046,  значительного 

повышения уровня обеспеченности транспортными средствами населения не 

ожидается. В 2019 году уровень автомобилизации Пермского края составил 

320 авт/тыс. жителей, при том, что средний показатель по РФ составляет 313,0 

авт/тыс. жителей.  

Состав  движения  –  качественный  показатель  транспортного  потока, 

характеризующий наличие в нем различных типов транспортных средств. 

Состав  движения  существенно  влияет  на  пропускную  способность  и 

выбор мероприятий по повышению пропускной способности. Его необходимо 

учитывать при оценке уровней  удобства  и пропускной  способности.  Состав 

движения  на  дороге  определяют  на  основе  непосредственного  учета 

движения,  анализа  народнохозяйственного  значения  городского  округа 

проложения  дороги  и  перспектив  его  развития,  анализа  парка 

автопредприятий, расположенных в зоне влияния дороги. 

Анализируя  данные  таблиц  интенсивности  движения  транспортных 

средств,  приведенных  в  Приложении  Г  отчета  о  сборе  исходных  данных, 

134

 

получаем  усредненный  состав  движения  потоков  транспортных  средств  в 

Соликамском городском округе (таблица 1.8.1). 

 

Таблица 1.8.1 – Состав движения потоков транспортных средств 

Вид транспортного средства 

Доля в транспортном потоке, % 

Индивидуальный 

96,8 

Малый грузовой 

2,2 

Средний грузовой 

0,7 

Большой грузовой 

0,3 

 

Данные  таблицы  свидетельствуют  о  значительном  преобладании  в 

исследуемом  потоке  индивидуального  транспорта,  что  соответствует 

общероссийской тенденции. 

 

Хранение  легковых  автомобилей  осуществляется  на  территориях 

гаражных  комплексов,  на  частных  домовых  территориях,  во  дворах 

многоквартирных домов, а также на открытых охраняемых автостоянках.  

Полученные результаты позволяют сделать заключение о гармоничном 

развитии автомобильного парка городского округа.   

 

 

 

135

 

1.9 Оценка и анализ основных параметров дорожного движения на 

сети дорог муниципального образования 

 

В  соответствие  с  «Правилами  определения  основных  параметров 

дорожного  движения  и  ведения  их  учета»,  утверждёнными  постановлением 
Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2018 г. №1379 к основным 
параметрами ДД относятся [1]:

 

−

 

интенсивность  дорожного  движения  –  количество  транспортных 

средств  и  (или)  пешеходов,  проходящих  за  единицу  времени  в  одном 
направлении  на  определенном  участке  дороги  (интенсивность  движения 
транспортных средств, интенсивность движения пешеходов соответственно);

 

−

 

состав  ТС,  определяемый  количеством  ТС  каждой  расчетной 

категории  (легковые  автомобили,  мотоциклы,  грузовые  автомобили, 
автопоезда,  автобусы),  проследовавших  за  единицу  времени  в  одном 
направлении по участку, 

−

 

средняя  скорость  движения  ТС  в  рассматриваемый  период, 

определяемая  величиной,  равной  среднему  арифметическому  значению 
скоростей  движения  ТС,  проследовавших  в  одном  направлении  по  участку 
дороги;

 

−

 

плотность движения ТС, определяемая величиной, равной отношению 

интенсивности  дорожного  движения  к  средней  скорости  движения 
транспортных средств, приходящейся на один километр полосы движения.

 

−

 

пропускная  способность  дороги,  определяемая  максимальным 

значением интенсивности движения ТС в одном направлении на определенном 
участке дороги при условии обеспечения безопасности дорожного движения. 
Значение  пропускной  способности  дороги  определяется  в  соответствие  с 
утвержденным проектом организации дорожного движения;

 

Анализируя параметры движения на дорогах городского округа, можно 

сказать,  что  интенсивность  далека  от  расчётной.  В  частности,  на  основных 
наиболее  загруженных  магистралях  интенсивность  движения  ТС  не 
превышает  32%  от  максимальной  расчётной  по  СП  34.13330.2012 
«Автомобильные  дороги».  Фактические  значения  интенсивности  движения, 

136

 

измеренные  на  ключевых  точках  УДС  Соликамского  городского  округа 
приведены в Приложении Г к отчёту по сбору исходных данных (таблицы Г.1 
– Г.25).

 

Анализ  состава  транспортного  потока  был  произведён  нами  ранее. 

Состав  транспортного  потока  существенным  образом  влияет  на  условия  и 

режимы  движения  автомобилей.  Оценка  состава  транспортного  потока 

осуществляется, в основном, по процентному составу или доле транспортных 

средств различных типов. В зависимости от преобладания в потоке того или 

иного  типа  транспортного  средства  условно  транспортный  поток  относят  к 

одной из трех групп: смешанный поток (30-70% легковых автомобилей, 70-

30% грузовых автомобилей), преимущественно грузовой (более 70% грузовых 

автомобилей),  преимущественно  легковой  (более  70  %  легковых 

автомобилей).  На  УДС  муниципального  образования  состав  потока 

преимущественно  легковой  (количество  легковых  автомобилей  составляет 

96,8 %) 

 

Все 

эти 

аспекты 

обусловили 

необходимость 

применения 

коэффициентов  приведения  к  условному  легковому  автомобилю.  В 

дальнейшем при оперировании понятием интенсивность мы будем опираться 

на приведённые к легковому автомобилю данные. 

Средняя скорость движения транспортных средств (

𝑉́

) на участке дороги 

рассчитывается по формуле:

 

𝑉́ =

𝑙

𝑇́

, 

км/ч,

   

 

где:    

l – 

протяженность участка дороги, км.;

 

𝑇́

 

– 

среднее время движения транспортных средств по участку дороги, час.

 

n – 

количество проездов транспортных средств по участку дороги.

 

Как отмечалось выше, плотность движения связана с интенсивностью и 

средней скоростью движения потока автомобилей формулой: 

N = V∙q,

 

где   N– приведённая интенсивность движения автомобилей, авт./ч;

 

V – скорость, км/ч;

 

137

 

q – плотность потока, авт./км.

 

Для  основных,  наиболее  загруженных  транспортных  магистралях 

муниципального образования, плотность потока составляет 28,73 авт/км. При 

этом  средняя  плотность  потока  по  городу  составляет  7,87  авт/км,  что 

свидетельствует о достаточно свободных условиях движения.

 

Оценка  практической  пропускной  способности  для  конкретных 

дорожных  условий  осуществлялась  в  соответствии  с  методикой, 

представленной  в  ОДМ  218.2.020-2012  «Методические  рекомендации  по 

оценке  пропускной  способности».  На  пропускную  способность  участков 

дорог в пределах городских территорий (на входах в города) влияет большое 

количество  различных  параметров.  Их  можно  разделить  на  две  группы: 

геометрические и транспортные.

 

К геометрическим параметрам относятся:

 

−

 

число полос, 

n

;

 

−

 

средняя ширина полосы, 

b

 м;

 

−

 

продольный уклон,

 i

 %;

 

−

 

наличие паркирования; 

−

 

наличие автобусных остановок; 

−

 

радиус кривой в плане, 

R

 м.

 

К транспортным параметрам относятся: 

−

 

интенсивность движения, прив. ед/ч;

 

−

 

величина 

максимальной 

практической 

пропускной 

способности, P

max

 прив. ед/ч;

 

−

 

доля грузовых транспортных средств в потоке, n

гр

 %;

 

−

 

число маневров паркирующихся автомобилей n

м

 , маневр/ч;

 

−

 

скорость V, км/ч.

 

Расчетное  значение  пропускной  способности  (Р)  группы  полос  в 

конкретных дорожных условиях определяется по формуле:

 

P=P

max

∙n∙f

b

∙f

гр

∙f

i

∙f

p

∙f

авт

∙f

тер

∙f

R

∙f

v

 

138

 

где P

max

  –  величина  максимальной  практической  пропускной  способности, 

прив. авт./ч;

 

n – количество полос движения в одном направлении;

 

f

b

 – коэффициент, учитывающий ширину полосы движения;

 

f

гр

 – коэффициент, учитывающий долю грузовых автомобилей в потоке;

 

f

i

 – коэффициент, учитывающий продольные уклоны;

 

f

p

 –  коэффициент,  учитывающий  помехи,  создаваемые  паркирующимися 

транспортными средствами;

 

f

авт

 – коэффициент, учитывающий помехи, создаваемые автобусами;

 

f

тер

 – коэффициент, учитывающий тип территории;

 

f

R

 – коэффициент, учитывающий радиусы кривой в плане,

 

f

v

 – коэффициент, учитывающий ограничение скорости.

 

При  расчетах  пропускной  способности  следует  исходить  из  величины 

максимальной практической пропускной способности, приведенной в таблице 

1.3. 

 

Таблица  1.3  –  Величины  максимальной  практической  пропускной 

способности

 

Автомобильные дороги 

Р

mах

, авт./ч 

Двухполосные 

3600 в оба направления 

Трехполосные 

4000 в оба направления 

Четырех полосные: 

без разделительной полосы 

с разделительной полосой 

2100 по одной полосе 
2200 по одной полосе 

Шестиполосные: 

без разделительной полосы 

с разделительной полосой 

2200 по одной полосе 
2300 по одной полосе 

Автомобильные магистрали, имеющие 

восемь полос 

2300 по одной полосе 

 

139

 

Таблица 1.9.2 – Транспортно-эксплуатационные характеристики УДС Соликамского городского округа по состоянию 

на август 2020 г. 

№ п/п 

Наименование участка 

f

b

 

f

гр

 

f

i

 

f

p

 

f

авт

 

f

тер

 

f

R

 

f

v

 

Р

расч

. 

Δ 

1 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0001 «Кунгур - Соликамск» 

0,9889 

0,9989 

0,99  1,00  0,98 

0,9 

1,00 

1,00 

3091 

509 

2 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0057 ул. Мичурина 

0,9889 

0,9993 

0,98  1,00  0,98 

0,9 

1,00 

1,00 

3076 

524 

3 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0003 «Соликамск - Красновишерск» 

0,9889 

0,9997 

0,97  1,00  0,98 

0,9 

1,00 

1,00 

3046 

554 

4 

а/д 57 ОП РЗ 57К-2915 «Чертеж – Тюлькино - Вильва» 

0,9889 

0,9991 

0,98  1,00  1,00 

0,9 

1,00 

1,00 

3121 

479 

 

Объездная дорога (от ул. Привокзальная до ул. Всеобуча) 

0,9611 

0,9995 

0,99  1,00  1,00 

0,9 

0,99 

1,00 

3035 

565 

5 

ул. Пермская 

0,9889 

0,9997 

0,98  1,00  0,97 

0,9 

0,96 

1,00 

2925 

675 

6 

ул. Мира 

0,9889 

0,9996 

0,98  1,00  0,96 

0,9 

0,99 

1,00 

2982 

618 

7 

ш. Соликамское 

0,9889 

0,9999 

0,97  1,00  0,97 

0,9 

1,00 

1,00 

3028 

572 

8 

ул. Революции 

0,9889 

0,9996 

0,98  1,00  0,98 

0,9 

1,00 

0,98 

3000 

600 

9 

ул. Всеобуча 

0,9333 

0,9995 

0,98  1,00  0,99 

0,9 

1,00 

1,00 

6518 

1482 

10 

ул. 20 летия Победы (от ул. Менделеева до ул. Революции) 

0,9889 

0,9997 

0,99  0,93  0,95 

0,9 

1,00 

1,00 

2775 

825 

11 

ул. 20 летия Победы (от ул. Революции) 

0,9333 

0,9999 

0,97  1,00  0,90 

0,9 

1,00 

1,00 

6128 

2272 

12 

ул. Коминтерна 

0,9333 

0,9998 

0,97  1,00  1,00 

0,9 

1,00 

0,98 

2874 

726 

13 

ул. Андрея Осокина 

0,9333 

0,9994 

0,98  1,00  1,00 

0,9 

1,00 

0,96 

2843 

757 

14 

ул. Гвардейская 

0,9056 

0,9999 

0,97  1,00  1,00 

0,9 

0,99 

0,98 

2761 

839 

15 

ул. Ломоносова (от ул. Красноармейская до ул. Бабушкина) 

0,9056 

0,9999 

0,97  1,00  1,00 

0,9 

1,00 

0,98 

2774 

826 

16 

ул. Бабушкина 

0,9056 

0,9999 

0,98  1,00  1,00 

0,9 

1,00 

0,98 

2803 

797 

18 

ул. Олега Кошевого 

0,9333 

0,9997 

0,98  1,00  1,00 

0,9 

1,00 

0,98 

2903 

697 

19 

ул. Энергетиков 

0,9333 

0,9983 

0,99  1,00  0,98 

0,9 

1,00 

1,00 

2930 

670 

20 

ул. Лесной Поселок 

0,9333 

0,9998 

0,98  1,00  1,00 

0,9 

1,00 

1,00 

2948 

652 

140

 

Продолжение таблицы 1.9.2 

21 

ул. Черняховского 

0,9333 

0,9997 

0,99  1,00  0,99 

0,9 

1,00 

0,98 

4800 

1200 

22 

ул. Матросова 

1,0167 

0,9998 

0,99  0,91  1,00 

0,9 

1,00 

0,98 

2901 

699 

24 

пр. Строителей 

0,9889 

0,9997 

0,98  1,00  1,00 

0,9 

1,00 

0,98 

7178 

1222 

25 

ул. Молодежная 

0,9611 

0,9996 

0,99  1,00  0,98 

0,9 

1,00 

0,98 

2946 

654 

26 

ул. Большевистская 

0,9611 

0,9997 

0,98  1,00  0,98 

0,9 

1,00 

0,98 

2931 

669 

27 

ул. Северная 

0,9889 

0,9998 

0,99  1,00  0,98 

0,9 

1,00 

0,98 

3044 

556 

28 

ул. Коммунистическая 

0,9889 

0,9998 

0,98  0,88  0,98 

0,9 

1,00 

0,98 

2639 

961 

29 

ул. 3-й Пятилетки 

0,9333 

0,9998 

0,99  1,00  1,00 

0,9 

0,98 

0,98 

2875 

725 

30 

ул. Фрунзе 

0,9333 

0,9997 

0,98  1,00  0,90 

0,9 

1,00 

0,98 

2613 

987 

31 

ул. Перекопская 

0,9333 

0,9997 

0,99  1,00  1,00 

0,9 

1,00 

0,98 

2933 

667 

32 

ул. Ульянова 

0,9333 

0,9998 

0,99  1,00  0,98 

0,9 

0,99 

1,00 

2890 

710 

33 

ул. Октябрьская 

0,9056 

0,9996 

0,98  1,00  1,00 

0,9 

0,99 

1,00 

2846 

754 

34 

пр. Ленина 

0,9889 

0,9996 

0,99  1,00  0,99 

0,9 

1,00 

1,00 

7288 

1112 

35 

ул. Карналлитовая 

0,9889 

0,9993 

0,99  1,00  0,97 

0,9 

0,98 

1,00 

3000 

600 

36 

бул. Красный 

0,9889 

0,9998 

0,99  1,00  1,00 

0,9 

1,00 

0,98 

3108 

492 

 

 

141

 

Исходя  из  результатов  расчета,  можно  сделать  вывод  что  пропускная 

способность на некоторых автомобильных дорогах снижена более чем на 1000 

авт/ч. от возможной (в табл.1.9.2 показатель Δ). Значительное влияние на ее 

отрицательную динамику оказывает коэффициент, учитывающий продольный 

уклон, а также учитывающий долю грузовых ТС в потоке и паркирующиеся 

ТС.

 

В  тоже  время,  проводя  оценку  уровня  обслуживания  движения, 

используя  значения  коэффициента  загрузки  дороги,  можно  заключить,  что 

средний  коэффициент  загрузки  составляет  13%,  при  этом  обеспечивается 

уровень обслуживания движения категории А.

 

Коэффициент загрузки дороги движением  z определяется отношением 

фактической  интенсивности  движения  к  практической  пропускной 

способности участка дороги:

 

z = N/P,

 

где   N– интенсивность движения, авт./ч;

 

Р – практическая пропускная способность участка дороги, авт./ч. 

В  соответствии  с  п. 4.20  ОДМ  218.2.020-2012  «Методические 

рекомендации по оценке пропускной способности», различают шесть уровней 

обслуживания движения на дорогах А, B, C, D, E, F. 

А.  Для  категории  А  (z<0,20)  характерно  движение  автомобилей  в 

свободных  условиях,  без  взаимодействия.  При  этом  наблюдается  низкая 

эмоциональная  нагрузка  водителей  в  сочетании  с  удобством  работы. 

Экономическая эффективность дороги низкая.

 

Результаты  расчета  коэффициентов  загрузки  основных  автодорог 

Соликамского городского округа показаны в таблице 1.9.3.

 

 

 

 

142

 

Таблица  1.9.3  –  Результаты  расчета  коэффициентов  загрузки  основных 

автодорог Соликамского городского округа

 

№ 

Название автомобильной дороги /улицы 

Р, авт 

N, 

авт/ч 

Z, о.е. 

Q, 

авт/км 

1 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0001 «Кунгур - Соликамск» 

3091 

554 

0,18 

9,23 

2 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0057 ул. Мичурина 

3076 

652 

0,21 

10,87 

3 

а/д 57 ОП РЗ 57К-0003 «Соликамск - Красновишерск» 

3046 

616 

0,20 

10,27 

4 

а/д 57 ОП РЗ 57К-2915 «Чертеж – Тюлькино - Вильва» 

3121 

333 

0,11 

5,55 

5 

Объездная дорога (от ул. Привокзальная до ул. 

Всеобуча) 

3035 

424 

0,14 

7,07 

6 

ул. Пермская  

2925 

655 

0,22 

10,92 

7 

ул. Мира 

2982 

606 

0,20 

10,10 

8 

ш. Соликамское 

3028 

669 

0,22 

11,15 

9 

ул. Революции 

3000 

958 

0,32 

19,16 

10 

ул. Всеобуча 

6518 

1724 

0,26 

28,73 

11 

ул. 20 летия Победы (от ул. Менделеева до ул. 

Революции) 

2775 

618 

0,22 

10,30 

12 

ул. 20 летия Победы (от ул. Революции) 

6128 

470 

0,08 

7,83 

13 

ул. Коминтерна 

2874 

182 

0,06 

3,64 

14 

ул. Андрея Осокина 

2843 

102 

0,04 

2,55 

15 

ул. Гвардейская 

2761 

101 

0,04 

2,02 

16 

ул. Ломоносова (от ул. Красноармейская до ул. 

Бабушкина) 

2774 

91 

0,03 

1,82 

17 

ул. Бабушкина 

2803 

181 

0,06 

3,62 

18 

ул. Олега Кошевого 

2903 

389 

0,13 

7,78 

19 

ул. Энергетиков 

2930 

551 

0,19 

9,18 

20 

ул. Лесной Поселок 

2948 

388 

0,13 

6,47 

21 

ул. Черняховского 

4800 

843 

0,18 

16,86 

22 

ул. Матросова 

2901 

290 

0,10 

5,80 

23 

пр. Строителей 

7178 

455 

0,06 

9,10 

24 

ул. Молодежная 

2946 

289 

0,10 

5,78 

25 

ул. Большевистская 

2931 

396 

0,14 

7,92 

26 

ул. Северная 

3044 

475 

0,16 

9,50 

27 

ул. Коммунистическая 

2639 

255 

0,10 

5,10 

28 

ул. 3-й Пятилетки 

2875 

204 

0,07 

4,08 

29 

ул. Фрунзе 

2613 

205 

0,08 

4,10 

30 

ул. Перекопская 

2933 

161 

0,05 

3,22 

31 

ул. Ульянова 

2890 

148 

0,05 

2,47 

32 

ул. Октябрьская 

2846 

155 

0,05 

2,58 

33 

пр. Ленина 

7288 

300 

0,04 

5,00 

34 

ул. Карналлитовая 

3000 

567 

0,19 

9,45 

35 

бул. Красный 

3108 

315 

0,10 

6,30 

 

143

 

В  практической  деятельности  для  оценки  технических  возможностей 

дороги,  кроме  пропускной  способности  АД,  используют  также  значения 

расчетной скорости и расчетной нагрузки. 

УДС  Соликамского  городского  округа  представлена  дорогами 

регионального  и  местного  значения  общего  пользования.  Согласно  СП 

34.13330.2012, СП 396.1325800.2018 и ГОСТ Р 52748 – 2007:

 

значения  расчетной  скорости  для  дорог  III  категории  составляет  100 

км/ч, IV – 80 км/ч, V – 60 км/ч; 

значения  расчетной  нагрузки  –  транспортно-эксплуатационный 

показатель, указывающий на прочность дорожных одежд, для дорог  III – IV 

категории – 100 кН, для дорог V категории – 60 кН. 

Обобщая  полученные  данные,  можно  сделать  вывод  о  том,  что 

геометрические  параметры  и  транспортно-эксплуатационные  показатели 

существующей  улично-дорожной  сети  в  целом  соответствуют  нормативным 

показателям.  Наблюдаемое снижение пропускной способности на автодорогах 

обусловлены уменьшением ширины проезжей части, за счет паркующихся на 

крайних  полосах  ТС,  отсутствием,  на  некоторых  участках,  остановочной 

площадки для ТС движущихся по маршруту, а также количеством грузовых ТС 

в потоке.

 

 

 

 

144

 

1.10  Оценка  и  анализ  параметров  движения  маршрутных 

транспортных средств, результаты анализа пассажиропотоков 

 

На 

территории 

Соликамского 

ГО 

пассажирские 

перевозки 

осуществляются  автобусами  большого,  среднего  и  малого  класса,  а  также 

индивидуальным и ведомственным легковым автотранспортом.  В настоящее 

время  действует  28  автобусных  маршрута,  которые  обеспечивают 

пассажироперевозки  на  территории  городского  округа.

 

Перевозки 

обеспечивают  10  транспортных  компаний.  Основные  характеристики 

маршрутов общественного транспорта представлены в приложении Е отчёта 

по сбору исходных данных. 

Схема  маршрутов  общественного  транспорта  в  муниципальном 

образовании показана на рисунках 18 – 20 в графической части КСОДД. Общая 

протяжённость маршрутов в пределах городского округа – 294,2 км. 

Уровень  качества  транспортного  обслуживания  населения  (ТОН)  на 

территории  Соликамского  городского  округа  определяется  следующими 

показателями: 

1.

 

Доступность. 

Под  доступностью  понимается  характеристика 

качества  транспортного  обслуживания  населения,  выраженная  в  наличии 

возможности получения населением услуг по перевозке пассажиров и багажа 

автомобильным  транспортом  и  городским  наземным  электрическим 

транспортом по маршрутам регулярных перевозок.  

Территориальная  доступность  остановочных  пунктов

 

должна 

соответствовать  требованиям  СП  42.13330.2016  «СНиП  2.07.01-89* 

Градостроительство.  Планировка  и  застройка  городских  и  сельских 

поселений»  или  требованиям  Местных  нормативов  градостроительного 

проектирования.  Территориальная  доступность  оценивается  камерально  на 

основе  использования  инструментов  геоинформационных  систем  (ГИС).  В 

геоинформационную  систему  должны  быть  внесены  все  действующие 

145

 

остановочные пункты, обслуживаемые ГПТОП Соликамского ГО.  

Для  каждого  из  остановочных  пунктов  должен  быть  задан  атрибут, 

соответствующий  расстоянию  пешеходной  доступности  в  соответствии  с 

требованиями  СП  42.13330.2016  «СНиП  2.07.01-89*  Градостроительство. 

Планировка  и  застройка  городских  и  сельских  поселений»  или  Местных 

нормативов  градостроительного  проектирования.  Так,  согласно  СП,  в 

общегородском  центре  дальность  пешеходных  подходов  до  ближайшей 

остановки  общественного  пассажирского  транспорта  от  объектов  массового 

посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-

складских  зонах  -  не  более  400  м  от  проходных  предприятий;  в  зонах 

массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа. В общем случае 

длина пешеходного подхода не должна превышать 500 м. 

Далее  для  каждого  остановочного  пункта  с  помощью  функций 

пространственного  анализа  строятся  зоны  пешеходного  покрытия  в 

соответствии с присвоенным значением атрибута. В результате оценивается, 

для  какой  доли  территории  жилой  застройки  не  обеспечена  доступность 

остановочных  пунктов.  По  результатам  проведенного  анализа  принимается 

решение о необходимости организации новых остановочных пунктов.   

Доступность  остановочных  пунктов  для  маломобильных  групп 

населения

  должна  быть  обеспечена  на  всех  остановочных  пунктах,  которые 

обслуживаются маршрутами регулярных перевозок ГПТОП. Такое требование 

установлено  подпунктами  7.4.9  —  7.4.21  «СП  59.13330.2012.  Свод  правил. 

Доступность  зданий  и  сооружений  для  маломобильных  групп  населения. 

Актуализированная  редакция  СНиП  3  5-01-2001»  и  Порядком  обеспечения 

условий  доступности  для  пассажиров  из  числа  инвалидов  транспортных 

средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического 

транспорта,  автовокзалов,  автостанций  и  предоставляемых  услуг,  а  также 

оказания  им  при  этом  необходимой  помощи  (Приказ  Министерства 

транспорта Российской Федерации от 1 декабря 2015 г. №347. 

Оценка  данного  параметра  осуществляется  на  основании  проектной  и 

146

 

технической  документации  остановочных  пунктов.  В  случае  отсутствия 

проектной 

и 

технической 

документации, 

необходимо 

провести 

инвентаризацию  функционирующих  остановочных  пунктов  ГПТОП  на 

соответствие  требованиям  «СП  59.13330.2012.  Свод  правил.  Доступность 

зданий 

и 

сооружений 

для 

маломобильных 

групп 

населения. 

Актуализированная  редакция  СНиП  3  5-01-2001»  и  «Порядка  обеспечения 

условий  доступности  для  пассажиров  из  числа  инвалидов  транспортных 

средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического 

транспорта,  автовокзалов,  автостанций  и  предоставляемых  услуг,  а  также 

оказания  им  при  этом  необходимой  помощи»  (Приказ  Министерства 

транспорта  Российской  Федерации  от  1  декабря  2015  г.  №347  г.).  По 

результатам 

проведенной 

инвентаризации 

составляется 

ведомость, 

содержащая  информацию  о  выявленных  недостатках.  На  основании 

составленной  ведомости  формируется  план  мероприятий  по  реконструкции 

остановочных пунктов с целью приведения их конфигурации в соответствие 

требованиям указанных нормативных документов. 

Доступность подвижного состава для маломобильных групп населения 

должна  быть  обеспечена  на  всем  подвижном  составе,  используемом  для 

осуществления  перевозок  ГПТОП.  Для  этой  цели  подвижной  состав 

оснащается  устройствами  для  перевозки  маломобильных  групп  населения, 

отвечающими  требованиям,  установленным  ГОСТ  Р  51090-97  «Средства 

общественного  пассажирского  транспорта.  Общие  технические  требования 

доступности и безопасности для инвалидов» и Порядком обеспечения условий 

доступности  для  пассажиров  из  числа  инвалидов  транспортных  средств 

автомобильного  транспорта  и  городского  наземного  электрического 

транспорта,  автовокзалов,  автостанций  и  предоставляемых  услуг,  а  также 

оказания  им  при  этом  необходимой  помощи  (Приказ  Министерства 

транспорта Российской Федерации от 1 декабря 2015 г. №347 г.). 

Доступность  подвижного  состава  должна  оцениваться  организатором 

пассажирских  перевозок  при  заключении  контракта  на  осуществление