КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ГОРОДА ВОЛЬСК ВОЛЬСКОГО МР САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ (ТОМ 1, 2020 год)

114

дизайна. Данный термин был введён в употребление архитектором Рональдом Р. Мэйсом

, а

первый проработанный концепт представлен в работе Сэлвина Голдсмита «

Design for the

Disabled

. Универсальный дизайн – это инструментарий, направленный на производство

объектов (среды, техники, товаров, услуг и пр.) с учётом потребностей как можно большего числа

людей, независимо от их пола, возраста и других особенностей. Универсальный дизайн базируется

на семи принципах

Равенство в использовании;

Гибкость в использовании;

Простота и интуитивность в использовании;

Информативность;

Толерантность к ошибкам;

Малое физическое усилие;

Размер и место для доступа и использования.

Концепция универсального дизайна в большей или меньшей степени отражена в

нормативно-правовых документах, регламентирующих создание доступной среды в Российской

Федерации:

Конвенция ООН о правах инвалидов.

Конституция РФ, Ст.7 п.2.

Градостроительный кодекс РФ, Ст. 2.

Федеральный закон от 24 ноября 1995 г. №181-ФЗ «О социальной защите инвалидов

в Российской Федерации».

Федеральный закон от 1 декабря 2014 г. №419-ФЗ «О внесении изменений в

отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам социальной защиты

инвалидов в связи с ратификацией Конвенции о правах инвалидов».

СП 59.13330.2016 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп

населения».

СП 140.13330.2012 «Городская среда. Правила проектирования для маломобильных

групп населения».

Объекты нового строительства должны быть приведены в соответствие нормативной базе

ещё на этапе проектирования. Полноценная адаптация уже существующей среды под нужды

маломобильных групп населения – крайне сложный процесс, требующий системного подхода и

слаженной работы не только органов власти всех уровней, но и частного бизнеса.

Должна быть проведена работа по адаптации пешеходных путей движения на инвалидных

Ronald L. Mace [Электронный ресурс]. URL: https://www.ncsu.edu/ncsu/design/cud/about_us/usronmace.htm (дата обращения: 17.04.2019).

Goldsmith S. Designing for the disabled // Riba Journal-Royal Inst. Br. Archit. 1976. Т. 83. № 11. С. 488–489.

The

Center

for

Universal

Design

—

Universal

Design

Principles

[Электронный

ресурс].

URL:

https://www.ncsu.edu/ncsu/design/cud/about_ud/udprinciples.htm (дата обращения: 17.04.2019).

115

колясках: занижение бордюрного камня на пешеходных переходах, строительство пандусов при

перепаде высот. Следует ещё раз подчеркнуть, что данные мероприятия направлены на улучшение

условий не только для группы инвалидов по опорно-двигательному аппарату, но и для всех членов

общества, от людей с детскими колясками и пожилых людей вплоть до велосипедистов и людей с

чемоданами.

Для удобства инвалидов по зрению уличная навигация должна быть дополнена

контрастными знаками и тактильной плиткой.

При проектировании конкретных решений особое внимание следует уделить СП

59.13330.2016 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» и СП

140.13330.2012 «Городская среда. Правила проектирования для маломобильных групп

населения», досконально описывающим параметры элементов доступной среды. С момента

издания данных стандартов, силами муниципальных учреждений различных городов и

активистами общественных объединений инвалидов в помощь проектировщикам были выпущены

пособия, наглядно иллюстрирующие применение нормативной базы. Среди них следует отметить

пособие «Азбука доступности среды жизнедеятельности» Министерства социальной защиты

населения Свердловской области [

] и книгу «Доступная среда и универсальный дизайн глазами

инвалида» Елены Леонтьевой [

], содержащую не только иллюстрированные примеры

качественного обеспечения доступности и анализ частых ошибок, но и обоснование тех или иных

требований к среде с точки зрения инвалида по опорно-двигательному аппарату. Кроме того,

привлечение представителей маломобильных групп к прямому участию в решении вопросов

доступности среды позволяет резко повысить качество проектных решений.

Данным проектом предлагается в перспективе, по мере обновления подвижного состава,

рекомендовать

организациям,

занимающимся

пассажирскими

перевозками,

закупать

низкопольный подвижной состав с автоматическими выдвижными пандусами. Существует два

типа пандусов, механические и автоматические. Механческие пандусы обычно выдвигают

водители автобусов. Автоматические выдвигаются в автоматическом режиме и при их

использовании не требуется посторонняя помощь. Данные пандусы более удобные для инвалидов,

не требуют посторонней помощи для использования, а также в значительной мере снижают время

посадки высадки инвалида. Подвижной состав общественного транспорта, должен также

предусматривать площадку для инвалидных колясок в непосредственной близости к выходу из

автобуса.

В ходе разработки настоящей КСОДД, на территории района были выделены возможные

места притяжения инвалидов и других маломобильных групп населения, сведения о которых

сведены в таблицу 3.19.1

Азбука доступности среды жизнедеятельности : Информационно-методическое пособие / Под ред. В. А. Власова. — Екатеринбург :

Министерство социальной защиты населения Свердловской области : Издательство АМБ, 2011. — 56 с.

Леонтьева Е.Г. Доступная среда и универсальный дизайн глазами инвалида. Базовый курс. // Екатеринбург: TATLIN, 2013. — 128 с.

116

Таблица 3.19.1 – Перечень мероприятий по улучшению условий для инвалидов и других

маломобильных групп населения на территории района.

№

п/п

Наименование

Адрес

Мероприятия

Вольская районная
больница

ул. Льва Толстого, 197

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

Поликлинника для
взрослых

ул. Львова Роща, 1В

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

Вольский
противотуберкулезный
диспансер

ул. Львова, 8

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

Детская поликлиника

ул. Комсомольская, 190

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

ГУЗ СО Вольская РБ
поликлиника № 3

ул. Красногвардейская, 37/39

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

ГУЗ СО Вольская РБ,
поликлиника № 2

ул. Коммунистическая, 22

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

Поликлиника № 1, ГУЗ
Со Вольская РБ

ул. Здравоохранения, 50Б

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

ГУ СО Социально-
реабилитационный центр
для несовершеннолетних
Волжанка города
Вольска

ул. Школьная, 13

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

Региональный центр
комплексного
социального
обслуживания детей и

ул. Водопьянова, 140,

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

117

молодёжи «Молодёжь
плюс»

10 Комплексный центр

социального
обслуживания населения
Вольского района

ул. Чернышевского, 74

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

11 ГКУ СО управление

социальной поддержки
населения Вольского
района

ул. Революционная, 26

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

12 Служба Субсидий

ул. Революционная, 22

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

13 Уравнение жилищных

субсидий

ул. Октябрьская, 108

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

14 Стоматологическая

клиника

ул. Ленина, 182;
ул. Коммунистическая, 28;
ул. Ленина, 70;
ул. Комсомольская, 24;
ул. Пугачёва, 60

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

15 Дом ветеранов, ГУ центр

социального
обслуживания населения
г. Вольска

ул. Пушкина, 3,

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

16 Отделение почтовой

связи

ул. Фирстова улица д.18А;
ул. Маяковского улица д.15;
ул. М. Горького улица д.3;
ул. Школьная улица д.12;
ул. Краснооктябрьская д.32А;
ул. Революционная улица д.8;
ул.Володарского улица д.46;
ул.Водопьянова улица д.48;
ул. Комсомольская улица
д.164;
ул.Волжская улица д.128 пос.
Рыбное;
ул. Краснознаменная улица
д.519;
ул. Радужная площадь д.2А;
ул. Ярославская улица д.85А.

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек
тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

17 Управление Пенсионного

фонда Российской

ул. Володарского, 99Б

Обустройство тротуаров и
пешеходных дорожек

118

Федерации в Вольском
районе Саратовской
области

тактильной плиткой согласно
ОДМ 218.2.007-2011 и СП
59.13330.2016

При проектировании новых пешеходных дорожек и тротуаров следует учитывать

обеспечение доступности использования их инвалидами и другими маломобильными группами

населения.

Выполнение предлагаемых мероприятий позволит на территории города Вольск создать

условия инвалидам (включая инвалидов, использующих кресла-коляски и собак-проводников) для

беспрепятственного доступа к объектам социальной инфраструктуры (жилым, общественным и

производственным зданиям, строениям и сооружениям, спортивным сооружениям, местам

отдыха, культурно-зрелищным и другим учреждениям), а также для беспрепятственного

средствами связи и информации (включая средства, обеспечивающие дублирование звуковыми

сигналами световых сигналов светофоров и устройств, регулирующих движение пешеходов через

транспортные коммуникации).

В долгосрочной перспективе весь город Вольск должен быть доступен для маломобильных

групп населения (Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению

доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства. Минтранс, Москва, 2015).

3.20 Обеспечение маршрутов движения детей к образовательным организациям

В качестве мер по обеспечению детской безопасности вблизи образовательных учреждений

могут использоваться меры, перечисленные в документе «Десять стратегий обеспечения

безопасности дорожного движения для детей», подготовленном Всемирной организацией

здравоохранения. Ниже перечислены те методы, которые уместно внедрять в российской

практике:

Снижение скорости транспорта до 30 км/ч:

Согласно исследованиям, большинство пешеходов выживает при наезде транспорта,

движущегося со скоростью до 30 км/ч. Подобное ограничение целесообразно вводить на улицах с

высокой концентрацией пешеходов, а также на внутриквартальных проездах, ведущих к

образовательным учреждениям. В качестве методов снижения скорости необходимо использовать

такие меры, как установку светофоров и камер фиксации нарушений, строительство круговых

перекрёстков, создание искусственных неровностей на проезжих частях, намеренное искривление

траектории движения транспорта в непосредственной близости от пешеходных переходов.

Сокращение случаев управления транспортным средством в нетрезвом виде.

Обеспечение соблюдения законов в отношении управления транспортным средством в

нетрезвом виде.

Использование шлемов детьми на велосипедах.

119

Шлем – один из наиболее эффективных методов снижения риска получения травм головы

при катании детей на велосипедах. Этот пункт обеспечивается принятием и исполнением

стандартов производства детских шлемов, обеспечением их наличия и доступности, поддержкой

общественных инициатив, направленных на просвещение родителей относительно использования

шлемов детьми.

Безопасность детей в транспортных средствах:

Контроль за исполнением законодательства в части перевозки детей в автомобилях в

специализированных креслах.

Улучшение возможности детей видеть дорожную ситуацию и быть видимыми:

Для того, чтобы повысить заметность детей используется ношение светлой и яркой одежды,

использование светоотражательных элементов на одежде, рюкзаках, велосипедах, организация

«пеших автобусов» (сопровождение детей по определённому маршруту взрослыми

добровольцами), назначение дежурных регулировщиков в непосредственной близости от

образовательных учреждений, использование габаритных огней транспортных средств в дневное

время, отсутствие на улицах отвлекающих водителей деталей (заборы, камни, неправильно

организованная парковка и т.д.), усиление уличного освещения.

Улучшение дорожной инфраструктуры:

Данный пункт включает создание светофоров, кольцевых перекрёстков, искусственные

неровности на проезжих частях улиц (лежачие полицейские, приподнятые пешеходные переходы

и др.), разделительные полосы и организацию уличного освещения на улицах с интенсивным

движением.

Адаптация конструкции средств передвижения:

Введение оптимальных стандартов как для проектирования и конструирования

автомобилей, так и велосипедов и мотоциклов, включающих требования создавать на автомобилях

энергопоглощающие зоны деформации для защиты пассажиров в случае ДТП, изменение

конструкции автомобиля для обеспечения безопасности пешеходов, оборудование автомобилей

камерами и сигнализацией для обнаружения и информирования о возможных угрозах, которые

могут быть не видны в зеркалах заднего вида, установка на автомобили алкогольных

блокираторов.

Оказание надлежащей медицинской помощи пострадавшим:

Данный пункт включает проведение просвещающих программ по оказанию первой помощи

пострадавшим для преподавателей учебных заведений, разработку планов по транспортировке

пострадавших детей в медицинские учреждения, подготовку добольничных и учрежденческих

провайдеров медицинских услуг по физиологическим различиям между детьми и взрослыми и по

удовлетворению особых потребностей детей в лечении, оборудование машин скорой помощи

специальным оборудованием, приспособленным для детей, обеспечение максимально

доброжелательного отношения к ребёнку в больницах в случае травм, улучшение педиатрических

120

реабилитационных служб, улучшение доступа к консультационным службам для уменьшения

психологического воздействия на детей и членов их семей в результате полученных травм.

Присмотр за детьми в непосредственной близости от проезжей части:

Способность детей оценивать риск в сложной дорожной ситуации ограничена. В этом

случае крайне полезна роль взрослого как наблюдателя за безопасностью ребёнка. Это помогает

обеспечить использование шлема, детского кресла и ремней безопасности и соблюдение ребёнком

ПДД.

В соответствии с ГОСТ 32944-2014 «Дороги автомобильные общего пользования.

Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования», нерегулируемые пешеходные

переходы в непосредственной близости от образовательного учреждения при двухполосном

движении транспортных средств необходимо оборудовать всеми недостающими ТСОДД.

Схема расположения ТСОДД в соответствии с ГОСТ представлена на рисунке 20.

Рис. 4.20.1 - Схема расположения ТСОДД в соответствии с письмом Министерства

внутренних дел Российской Федерации

Необходимыми ТСОДД вблизи ДОУ являются:

- пешеходный переход, оборудованный: знаками 5.19.1(2) «Пешеходный переход», желто-

белой разметкой 1.14.1 «зебра», светофором Т7;

- искусственная дорожная неровность (ИДН), либо шумовыми полосами совместно с

разметкой 1.25 и знаками 1.17 «

Искусственная неровность»

и дублирующей разметкой 1.24.1;

- знаки ограничения скорости 3.24 «

Ограничение максимальной скорости

», совместно в

дублирующей разметкой 1.24.2;

- пешеходные ограждения протяженностью минимум 50 м от края пешеходного перехода;

- осевая разметка

121

- линия освещения.

В рамках мероприятий КСОДД предусмотрено приведение в соответствие всех

нерегулируемых пешеходных переходов, не соответствующих требованиями указанного выше

ГОСТ, расположенных в непосредственной близости от всех детских и образовательных

учреждений.

В городе Вольск достаточно обеспечена безопасность движения детей до детских

образовательных учреждений, однако дополнительно требуется следующие мероприятия:

−

устройство искусственных дорожных неровностей с установкой знаков 5.20

Искусственная неровность»

;

−

установка знаков 1.23 «

Дети»

, 3.24 (ограничение скорости до 40 км./ч.) за 200 м. до

пешеходного перехода;

−

за 100 м. до пешеходного перехода установка знаков 1.23 «

Дети»

и 8.2.1 «

Зона действия»

;

−

за 50 м. до пешеходного перехода устройство знаков 1.17 «

Искусственная неровность»

3.24 (ограничение скорости до 20 км./ч.);

−

устройство перильных ограждений по 50 м. с каждой стороны от пешеходного перехода.

Дополнительные мероприятия для обустройства пешеходных переходов вблизи

детских образовательных учереждений:

•

ПП вблизи Средней общеобразовательной школы № 11 (ул. Школьная, 7А) по ул.

Школьная установить ИДН (2 шт.) с разметкой 1.25 и знаками 1.17 «Искусственная

дорожная неровность» и дублирующей разметкой 1.24.1.

•

ПП вблизи МОУ «Средняя общеобразовательная школа №6» (пл.Юности,1) и МДОУ

«Детский сад №24 Родничок» (пл.Юности,1а) по ул. Народная устройство знаков 1.17

«Искусственная дорожная неровность».

•

ПП вблизи «Средняя общеобразовательная школа №19» (ул.Красногвардейская,56) по ул.

Ленина оборудовать светофором Т7, нанести желто-белую разметку 1.14.1 «зебра»,

установить ИДН (2 шт.) с разметкой 1.25 и знаками 1.17 «Искусственная дорожная

неровность», нанести дублирующую разметку 1.24.1

•

ПП вблизи «Средняя общеобразовательная школа №3» (ул.Волгоградская,52а) по ул.

Звездная нанести желто-белую разметку 1.14.1 «зебра», установить ИДН (2 шт.) с

разметкой 1.25 и знаками 1.17 «Искусственная дорожная неровность» и дублирующей

разметкой 1.24.1.

•

Вблизи МОУ «Средняя общеобразовательная школа №16 имени Героя Советского Союза

К.А.Рябова» (ул. Красногвардейская, 7А) по ул. Красногвардейская организовать

пешеходный переход с обустройством сопутствующих ТСОДД.

122

•

ПП вблизи МОУ «Средняя общеобразовательная школа №4 имени Героя Советского Союза

В.П.Трубаченко (пос. з-д. Большевик, 63) по ул. Маяковская оборудовать светофором Т7,

нанести желто-белую разметку 1.14.1 «зебра», установить знаки 1.17 «Искусственная

дорожная неровность», нанести дублирующую разметку 1.24.1.

•

Вблизи МОУ «Средняя общеобразовательная школа №5» (ул.Коммунарная, 30а) по ул.

Коммунарная организовать пешеходный переход с обустройством сопутствующих

ТСОДД.

•

ПП вблизи МОУ «Основная общеобразовательная школа №10» (ул.Цементников,97)

нанести желто-белую разметку 1.14.1 «зебра», установить ИДН (1 шт.) с разметкой 1.25 и

знаками 1.17 «Искусственная дорожная неровность» и дублирующей разметкой 1.24.1.

•

ПП вблизи МДОУ BMP Детский сад комбинированного вида №1 «Ласточка»

(ул.Звездная,1) и ПП вблизи МДОУ Детский сад комбинированного вида №30 «Сказка»

нанести желто-белую разметку 1.14.1 «зебра», установить ИДН (2 шт.) с разметкой 1.25 и

знаками 1.17 «Искусственная дорожная неровность» и дублирующей разметкой 1.24.1.

•

ПП вблизи МДОУ «Детский сад №2 «Росинка» (ул.Комсомольская, 233) и МДОУ ВМР

Детский сад №4 «Колокольчик» комбинированного вида (ул.Комсомольская, 204а) по ул.

Комсомольская оборудовать светофором Т7, нанести желто-белую разметку 1.14.1 «зебра»,

установить ИДН (2 шт.) с разметкой 1.25 и знаками 1.17 «Искусственная дорожная

неровность», нанести дублирующую разметку 1.24.1.

•

Вблизи МДОУ BMP Детский сад №6 «Колобок» (ул.М.Горького, 5б) по ул. М. Горького

организовать пешеходный переход с обустройством сопутствующих ТСОДД.

3.21 Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционным
мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом

Основными критериями определения объектов улично-дорожной сети, требующих

реализации мероприятий по повышению безопасности и улучшению условий движения являются:

Статистические данные по аварийности;

Анализ существующих условий движения автотранспорта.

Мероприятия, обеспечивающие повышение безопасности дорожного движения,

предусматривают:

Строительство пешеходных переходов;

Организацию пешеходных переходов, в том числе регулируемых;

Установку искусственных неровностей («лежачих полицейских» и шумовых полос);

Нанесение дорожной разметки;

123

Замена поврежденных и установка недостающих дорожных знаков, установка

дорожных знаков индивидуального проектирования.

Повышение пропускной способности обеспечивается следующими мероприятиями:

Строительством новых автомобильных дорог;

Мероприятия, направленные на повышения качества дорожной сети (реконструкция и кап.

ремонт).

На стадии проектирования необходимо проведение более детальной проработки с внесением

возможных изменений и дополнений в предлагаемые в настоящей работе локальные мероприятия.

Перечень мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности в

городе Вольск:

•

Строительство и реконструкция автодороги по ул. Комсомольской от ул. Саратовской до

ул. Октябрьская.

•

Строительство автодороги по насыпи через овраг в створе ул. Ярославская, для

обеспечения связи п. Северный и северного промышленного узла.

•

Ремонт автодороги и ее последующее открытие для легкового движения (без автобусов)

по ул. Красноармейская от проезда Н. Малыковки до ул. Пионерская (после проведения

противооползневых мероприятий).

•

Реконструкция и новое строительство автодорог и инженерных сооружений на

следующих улицах: Комсомольская, Саратовская, Коммунистическая, Володарского,

Краснооктябрьская, Цементников, Локомотивная, Фирстова, Ярославская, Комбайнеров,

Революционная (от ул. Одесская до ул. Володарская), Максима Горького, пл. Свободы,

ул. Малыковская в целях создания каркаса магистральных улиц общегородского значения

с регулируемым движением, и ул. Лазарева, ул. Одесская, ул. Октябрьская, ул.

Комбайнеров, ул. Линейная, пер. Привольский, ул. Клочкова и вдоль ГЛФ, ул. 9 Мая, ул.

Железнодорожная, пер. Красноармейский, ул. Любимова, ул. Некрасова, ул. Кольцова, ул.

Чехова, ул. Саратовская, ул. Краснооктябрьская, ул. Народная, ул. Ярославская, 3-й

Комсомольский переулок для формирования магистральных улиц районного значения с

регулируемым движением, связи между микрорайонами города и оптимизацией системы

движения.

•

Строительство нового въезда в город (магистральной улицы общегородского значения с

регулируемым движением) по ул. Локомотивной до перекрестка ул. Комсомольской с

безымянным проездом (район автовокзала).

•

Строительство магистральной улицы районного значения от ул. Малыковской по ул.

Минской – Багаев сад – п. 2 Сутягин ключ с последующим выездом на федеральную

автодорогу Сызрань - Саратов – Волгоград.

124

•

Строительство участка автодороги районного значения от пересечения ул.

Железнодорожной и ул. Комбайнеров со строительством прокола в железнодорожной

насыпи через железнодорожный переезд до ул. Краснооктябрьской.

•

Строительство магистральной улицы районного значения с регулируемым движением (на

перспективу) от ул. Комсомольской по ул. Егорова, до ул. Клочкова.

•

Строительство дорог и тротуаров при освоении новых территорий для жилищного и

промышленного строительства.

Реконструкция автодорожного моста

•

через р. В. Малыковка в створе с ул. Октябрьской.

•

через р. Н. Малыковка в створе с ул. Комбайнеров.

3.22 Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации
транспорта

Подсистема видеонаблюдения предназначена для видеоконтроля обстановки на важных

участках дорог (избирательного контроля транспортного потока, визуального контроля

метеоусловий и состояния дорожного полотна), местах хранения техники и материалов, состояние

искусственных сооружений, обеспечивая:

−

контроль соблюдения правил скоростного режима, правил дорожного движения;

−

контроль состояния дорожного полотна и видимости на дороге;

−

контроль загруженности дороги транспортными средствами;

−

выявление случаев ограничения пропускной способности дороги на напряженных

участках.

В состав системы видеонаблюдения входят:

−

терминалы для дистанционного видеонаблюдения и управления видеокамерами;

−

средства записи и хранения видеоинформации, линии и средства связи.

Видеоизображения от видеокамер передаются в центры управления производством, где

отображаются на мониторах. При необходимости изображения записываются на

видеомагнитофон или компьютер. Подсистема видеонаблюдения показана на рисунке 3.22.1

Рис. 3.22.1 – Подсистема видеонаблюдения

126

Этап IV. Разработка транспортных микро- и макромоделей на территории г.

Вольск Вольского района Саратовской области

4.1 Проведение транспортного районирования на базе социально-экономической
статистики

Транспортные районы – элементарные единицы пространственной структуры области

планирования.

Транспортные районы выполняют в модели две основных функции:

- отражают структуру распределения функционально-пространственного потенциала

области моделирования;

- формируют основу агрегированного описания состояния транспортной системы области

моделирования.

При районировании в транспортной модели наиболее важным является расположение

центров притяжения районов и примыканий (линий связи с УДС), геометрические границы

второстепенны и служат для удобства восприятия. Выполнено условное разделение исследуемого

объекта на 7 внутренних транспортных районов. После разбивки города на расчетные зоны

(транспортные районы), в каждой определяем центр тяжести его пассажиропотоков, который

обозначаем точкой. В качестве центра тяжести также может быть принят геометрический центр

площади района.

Критерием для обозначения границ транспортных районов является наличие

искусственных и естественных преград, таких как реки, овраги, парки и полосы зеленых

насаждений.

Для каждого транспортного района использовались следующие данные:

−

численность постоянного населения;

−

численность населения в трудоспособном возрасте;

−

численность несовершеннолетних;

−

численность учебных мест в дошкольных, школьных, средних, средне специальных

и высших учебных заведениях;

−

численность рабочих мест на предприятиях всех видов и форм собственности.

Данные социально-экономической статистики по транспортным районам получены на

основе исходных данных, предоставленных Заказчиком, и собранных материалов из открытых

источников.

Полученные данные были проанализированы, введены в модель и откалиброваны при

первичной калибровке модели. Эти показатели необходимы для расчета объемов создания

транспортного движения и формирования матриц корреспонденций. Для ввода данных в

128

4.2. Ввод параметров улично-дорожной сети, транспортных инфраструктурных объектов

Транспортная сеть сформирована на базе геоинформационных данных и данных открытых

источников (Openstreetmaps и др.). Параметры элементов УДС уточнены в ходе полевых

обследований. Уровень детализации графа ограничен улицами местного значения включительно,

оказывающими влияние на интенсивность движения опорной улично-дорожной сети.

В целях системного анализа транспортной сети разработана классификация из 15 условных

типов дорог, детализирующих основные технические и транспортно-эксплуатационные

параметры элементов сети в соответствии с «Рекомендациями по проектированию улиц и дорог

городов и сельских поселений». Разработанная классификация дорог обеспечивает

дифференцированный подход к описанию транспортной сети с учетом специфики конкретного

участка.

Для каждого участка дороги с учетом направления движения заданы конкретные

показатели основных параметров: категория дороги, разрешенные для движения системы

транспорта, длина, количество полос движения, пропускная способность, максимально

допустимая скорость движения, скорость движения в ненагруженной сети.

Места пересечения транспортных потоков классифицированы по шести типам:

−

Светофорное регулирование;

−

Кольцевое пересечение;

−

Помеха справа;

−

Приоритет проезда «стоп»;

−

Приоритет проезда «уступи дорогу»;

−

Всем стоп.

Ввод данных о видах транспортных средств

Для модельного описания состава и структуры транспортных потоков, формирующих

нагрузку на транспортную сеть, а также допустимых видов транспорта для движения на отрезках

транспортной сети и поворотах в модель были введены данные обо всех видах транспортных

средств, посредством которых осуществляются перевозки на территории города Вольск.

Различные виды транспорта представляются в модели с помощью систем транспорта, как

показано на рисунке 4.2.1.

129

Рис. 4.2.1 – Системы транспорта

Каждая система транспорта относится к одному или нескольким сегментам спроса. Сегменты

спроса описывают поездки с использованием одной или нескольких систем транспорта различных

групп людей и связаны с матрицами корреспонденций. Участники движения одного сегмента

спроса общественного транспорта имеют возможность сменить систему транспорта в рамках

одной поездки, например, в результате пересадки. Каждому сегменту спроса соответствует ровно

одна матрица корреспонденций. Иллюстрация сегментов спроса показана на рисунке 4.2.2.

Рис. 4.2.2 – Сегменты спроса

Ввод узлов транспортного графа

Для определения положения перекрестков и пересечений в транспортной модели

используются узлы транспортного графа. В редакторе узлов, изображенном на рисунке 4.2.3, были

заданы приоритеты движения и способ регулирования перекрестков.

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ГОРОДА ВОЛЬСК ВОЛЬСКОГО МР САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ (ТОМ 1, 2020 год) - часть 8