КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ГОРОДА ВОЛЬСК ВОЛЬСКОГО МР САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ (ТОМ 1, 2020 год) - часть 6

82 

 

пересечений.  Компьютер  посредством  специального  программного  обеспечения  определяет 

необходимую длительность разрешающего сигнала светофора для всех направлений на каждом из 

светофорных объектов и координирует их работу.  

Таким  образом,  адаптивное  регулирование  позволяет  равномерно  разгружать  все 

направления  на  перекрёстках,  пропуская  только  то  количество  транспорта,  которое  сможет 

пропустить  соседний  перекрёсток.  Светофор  не  будет  «вхолостую»  гореть  зелёным  светом  для 

направлений, где нет автомобилей, передав это время более загруженному направлению. 

Количество режимов работы СО в суточном и недельном циклах должно быть определено в 

рамках  проектов  реализации  паспортов  светофорных  объектов  (проекты  разрабатывается 

отдельно и согласуются с органами ОГИБДД ОМВД России по МО город Вольск) в соответствии 

с разработанной библиотекой планов адаптивного управления. 

Коррекцию  режимов  работы  и  схем  пофазного  разъезда  транспортно-пешеходных 

светофорных объектов необходимо проводить на основе регулярного мониторинга перспективной 

транспортной  ситуации,  с  учетом  поэтапной  реализации  реконструктивных  мероприятий  и 

мероприятий  нового  строительства,  предусмотренных  на  втором  и  третьем  этапах  реализации 

КСОДД. 

Проектом не предусмотрено изменение существующих режимов работы светофоров. 

 

 

3.4 Согласование (координации) работы светофорных объектов (светофоров) в границах 
территорий, определенных в документации по организации дорожного движения 

 

Современные  светофоры  —  это  сложные  устройства,  которые  состоят  из  контроллера 

дорожной сигнализации, собственно светофора, датчиков транспортных средств, столбов и опор 

светофоров. Компьютер в составе контроллера управляет выбором и синхронизацией направлений 

движений  в  соответствии  с  изменяющимися  условиями  движения,  которые  регистрируются 

датчиками – устройствами для индикации прохождения или присутствия транспортных средств. 

Цель  координации  работы  СО  состоит  в  том,  чтобы  пропустить  самое  большое  число 

транспортных средств через систему с наименьшими задержками.  

Движение фиксируется датчиками на подходах к светофорным объектам для корректировки 

сигналов,  чтобы  контролировать  и  назначать  очерёдность  проезда  на  основе  изменяющихся 

условий  движения.  Когда  транспортное  средство  обнаружено,  сообщение  посылается 

контроллеру, управляющему работой светофоров, чтобы изменить последовательность сигналов.

 

Все дорожные светофоры, установленные на одном светофорном объекте, работают согласно 

утвержденного  проектом  режима  работы.   Любой  светофорный  объект,  входящий  в  систему 

координированного  регулирования  движения  («зеленая  волна»),  имеет  возможность  работать  в 

83 

 

индивидуальном автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов. 

Самые  загруженные  направления  в  координации  движения  являются  приоритетными  по 

сравнению  с  менее  загруженными.  Длина  светофорного  цикла  для  координации  движения 

располагается  между  80  и  160  секундами,  чтобы  соответственно  разместить  многие  фазы 

левоповоротного движения и длительность жёлтого, красного, и время, требуемое для перехода 

пешеходов.

 

Анализ  пространственных  характеристик  УДС,  существующей  схемы  организации 

движения  и  результатов  транспортных  обследований,  позволяет  определить  устойчивые 

маршруты движения транспортных потоков.  

Основным критерием введение координированного управления светофорной сигнализацией 

является наличие светофорных объектов и расстояние между соседними стоп-линиями не более 

800  м.  Кроме  того,  для  реализации  координированного  управление  необходимо  выполнение 

следующих условий: 

•

 

Одинаковый или кратный цикл регулирования на всех перекрестках, входящих в 

систему координированного управления; 

•

 

Преобладание транзитного характера движения по магистрали. 

Введение координированного управления в городе Вольск возможно на улице: 

−

 

Ул. Коммунистическая. 

3.5 Развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, 
в том числе строительству и обустройству пешеходных переходов 

 

На сегодняшний день в городе Вольск организация пешеходных переходов и общественных 

пространств  остается  на  низком  уровне.  Многие  пешеходные  переходы  вблизи  социально-

значимых  объектов  ненадлежащего  качества.  В  виду  этого,  пешеходам  передвигаться 

некомфортно.  Для  решения  проблем  с  пешеходными  переходами  существует  ряд  решений, 

отлично зарекомендовавших себя в России и зарубежных странах.  

Ограничение максимально разрешенной скорости в черте города до 60 км/ч. Если снизить 

максимально  разрешенную  скорость  на  10  км/ч,  шансы  выжить  у  пешехода  увеличатся 

многократно.  

Снижать  скорость  автомобилей  нужно,  в  первую  очередь,  в  местах,  где  потенциально 

возможно сбить пешехода: внутри дворовые проезды, районы плотной жилой застройки, улицы 

около школ, парков, места с интенсивным пешеходным движение и пешеходные переходы.  

Там,  где  есть  возможность  необходимо  обустроить  пешеходные  переходы  островками 

безопасности.  Они  позволяют  снижать  скорость  автомобилей  до  безопасной  для  пешеходов. 

Правильное обустройство пешеходного перехода представлено на рисунке 3.5.1  

84 

 

 

Рис. 3.5.1 – Правильное обустройство пешеходного перехода. 

Островки  безопасности  делают  безопасными  перекрёстки,  уменьшая  радиус  поворота 

автомобилей  (что  также  снижает  их  скорость).  Изменение  радиуса  поворота  без  и  с  учетом 

островков безопасности представлено на рисунке 3.5.2. 

 

Рис. 3.5.2 – изменение радиуса поворота без и с учетом островков безопасности. 

Для  снижения  скорости  движения  автомобилей  используются  практика  повышения 

пешеходного  перехода  до  уровня  тротуара.  Фактически  это  аналог  искусственных  дорожных 

неровностей, но ещё и с важной функциональной составляющей. Пешеходам по такому переходу 

переходить  дорогу  гораздо  удобнее,  а  водителям  приходиться  снижать  скорость  автомобиля. 

Такая мера может быть только на второстепенных улицах. Пример такого пешеходного перехода 

представлен на рисунке 3.5.3. 

85 

 

 

Рис.3.5.3 – Пример устройства пешеходного перехода на уровне тротуара. 

Для безопасности дорожного движения следует сужать проезжую часть перед перекрестком 

или  опасным  местом.  Широкие  островки  безопасности  и  дополнительные  выступы  перед 

перекрёстками  делают  короче  пешеходные  переходы  и  сужают  улицы,  заставляя  автомобили 

двигаться медленнее за счёт эффекта бутылочного горлышка.  

Все  выше  представленные  меры  способствуют  не  только  комфортному  передвижению 

пешеходов,  но  и  снижают  общее  количество  ДТП  на  дорогах,  снижают  уровень  шумового 

загрязнения, и благоприятным образом влияют на экономическую привлекательность города. 

В городе Вольск оснащение тротуарами среднее, часть города не обеспечена в достаточной 

мере тротуарами. В связи с этим население вынуждено передвигаться по проезжей части дороги.  

Планируемые  мероприятия  по  развитию  инфраструктуры  пешеходного  передвижения 

включают  в  себя:  устройство  тротуаров  с  твердым  покрытием.  На  стадии  проектирования 

необходимо  проведение  более  детальной  проработки  с  внесением  возможных  изменений  и 

дополнений в предлагаемые в настоящей работ мероприятия. 

Программой КСОДД предусмотрено строительство тротуаров и пешеходных дорожек 

по следующим адресам: 

•

 

Ул. Ленина 0,516км; 

•

 

Ул. Калинина 0,517 км; 

•

 

Ул. Народная 1,340км; 

•

 

Ул. Революционная 0,263км; 

•

 

Ул. Школьная 0,254 км (доступ к школе). 

86 

 

Программой  КСОДД  предусмотрено  проектирование  и  строительство  тротуара  и 

пешеходного  моста 

через  овраг  для  связи  ул.  Клочкова  с  территорией  ЦРБ  на  территории 

«Львовой рощи».

 

Программой КСОДД предусмотрено реконструкцию и ремонт тротуаров по улицам: 

1.

 

ул. Петровская 0,672км; 

2.

 

ул.Комсомольская 2,320км; 

3.

 

ул. Саратовская 0,521 км; 

4.

 

ул. Коммунистическая 1,04км; 

5.

 

ул. Красноармейская 0,218км; 

6.

 

ул. Чернышевского 0,578 км; 

7.

 

ул. Ленина 0,502 км; 

8.

 

ул. Ярославская 0,258 км; 

9.

 

ул. Звёздная 0,345 км. 

Для  повышения  безопасности  пешеходных  перемещений  необходимо  организовать 

пешеходные переходы в местах их отсутствия и концентрации пешеходов, на подходах к ДДУ и 

МОУ  (рассмотрено  в  п.  3.20),  рядом  с  остановками  общественного  транспорта,  рядом  с 

общественными учреждениями, на подходах к перекресткам со светофорным регулированием. 

Необходимыми ТСОДД на нерегулируемых пешеходных переходах являются: 

-  пешеходный переход,  оборудованный:  знаками  5.19.1(2)  «Пешеходный переход»,  желто-

белой разметкой 1.14.; 

-  искусственная  дорожная  неровность  (ИДН),  либо  шумовыми  полосами  совместно  с 

разметкой 1.25 и знаками 1.17 «Искусственная дорожная неровность» и дублирующей разметкой 

1.24.1; 

- пешеходные ограждения протяженностью минимум 50 м от края пешеходного перехода; 

- осевая разметка 

- линия освещения. 

А также использование знаков 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из 

флуоресцентной  пленки  является  обязательным  по  ГОСТ  52290-2004,  и  старые  знаки 

«Пешеходный переход» подлежат замене. 

Проектом  КСОДД  предусматривается  замена  знаков  на  пешеходных  переходах

  (знак 

5.19.1  и  5.19.2)  города  Вольск 

на  знаки  с  желтым  фоном  из  флуоресцентной  пленки

  для 

лучшего распознавания водителем знака в темное время суток: 

―

 

Ул. Комосомольская, д. 251; 

―

 

Ул. Комосомольская, д. 219; 

―

 

По ул. Коммунистическая, д. 107; 

―

 

Пересечение ул. Коммунистическая – ул. Красноармейская; 

87 

 

―

 

Пересечение ул. Красноармейская – ул. Революции; 

―

 

Пересечение ул. Ленина – ул. Пушкина; 

―

 

Пересечение ул. Ленина – ул. 9 Января; 

―

 

По ул. Красногвардейская (пересечение с ул. Ленина); 

―

 

По ул. Ярославская, д. 66А; 

―

 

По ул. Ярославская, д. 83; 

―

 

По ул. Волгоградская, д. 44А; 

―

 

По ул. Ярославская (пересечение с ул. М. Горького) с установкой знаков по ГОСТ 52289-

2019; 

―

 

По ул. М. Горького, д. 17 с установкой знаков по ГОСТ 52289-2019; 

―

 

По ул. М. Горького (ул. Революционная, д. 74). 

 

Проектом  КСОДД  предусмотрено  устройство  и  обустройство  пешеходных  переходов 

(ПП): 

―

 

Установить на 3 ПП 

на пересечении

 

ул. Петровская – ул. Актарская знаки 5.19.1 и 5.19.2 

«Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по ГОСТ 52289-

2019; 

―

 

Установить на ПП 

на пересечении

 

ул. Коммсомольская – ул. Егорова знаки 5.19.1 и 

5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по ГОСТ 

52289-2019; 

―

 

Обустроить ПП 

на пересечении

 

ул. Коммсомольская – ул. Егорова желто-белой 

разметкой 1.14; 

―

 

Установить на ПП 

на пересечении

 

ул. Коммунистическая – ул. 1 Мая (по ул. 1 Мая) 

знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки 

по ГОСТ 52289-2019; 

―

 

Установить на 4 ПП 

на пересечении

 

ул. Коммунистическая – ул.Володарского

 

знаки 

5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по 

ГОСТ 52289-2019; 

―

 

Установить на 4 ПП 

на пересечении ул.Коммунистическая – ул. Чернышевского

 

знаки 

5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по 

ГОСТ 52289-2019;

 

―

 

Установить на 4 ПП 

на пересечении ул. Коммунистическая -ул. Пугачева

 

знаки 5.19.1 и 

5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по ГОСТ 

52289-2019 (на каждом пешеходном переходе не хватает второго знака);

 

88 

 

―

 

Установить на 3 ПП 

на пересечении

 

ул. Коммунистическая – ул. Октябрьская знаки 

5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по 

ГОСТ 52289-2019 

―

 

Установить на ПП 

на пересечении ул. Красноармейская -ул. Революции

 

знаки 5.19.1 и 

5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по ГОСТ 

52289-2019; 

―

 

Установить на ПП 

на пересечении

 

ул. Ленина – ул. Талалихина знаки 5.19.1 и 5.19.2 

«Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по ГОСТ 52289-

2019; 

―

 

Установить на ПП 

на пересечении

 

ул. Ленина – ул. Одесская знаки 5.19.1 и 5.19.2 

«Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по ГОСТ 52289-2019, 

нанесение желто-белой разметкой 1.14; 

―

 

Установить на ПП

 по ул. Красногвардейская (пересечение с ул. Ленина) знаки 5.19.1 и 

5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по ГОСТ 

52289-2019; 

―

 

Установить на 2 ПП 

на пересечении

 

ул. Ленина – ул. 1 Мая знаки 5.19.1 и 5.19.2 

«Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по ГОСТ 52289-

2019; 

―

 

Обустроить 4 ПП

 на пересечении ул. Ленина – ул. Володарского знаки 5.19.1 и 5.19.2 

«Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по ГОСТ 52289-2019 

(на каждом пешеходном переходе не хватает второго знака); 

―

 

Устройтсво и обустройство 4 ПП 

на пересечении ул. Ленина – ул. Л. Толстого знаки 

5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по 

ГОСТ 52289-2019 нанесение желто-белой разметкой 1.14; 

―

 

Устройтсво и обустройство 4 ПП 

на пересечении ул. Ленина – ул. Пугачева знаки 5.19.1 

и 5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по ГОСТ 

52289-2019, нанесение желто-белой разметкой 1.14; 

―

 

Установить на 4 ПП 

на пересечении

 

ул. Народная – ул. Володарского знаки 5.19.1 и 

5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки по ГОСТ 

52289-2019; 

―

 

Устройство ПП 

по ул. Ярославская, д. 61 (вблизи ОП); 

―

 

Установить на 4 ПП 

на пересечении

 

ул. Революционная – ул. Красногвардейская 

недостающих знаков 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из 

флуоресцентной пленки; 

89 

 

―

 

Установить на 5 ПП 

на пересечении ул. Революционная – ул. Струина – ул. Саратовская 

знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» с желтым фоном из флуоресцентной пленки 

по ГОСТ 52289-2019; 

―

 

Обустроить ПП 

по ул. Саратовская, д. 44, 

ИДН (2 шт.)

 с разметкой 1.25 и знаками 1.17 

«Искусственная дорожная неровность» и дублирующей разметкой 1.24.1; 

―

 

Обустроить ПП 

по ул. Комосомольская, д. 188, 

ИДН (1 шт.)

 с разметкой 1.25 и знаками 

1.17 «Искусственная дорожная неровность» и дублирующей разметкой 1.24.1. 

Программой  КСОДД  предусмотрено  обустройство  пешеходных  ограждений 

на  всех 

пересечениях со светофорным регулированием и пешеходных светофоров общей протяженностью 

4,200км. 

Более  подробная  организация  ТСОДД  с  указанем  количества  знаков,  местами  разметки, 

видами  разметки  и  адресной  привязкой  разрабатывается  в  проекте  организации  дорожного 

движения. 

К объектам, обеспечивающим велосипедное движение, относятся: 

−

 

велосипедные дорожки; 

−

 

места временного хранения вело-транспорта. 

При создании вело-транспортной инфраструктуры необходимо: 

−

 

превращение  велосипедистов  в  особых  участников  дорожного  движения,  что  означает 

создание отдельной вело-транспортной инфраструктуры. 

Рекомендуемые характеристики велосипедных дорожек: 

−

 

для дорожек с высокой интенсивностью движения, ширина односторонней дорожки от 1,5 

до 2м. (минимум 1,2 м.), двухсторонней от 2,5 до 4 м. (минимум 2 м, допускается 1,5м. при 

интенсивностях до 60 вел/час); 

−

 

для  дорожек  в  одном  уровне  с  проезжей  частью  требуется  барьерное  ограждение  на 

опасных  участках  дорог  (из  условий  величины  поперечных  радиусов,  видимости, 

интенсивности и скоростного режима ТП); 

−

 

ширина обочины в случае наличия барьерного ограждения 0,5м; 

−

 

разделительная полоса шириной не менее 0,75 м. при размещении дорожек в одном уровне 

с проезжей частью; 

−

 

безопасное  расстояние  шириной  не  менее  0,5  м.  при  устройстве  велосипедной  дорожки 

выше проезжей части на 10 – 15 см; 

−

 

покрытие  велосипедных  дорожек  устраивают  из  цементобетона,  асфальтобетона  и 

каменных  материалов,  обработанных  органическими  вяжущими  (возможно  применение 

крупной бетонной плитки). При малой интенсивности велосипедного движения покрытие 

выполняется  из  местных  водоустойчивых  материалов,  например,  каменных  материалов 

низкой прочности, крупной гранитной высевки и др. 

90 

 

−

 

обособленная велодорожка оборудуется дорожными знаками 4.4.1 «Велосипедная дорожка 

или полоса» и 4.4.2 «Конец велосипедной дорожки или полосы». 

Проектом  КСОДД  предлагается  организация  велосипедной  дорожки  совмещенной  с 

пешеходной зоной во Львовой роще на 10,138 км. 

На  рисунке  3.5.4  представлена  схема  расположения  велодорожки  на  территории  города 

Вольск. 

 

Рис. 3.5.4 – Схема расположения велодорожки на территории города Вольск 

На рисунке 3.5.5 представлен поперечные профиль велосипедной дорожки, совмещенной с 

пешеходной зоной, на рисунке 3.5.6 представлен пример совмещения велодорожки и тротуара в 

рекреационной зоне. 

91 

 

 

Рис. 3.5.5 – Поперечный профиль велосипедной дорожки, совмещенной с пешеходной зоной.

 

 

 

Рис. 3.5.6 – пример совмещения велодорожки и тротуара в рекреационной зоне. 

 

3.6 Введение приоритета в движении маршрутных транспортных средств 

 

Приоритетное  движение  ТОП  (транспортных  средств  общего  пользования)  планируется  и 

осуществляется в целях: 

92 

 

−

 

уменьшения затрат времени пассажиров на поездки в ТОП; 

−

 

повышения эффективности использования подвижного состава ТОП; 

−

 

формирования оптимальной структуры транспортного потока; 

−

 

повышения безопасности движения на маршрутах следования ТОП.  

Приоритет ТОП должен обеспечиваться выделением обособленных полос проезжей части 

на  перегонах  улиц  и  (или)  реализацией  схем  регулирования  движения  на  перекрестках,  в 

наибольшей степени способствующих снижению задержек ТОП. 

Приоритет ТОП при движении по перегонам улиц может быть обеспечен: 

−

 

выделением всей проезжей части только для движения ТОП с запрещением (полным или 

частичным) движения прочих транспортных средств; 

−

 

выделением обособленной полосы (полос) проезжей части, право движения по которой 

представлено только ТОП. 

В качестве обособленной полосы проезжей части следует использовать следующие типы полос: 

А - крайнюю правую полосу в направлении общего транспортного потока; 

Б - крайнюю левую полосу в направлении общего потока; 

В - реверсивную полосу; 

Г - крайнюю левую полосу в направлении общего транспортного потока за счет смещения 

осевой  линии  и  использования  полосы  проезжей  части,  предназначенной  для  встречного 

движения; 

Д - крайнюю левую полосу в направлении против общего транспортного потока на участках 

улиц с односторонним движением. 

Выделение  обособленных  полос  типов  А-Г  для  движения  ТОП  должно  рассматриваться 

при условии, что: 

−

 

интенсивность ТОП не менее 40 физ. ед./ч; 

−

 

интенсивность прочих транспортных средств в расчете на одну полосу движения не менее 

400 привед. ед./ч; 

−

 

имеется не менее трех полос движения в данном направлении; 

−

 

пропускная способность дороги в результате выделения полосы для движения ТОП будет 

достаточна  для  пропуска  прочих  транспортных  средств  в  условиях,  не  снижающих 

безопасность движения и обеспечивающих допустимую по экономическим соображениям 

величину их задержек. 

При наличии на участке дороги остановочных пунктов ТОП рассматривается возможность 

выделения обособленной полосы типа А. При расстоянии между остановочными пунктами более 

1,5 км рассматривается возможность выделения обособленных полос типов Б-Г. 

93 

 

Выделение  обособленной  полосы  типа  Д  является  исключительным  мероприятием, 

используемым  для  сохранения  существующих  маршрутов  ТОП  в  случае  введения 

одностороннего движения на данном участке дороги. 

В  таблице  3.6.1  представлены  условия  выделения крайней правой полосы  для  движения 

ТОП (тип А) 

Таблица 3.6.1 – Условия выделения крайней правой полосы для движения ТОП (тип А) 

Наличие заездных карманов 

Число полос в данном 

направлении 

Ограничения на 

интенсивность движения 

транспортных средств 

Есть 

3 

40<Nа 

400<Nт<800 

Есть 

4 

40< Nа 

400< Nт <900 

Нет 

3 

50< Nа 

500< Nт <800 

Нет 

4 

50< Nа 

500< Nт <900 

Nа – интенсивность движения ТОП ед./ч; 

Nт  –  интенсивность  движения  прочих  транспортных  средств  в  расчете  на  одну  полосу 

движения в ед./ч. 

Данным условиям не удовлетворяют ни одна улица в городе Вольск. 

Проектом  КСОДД  не  предусмотрена  организация  дорожного  движения  с  устройством 

выделения крайней правой полосы для движения ТОП. 

 

3.7 Развитие парковочного пространства (в том числе за пределами дорог) 

 

Качество  организации  парковочного  пространства  оказывает  значительное  влияние  на 

пропускную способность улично-дорожной сети населенных пунктов и автомобильных дорог, на 

степень  образования  дорожных  заторов  и  на  показатели  аварийности,  а  также  на  уровень 

социальной напряженности населения. 

Подавляющую  часть  жилой  застройки  в  городе  Вольск  составляют  малоквартирные  и 

частные  дома,  где  хранение  транспортных  средств  осуществляется  на  внутридворовой  и 

придомовой территории, а также в гаражах. В условиях низкой плотности застройки территории 

и  невысоком  уровне  автомобилизации  населения  такой  способ  организации  парковочного 

пространства представляется наиболее рациональным и обеспечивает удобный и быстрый доступ 

владельцев  к  автомобилям,  не  требует  постоянных  финансовых  вложений  и  не  загружает 

проезжую часть и обочины дорог припаркованными автомобилями.  

Анализ парковочного пространства в городе Вольск, выявил необходимость организаци мест 

хранения индивидуального транспорта: 

94 

 

−

 

Устройство нормативных гостевых автостоянок

 в жилой и общественно-деловой 

застройке (при реконструкции и новом строительстве); 

−

 

Устройство сооружений для хранения легкового транспорта

 в бывшем глиняном 

карьере в районе ул. Фирстова. 

Проектом  рекомендуется 

увеличить  существующую  стоянку

  для  эвакуированных 

автомобилей, находящихся в пределах селитебных территорий и вблизи них. 

3.8  Введение  временных  ограничений  или  прекращения  движения  транспортных  средств 
(праздничные мероприятия) 

 

Одной  из  важных  мер  совершенствования  организации  дорожного  движения  является 

ограничение доступа транспортных средств на определенные территории.  

Временные  ограничения  или  прекращение  движения  в  целях  обеспечения  безопасности 

дорожного  движения  вводятся  при  аварийных  ситуациях на  автомобильных  дорогах  (дорожно-

транспортные  происшествия,  технологические  аварии),  предупреждении  и  ликвидации 

чрезвычайных ситуаций, выполнении работ по содержанию автомобильных дорог, когда иными 

мерами  невозможно  обеспечить  безопасность  дорожного  движения,  выявлении  дефектов  и 

повреждений автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений, не допустимых по 

условиям  обеспечения  безопасности  дорожного  движения,  проведении  публичных  и  массовых 

мероприятий. 

В  городе  Вольск  временное  ограничение  доступа  на  определенные  территории  является 

целесообразным  и  необходимым  при  проведении  праздничных  мероприятий,  проведению 

различных  работ  по  обслуживанию  и  ремонту  дорог,  в  том  числе  зимнему  содержанию  дорог, 

прокладке  коммуникаций  под  дорожным  полотном,  а  также  в  качестве  оперативной  меры  для 

обеспечения  безопасности  участников  дорожного  движения  в  экстраординарных  ситуациях. 

Выполнение работ должно производится в соответствии с требованиями Приказ Минтранса РФ от 

12 августа 2011 г. N 211.

 

В  случае  принятия  решений  о  временных  ограничениях  или  прекращении  движения 

транспортных  средств  по  автомобильным  дорогам  Комитет  по  транспорту  обязано  принимать 

меры  по  организации  дорожного  движения,  в  том  числе  посредством  устройства  объездов,  с 

обязательным информированием пользователей автомобильными дорогами о сроках временных 

ограничений или прекращения движения транспортных средств и о возможности воспользоваться 

объездом.  

Временные  ограничения  или  прекращение  движения  в  целях  обеспечения  безопасности 

дорожного движения вводятся незамедлительно без принятия акта о введении ограничения путем 

установки  соответствующих  дорожных  знаков  или  иных  технических  средств  организации 

дорожного движения, а также распорядительно-регулировочными действиями. 

95 

 

Срок обустройства участков автомобильных дорог соответствующими дорожными знаками 

или  иными  техническими  средствами  организации  дорожного  движения  не  должен  превышать 

восьми часов. 

Временные  ограничения  или  прекращение  движения  в  целях  обеспечения  безопасности 

дорожного движения осуществляются посредством: 

−

 

прекращения  движения  на  участке  автомобильной  дороги  и  обеспечения  объезда  по 

автомобильным дорогам общего пользования; 

−

 

ограничения движения по отдельным полосам автомобильной дороги; 

−

 

устройства временной объездной дороги; 

−

 

организации реверсивного или одностороннего движения; 

−

 

прекращения  движения  в  течение  времени,  необходимого  для  устранения  (ликвидации) 

причины, вызвавшей данную ситуацию, если иное невозможно; 

−

 

обустройства участков автомобильных дорог соответствующими дорожными знаками или 

иными  техническими  средствами  организации  дорожного  движения,  предусмотренными 

Правилами дорожного движения. 

Каждый  проект  организации  дорожного  движения  для  временного  ограничения  доступа 

транспортных  средств  на  определённые  территории  разрабатывается  отдельно  и  согласуется  с 

ОГИБДД ОМВД РФ по Вольскому району. 

 

 

3.9 Применение реверсивного движения и организации одностороннего движения 
транспортных средств на дорогах или их участках 

 

Реверсивное  движение  является  одним  из  видов  полосного  регулирования  дорожного 

движения.  Благодаря  реверсивному  движению  можно  значительно  повысить  пропускную 

способность  автомобильной  дороги  в  требуемом  направлении  (например,  в  периоды  пиковой 

нагрузки на УДС). 

Необходимость  введения  полос  реверсивного  движения  возникает  только  при  регулярно 

присутствующей ярко-выраженной неравномерности движения по направлениям («маятниковые 

потоки»). Ярко-выраженная неравномерность формируется, как правило, в пиковые периоды на 

подходах к городам (пики рекреационных корреспонденций: «город – пригород» в предвыходные 

и  выходные  дни,  как  правило,  летнего  времени),  на  магистральной  УДС,  обеспечивающей 

транспортную связь селитебных районов с районами деловой активности (например, «спальный 

район – центральная планировочная зона»). 

Условиями необходимости применения реверсивного движения являются: 

−

 

превышение  интенсивности  движения  транспортного  потока  какого-либо 

направления по сравнению со встречным направлением более чем на 500 ед. в час; 

96 

 

−

 

указанная неравномерность носит постоянный характер, проявляясь в течение суток 

или дней недели; 

−

 

интенсивность движения в пиковые периоды составляет более 500 ед. в час на каждую 

полосу в наиболее загруженном направлении; 

−

 

обязательным условием организации полос реверсивного движения является наличие 

3  и  более  полос  на  проезжей  части,  используемых  для  движения  в  обоих 

направлениях. 

Реверсивное движение реализуется с помощью

: 

−

 

ТСОДД  (дорожные  знаки  5.8

  «Реверсивное  движение»,  5.9  «Конец  реверсивного 

движения», 

5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением»), а также дорожным 

знаком  5.15.7  «Направление  движения  по  полосам»  в  управляемом  варианте 

исполнения;  

−

 

горизонтальной дорожной разметкой (1.9). 

Динамическое  управление  реверсивным  движением  (выбор  направления  реализации  и 

периодичность)  осуществляется  с  помощью  светофорных  объектов  типов  Т4  и  Т4Ж, 

устанавливаемых над полосами реверсивного участка дороги. 

Организация одностороннего движения транспортных средств на автомобильных дорогах и 

их  участках  обычно  проводится  в  регионах  с  хорошо  развитой  транспортной  системой  для 

повышения  пропускной  способности  улиц  и магистралей,  что  по  большей  части  актуально  для 

крупных  городов  с  высокой  плотностью  улично-дорожной  сети  и  высокой  загруженностью 

автодорог.  

Анализ  результатов  обследований  позволяет  сделать  вывод  о  том,  что  в  городе  Вольск 

отсутствуют  проблемы  с  образованием  регулярных  или  пульсирующих  заторов  транспортных 

потоков.  

Проектом КСОДД рекомендуется

: 

−

 

организация одностороннего движения на участке ул. Пушкина от ул. Ленина до ул. 

Комсомольской; 

−

 

организация  одностороннего  движения  на  ул.  Коммунистическая  и  части  ул. 

Саратовская, Комсомольская. 

 

3.10 Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, на которых необходимо 
введение светофорного регулирования 

 

Светофоры  предназначены  для  поочередного  пропуска  участников  движения  через 

определенный участок улично-дорожной сети, а также для обозначения опасных участков дорог. 

97 

 

В зависимости от условий светофоры применяются для управления движением в определенных 

направлениях или по отдельным полосам данного направления:  

−

 

в  местах,  где  встречаются  конфликтующие  транспортные,  а  также  транспортные  и 

пешеходные потоки (перекрестки, пешеходные переходы);  

−

 

по полосам, где направление движения может меняться на противоположное;  

−

 

на железнодорожных переездах, разводных мостах, причалах, паромах, переправах;  

−

 

при выездах автомобилей спецслужб на дороги с интенсивным движением;  

−

 

для управления движением маршрутных транспортных средств. 

В  п.7.2  ГОСТ  Р  52289-2019  «Технические  средства  организации  дорожного  движения. 

Правила  применения  дорожных  знаков,  разметки,  светофоров,  дорожных  ограждений  и 

направляющих устройств прописаны условия применения светофоров».  

Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в 

течении каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 3.10. 

Таблица 3.10 – Интенсивность движения транспортных потоков пересекающихся 

направлений. 

Число полос движения в 

одном направлении 

Интенсивность движения транспортных средств, ед./ч 

Главная 

дорога 

Второстепенная 

дорога 

По главной дороге в 

двух направлениях 

По второстепенной дороге в одном, 

наиболее загруженном, направлении 

1 

1 

750 
670 
580 
500 
410 
380 

75 

100 
125 
150 
175 
190 

2 и более 

1 

900 
800 
700 
600 
500 
400 

75 

100 
125 
150 
175 
200 

2 или более 

2 или более 

900 
825 
750 
675 
600 
525 
480 

100 
125 
150 
175 
200 
225 
240 

 

Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 

600  ед./ч  (для  дорог  с  разделительной  полосой  -  1000  ед./ч)  в  обоих  направлениях  в  течение 

каждого  из  8  ч  рабочего  дня  недели.  Интенсивность  движения  пешеходов,  пересекающих