Экскаватор одноковшовый ЭО-3322Д. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 3

3.4.14. Цилиндр поворота колес (рис. 44)

Цилиндр поворота колес поршневого типа предназначен для привода поворота колес экскаватора.

Направление движения штока задается поворотом рулевого колеса (см. и. 3.5.3 «Работа рулевого управления»).

Корпус цилиндра 5 крепится к кронштейну на картере переднего моста с помощью пальца 2 и гайки. Наконечник 16 штока цилиндра аналогичным образом соединен с рычагом на корпусе поворотного кулака переднего моста.

3.4.15. Трубопроводы

Подвод рабочей жидкости к агрегатам экскаватора осуществляется трубопроводами, выполненными из стальных бесшовных труб, рукавов высокого давления и соединительной арматуры.

Всасывающий патрубок насоса соединен с гидробаком резиновым рукавом.

Все соединения гидросистемы герметичны.

3.4.16. Рабочая жидкость

Работоспособность экскаватора в значительной степени зависит от сорта и чистоты применяемой рабочей жидкости. Рабочую жидкость следует применять, пользуясь перечнем рабочих жидкостей, используемых при эксплуатации экскаватора (см. подраздел 11.7).

Масло должно иметь сертификат о качестве. Класс чистоты рабочей жидкости 12.

Заправка масла в гидросистему экскаватора должна производиться через фильтр с номинальной тонкостью фильтрации 25 микрон.

3.5. Рулевое управление с дозирующим гидромотором

3.5А. Схема рулевого управления (рис. 45)

Рулевое управление экскаватора включает в себя: гидравлический руль 9, насос 4, напорный золотник 2, манометр З, исполнительный цилиндр поворота колес 7. воздействующий через рычаг на поворотную цапфу переднего колеса.

3.5.2. Гидравлический руль (рис. 46)

Гидравлический руль состоит из задающего распределительного и согласующего устройств.

Задающее устройство включает в себя вал 3, закрепленный в корпусе 8 с помощью подшипника

7 и крышки 6, и рулевое колесо 2. Нагрузочный тормоз 5 служит для предотвращения самопроизвольного вращения рулевого колеса мри передвижении экскаватора. Накидная гайка 4 тормоза 5 стопорится уголком 29.

Распределительное устройство представляет собой золотник 9, который под действием ведомой шестерни 10 может совершать возвратно-поступательное движение вдоль вала 3 в корпусе 8. Пружина 26 предупреждает самопроизвольное смещение золотника 9.

В состав согласующего устройства входят аксиально-поршневой гидромотор 20, на входном валу которого с помощью шпонки 15 закреплен эксцентрик 13, и планетарный редуктор, состоящий из шестерни 12, сателлита 22, поворачивающегося на подшипниках 14, ведомой шестерни 10, закрепленной в нижней части золотника 9 винтами 11.

Подвод и отвод рабочей жидкости осуществляется через штуцеры 16 и 19.

3.5.3. Работа рулевого управления

Рабочая жидкость подается насосом в распределительное устройство гидравлического руля, золотник 9 (см. рис. 46) которого может находиться в одном из трех положений:

— нейтральном — экскаватор совершает прямолинейное движение;

— верхнем — экскаватор совершает правый поворот;

— нижнем — экскаватор совершает левый поворот.

При нейтральном положении золотника 9 жидкость по зазорам, образующимся между корпусом

8 и золотником 9, поступает в сливную магистраль.

При повороте рулевого колеса 2 вправо золотник 9 начинает подниматься. При этом открывается канал подачи жидкости в поршневую полость исполнительного цилиндра. Шток цилиндра выдвигается, колеса поворачиваются вправо.

Рабочая жидкость вытесняемая из штоковой полости исполнительного цилиндра, поступает в гидромотор 20, выходной вал которого начинает вращаться в сторону, противоположную повороту рулевого колеса. Сателлит 22 на выходном валу гидромотора 20 при вращении опускает шестерню

10, а вместе с ней и золотник 9 вниз до тех пор, пока золотник 9 не займет нейтральное положение.

Из гидромотора 20 рабочая жидкость через распределительное устройство поступает в сливную магистраль.

При повороте рулевого колеса 2 влево золотник 9 опускается вниз. Рабочая жидкость через открывшийся канал подается в гидромотор 20. Выходной вал гидромотора поворачивается вправо и сателлит 22 при вращении поднимает шестерню 10 с золотником 9 до тех пор, пока золотник 9 не займет нейтральное положение.

Из гидромотора 20 рабочая жидкость поступает в штоковую полость исполнительного цилиндра поворота колес. Шток цилиндра втягивается, колеса поворачиваются влево. Из поршневой полости цилиндра жидкость через распределительное устройство поступает в сливную магистраль.

3.5.4. Напорный золотник (рис. 47)

Напорный золотник служит для поддержания рабочего давления в системе рулевого управления.

Чтобы отрегулировать систему на это давление, необходимо при работающем двигателе:

а) установить колеса в крайнее положение в любую сторону;

б) отвернуть гайку 1 верхнего регулировочного винта 2

в) отвернуть регулировочный винт 2

г) установить максимальные обороты двигателя;

д) заворачивая регулировочный винт 2, установить рабочее давление по манометру в .соответствии с таблицей рис. 27— для КП11

е) завернуть гайку 1 регулировочного винта.

3.5.5. Требования по технике безопасности

— Напорный золотник (поз. 27, рис. 27) должен быть отрегулирован на давление, указанное в таблице настройки клапанов на рис. 27 для КПП.

— Вал 3 (см. рис. 46) не должен иметь люфта в осевом направлении, отсутствие люфта достигается затяжкой болтов крышки 6.

— Нагрузочный тормоз 5 вала 3 должен быть затянут гайкой 4 так, чтобы вал не мог самопроизвольно поворачиваться при движении экскаватора.

3.6. Пневмоуправление

Сжатый воздух на экскаваторе используется для переключения передач в коробке перемены передач, включения тормозов колес, стояночного тормоза, переднего моста, стабилизаторов, звукового сигнала и стеклоочистителя.

Пневматическая схема представлена на рис. 48. При буксировке экскаватора на прицепе за автомобилем предусмотрена подача сжатого воздуха от пневмосистемы тягача в тормозную пневмосистему экскаватора. Для этого на экскаваторе устанавливаются клапан тормоза прицепа 13, воздушные баллоны 5, соединительная головка 23 со шлангом прицепа 22.

Нажатием на тормозную педаль автомашины затормаживается буксируемый экскаватор. В случае отрыва экскаватора происходит его автоматическое торможение за счет понижения давления в шланге прицепа.

3.6.5. Дифференциальный золотник (рис. 49)

Дифференциальный золотник предназначен для включения тормозных камер колес. Конструкция золотника обеспечивает изменение скорости срабатывания тормозных камер в зависимости от величины нажатия на педаль тормоза хода.

Нажатием педали на чашку 1 усилие через пружину 2 передается стакану 5, который, выпрямляя диафрагму 6, движется вниз. В момент касания стаканом 5 клапана 8 отверстие стакана перекрывается, прекращая сообщение тормозных камер с атмосферой.

При дальнейшем движении стакана 5 вниз клапан 8 отжимается от корпуса 11, пропуская поступающий от компрессора воздух через трубопроводы в тормозные камеры.

После прекращения нажатия на чашку 1 диафрагма 6 приподнимает стакан 5, клапан 8 ложится на свое гнездо, закрывая поступление воздуха. Воздух из тормозных камер уходит в атмосферу. Положение диафрагмы 6 уравновешено с одной стороны давлением воздуха и упругостью диафрагмы, а с другой — верхней пружиной 2.

Количество проходящего через золотник воздуха зависит от усилия нажатия на педаль тормоза. Следовательно, плавность торможения зависит от самого машиниста.

3.6.6. Клапан быстрого оттормаживания (рис. 50)

Клапан быстрого оттормаживания, установленный на ходовой раме в линии управления переключением передач в коробке перемены передач, служит для быстрого выпуска воздуха из камер и тем самым быстрого срабатывания механизма переключения.

При включении механизма воздух проходит через отверстие А корпуса, давит на резиновую диафрагму 2, отжимает ее к крышке 3, закрывая сообщение с атмосферой, и через центральные отверстия диафрагмы и крышки поступает к камерам. При включении воздух, находящийся в камерах, прижимает диафрагму к корпусу 1 и выходит в атмосферу через отверстия в крышке 3.

3.6.7. Клапан тормоза прицепа (рис. 51)

При буксировке экскаватора на прицепе за автомашиной подача воздуха к тормозам колес производится от буксирующей автомашины (тягача). Для подключения пневмосистемы экскаватора к пневмосистеме тягача установлена соединительная головка 23 (см. рис. 48) со шлангом. Соединительная головка со шлангом прицепа находится в ящике ЗИП.

Верхняя полость А клапана соединена с магистралью управления тормозами колес тягача, средняя полость Б — с воздушным баллоном, полость В — с тормозными камерами колес экскаватора, полость Г — с атмосферой. Все полости клапана разделены между собой.

В расторможенном состоянии сжатый воздух заполняет полость А, проходит между стенками корпуса и краями манжеты 3 (см. рис. 51) поршня

в полость Б и в воздушный баллон экскаватора. При этом воздух давит на поршень и заставляет его опускаться вниз. Сжатый воздух поступает из полости А в полость Б до выравнивания давлений в них. Поскольку в соединительной магистрали экскаватора давление составляет 0,48—0,53 МПа (4,8—5,3 кгс/см2), то такое давление клапан установит в воздушном баллоне экскаватора.

При нажатии на педаль тормоза тягача в соединительной магистрали и полости А давление воздуха падает. Давление в полости Б (под поршнем) становится выше давления в полости А (над поршнем), и поршень сдвигается вверх, увлекая за собой шток 15 и выпускной клапан 10.

Сжатый воздух проходит из воздушного баллона экскаватора через полость Б в полость В и далее в тормозные камеры экскаватора. По мере расходования воздуха на торможение давление в полости Б уменьшается и воздух в полости Ву действуя на диафрагму II вместе с пружиной 8У сдвигает шток вниз. При смещении вниз выпускного клапана пружина 13 прижмет впускной клапан 17 к гнезду в корпусе 7 и давление в тормозных камерах экскаватора стабилизируется. Для повышения давления в тормозных камерах необходимо еще снижать давление в магистрали экскаватора. Снова повторится процесс впуска воздуха в тормозные камеры. Таким образом обеспечивается следящее действие клапана.

При резком нажатии на педаль тормоза (аварийное торможение) давление в магистрали резко падает до нуля. Это вызывает быстрый подъем поршня, штока и полное открытие впускного клапана.

Сжатый воздух из баллона экскаватора быстро проходит в тормозные камеры. Большой перепад давлений в полостях А и Б не дает впускному клапану закрыться, и в тормозных камерах экскаватора устанавливается давление, равное давлению в баллоне экскаватора. Это вызывает резкое торможение экскаватора.

При отпускании педали тормоза тягача в полости А давление поднимается до величины 0,48— 0,53 МПа (4,8—5,3 кгс/см2), и воздух под этим давлением вместе с усилием воздуха на выпускной клапан в полости В вызывает перемещение штока вниз до упора его бурта в проточку арматуры клапана.

Выпускной клапан 10 отходит от диафрагмы 11. В образовавшуюся щель через полоски В и Г сжатый воздух выходит из тормозных камер в атмосферу. Происходит растормаживание экскаватора.

Давление в полости А отжимает манжету 3 поршня, воздух попадает в полость Б и воздушный баллон экскаватора, компенсируя израсходованный воздух на предыдущее торможение.

В случае утечки воздуха через воздухораспределительный клапан или отказа его в работе (после истечения срока гарантии) клапан должен быть распломбирован и разобран для проверки состояния резиновых уплотнительных деталей. В случае порчи резиновых деталей последние должны быть заменены.

При разборке клапана в условиях мастерских желательно после сборки подвергнуть его испытанию на герметичность.
Для испытания на герметичность необходимо воздушный баллон с давлением воздуха 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) соединить с каналами I и II клапана.

Падение давления воздуха в баллоне не должно быть более 0,1 МПа (1 кгс/см2) за 8 мин. При этом канал III должен быть соединен с атмосферой, при заглушенном пробкой канале /// и соединенном с атмосферой канале, I, канал II соединить с баллоном при давлении воздуха 0,55 МПа (5,5 кгс/см2).

Падение давления воздуха в баллоне не должно быть более 0,1 МПа (1 кгс/см2) за 2,5 мин.

3.7. Электрооборудование

Электрооборудование, установленное на экскаваторе, обеспечивает пуск двигателя и нормальную работу экскаватора в ночное время. Внешние световые приборы, установленные на машине, соответствуют требованиям «Правил дорожного движения». Приборы электрооборудования соединены но однопроводной схеме проводки, при которой минусовым проводом служит металлоконструкция самого экскаватора (его «масса»). Каждый источник и каждый потребитель электроэнергии соединены одним полюсом с «массой».

Напряжение (номинальное) в системе электрооборудования 12 В.

Электрооборудование экскаватора может быть выполнено в двух вариантах:

а) для дизеля, оборудованного пусковым двигателем, запускаемым с площадки обслуживания (рис. 52);

б) для дизеля с непосредственным запуском из кабины машиниста (рис. 53).

Описание генератора и стартера, входящих в схему электрооборудования, изложено в инструкции по эксплуатации двигателя.

Описание устройства и правила эксплуатации аккумуляторных батарей изложены в ГОСТ 959.0—71.

Для обеспечения нормальной работы генератора необходимо при каждом запуске двигателя обязательно возбудить обмотку возбуждения генератора, включив включатель «массы». Исправность генераторной установки проверяется по контрольной лампе, установленной на центральном пульте управления (рис. 54). Контрольная лампа загорается при включении включателя «массы» перед пуском двигателя. После пуска двигателя контрольная лампа угасает или гаснет совсем, что указывает на исправность генераторной установки.

При остановке двигателя необходимо отключить аккумуляторную батарею включателем «массы» (контрольная лампа при этом гаснет). Невыполнение этого требования может привести к разряду аккумуляторной батареи через обмотку возбуждения генератора.

Реле-регулятор РР-362Б

Реле-регулятор служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, что необходимо для обеспечения нормального зарядного режима аккумуляторной батареи и нормального режима работы потребителей.

4. Маркирование и пломбирование, тара и упаковка

Экскаватор ЭО-3322Д отгружается с завода с рабочим оборудованием согласно заказу-наряду.

Все открывающиеся двери и части капота, переднее стекло и дверь кабины машиниста должны быть закрыты и зафиксированы. Двери кабины и открывающиеся части капота должны быть опломбированы контролером ОТ К.

Запасные части, инструмент, принадлежности и снятые детали (звуковой сигнал, зеркало заднего вида, щетка стеклоочистителя и др.) упаковываются в деревянный ящик, снабжаемый упаковочным листом. На стенки ящика наносится маркировка в соответствии с заказом-нарядом. Ящик должен быть опломбирован контролером ОТК. Запасное колесо, дополнительное сменное рабочее оборудование и рабочие органы отгружаются без упаковки.

Эксплуатационные документы, сертификат о качестве и отгрузочная спецификация упаковываются в водонепроницаемый пакет и помещаются в кабину экскаватора.

5. Перечень контрольно-измерительных приборов

содержание .. 1 2 3 4 ..