Motovario: Motoreducers, Motovariators, Electric Motors. Product catalog

Connessione rapida

E’ possibile a richiesta fornire motori con connettore incorporato in

Dal punto di vista applicativo si propongono le seguenti soluzioni:

modo da poter eseguire con rapidità e sicurezza il cablaggio dei cavi

- connettore a 10 poli per motore trifase in versione standard (serie T

di alimentazione.

e D) o autofrenante (serie TB e DB) con o senza protettore termico,

Il connettore ha struttura modulare, pertanto è possibile adeguare i

escluso la versione con freno a.c. e alimentazione separata.

valori di tensione e le portate di corrente in funzione della tipologia di

Per motori trifase è possibile predisporre la parte volante con doppio

motore al quale il connettore è applicato.

collegamento in modo da poter effettuare l’avviamento stella-triangolo.

Il grado di protezione garantito è IP65.

- connettore a 18 poli per motore trifase autofrenante (serie TB) con

Il motore è fornito con parte fissa (A) incorporata nella scatola

o senza protettore termico nella versione con freno in corrente alter-

morsettiera e collegamenti realizzati direttamente sul connettore. La

nata e alimentazione separata.

parte volante (B) può essere fornita a richiesta.

- connettore a 10 poli per motore monofase in versione standard

(serie S) o autofrenante (serie SB) con o senza protettore termico.

- connettore a 5 poli per motore monofase (serie S) con o senza

protettore termico. Nella versione con protettore termico è necessario

conoscere preventivamente il senso di rotazione.

Fast connection

As far as the application is concerned following solutions are

it is possible to supply on request motors with incorporated connector,

in order to do the wiring harness of the supply cables in a quick and

suggested:

10 pole connector for three-phase motor in standard version (T and

safety way.

The connector has a modular structure, therefore it is possible to

D versions) or brake ones (series TB and DB) with or without thermal

protector, with the exception of the a.c. brake and separate supply.

adapt the voltage values and the current capacities according to the

motor type where the connector is applied.

For the three-phase motors it is possible to prearrange the detachable

part with double connection in order to do the star-delta connection;

Protection degree IP65 is granted.

The motor is supplied with a fixed part (A) incorporated in the terminal

18 pole connector for three-phase brake motor (series TB) with or

without thermal protector in a.c. brake version or separate supply.

box and connections realized directly on the connector. The detachable

part (B) can be supplied on request.

10 pole connector for single-phase motor in standard version (series

S) or brake motor (series SB) with or without thermal protector.

5 pole connector for single-phase motor (series S) with or without

thermal protector. With thermal protector version it is necessary to

know the direction of rotation beforehand.

Stecker-Schnellanschluß

Auf Wunsch können die Motoren mit Steckverbinder geliefert werden.

Es können folgende Ausführungen geliefert werden:

Der Stecker ist so gewählt, daß er zu den elektrischen

10 poliger Stecker für die Standardversion des Drehstrommotors (T

Motoranschlußdaten paßt.

und D Version) bzw. Bremsmotors (TB und DB Serie) mit und ohne

Die mechanische Schutzart entspricht IP65.

Wicklungsthermostat (mit Ausnahme des Drehstrombremsmotors mit

Das Steckerunterteil (A) ist am Klemmkasten befestigt. Das

separater Einspeisung).

Steckeroberteil (B) wird auf Wunsch mitgeliefert.

Für Drehstrommotoren ist eine Vorverdrahtung für Stern/Dreieck-

Schaltung möglich.

18 poliger Stecker für Drehstrombremsmotoren (TB Serie) mit oder

ohne Wicklungsthermostat bei Bremsenwechselversorgung und

separater Einspeisung.

10 poliger Stecker für Einphasenmotoren in Standardversion (S-

Serie) ohne Bremsmotoren

(SB-Serie) mit oder ohne

Wicklungsthermostat.

5 poliger Stecker für Einphasenmotoren (S-Serie) mit oder ohne

Wicklungsthermostat. Mit Wicklungsthermostatversion ist es notwendig,

die Drehrichtung zu kennen.

340

Connexion rapide

Sur demande, il est possible de fournir les moteurs avec connecteur

Du point de vue application nous proposons les solutions suivantes:

incorporé pour montage rapide en toute securité du câble

- Connecteurs à 10 pôles pour moteurs triphasés en version standard

d'alimentation.

(séries T et D) ou frein (séries TB et DB) avec ou sans protection

Ce connecteur, de structure modulaire, est prévu pour supporter les

thermique, exceptée la solution avec frein courant alterné et alimentation

valeurs de tension et de courant en fonction de chaque type de

séparée.

moteur.

Pour les moteurs triphasés il est possible de prédisposer la partie

Le grade de protection est garanti IP65.

volante avec double connexion pour branchement étoile/triangle.

Le moteur est fourni avec la partie fixe (A), incorporée sur la boîte à

- Connecteurs à 18 pôles pour moteurs frein triphasés (série TB)

bornes et câblée directement sur la plaque à bornes. La partie volan-

avec ou sans protection thermique dans la version avec frein courant

te (B) peut être fournie sur demande.

alterné et alimentation séparée.

- Connecteurs à 10 pôles pour moteurs monophasés en version

standard (série S) ou frein (série SB) avec ou sans protection

thermique.

- Connecteurs à 5 pôles pour moteurs monophasés (série S) avec

ou sans protection thermique. Dans la version avec protection thermique

il est nécessaire de connaître le sens de rotation.

Conexión rapida

Es posible bajo pedido suministrar motores con conector incorporado

Del punto de vista de las aplicaciones se proponen las siguientes

de manera de poder ejecutar con rapidez y seguridad el conexionado

soluciones:

de los cables de alimentación.

- conector de 10 polos para motor trifásico en versión estandard

El conector tiene estructura modular, por lo tanto es posible adecuar

(serie T y D) o motor-freno (serie TB y DB), con o sin protector

los valores de tensión y corriente en función de la tipologia del motor

térmico, queda excluida la versión con freno corriente alterna y

al cual va aplicado el conector.

alimentación separada.

El grado de protección garantizado es IP65.

Para motores trifasicos es posible predisponer la parte movil con

El motor es suministrado con una parte fija (A) incorporada en la caja

doble conexión de modo de poder efectuar el arranque estrella-

de bornes y conexionada directamente a los conectores. La parte

triangulo.

movil (B) puede ser suministrada bajo pedido.

- conector de 18 polos para motores freno trifásico (serie TB) con o

sin protector térmico en la versión con freno en corriente alterna y

alimentación separada.

- conector de 10 polos para motores monofásicos en versión

estandard (serie S) o motor-freno (serie SB) con o sin protector

térmico.

- conector de 5 polos para motores monofásicos (serie S) con o sin

protector térmico. En la versión con protector térmico es necesario

conocer previamente el sentido de rotación.

10 - 18p

d [mm]

d1 [mm]

d [mm]

d1 [mm]

101

125

127

165

110

134

136

174

119

143

145

183

127

151

157

195

100

136

160

166

204

112

181

219

132

222

260

341

Collegamenti

Morsettiera e senso di rotazione

Se il motore deve funzionare in senso antiorario o comunque in senso

I collegamenti in morsettiera e il senso di rotazione, sono eseguiti con-

opposto a quello predefinito, occorre intervenire:

formemente alle prescrizioni della norma IEC34-8.

- Nel caso di motori asincroni trifase, commutando tra loro due fasi di

Il senso di rotazione per definizione è quello che si realizza osservan-

alimentazione;

do il motore dal lato della presa di forza opposto al lato ventola; per

- Nel caso di motori asincroni monofase, modificando le connessioni

convenzione il senso di rotazione è orario se corrisponde ad una

in morsettiera secondo le indicazioni riportate sugli schemi di colle

rotazione del motore nel senso delle lancette dell’orologio. Tutti i motori

gamento.

realizzati in esecuzione standard sono adatti per funzionamento in

In entrambi i casi è vietato modificare i collegamenti interni del motore

entrambi i sensi di rotazione; viene in ogni caso attribuito un senso

ai propri terminali sulla morsettiera, che devono restare inalterati.

convenzionale che è quello orario.

Su richiesta se il motore deve essere predisposto per un solo senso

Gli schemi con i collegamenti in morsettiera sono inseriti all’interno del

di rotazione, tale senso viene indicato mediante una freccia posta in

coprimorsettiera.

evidenza sul copriventola o in altra posizione equivalente.

Connections

If the motor needs to operate anticlockwise, ie. the opposite direction

Terminal board and direction of rotation

to the standard supply, it is necessary to proceed as follows:

- In the case of three-phase asynchronous motors, by swapping

The connections on the terminal board and the direction of rotation are

made in conformity with the requirements of the standard IEC34-8.

over two supply phases;

- In the case of single-phase asynchronous motors, by changing the

The direction of rotation is by definition that made when observing the

motor from the driven shaft side, not the fan side. By convention the

connections on the terminal board as shown on the wiring diagrams.

In both cases it is prohibited to alter the internal connections of the

direction of rotation is clockwise if it corresponds to motor rotation in

the direction of the hands of a clock. All the standard motors are

motor to its terminals on the terminal board, they must remain

unchanged.

suitable for operation in both directions of rotation; in any case a

standard direction is supplied, the clockwise one.

On request, if the motor needs to be fitted for just one direction of

rotation, this direction is shown with an arrow on the fan cover or in

The tables with the connections on the terminal board are inside the

terminal board cover.

another clearly visible position.

Anschlüsse

Klemmenbrett und Drehrichtung

Falls der Motor im Gegenuhrzeigersinn laufen muß bzw. auf jeden Fall

Die Anschlüsse am Klemmenbrett und die Drehrichtung entsprechen

in die entgegengesetzte Richtung als vorbestimmt, ist folgendes

den Normvorschriften IEC34-8.

durchzuführen:

Die Drehrichtung ist bestimmungsmäßig die, die aus der Ansicht des Motors

- Bei Drehstrom-Asynchronmotoren:zwei Phasen untereinander

auf das antriebsseitige freie Wellenende hervorgeht. Es gilt die Drehrichtung

tauschen

als im Uhrzeigersinn, wenn sie einer Motorwellendrehung im Uhrzeigersinn

- Bei Einphasen-Asynchronmotoren: die Klemmenbrettanschlüsse

entspricht. Alle Motoren in Standardausführung eignen sich für den

nach den in den Anschlußplänen stehenden Anweisungen ändern.

Betrieb für beide Drehrichtungen; es wird auf jeden Fall zunächst im

In beiden Fällen ist es verboten, die motorinternen Anschlüsse an den

Uhrzeigersinn vorgesehen.

entsprechenden Kabeltüllen auf dem Klemmenbrett zu ändern; diese

Anschlussschaubilder finden Sie auf Abbildungen im Klemmkasten

müssen unverändert bleiben.

innenseitig.

Falls der Motor für nur eine Drehrichtung vorbereitet werden soll,

kann diese Drehrichtung auf Anfrage mit einem Pfeil gekennzeichnet

werden, der auf der Lüfterhaube oder an einer anderen Stelle

angebracht wird.

Connexions

Bornier et sens de rotation

Si le moteur doit fonctionner dans le sens contraire aux aiguilles d’une

Les connexions dans le bornier et le sens de rotation sont effectués

montre ou de toute façon dans le sens opposé à celui prédéfini, il faut

conformement aux prescriptions de la norme IEC34-8.

intervenir de la façon suivante:

Le sens de rotation est, par définition, celui qu’on réalise en observant

- Dans le cas de moteurs asynchrones triphasés, en commutant

le moteur du côté de la prise de force opposé au côté ventilateur; par

entre elles deux phases d’alimentation;

convention, le sens de rotation est horaire s’il correspond à une rotation

- Dans le cas de moteurs asynchrones monophasés, en modifiant

les connexions présentes dans le bornier suivant les indications

du moteur dans le sens des aiguilles d’une montre. Tous les moteurs

réalisés en exécution standard sont indiqués pour le fonctionnement

des schémas de connexion.

Dans les deux cas, il est interdit de modifier les connexions internes

dans les deux sens de rotation ; on attribue de toute façon un sens

conventionnel qui est celui horaire.

des extrémités du bobinage dans le bornier qui doivent donc rester

inchangées.

Les schémas avec les branchements sur les plaques à bornes sont

insérés à l’intérieur de la boîte à bornes.

Si le moteur doit être prédisposé pour un seul sens de rotation, ce

sens est, sur demande, indiqué par une flèche visiblement placée sur

le capot de ventilation ou dans une position équivalente.

342

Conexiones

Placa de bornes y dirección de rotación

Si el motor tiene que funcionar hacia la izquierda o en dirección opuesta

Las conexiones en el tablero de bornes y la dirección de rotación, se

a la predeterminada, habrá que:

realizan conforme con las prescripciones de la norma IEC34-8.

- En caso de motores asincrónicos trifásicos, conmutar entre ellos

Por definición, la dirección de rotación es la que se realiza observando

dos fases de alimentación;

el motor desde el lado del accionamiento opuesto al lado ventilador;

- En caso de motores asincrónicos monofásicos, modificar las

por convención, la dirección de rotación es hacia la derecha si

conexiones en la placa de bornes según las indicaciones de los

corresponde a una rotación del motor en la dirección de las agujas

esquemas de conexión.

del reloj. Todos los motores realizados mediante ejecución estándar

En ambos casos se prohibe modificar las conexiones internas del

son idóneos para funcionar en las dos direcciones de rotación; de

motor en los propios terminales de la placa de bornes, que deben

todas formas, por convención se le atribuye la rotación hacia la

permanecer inalterados.

derecha.

Cuando el motor tiene que prepararse para una sola dirección de

Los esquemas con las conexiones en bornera están en el interior

rotación, si así se solicita, dicha dirección estará indicada mediante

de la tapa de la caja de bornes.

una flecha colocada en evidencia sobre la tapa-ventilador o en otra

posición equivalente.

Senso di rotazione orario convenzionale secondo (IEC 34-8)

Conventional clockwise rotation direction in compliance with (IEC 34-8)

Üblicher Uhrzeigerdrehsinn nach (IEC 34-8)

Direction de rotation dans le sens des aiguilles d’une montre approuvé par (IEC 34-8)

Rotación en el sentido de las agujas del reloj, convencional según (IEC 34-8)

343

Collegamenti - Serie T

I dati tecnici precisati nelle tabelle di catalogo si riferiscono a motori

A richiesta sono possibili esecuzioni con tensioni speciali (es. motori

asincroni trifase in esecuzione standard isolati in classe F e in servi-

400/690V/50Hz per avviamento stella/triangolo ) e/o YY/Y a 9 morsetti

zio continuo S1, alimentati alla tensione nominale 230/400V e frequen-

(es. 208-230/460V/60Hz per mercato USA).

za nominale 50Hz. La tolleranza ammessa sulla tensione è ±10% in

Nel caso di avviamento stella/triangolo, accertarsi che il valore di cop-

accordo alla Pubblicazione IEC38.

pia di avviamento (che si riduce a circa 1/3 il valore nominale) sia

I tipi di collegamento sono stampigliati all’interno del coprimorsettiera.

comunque superiore alla coppia resistente del carico da avviare; vi-

Il senso di rotazione orario convenzionale è ottenuto alimentando con

ceversa sarà necessario utilizzare un motore di potenza superiore.

la terna diretta di tensioni della rete di alimentazione R-S-T rispettiva-

mente i morsetti U1-V1-W1.

Connections - Series T

The technical data given in the tables in the catalogue refer to standard

Special voltages are available on request (ex. motors 400/690V/50Hz

three-phase asynchronous motors insulated in class F and in

for star/delta connections) and/or YY/Y with 9 leads (ex. 208-230/

continuous service S1, supplied at the nominal voltage of 230/400V

460V/60Hz for US market).

and nominal frequency 50Hz. The admitted tolerance for the voltage is

In case of starting with star/delta connection, please verify that the

±10% in accordance with the publication IEC38.

value the starting torque (that decreases to about 1/3 of the nominal

The types of connection are stamped inside the terminal board cover.

value) is anyway higher than the stall torque; otherwise it is

The conventional clockwise direction of rotation is obtained by

necessary to use an higher power.

supplying the terminals U1-V1-W1 respectively with the direct triple

set of voltages of the supply network R-S-T.

Anschlüsse - Serie T

Die technischen Daten in den Katalogtabellen beziehen sich auf

Spezielle Spannungen sind auf Anfrage verfügbar,

Drehstrom-Asynchronmotoren in Standardausführung, mit

z. B. 400/690V - 50 Hz Sternschaltung / Dreieckschaltung. Und -

Isolationsklasse F, Dauerbetrieb S1, mit der Nennspannung 230/400V

oder YY/Y mit 9 Klemmschrauben z. b. 208-230/460V- 60Hz für den

und Nennfrequenz 50Hz .Die Spannungstoleranz beträgt ±10% gemäß

US Markt.

IEC38.

Im Fallen einer Stern / Dreieck Schaltung beim Anfahren, ist zu

Die Anschlußbezeichnungen sind im Innern des Klemmenbrettdeckels

beachten, dass das Anfahrmoment, welches 1/3 des nominellen

eingeprägt.

Moments entspricht, in jedem Falle höher ist als das Gegenmoment.

Drehrichtung rechts im Uhrzeigersinn wird erzeugt, indem jeweils die

Andernfalls ist es notwendig mit einer höheren Leistung zu

Klemmen U1-V1-W1 mit dem Drehfeld des Versorgungsnetzes R-S-T

arbeiten.

angeschlossen werden.

Connexions - Série T

Les données indiquées dans les tableaux du catalogue se réfèrent

Sur demande, sont possibles des exécutions avec des tensions

aux moteurs asynchrones triphasés, en exécution standard, isolation

spéciales (ex. moteurs 400/690V/50Hz pour démarrage étoile/

classe F et en service continu S1, alimentés à la tension nominale de

triangle) et/ou YY/Y avec 9 bornes (ex. 208-230/460V/60Hz pour

230/400V et fréquence nominale de 50Hz. La tolérance admise sur la

marché USA).

tension est ±10%, comme d’après la IEC38.

Dans le cas de démarrage étoile/triangle, s’assurer que la valeur de

Les types de connexion sont estampillés à l’intérieur du couvercle de

couple de démarrage (qui se réduit à environ 1/3 de la valeur

la boîte à bornes.

nominale) soit supérieure de toute façon au couple résistant de la

Le sens de rotation horaire conventionnel est obtenu en alimentant,

charge à acheminer; sinon, il sera nécessaire d’utiliser un moteur de

avec les trois tensions directes du réseau d’alimentation R-S-T,

puissance supérieure.

respectivement les bornes U1-V1-W1.

344

Collegamenti - Serie D

I motori a doppia polarità serie D sono utilizzati in applicazioni in cui

- Motori con rapporto tra le polarità diverso da 2 (2/8 poli) per i quali si

sono richieste due velocità fisse, ottenute per commutazione dei poli

hanno due avvolgimenti distinti e possibilità di alimentazione mediante

del motore.

tensione unica con collegamento a Y o D . I motori in esecuzione

Si distinguono in:

standard sono predisposti con il solo collegamento ad avvolgimenti

- Motori con rapporto tra le polarità uguale a 2 (2/4poli, 4/8poli) realiz-

separati Y-Y e alimentazione unica 400V/50Hz.

zati con avvolgimento unico e commutazione del numero di poli me-

Il senso di rotazione orario convenzionale è ottenuto alimentando con

diante modifica dei collegamenti interni; l’esecuzione standard è con

la terna diretta di tensioni della rete di alimentazione R-S-T rispettiva-

collegamento tipo Dahlander YY/D e alimentazione con tensione unica

mente i morsetti U-V-W.

400V/50Hz; su richiesta sono possibili esecuzioni con collegamento

Nell’applicazione dei motori a doppia polarità occorre prestare partico-

tipo YY/Y idonee in azionamenti che richiedono meno coppia alle bas-

lare attenzione alle fasi di commutazione da una polarità all’altra.

se velocità (esempio: ventilatorie pompe centrifughe); su richiesta

Si suggerisce l’avviamento a bassa velocità con commutazione, una

sono possibili esecuzioni Dahlander YY-Y/D per avviamento stella/

volta partiti, sull’alta velocità.

triangolo sulla bassa velocità.

Nel passaggio dalla polarità bassa (alta velocità) alla polarità alta (bas-

sa velocità) occorre considerare la coppia di frenatura che si esercita

durante la commutazione, in quanto superata la velocità sincrona la

coppia diventa negativa; nella commutazione quindi da alta a bassa

velocità, alla coppia di carico si aggiunge in maniera brusca questa

coppia di frenatura, che esercita la propria azione fino a quando il

motore non si stabilizza nel nuovo punto di funzionamento alla bassa

velocità; la sollecitazione che nasce durante la commutazione non

deve essere trascurata in fase di dimensionamento della trasmissio-

ne.

Connections - Series D

The double polarity motors in the series D are used in applications

- Motors with polarity ratio other than 2 (2/8 poles) for which there

requiring two fixed speeds, obtained by swapping over the poles of

are two distinct windings and the possibility of supply with one voltage

the motor.

with a Y or D connection. Motors in standard execution are set only

They comprise:

with the connection with Y-Y separate windings and unique supply

- Motors with polarity ratio equal to 2 (2/4 poles, 4/8 poles) made with

400V/50Hz.

a single winding and switchover of the number of poles by modifying

The conventional clockwise direction of rotation is obtained by

the internal connections; the standard version has a Dahlander YY/D

supplying the terminals U-V-W respectively with the direct triple voltage

connection and supply with one voltage of 400V/50Hz; on request, it

of the supply network R-S-T.

is possible to have versions with YY/Y connection suitable for

In applications of double polarity motors it is necessary to pay special

operation requiring less torque at low speeds (for example: fans and

attention to the phases of switching over from one polarity to the

centrifugal pumps); su richiesta sono possibili esecuzioni Dahlander

other. It is better to start at low speed and, after starting, switch over

execution YY-Y/D for star/delta starting on low speed, are available

onto high speed. When passing over from the low polarity (high speed)

on request.

to the high polarity (low speed) it is necessary to consider the braking

torque that is applied during switchover; because when the

synchronous speed is exceeded, the torque becomes negative;

therefore when passing over the high and low speed, the load torque

is sharply compounded with the braking torque, which applies its

action until the motor stabilizes at the new point of operation at low

speed; the stress created during switchover must not be neglected

when sizing the transmission.

Anschlüsse - Serie D

Die Motoren Serie D in polumschaltbarer Ausführung werden für

- Motoren mit anderen Verhältnissen zwischen den Polungen als 2

Anwendungen eingesetzt, bei denen zwei feste Drehzahlen

(2/8 Pole), bei denen zwei getrennte Wicklungen vorhanden sind und

erforderlich sind:

die Möglichkeit der Speisung durch getrennte Einspeisung oder D-

Sie unterscheiden sich folgendermaßen:

Anschluß besteht. Diese Motoren in der Standardausführung

- Motoren mit Verhältnis zwischen den Polungen von 2 (2/4 Pole, 4/8

entsprechen Y - Y mit separater Wicklung und 400V/50Hz.

Pole), die mit Einzelwicklung und Umschaltung der Polzahl

Drehrichtung im Uhrzeigersinn wird erzeugt, indem jeweils die Klemmen

durch Änderung der internen Anschlüsse gefertigt sind.

U-V-W mit der direkten Leiterspannung des Versorgungsnetzes R-S-T

Standardausführung mit Anschluß Typ Dahlander YY/D und Speisung

gespeist werden.

mit Einzelspannung 400V/50Hz. Auf Anfrage sind Ausführungen mit

Bei der Anwendung der Motoren in polumschaltbarer Ausführung ist

Anschluß Typ YY/Y möglich, die sich für Antriebe eignen, die bei

besonders auf die Umschaltphasen von einer Polung auf die andere zu

niedrigen Drehzahlen ein quadratisch abnehmendes Drehmoment

achten. Es wird empfohlen, mit niedriger Geschwindigkeit anzulassen

erfordern (z.B.: Ventilatoren und Zentrifugalpumpen); die Dahlander

und nach dem Hochlauf auf die hohe Geschwindigkeit umzuschalten.

Ausführung YY-Y/D für Stern / Dreieck Schaltung, für den sanften

Beim Übergang von der niedrigen Polung (hohe Geschwindigkeit) auf

Anlauf einer Applikation, ist auf Anfrage möglich zu liefern.

die hohe Polung (niedrige Geschwindigkeit) ist die Massenträgheit zu

berücksichtigen, die während der Umschaltung ausgeübt wird. Hierbei

entsteht eine negative Synchrongeschwindigkeit.

Als Beispiel werden die Drehmomentkurven eines Motors mit 2/4 Polen

abgebildet, an denen erkennbar ist, daß im Falle des 4-poligen Motors

das Drehmoment nach Überschreitung der Synchrongeschwindigkeit

negativ wird. Bei der Umschaltung von 2 auf 4 Pole kommt dem

Lastmoment in sprunghafter Weise dieses Bremsdrehmoment hinzu,

das seine Wirkung ausübt, bis sich der Motor auf die neue

Betriebsposition mit niedriger Geschwindigkeit stabilisiert. Die

Belastung, die bei der Umschaltung erzeugt wird, darf bei der

Bemessung des Antriebes nicht unterschätzt werden.

346

Connexions - Série D

Les moteurs à double polarités série D sont utilisés en applications où

- Moteurs avec rapport entre les polarités différent de 2 (2/8 pôles),

deux vitesses fixes, obtenues par commutation des pôles du moteur,

pour lesquels on a deux enroulements différents et des possibilités

sont demandées.

d’alimentation au moyen de tension unique avec

Ils sont divisés en:

connexion à Y ou D. Les moteurs en exécution standard sont

- Moteurs avec rapport entre les polarités de 2 (2/4 pôles, 4/8 pôles),

construits avec un couplage séparé des enroulements Y-Y et

réalisés avec enroulement unique et commutation du nombre de pôles

alimentation unique 400V/50Hz.

au moyen d’une modification des connexions internes; L’exécution

Le sens de rotation horaire conventionnel est obtenu grâce à

standard est avec connexion type Dahlander YY/D et alimentation

l’alimentation, avec les trois tensions directes du réseau d’alimentation

avec tension unique 400V/50Hz ; sur demande, on peut avoir des

R-S-T, aux bornes U-V-W.

exécutions avec connexion type YY/Y, indiquées pour actionnements

Dans l’application des moteurs à double polarités, il faut faire très

qui nécessitent un couple plus bas aux vitesses limitées (par exemple:

attention aux phases de commutation d’une polarité à l’autre. On

ventilateurs et pompes centrifuges); sur demande, sont possibles

conseille le démarrage à petite vitesse avec commutation, une fois le

des exécutions Dahlander YY-Y/D pour démarrage étoile/triangle sur

démarrage effectué, sur la grande vitesse. Dans le passage de la

la basse vitesse.

basse polarité

(grand vitesse) à la haute polarité

(petite vitesse) il

faut considérer le couple de freinage qu’on exerce lors de la

commutation; parce que quand la vitesse synchrone est surpassée,

la couple devienne négative; pourtant dans le passage de la petite à la

haute vitesse, on ajoute au couple de charge, d’une façon brusque,

ce couple de freinage qui exerce sa propre action jusqu’à ce que le

moteur se stabilise dans le nouveau point de fonctionnement à petite

vitesse; la sollicitation qui naît lors de la commutation ne doit pas être

négligée lors du dimensionnement de la transmission.

Conexiones - Serie D

Los motores de doble polaridad serie D se utilizan en aplicaciones en

- Motores con relación entre las polaridades diferente a 2 (2/8 polos)

las que son necesarias dos velocidades fijas, obtenidas mediante la

para los que se obtienen dos bobinados distintos y posibilidad de

conmutación de los polos del motor.

alimentación mediante tensión única con conexión a Y o D. Los

Se distinguen en:

motores en ejecución estándar están predispuestos con un único

- Motores con relación entre las polaridades igual a 2 (2/4polos,

conexionado a bobinado separado Y-Y y alimentación única

4/8polos) realizados con bobinado único y conmutación del número

400V/50Hz.

de polos mediante modificación de las conexiones internas; la ejecución

La dirección de rotación convencional hacia la derecha se obtiene

estándar es con conexión tipo Dahlander YY/D y alimentación con

alimentando con la terna directa de tensiones de la red de alimentación

tensión única 400V/50Hz; si así se solicita, son posibles ejecuciones

R-S-T los correspondientes bornes U-V-W.

con conexión tipo YY/Y idóneas para accionamientos que necesitan

En la aplicación de los motores de doble polaridad habrá que prestar

menos par con velocidades bajas (ejemplo: ventiladores y bombas

especial atención a las fases de conmutación de una polaridad a otra.

centrífugas); bajo pedido son posibles ejecuciones Dahlander

Se sugiere el arranque a baja velocidad con conmutación, cuando ya

YY-Y/D para arrancar estrella/triángulo sobre la baja velocidad.

esté en marcha, a alta velocidad. En el pasaje de la polaridad baja (alta

velocidad) a la polaridad alta (baja velocidad) habrá que tener en

cuenta el par de frenado que se ejecuta durante la conmutación, al

superar la velocidad síncrona el par se vuelve negativo; por lo tanto

en la conmutación de alta a baja velocidad, al par de carga se añade

bruscamente este par de frenado, que ejercita su propia acción hasta

cuando el motor se estabiliza en el nuevo punto de funcionamiento de

baja velocidad; el esfuerzo exigido durante la conmutación tiene que

tenerse en cuenta en fase de mensuración de la transmisión.

YY - 400V

(P2)

D - 400V

(P1)

Y - 400V

(P2)

Y - 400V

(P1)

Rapporto tra le polarità

P1/P2 = 2 (P1>P2)

Rapporto tra le polarità

P1/P2 ¹ 2 (P1>P2)

Polarities ratio

P1/P2 = 2 (P1>P2)

Polarities ratio

P1/P2 ¹ 2 (P1>P2)

Verhältnis zwischen den Polungen

P1/P2 = 2 (P1>P2)

Verhältnis zwischen den Polungen

P1/P2 ¹ 2 (P1>P2)

Rapport entre le nombre des pôles

P1/P2 = 2 (P1>P2)

Rapport entre le nombre des pôles

P1/P2 ¹ 2 (P1>P2)

Relación entre los polos

P1/P2 = 2 (P1>P2)

Relación entre los polos

P1/P2 ¹ 2 (P1>P2)

347

Collegamenti - Serie S

I dati tecnici precisati nelle tabelle di catalogo si riferiscono a motori

La tolleranza ammessa sulla tensione è ±5%.Non è ammesso l’utilizzo

asincroni monofase in esecuzione standard con condensatore di

dei motori standard a tensione 60Hz; su richiesta sono possibili ten-

marcia permanentemente inserito isolati in classe F e in servizio con-

sioni speciali e frequenza 60Hz, oppure multifrequenza 50 e 60Hz; su

tinuo S1, alimentati alla tensione nominale 230V e frequenza nominale

richiesta sono possibili motori multitensione (es. 115/230V/60Hz per il

50Hz.

mercato USA). Il condensatore è collocato entro scatola

portacondensatore (per gli ingombri, vedasi tabelle dimensionali)

Connections - Series S

The technical data given in the tables in the catalogue refer to standard

The admitted tolerance on the voltage is ±5%.It is not allowed to use

single-phase asynchronous motors with running capacitor permanently

the standard motors with 60 Hz voltage; on request special voltage

activated, insulated in class F and in continuous service S1, supplied

and frequency at 60Hz are available, or multi-frequency 50 and 60 Hz;

at the nominal voltage of 230V and nominal frequency 50Hz.

on request are available also multi-voltage motors (ex. 115/230V/60Hz

for the USA market).

The capacitor is inside the box (for dimensions, see overall

dimensional tables).

Anschlüsse - Serie S

Die technischen Daten in den Katalogtabellen beziehen sich auf

Die Spannungstoleranz beträgt nach ± 5%. Es ist nicht erlaubt die

Einphasen-Asynchronmotoren in Standardausführung, mit permanent

Standardmotoren mit 60 Hz zu betreiben.

eingeschaltetem Betriebskondensator, Isolationsklasse F, für

Auf Anfrage können spezielle Spannungen und Frequenzen für 60

Dauerbetrieb S1, mit der Nennspannung 230V und Nennfrequenz 50Hz.

Hz Betrieb geliefert werden. Ebenso sind Multi - Frequenzbereiche

50Hz oder 60 Hz lieferbar. Die Lieferung von z. B. Motoren für den

US Markt ist möglich: 115/230V-60Hz. Der Kondensator befindet

sich innerhalb des Kondensatorgehäuses (Größe siehe Tabelle).

Connexions - Série S

Les données techniques précisées dans les tableaux du catalogue

La tolérance admise sur la tension est ±5%. L’utilisation des moteurs

se réfèrent aux moteurs asynchrones monophasés en exécution

standards n’est pas admise à tension 60Hz; sur demande les tensions

standard avec condensateur de marche branché en permanence,

spéciales et fréquence 60HZ sont possibles, ou multifréquence 50 et

isolés en classe F et en service continu S1, alimentés à la tension

60Hz; sur demande sont possibles les moteurs multi tensions (ex.

nominale 230V et à la fréquence nominale 50Hz.

115/230V/60Hz pour le marché USA).

Le condensateur est placé dans la boîte porte condensateur (pour

les encombrements, voir tableaux dimensionnels).

Conexiones - Serie S

Los datos técnicos indicados en las tablas de catálogo se refieren a

La tolerancia admitida en la tensión es ±5%.No se admite la utilización

motores asincrónicos monofásicos de ejecución estándar con

de los motores éstandar a tensión 60Hz; bajo pedido son posibles

condensador de marcha permanentemente habilitado, aislantes de

tensiones especiales y frequencia 60Hz, o multifrequencia 50 y 60Hz;

clase F y en servicio continuo S1, alimentados con tensión nominal

opcionalmente son posibles motores multitensiónes (ej. 115/230V/60Hz

230V y frecuencia nominal 50Hz.

para el mercado de USA). El condensador está colocado dentro de la

caja portacondensador (para las medidas, ver tabla de dimensiones).

S Avvolgimento standard

S -E Avvolgimento equilibrato

S Standard winding

S -E Balanced winding

S Standardwicklung

S -E Ausgleichwicklung

S Bobinage standard

S -E Bobinage équilibré

S Bobinado estándar

S -E Bobinado equilibrado

Linea Alimentazione

Supply line

Stromversorgung

Ligne d’ alimentation

Lìnea de alimentacion

Condensatore

Condenser

Kondensator

Condensateur

Condensador

Condensatore / Condenser / Kondensator

Condensateur / Condensador

348

Collegamenti - Serie S

Caratteristiche avvolgimenti

In alternativa, su richiesta, è possibile fornire motori monofase ad

I motori monofase (serie S) presentano due avvolgimenti distinti: un

avvolgimento equilibrato (serie S -E), costituiti da due avvolgimenti, di

avvolgimento di marcia distribuito su 2/3 delle cave di statore e un

marcia e ausiliario, perfettamente identici. Tale avvolgimento è impie-

avvolgimento ausiliario distribuito su 1/3 delle cave. Questo tipo di

gato solo per motori di piccola potenza (grandezze 63-71-80) ed ha

distribuzione consente un’ottimizzazione delle prestazioni del motore

come grosso vantaggio quello di poter invertire il senso di rotazione

in termini di coppia e una forte riduzione del contenuto armonico re-

dall’esterno senza l’impiego di due teleruttori, semplicemente tramite

sponsabile di vibrazioni, fenomeni di impuntamento e riduzione della

un commutatore (interruttore con posizioni 0-1-2).

coppia di avviamento. La tipologia dell’avvolgimento permette di inver-

L’uso di motori trifase fatti funzionare monofase è possibile, tuttavia

tire il senso di rotazione modificando due collegamenti in morsettiera,

si ha una riduzione drastica delle prestazioni del motore;

oppure esternamente, agendo tramite due teleruttori.

declassamento della potenza e forte riduzione della coppia di avvia-

mento ne sconsigliano l’utilizzo.

Connections - Series S

Winding specifications

Alternatively, on request, it is possible to supply single-phase motors

The single-phase motors (series S) have two distinct windings: one

with a balanced winding (series S -E), composed of two identical

running winding distributed on 2/3 of the stator slots and an auxiliary

windings, one running and one auxiliary. This winding is only used for

winding distributed on 1/3 of the slots. This type of distribution makes

low-powered motors (size 63-71-80) and it has the great advantage

it possible to optimise the motor performance in terms of torque and a

of being able to swap over the direction of rotation from the outside

considerable decrease in the harmonic content responsible for vibration,

without using the two remote control switches, by simply using a

phenomena of peaking and reduction of the starting torque. The type

switch (with positions 0-1-2).

of winding makes it possible to reverse the direction of rotation by

It is possible to use three-phase motors made to run in single phase,

modifying two connections on the terminal board, or externally with

however there is a drastic reduction in the performance of the motor,

two remote control switches.

de-rating of the power and considerable reduction in the starting

torque which advise against this.

Anschlüsse - Serie S

Eigenschaften der Wicklungen

Auf Anfrage können alternativ dazu Einphasenmotoren mit Wicklung

Die Einphasenmotoren besitzen zwei getrennte Wicklungen: Eine

geliefert werden (Serie S -E), die aus zwei identischen Wicklungen,

Hauptwicklung ist auf 2/3 der Ständernuten und eine Hilfswicklung

d.h. einer Betriebs- und einer Hilfswicklung, bestehen. Diese Wicklung

auf 1/3 der Nuten verteilt. Diese Verteilungsart gestattet in Hinsicht auf

wird lediglich für Motoren mit kleiner Leistung verwendet (Größe

das Drehmoment eine optimale Motorleistung, sowie eine starke

63-71-80) und besitzt den großen Vorteil, daß die Drehrichtung lediglich

Reduzierung der Oberschwingungen, die für Reduzierungen des

mit einem Umschalter (Schalter mit Positionen 0-1-2) von außen

Anlaufdrehmomentes verantwortlich sind. Die Wicklungsart ermöglicht

umgedreht werden kann.

es, durch Änderung zweier Klemmenbrettanschlüsse, oder extern

Es ist möglich, Drehstrommotoren als Einphasenmotoren zu benutzen;

durch das Betätigen von zwei Fernschaltern, die Drehrichtung

dabei ergibt sich allerdings eine drastische Reduzierung der

umzukehren.

Motorleistungen. Durch die Leistungsherabsetzung und die starke

Anlaufdrehmomentreduzierung ist von diesem Gebrauch abzuraten.

Connexions - Série S

Caractéristiques enroulements

En alternative, on peut, sur demande, livrer des moteurs monophasés

Les moteurs monophasés (série S) présentent deux enroulements

à enroulement équilibré (série S -E), munis de deux enroulements, soit

différents: un enroulement de marche distribué sur 2/3 des encoches

de marche et auxiliaire, parfaitement identiques. Cet enroulement est

du stator et un enroulement auxiliaire distribué sur 1/3 des encoches.

utilisé uniquement pour les moteurs de petite puissance (tailles

Ce type de distribution permet une optimisation des performances du

63-71-80) et présente l’avantage de pouvoir inverser le sens de

moteur en termes de couple et de forte réduction du contenu

rotation de l’extérieur, simplement à l’aide d’un commutateur (interrupteur

harmonique responsable de vibrations, phénomènes de décrochage

avec positions 0-1-2), sans donc utiliser deux télérupteurs.

et réduction du couple de démarrage. La typologie de l’enroulement

L’emploi de moteurs triphasés fonctionnant d’une façon monophasée

pemet d’inverser le sens de rotation en modifiant les deux connexions

est possible; on a cependant une réduction draconienne des

dans le bornier ou en agissant, à l’extérieur, par l’intermédiaire de deux

performances du moteur: le déclassement de la puissance et la forte

télérupteurs.

réduction du couple de démarrage déconseillent leur emploi.

Conexiones - Serie S

Características bobinados

Como alternativa, si así se solicita, se podrán suministrar motores

Los motores monofásicos (serie S) presentan dos bobinados distintos:

monofásicos de bobinado equilibrado (serie S -E), constituidos por

un bobinado de marcha distribuido en 2/3 de las ranuras de estator y

dos bobinados, de marcha y auxiliar, completamente idénticos.

un bobinado auxiliar distribuido en 1/3 de las ranuras. Este tipo de

Dicho bobinado sólo se emplea para motores de poca potencia

distribución permite una mejora de las prestaciónes del motor en

(Tamaños 63-71-80) y su mayor ventaja es poder invertir la dirección

términos de par y una fuerte reducción del contenido armónico

de rotación desde el exterior sin tener que utilizar dos telerruptores,

responsable de vibraciones, fenómenos de tropiezo y reducción del

simplemente mediante un conmutador (interruptor con posiciones

par de arranque. La tipología del bobinado permite invertir la dirección

0-1-2).

de rotación modificando dos conexiones en tablero de bornes, o bien

Se podrán utilizar motores trifásicos como monofásicos, aunque hay

externamente, utilizando dos teleruptores.

que tener en cuenta que se producirá una reducción drástica de las

prestaciónes del motor; reducción de la clase de potencia y fuerte

reducción del par de arranque, se desaconseja su utilización.

349

Collegamenti - Serie HSE

I motori asincroni monofase in esecuzione standard, sono caratteriz-

Il condensatore ausiliario consente di ottenere coppie di spunto

zati da coppie di spunto generalmente inferiori alla coppia nominale; in

paragonabili ad un motore trifase di eguale potenza.

applicazioni dove la coppia di spunto richiesta è elevata, si possono

Il disinserimento del condensatore ausiliario avviene tramite un dispo-

adottare motori che oltre ad un condensatore di marcia permanente-

sitivo a triac (disgiuntore elettronico) sensibile alla tensione del con-

mente inserito, sono equipaggiati da un condensatore ausiliario che

densatore di avviamento e, a differenza della soluzione a relè o

interviene solo in fase di avviamento del motore e viene disinserito una

temporizzatore esistente, consente l’utilizzo in svariati tipi di motore

volta raggiunta la condizione di regime.

(compressori, pompe centrifughe, ecc.) anche in situazioni con iner-

zia allo spegnimento e inversioni del senso di marcia.

Connections - Series HSE

The standard single-phase asynchronous series S motors have

The auxiliary capacitor in the series HS makes it possible to obtain

starting torques generally lower than the nominal torque. In applications

starting torques comparable to a three-phase motor of the same power.

where the required starting torque is high, it is possible to use series

To disconnect the auxiliary capacitor there is a triac device (electric

HS motors that besides having a permanently activated running

switch) sensitive to the capacitor starting voltage and, unlike the

capacitor are equipped with an auxiliary capacitor that is only activated

solution with the existing relé, it allows the use in many types of

in the motor start-up phase and is disconnected once full rate has

motors (compressors, centrifugal pumps, etc.) also with inertia

been reached.

during Switching off & reversing the direction of rotation.

Anschlüsse - Serie HSE

Die Einphasen-Asynchronmotoren in Standardausführung haben

Der Anlaufkondensator ermöglicht Anlaufdrehmomente, die mit

Anlaufdrehmomente, die normalerweise unter denen des

Momenten eines Drehstrommotors gleicher Leistung vergleichbar sind.

Nenndrehmomentes liegen. Bei Anwendungen mit hohem erforderlichen

Der Kondensator wird mit Hilfe eines TRIAC - Schalters getrennt,

Anlaufdrehmoment können Motoren eingesetzt werden, die nicht nur

der sensibel auf die Kondensatorspannung ist. Somit ist es möglich

mit einem permanent eingeschalteten Betriebskondensator, sondern

rasche Abschalt- und Reversiervorgänge zu realisieren und/oder

auch mit einem Anlaufkondensator ausgestattet sind, der nur in der

hohe Massenträgheitsmomente zu erreichen, dies als Vorteil

Motoranlaufphase eingeschaltet und nach Erreichen der Nenndrehzahl

gegenüber den Ausführungen mit Relais und/oder Zeitgeber.

ausgeschaltet wird.

Sinnvoll bei Anwendungen wie: Zentrifugalpumpen, Kompressoren usw.

Connexions - Série HSE

Les moteurs asynchrones monophasés en exécution standard sont

Le condensateur auxiliaire permet d’obtenir des couples de

caractérisés par des couples de démarrage généralement au-dessous

démarrage comparables à un moteur triphasé de la même puissance.

du couple nominal ; dans des applications où le couple de démarrage

La coupure du condensateur auxiliaire s’effectue au moyen d’un

demandé est élevé, on peut adopter des moteurs qui, en plus du

dispositif triac (disjoncteur électrique) sensible à la tension du

condensateur de marche branché en permanence, sont équipés d’un

condensateur de démarrage, à la diffférence de la solution avec

condensateur auxiliaire qui intervient uniquement en phase de

relais ou temporisateur existant, prévu pour l’usage de différents

démarrage du moteur et qui est débranché une fois la condition de

types de moteurs (compresseurs, pompes centrifuges, etc.)

régime atteinte.

également avec inertie pendant l’arrêt et l’inversion du sens de

rotation.

Conexiones - Serie HSE

Los motores asincrónicos monofásicos de ejecución estándar, están

El condensador auxiliar permite obtener pares de partida equivalentes

caracterizados por pares de partida generalmente inferiores al par

a un motor trifásico de igual potencia.

nominal; en aplicaciones donde el par de partida solicitado es elevado,

La desconexión del condensador auxiliar se realiza mediante un di-

se pueden adoptar motores que junto al condensador de marcha

spositivo a triac (disyuntor eléctrico) sensible a la tensión del

permanentemente habilitado, se añada un condensador auxiliar que

condensador de arranque y, a diferencia de las soluciones con relé

sólo intervendrá en fase de arranque del motor y se deshabilitará una

o temporizador existentes, permite su uso en diversos tipos de

vez alcanzada la condición de régimen.

motores (compresores, bombas centrífugas, etc.) también en

situaciones con gran inercia en el apagado o inversiones del

sentido de marcha.

HSE Avvolgimento standard

HSE Avvolgimento equilibrato

HSE Standard winding

HSE Balanced winding

HSE Standardwicklung

HSE Ausgleichwicklung

HSE Bobinage standard

HSE Bobinage équilibré

HSE Bobinado estándar

HSE Bobinado equilibrado

W2 Giallo / Yellow / Gelb / Jaune / Amarillo

U1 Marrone / Brown / Braun / Marron / Marròn

W1 Verde / Green / Grün / Vert / Verde

U2 Bianco / White / Weiss / Blanc / Blanco

350

Motori autofrenanti

Caratteristiche generali

NOTA:

I motori elettrici in esecuzione standard serie T, D, S possono essere

SI DICHIARA CHE LE GUARNIZIONI D’ATTRITO UTILIZZATE IN TUT-

realizzati nella versione autofrenante (serie TB, DB, SB, rispettiva-

TE LE TIPOLOGIE DI FRENO PRODOTTE E ASSEMBLATE SUI MO-

mente) quando è necessario fermare, rapidamente e con sicurezza,

TORI SERIE TB, DB, SB SONO ASSOLUTAMENTE PRIVE DI AMIANTO,

la macchina comandata.Ciò viene realizzato senza modifiche elettri-

COME RACCOMANDATO DALLE NORMATIVE VIGENTI RELATIVA-

che o meccaniche del motore, fatta eccezione per la parte opposta al

MENTE A IGIENE E SICUREZZA SUL LAVORO.

lato comando dove viene applicato il freno; il freno è di tipo elettroma-

gnetico ed è realizzato in diverse esecuzioni per tenere conto delle

molteplici esigenze applicative.

Brake motors

General features

NOTE:

The standard electric motors in the series T, D, S can be made in the

FRICTION PADS USED ON ALL TYPES OF BRAKES WHICH ARE

self-braking version (series TB, DB, SB respectively) when it is

ASSEMBLED ON THE MOTORS TB, DB, SB SERIES ARE

necessary to stop the driven machine, quickly and safely.

ABSOLUTELY WITHOUT ASBESTOS, AS RECOMMENDED BY

This is done without any electrical or mechanical modifications to the

NORMS RELATED TO INDUSTRIAL HYGIENE AND SAFETY.

motor, except for the part opposite the driving side where the brake is

applied; the electromagnetic brake is designed in different executions

in order to satisfy many application requirements.

Bremsmotoren

Allgemeine Eigenschaften

BEMERKUNG:

Die Elektromotoren in Standardausführung der Serie T, D, S können mit

ALLE BAUTEILE, EINSCHLIEßLICH DER BREMSBELÄGE, FÜR DIE

Bremsen (Serien TB, DB, SB) gefertigt werden wenn die

SERIEN TB, DB, SB, ENTSPRECHEN DEN NORMEN FÜR

Arbeitsmaschine schnell und sicher gestoppt werden muß.

INDUSTRIELLE ANWENDUNGEN UND DEREN HYGIENISCHE

Dabei wird der Motor weder elektrisch noch mechanisch geändert,

VORSCHRIFTEN. SIE SIND ASBESTFREI HERGESTELLT.

mit Ausnahme der der Antriebsseite, an der die Bremse angebracht

wird; die elektromechanische Bremse ist in verschiedenen

Ausstattungen möglich.

Moteurs frein

Caractéristiques générales

NOTA:

Les moteurs électriques en exécution standard série T, D, S peuvent

SON DÉCLARE QUE LES GARNITURES DE FROTTEMENT UTILISÉES

être réalisés dans la version moteur frein (série TB, DB, SB), lorsqu’il

DANS TOUS LES TYPES DE FREIN PRODUITS ET ASSEMBLÉES

faut arrêter rapidement et avec sécurité la machine commandée.

SUR LES MOTEURS TB, DB, SB SONT ABSOLUMENT DÉPOURVUES

Ceci est réalisé sans modifications électriques ou mécaniques du

D’AMIANTE, COMME RECOMMANDÉ PAR LES NORMES EN VIGEUR

moteur, exception faite pour la partie opposée au côté commande où

RELATIVES À L’HYGIÈNE ET À LA SÛRETÉ DANS LE TRAVAIL.

le frein est appliqué ; le frein est de type électromagnétique et est

réalisé en différentes exécutions pour tenir compte des différentes

exigences d’application.

Motores-freno

Características generales

NOTA:

Los motores eléctricos de ejecución estándar serie T, D, S se pueden

DECLARAMOS QUE EL MATERIAL DE FRICCIÓN UTILIZADO EN

realizar en la versión con freno (serie TB, DB, SB, respectivamente)

TODAS LAS TIPOLOGIAS DE FRENO PRODUCIDOS Y

cuando es necesario parar, rápidamente y con seguridad, la máquina

MONTADOS EN MOTORES DE LAS SERIE TB, DB, SB ESTÁN

controlada. Esta operación se realiza sin modificaciones eléctricas o

ABSOLUTAMENTE LIBRES DE AMIANTO, COMO RECOMIENDA

mecánicas del motor, excepto en la parte opuesta al lado de

LA NORMATIVA VIGENTE DE HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL

accionamiento, donde se aplica el freno; el freno es de tipo

TRABAJO.

electromagnético y ha sido realizado en diversas versiones conside-

rando las múltiples exigencias de las diversas aplicaciones.

campo di applicazione / typical applications / Anwendungsbereich

applications tipique / campo de aplicaciones

⁽¹⁾ negativa

automazioni con elevato numero di interventi, apparecchi di sollevamento e trasporto, macchine di confezionamento e imballaggio

negative

automation with a high number of actions, lifting and handling devices, packaging and packing machines

negativer

Automatisierungen mit hoher Schaltzahl, Hebe- und Transportgeräte, Verpackungsmaschinen

automations avec nombre élevé d’interventions, moyens de levage et de transport, machines à con fectionner et à emballer

négative

automatizaciones con elevado número de intervenciones, equipos de elevación y transporte, máquinas de empaquetado y embalado

negativa

⁽¹⁾ negativa

automazioni dove è richiesta dolcezza di intervento, macchine transfer, carrelli elettrici, motoriduttori

negative

automation where smooth operation is required, transfer machines, electric trucks, geared motors

Automatisierungen, die eine sanfte Ansprechung erfordern, Transfermaschinen, Elektrostapler, Getriebemotoren

negativer

automations où on nécessite une intervention douce, machines transfer, chariots électriques, motoréducteurs

négative

automaciones donde es necesaria una intervención muy suave, máquinas transfer, carros eléctricos,motorreductores

negativa

⁽¹⁾ azione negativa: l’azione frenante si esercita in assenza di alimentazione / negative action: braking operation is possible without

power supply / negativer Effekt: Bremsung erfolgt ohne Spannungseinspeisung / action négative: l’action de freinage s’exerce en

absence d’alimentation

/ ación negativa: la frenada se ejerce en ausencia de alimentación

351

Freno tipo MS

Principio di funzionamento

A richiesta:

Il freno MS è un freno di tipo elettromagnetico in corrente alternata che

leva di sblocco manuale con ritorno automatico, asta della leva

agisce in assenza di alimentazione mediante la pressione esercitata

asportabile; utile per effettuare movimenti manuali in caso di assenza

da molle.

di tensione o durante l’installazione; la posizione della leva è in asse

Alimentazione

con la scatola morsettiera; a richiesta possono essere valutate posi-

Il freno viene alimentato in corrente alternata trifase a 230/400V/±10%

zioni differenti;

50Hz; sono possibili tensioni speciali a richiesta.

kit di protezione (cuffia + O-ring), utile sia per impedire l’ingresso di

L’alimentazione per motori trifase serie TB è derivata direttamente da

sporcizia dall’esterno verso il freno sia per evitare che la polvere di

quella del motore; a richiesta può essere predisposta una morsettiera

usura della guarnizione d’attrito venga dispersa nell’ambiente;

separata per il freno e alimentazione indipendente (da specificare in

predisposizione con foro esagonale incassato sull’estremità d’al-

fase di ordinazione); l’alimentazione è sempre indipendente per motori

bero lato opposto comando per rotazione manuale tramite chiave

a doppia polarità serie DB. L’alimentazione separata per motori

esagonale diritta;

gr.63, 71 e 80 richiede l’uso di un coprimorsettiera di dimensioni mag-

anello in acciaio inox interposto tra scudo motore e disco freno,

giori rispetto allo standard (vedasi tabelle dimensionali).

abbinato a protezione/trattamenti anticorrosione del freno per applica-

Caratteristiche:

zione in condizioni particolari (es. installazioni all’aperto);

- Tensione di alimentazione 230/400V±10% 50Hz;

momento frenante regolabile dal 35 al 100% di M_Bmax in tabella,

- Servizio S1, isolamento classe F;

tramite grani di regolazione posti sul corpo freno;

- Guarnizione d’attrito silenziosa, senza amianto, con doppia superfi

microswitch per segnalare lo stato di blocco e sblocco freno.

cie frenante;

- Disco freno in acciaio scorrevole su mozzo trascinatore scanalato;

“SONO SCONSIGLIATI IN APPLICAZIONI CON SCARSA VENTI-

- Mozzo trascinatore in acciaio con sistema antivibrazione;

LAZIONE - esempio bassa velocità o applicazioni senza ven-

- Momento frenante fisso regolato in funzione della coppia erogata

tilazione TENV “.

dal motore (vedasi M_b nelle tabelle “Prestazioni”).

Brake type MS

Operation

- Fixed braking torque that can be adjusted in function of the

MS brake is an a. c. electromagnetic brake and acts with no power

nominal torque of the motor (see M_b on the tables “Performances”)

supply through the pressure of the springs.

On request:

Power supply

manual release lever with automatic return, hand lever can be

The brake is powered with alternating current at 230/400V/10% 50Hz;

removed; it is useful for manual operations in case of voltage drop or

special voltages are possible on request.

during installation; the lever is parallel to the terminal box cover; on

In case of motors TB series the power supply can be derived directly

request we can evaluate the possibility to supply the lever a different

from that one of the motor; on request it is possible to set a separate

position;

terminal board for the brake and independent power supply (to be

protection kit (protection + O-ring), useful to impede that the external

specified on the purchase order); the power supply is always

filth can enter inside the brake and also to avoid that the dust produced

independent for double polarity motors DB series. Separate power

by the wear of friction pad is scattered in the environment;

supply for motors sizes 63, 71 and 80 requires a terminal box larger

pre-disposition with hexagonal hole set into the end-shaft opposite

than the standard (see overall dimensions).

to driven side for manual rotation through right hexagonal key;

Specifications:

inox steel ring between motor shield and brake disk, in addition to

- Supply voltage 230/400V±10% 50Hz;

anti-corrosion protection/treatments of the brake used for applications

- Service S1, insulation class F;

in particular conditions (ex. Outdoor installations);

- Silent friction pads, with no asbestos, with double braking surface;

braking torque adjustable from 35 to 100% of M_Bmax in the table,

- Steel brake disk sliding on the splined driving hub;

through adjusting screws set on the brake body;

- Steel driving hub with vibration-damping system;

micro-switch to verify brake release and block.

They are not recommended for applications with scarse

ventilation - for example low speed or applications

without ventilation TENV.

Bremse Typ MS

Betrieb

Auf Anfrage:

Die AC Elektromagnetische MS Bremse arbeitet nur mit Hilfe der

- Entlüftungshebel mit automatischer Grundstellungsarretierung

Einspeisung / Spannung.

Einsatz bei Spannungsausfall; Hebel sitzt parallel zum Klemmkasten,

Speisung

Auf Anfrage ist eine andere Position möglich;

Die Bremse wird mit Drehstrom 230/400V/10% 50Hz gespeist; auf

Protektionskitt mit O - Ring. Zum Verhindern des Eindringens von

Anfrage sind Sonderspannungen möglich.

Schmutzpartikeln von außen;

Bei den Motoren TB kann die Speisung direkt vom Motor

Ausstattung mit einer manueller Verdrehvorrichtung B Seite.

abgenommen werden, bzw. kann für die Bremse ein separates

Bremsscheibe aus rostfreiem Stahl und zusätzliche

Klemmbrett mit unabhängiger Speisung eingerichtet werden. (Bei

Korrosionsschutzvorrichtungen für den Betrieb im Freien;

Bestellung bitte angeben!)Bei Motoren der Serie DB ist die Speisung

Einstellbares Drehmoment von 35% - 100 % von Mb max;

immer unabhängig. Bei Motoren der Baugröße 63,71,80 erfordert die

- Mikroschalter: Stellung Ein / Aus.

getrennte Speisung den Einsatz eines Klemmkastens mit größeren

Abmessungen als der Standard (siehe die tabelle).

Eigenschaften:

Sie sind fuer Anwendungen mit weniger Lueftung

- Anschlußspannung 230/400V±10% 50Hz;

abgeraten zum Beispiel niedrige Drehzahl oder

- Betrieb S1, Isolationsklasse F;

- Bremsbeläge mit geräuscharmer Ausstattung, ohne Asbest, mit

Anwendungen ohne Lueftung TENV.

beidseitigem Belag;

- Stahl-Bremsscheibe auf Mitnehmerscheibe;

- Mitnehmernabe aus Stahl mit Vibrationsschutzsystem;

- Einstellbares Bremsmoment ( siehe unter MB Tabelle Kennwerte).

352

Frein type MS

Principe de fonctionnement

Sur demande :

Le frein MS est un frein de type électromagnétique à courant

- Levier de déblocage manuel avec retour automatique, manette du

alternatif qui agit en absence d’alimentation par la pression exercée

levier démontable; utile pour effectuer mouvements manuels en cas

par les ressorts.

d’absence de tension ou pendant l’installation; la position du levier est

Alimentation

en face de la boîte à bornes; à la demande des positions différentes

Le frein est alimenté en courant alterné 230/400V 10% 50Hz; tensions

peuvent être proposées;

spéciales possibles sur demande.

- kit de protection (jupe + O-ring), utiles soit pour empêcher l’entrée de

L’alimentation, pour moteurs triphasés séries TB est dérivée de celle

saleté de l’extérieur vers le frein soit pour éviter que la poussière

du moteur directement; à la demande une boîte à bornes séparé

d’usure de la garniture de frein vienne perturber le fonctionnement;

peut être montée pour le frein et son alimentation indépendante (à

- prédisposition avec trou hexagonal creux sur le bout d’arbre arrière

spécifier en phase de commande); l’alimentation est toujours

pour rotation manuelle par clé hexagonale droite;

indépendante pour moteurs à la double polarités séries DB.

- bague en acier inox interposé entre flasque arrière du moteur et

L’alimentation séparée pour moteurs gr.63, 71 et 80 demande

disque de frein, jumelée à une protection par traitement anticorrosion

l’utilisation d’un couvercle de boîte à bornes plus grand que le

du frein pour application en conditions spéciales (ex installations en

standard (voir tableaux dimensionnels).

plein air);

Caractéristiques:

- couple de freinage réglable de 35 à 100% de MB max du tableau, par

- Tension d’alimentation 230/400V±10% 50Hz;

les vis de réglage placées sur le corps du frein;

- service S1, isolation classe F;

- microswitch pour signaler l’état de blocage et de déblocage du

- garniture de frottement silencieuse, sans amiante, avec double

frein.

surfaces de freinage;

- disque de frein en acier coulissant sur une partie entraîneuse

Ils sont déconseillés pour applications avec ventilation

cannelée;

insuffisante - par exemple basse vitesse ou applications

- moyeu entraînant en acier avec système antivibration;

sans ventilation TENV.

- couple de freinage fixe réglé par rapport au couple du moteur

(voir Mb dans les tableaux “Performances”).

Freno tipo MS

Principio de accionamiento

Si así se solicita:

El Freno MS es un freno de tipo electromagnético en corriente

- palanca de desbloqueo manual con retorno automático, asta de la

alterna que funciona a falta de corriente mediante la presión

palanca postiza; útil para efectuar movimientos manuales en caso de

ejercida por muelles.

falta de tensión o durante la instalación; la palanca está alineada con

Alimentación

la caja de bornes; opcionalmente se pueden examinar posiciones

El freno se alimenta con corriente alterna a 230/400V/10% 50Hz; son

diferentes;

posibles tensiones especiales si así se solicita.

kit de protección (cofia + o-ring) útil para evitar la entrada de

La alimentación para motores trifásicos serie TB se deriva directamente

suciedad del exterior y para evitar que el polvo del desgaste de los

de la del motor; opcionalmente se puede montar una caja de bornes

discos de fricción se disperse por el ambiente;

separada para el freno con alimentación independiente

(especificar

- predisposición con hueco hexagonal encajado sobre la extremidad

en el pedido); la alimentación es siempre independiente para motores

del eje del lado opuesto al accionamiento para rotación manual mediante

de doble polaridad serie DB. Para la alimentación separada de motores

llave hexagonal recta;

tamaño 63, 71 y 80 es necesario utilizar una caja de bornes de

- Anillo en acero inox colocado entre el escudo del motor y el disco de

dimensiones mayores de la estándar (ver dimensionales).

freno, junto a protección / tratamiento anti-corrosión del freno para

Características:

aplicaciones en condiciones particulares (ej.: instalaciones a la

- Tensión de alimentación 230/400V±10% 50Hz;

intemperie);

- servicio S1, aislamiento clase F;

- par de frenado regulable del 35 hasta el 100% de M_bmx indicado en

- material de fricción silencioso, sin amianto con doble superficie de

tabla mediante pernos de regulación sobre el cuerpo del freno;

frenado.

- microswitch para señalar el estado de bloqueo o desbloqueo del

- disco freno en acero corredizo sobre el cube de arrastre

freno.

acanalado.

- cubo de arrastre de acero con sistema anti-vibración;

“No aconsejados en aplicaciones con escasa ventilacion -

- par de frenado fijo, regulado en función del par suministrado por el

ejemplo baja velocidad o aplicaciones sin ventilacion TENV”

motor (ver M_b en la tabla “prestaciones“).

(accento acuto sulla o di ventilacion).

353

Freno tipo MS / Brake type MS / Bremse Typ MS / Frein type MS / Freno tipo MS

CORPO MAGNETE

1. MAGNET BODY

MAGNET

ANCORA MOBILE

MOBILE COIL

ANKER

DISCO FRENO

BRAKE PADS

BREMSSCHEIBE

MOZZO TRASCINATORE

DRIVING HUB

MITNEHMENSCHEIBE

LEVA SBLOCCO ( A RICHIESTA)

RELEASE LEVER (ON REQUEST)

HANDENTLÜFTUNG ( AUF ANFRAGE)

CUFFIA PROTEZIONE+ O-RING (A

CUFFIA PROTECTION+ COVER (ON

SHULTZEINRICHTUNG + O-RING (AUF

RICHIESTA)

REQUEST)

ANFRAGE)

MOLLE DI SPINTA

THRUST SPRINGS

DRUCKFEDERN

V-RING (A RICHIESTA - ABBINATO A

V-RING (ON REQUEST - COMBINED WITH

V-RING (AUF ANFRAGE - MONTIERT

CUFFIA PROTEZIONE + O-RING)

PROTECTION+ COVER)

SHULTZEINRICHTUNG + O-RING)

VITE DI FISSAGGIO

FIXING SCREWS

BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

10. DADO DI BLOCCAGGIO

10. LOCKING NUTS

10.

GEGENMUTTER

11. TAPPO DI PLASTICA

11. PLASTIC PLUG

11.

KUNSTSTOFFVERSCHLUSS

12. LINGUETTA

12. KEY

12.

PAßFEDER

13. ANELLO SEEGER

13. CIRCLIP

13.

SEEGERRING

14. SCUDO IN GHISA

14. CUST_IRON END SHIELD

14.

GUßEISENSCHILD

15. MOLLA ANTIVIBRAZIONE

15. VIBRATION DAMPING SPRING

15.

SCHWINGUNGSDÄMPFER

16. DISCO INOX (A RICHIESTA)

16. STAINLESS STEEL DISK (ON REQUEST)

16.

INOX SCHEIBE (AUF ANFRAGE)

BOBINE MAGNETIQUE

ELECTROIMAN

ARMATURE MOBILE

ARMADURA

DISQUE FREIN

DISCO FRENO

MOYEU ENTRAINANT

CUBO DE ARRASTRE

LEVIER DE DEBLOCAGE (SUR

PALANCA DE DESBLOQUEO (SI ASI SE

DEMANDE)

SOLECITA)

PROTECTION+ O-RING (SUR

PROTECCION + O-RING (SI ASI SE

DEMANDE)

SOLECITA)

RESSORTS

MUELLES DE EMPUJE

BAGUE EN V (SUR DEMANDE -

V-RING (SI ASI SE SOLECITA - ACOPLADOS

JUMELé A PROTECTION + O-RING)

CON PROTECCION + O-RING)

TORNILLO DE FIJACION

VIS DE FIXATION

10. TUERCA DE BLOQUEO

10. ECROU DE BLOCAGE

11. TAPÓN DE PLÁSTICO

11. BOUCHON EN PLASTIQUE

12. CHAVETA

12. CLAVETTE

13. ANILLO SEEGER

13. CIRCLIPS

14. ESCUDO DE HIERRO FUNDIDO

14. PLAQUE EN FONTE

15. RESORTE ANTIVIBRACION

15. RESSORT ANTIVIBRATIONS

16. DISCO INOX (SI ASI SE SOLECITA)

16. DISQUE INOX (SUR DEMANDE)

354

Collegamenti

Freno in corrente alternata

In questa fase, il tempo di salita del momento frenante t2 deve essere

1) Alimentazione del freno derivata direttamente da quella del motore:

incrementato del ritardo R determinato dall’inerzia del carico e dal-

i cavi di alimentazione del freno sono posti in parallelo a quelli del

l’energia immagazzinata dal motore. R varia da motore a motore e,

motore sulla medesima morsettiera; alimentando il motore, automatica-

dipendendo dal carico, non è valutabile a priori.

mente la bobina del freno viene eccitata e il freno si distacca; togliendo

alimentazione al motore, la bobina del freno viene automaticamente

2) Alimentazione del freno indipendente da quella del motore: il freno è

diseccitata e il freno ripristina la propria azione frenante.

alimentato tramite morsettiera separata da quella del motore; in questo

caso t1 e t2 sono funzione esclusivamente delle caratteristiche del

freno.

Connections

Alternate current brake

During this phase, the braking response time t2 has to be added to

1) Brake power supply is directly connected from the motor power

delay R, generated by the inertia of the load and by the energy

supply: supply cables of the brake are in parallel with those of the

accumulated by the motor. R changes in every motor and - as it

motor set in the same terminal board; when you give power to the

depends on the load - cannot be previously calculated.

motor, the brake coil is automatically energised and the brake is

released; without power to the motor, the brake coil is automatically

2) Brake power supply not depending on the motor supply: the brake

de-energised and the brake reset its original function.

is supplied through a terminal board separate from the one of the

motor; in this case t₁ and t₂ depends only on the characteristics of the

brake.

Anschlüsse

Wechselstrombremse

Innerhalb dieser Phase, die Ansprechzeit des Bremsmomentes t2 muß

1) Bremseinspeisung direkt an der Motoreinspeisung abgegriffen:

um die Verzögerung R erhöht werden, die von der Trägheit der Last

Versorgungskabel für Bremse sind parallel zur Motoreinspeisung

und von der vom Motor gespeicherten Energie bestimmt wird. R ändert

geschaltet und liegen im Klemmkasten; sobald die Motoreinspeisung

sich je nach Motorauslastung und ist aufgrund der Lastabhängigkeit

generiert ist wird die Bremsfunktion entlüftet; sobald die

nicht im vorhinein einschätzbar.

Motoreinspeisung degeneriert wird die Bremsfunktion wirksam.

2) Bremseinspeisung ist von der Motorspannung unabhängig: Die

Einspeisung der Bremsspannung erfolgt über eine separate

Klemmkastenverdrahtung; Die Merkmale T1 T2 werden nur durch die

Bremsenart beeinflusst.

Connexions

Frein à courant alterné

Dans cette phase, le temps de montée du moment freinant t2 doit être

1) Alimentation du frein tirée directement de l’alimentation du moteur:

ajouté au retard R, déterminé par l’inertie de la charge et par l’énergie

les câbles d'alimentation du frein sont mis en parallèles à ceux du

accumulée par le moteur. R change dans chaque moteur et. Etant

moteur sur la plaque à bornes même; en alimentant le moteur,

donné que cette valeur dépend de la charge, elle ne peut être

automatiquement la bobine du frein est excitée et le frein se débloque;

déterminée à priori.

en coupant l'alimentation du moteur, la bobine du frein est dé-excitée

et le frein retombe automatiquement rétablissant l' action de freinage.

2) L’alimentation du frein ne dépend aucunement de l’alimentation du

moteur: le frein est alimenté par une plaque à bornes séparée de celle

du moteur; dans ce cas t1 et t2 sont exclusivement fonction des

caractéristiques du frein.

Conexiones

Freno de corriente alterna

En esta fase, el tiempo de subida del momento frenante t2 debe ser

1) Alimentación del freno derivada directamente de la del motor: los

incrementado con el retraso R determinado por la inercia de la carga

cables de alimentación están en paralelo a los del motor sobre la

y por la energía almacenada por el motor. R varía de motor a motor y,

misma bornera; alimentando el motor automáticamente es excitado el

dependiendo de la carga, no puede ser evaluado a priori.

bobinado del freno y éste se desbloquea; a falta de alimentación al

motor, el bobinado del freno es desexcitado automáticamente y el

2) Alimentación del freno independiente de la del motor: el freno se

freno restablece su acción de frenado.

alimenta mediante bornera separada de la del motor; en este caso t₁ y

2 son función exclusiva de las características del freno.

Alimentazione Freno in corrente alternata

Power supply Alternate current brake

Speisung Wechselstrombremse

Alimentation Frein à courant alterné

Alimentación Freno de corriente alterna

355

Freno tipo FM

Principio di funzionamento

A richiesta:

Il freno FM è un freno di tipo elettromagnetico in corrente continua

- Leva di sblocco manuale con ritorno automatico, asta della leva

che agisce in assenza di alimentazione mediante la pressione eser-

asportabile; utile per effettuare movimenti manuali in caso di assenza

citata da molle.

di tensione o durante l’installazione; la posizione della leva è in asse

Caratteristiche:

con la scatola morsettiera; a richiesta possono essere valutate posi-

- Tensione di alimentazione alternata monofase 230V±10% 50/60Hz

zioni differenti;

oppure 400V±10% 50/60Hz

- Microswitch per segnalare lo stato di blocco o sblocco freno;

- Servizio S1, isolamento classe F;

- kit di protezione (Cuffia + O-Ring), utile sia per impedire l’ingresso di

- Guarnizione d’attrito silenziosa, senza amianto, con doppia superfi-

sporcizia dall’esterno verso il freno sia per evitare che la polvere di

cie frenante;

usura della guarnizione d’attrito venga dispersa nell’ambiente;

- Disco freno in acciaio scorrevole su mozzo trascinatore scanalato;

- predisposizione con foro esagonale incassato sull’estremità d’albe-

- Momento frenante fisso regolato in funzione della coppia erogata

ro lato opposto comando per rotazione manuale tramite chiave

dal motore (vedasi M_b nelle tabelle “Prestazioni”)

esagonale diritta;

- anello in acciaio inox interposto tra scudo motore e disco freno,

abbinato a protezione/trattamenti anticorrosione del freno per applica-

zione in condizioni particolari (es. installazioni all’aperto);

- momento frenante regolabile dal 35 al 100% di M_Bmax indicato in

tabella, tramite grani di regolazione posti sul corpo freno;

- volano d’inerzia per avviamento e frenata progressivi.

Brake type FM

Operation

On request:

The FM brake is a d. c. electromagnetic brake and acts with no

manual release lever with automatic return, hand lever can be

power supply through the pressure of the springs.

removed; it is useful for manual operations in case of voltage drop or

Specifications:

during installation; the lever is parallel to the terminal box cover; on

- Single phase alternate input voltage 230V±10% 50/60Hz 400V±10%

request we can evaluate the possibility to supply the lever a different

50/60Hz

position;

- Service S1, insulation class F;

protection kit (protection + O-ring), useful to impede that the external

- Silent friction pads, with no asbestos, with double braking surface;

dirt can enter inside the brake and also to avoid that the dust produced

- Steel brake disk sliding on the splined driving hub;

by the wear of friction pad is scattered in the environment;

- Fixed braking torque that can be adjusted in function of the

pre-disposition with hexagonal hole set into the end-shaft opposite

nominal torque of the motor (see M_b on the tables “Performances”)

to driven side for manual rotation through right hexagonal key;

inox steel ring between motor shield and brake disk, in addition to

anti-corrosion protection/treatments of the brake used for applications

in particular conditions (ex. outdoor installations);

braking torque adjustable from 35 to 100% of M_Bmax in the table,

through adjusting screws set on the brake body;

micro-switch to verify brake release and block.

flywheel for starting and progressive braking.

Bremse Typ FM

Betrieb

Auf Anfrage:

Die FM Bremse ist eine DC Elektromagentische Bremse Sie arbeitet

- Entlüftungshebel mit automatischer Grundstellungsarretierung

ohne Einspeisung von Spannung mit Hilfe von Druckfedern.

Einsatz bei Spannungsausfall; Hebel sitzt parallel zum Klemmkasten;

Eigenschaften:

- Mikroschalter zur Anzeige des blockierten bzw. entsperrten

- Einphasen-Wechselstrom Speisespannung 230V±10% 50/60Hz

Zustandes der Bremse;

400V±10%

- Protektionskitt mit O - Ring. Zum Verhindern des Eindringens von

50/60Hz

Schmutzpartikeln von außen;

- Betrieb S1, Isolationsklasse F;

- Ausstattung mit einer manueller Verdrehvorrichtung B Seite.

- Bremsbeläge mit geräuscharmer Ausstattung, ohne Asbest, mit

- Bremsscheibe aus rostfreiem Stahl und zusätzliche

beidseitigem Belag;

Korrosionsschutzvorrichtungen für den Betrieb im Freien;

- Stahl-Bremsscheibe auf Mitnehmerscheibe;

- Einstellbares Drehmoment von 35% - 100 % von Mb max;

- Einstellbares Bremsmoment ( siehe unter MB Tabelle Kennwerte).

- Mikroschalter: Stellung Ein / Aus

- Schwerlüfter für sanftes Anfahren und Bremsen.

356

Frein type FM

Principe de fonctionnement

Sur demande :

Le frein FM est un frein de type électromagnétique à courant

- Levier de déblocage manuel avec retour automatique, manette du

continu qui agit en absence d’alimentation par la pression exercée

levier démontable; utile pour effectuer les mouvements manuels en

par des ressorts.

cas d’absence de tension ou pendant l’installation; la position du levier

Caractéristiques:

est en face de la boîte à bornes; à la demande des positions différentes

- Tension d’alimentation alternative monophasée 230V±10% 50/60Hz

peuvent être proposées;

400V±10% 50/60Hz

- kit de protection (jupe + O-ring), utiles soit pour empêcher l’entrée de

- Service S1, isolation classe F;

saleté de l’extérieur vers le frein soit pour éviter que la poussière

- garniture de frottement silencieuse, sans amiante, avec double

d’usure de la garniture de frein vienne perturber le fonctionnement;

surfaces de freinage;

- prédisposition avec trou hexagonal creux sur le bout d’arbre arrière

- disque de frein en acier coulissant sur une partie entraîneuse

pour rotation manuelle par clé hexagonale droite;

cannelée;

- bague en acier inox interposé entre flasque arrière du moteur et

- couple de freinage fixe réglé par rapport au couple du moteur (voir

disque de frein, jumelé à une protection par traitement anticorrosion

Mb dans les tableaux “Performances”).

du frein pour application en conditions spéciales (ex installations en

plein air);

- couple de freinage réglable de 35 à 100% de MB max du tableau, par

les vis de réglage placées sur le corps du frein;

- microswitch pour signaler l’état de blocage ou de déblocage du frein;

- volant d’inertie pour démarrage et freinage progressif.

Freno tipo FM

Principio de funcionamiento

Si así se solicita:

El freno FM es un freno de tipo electromagnético en corriente

- Palanca de desbloqueo manual con retorno automático, asta de la

continua que trabaja a falta de corriente mediante la presión

palanca postiza; útil para efectuar movimientos manuales en caso de

ejercitada por mueles.

falta de tensión o durante la instalación; la palanca está alineada con

Características:

la caja de bornes; opcionalmente se pueden examinar posiciones

- Tensión de alimentación alterna monofásica 230V±10% 50/60Hz

diferentes;

400V±10% 50/60Hz

- kit de protección (cofia+O-ring), útil para evitar la entrada de suciedad

- Servicio S1, aislamiento clase F;

del exterior y para evitar que el polvo del desgaste de los discos de

- material de fricción silencioso, sin amianto con doble superficie de

fricción se disperse por el ambiente;

frenado.

- predisposición con hueco hexagonal encajado sobre la extremidad

- disco freno en acero corredizo sobre el cube de arrastre

del eje del lado opuesto al accionamiento para rotación manual mediante

acanalado.

llave hexagonal recta;

- par de frenado fijo, regulado en función del par suministrado por el

- anillo en acero inox colocado entre el escudo del motor y el disco

motor (ver M_b en la tabla “prestaciones“).

freno, junto a protección / tratamiento anti-corrosión del freno para

aplicaciones en condiciones particulares (ej.: instalaciones a la

intemperie);

- par de frenado regulable del 35 hasta el 100% de M_bmx indicado en

tabla mediante pernos de regulación sobre el cuerpo freno;

- microswitch para señalar el estado de bloqueo y desbloqueo del

freno.

- volante de inercia para arranques y frenadas progresivas.

357

Freno tipo FM

Alimentazione

Per l’alloggio del raddrizzatore, su motori grandezza 63-71-80, è pre-

Il freno viene alimentato in corrente continua tramite ponte raddrizzatore,

visto l’uso di un coprimorsettiera di dimensioni maggiori rispetto allo

raddrizzando la tensione alternata in ingresso:

standard eccetto i casi in cui il raddrizzatore non è presente (freno

per motori trifase serie TB e monofase serie SB, la tensione in

24Vdc) o nel caso di raddrizzatore RV6.

ingresso standard è 230Vac, raddrizzata tramite ponte a semionda,

Tutti i raddrizzatori sono conformi alla Direttiva Bassa Tensione 73/23/

ottenendo in uscita 103Vdc; a richiesta è possibile l’uso di un

CEE; relativamente alla Direttiva EMC (compatibilità elettromagnetica)

raddrizzatore a onda intera, ottenendo in uscita 208Vdc; l’alimentazio-

89/336/CEE con relative successive modifiche, il gruppo raddrizzatore-

ne del freno può essere diretta (derivata da quella del motore) o, su

bobina freno è conforme tramite l’utilizzo di raddrizzatore con filtro

richiesta, indipendente;

antidisturbo (NBR); nel caso di freno in corrente continua con

per motori trifase doppia polarità serie DB, la tensione in ingresso

raddrizzatore a semionda di tipo rapido (SBR) o ad onda intera (DBR)

standard è 400Vac, raddrizzata tramite ponte a semionda, ottenendo

il filtro viene realizzato collegando in parallelo all’alimentazione in alter-

in uscita 178Vdc; in questo caso l’alimentazione del freno è sempre

nata un condensatore 440Vac 0,22mF classe X2 secondo EN132400;

separata.

il raddrizzatore a semionda tipo RV6 è privo di filtro incorporato, risulta

Su richiesta sono possibili tensioni di alimentazione a partire da 12Vdc.

pertanto idoneo quando il filtro è previsto a monte nella macchina

I raddrizzatori esistono nelle seguenti tipologie:

installata (a carico dell’utilizzatore).

raddrizzatore a semionda a distacco normale RV6 (standard, fino

Avviamento e frenata progressiva

a gr.132);

I motori autofrenanti con freno FM possono essere equipaggiati con

raddrizzatore a semionda a distacco normale con filtro antidisturbo

un disco d’acciaio, interposto tra freno e ventola, con la funzione di

NBR (a richiesta, fino a gr.132);

volano per aumentare il momento d’inerzia del sistema. Tale accorgi-

raddrizzatore a semionda a distacco rapido SBR (a richiesta, fino

mento viene realizzato per ottenere un avviamento e una frenata

a gr.132), ottenuta alimentando il freno nella fase di sblocco con una

meno brusca e più progressiva al fine di rendere più dolce l’intervento;

tensione ad onda intera anzichè a semionda; si ottengono in questo

tale progressività è ottenuta grazie alla maggiore energia posseduta

modo tempi di intervento intermedi tra quelli del freno in c.c. con

dal motore, per il suo più elevato momento d’inerzia, che prolunga il

raddrizzatore NBR o RV6 e il freno in corrente alternata; risulta quindi

tempo di intervento, a parità di momento frenante applicato. L’applica-

adatto in applicazioni con numerosi interventi ravvicinati (es.

zione del volano d’inerzia non altera le dimensioni del motore

sollevamenti), dove non è possibile usare il freno trifase in corrente

autofrenante.

alternata;

Raddrizzatore a onda intera a distacco normale DBR (a richiesta,

fino a gr.132).

Brake type FM

Power supply

To house the rectifier, on motors sizes 63-71-80, there is a terminal

The brake is powered with direct current through a rectifier bridge, by

box larger than the standard, except for the motors without rectifier

rectifying the input alternate voltage:

(24V d.c. brake) or with RV6 rectifier.

for three phase motors TB series and single phase motors SB

All the rectifiers are in conformity with the Low-Voltage Directive

series, standard input voltage is 230Vac, rectified with an half-wave

73/23/CEE; concerning the EMC Directive (electromagnetic

rectifier, obtaining output voltage 103Vdc; on request it possible to

compatibility) 89/336/CEE and its subsequent amendments, the unit

use a full-wave rectifier, obtaining output voltage 208Vdc; the power

rectifier-brake coil is in conformity by using a low noise rectifier

supply of the brake is direct (derived directly from the motor) or, on

(NBR); in case of d.c. brake with half-wave rectifier quick

request, independent;

detachment (SBR) or full-wave (DBR) the filter is realised by

for double polarity motors DB series, standard input voltage is

connecting in parallel to the alternate power supply a 440Va.c.

400Vac, rectified with an half-wave rectifier, obtaining output voltage

capacitor

0,22mF class X2 in accordance with EN132400; RV6

178Vdc; in this case the brake power supply is always separate.

half-wave rectifier is without any filter, therefore it is suitable when

Special voltages available on request starting from

12Vdc.

the filter is already equipped on the machine (in the plant of the

Possible rectifiers are listed below:

customer).

half-wave rectifier - standard detachment RV6 (standard, up

to size132);

Starting and progressive braking

half-wave rectifier - standard detachment low noise NBR (on

The self-braking motors with brake FM can be equipped with a steel

request, up to size132);

hub, placed between the brake and fan, acting as a flywheel to increase

half-wave rectifier - quick detachment SBR (on request, up to

the moment of inertia of the system. This is done to obtain starting and

size132), obtained by supplying the brake in the release phase

braking that are less sharp and more progressive to make the action

with full-wave rectifier instead of half-wave voltage; this produces

smoother. Starting and progressive stopping is accomplished thanks

action times mid way between those of the brake in direct current

to the greater energy of the motor, due to its higher moment of inertia,

with NBR or RV6 rectifier and those of alternate current brake; it is

that extends the time of action when the same braking torque is applied.

suitable for applications with high number of operations (ex.

The overall length dimensions of the motor for application of the

hoisting), where it is not possible to use the alternate current

flywheel are unchanged with respect to the standard brake version.

brake;

full-wave rectifier - standard detachment DBR (on request, up

to size132).

358

Bremse Typ FM

Einspeisung

Die Gehäuseabmessungen des Gleichrichters, bei der Serie 63-71-

Die Bremse wird über Gleichrichterbrücken mit Gleichstrom

80, wir adaptiert in einem längeren Klemmkasten. Ausnahme: 24 V

gespeist:

DC Bremse u. RV6 Gleichrichter.

wobei der 230 V AC Wechselstrom gleichgerichtet wird und am

Alle Gleichrichter entsprechen der Vorgabe 73-23CEE,

Ausgang 208 V DC oder 103 V DC erzeugt werden. Die Einspeisung

entsprechend der EMC Vorschrift 89/336/CEE und Ihrer

erfolgt direkt über den Motor, oder auf Anfrage unabhängig;

nachfolgenden Änderungen. Die Bremsgleichrichter der Serie NBR

bei der Bremsserie DB ist die Standard Spannung 400 V AC,

entsprechend geräuscharmer Ausstattung; Sobald die Halbwellen

ausgestattet mit einer Halbwellen Gleichrichterbrücke, mit 178 V DC.

Variante SBR / Vollwellenvariante DBR benötigt wird, ist ein Filter

Hierbei ist die Bremseinspeisung immer separat.

einzusetzen, welcher parallel zur 440 V AC Einspeisungsspannung

Spezielle Spannungen auf Anfrage beginnend mit 12 V DC.

geschaltet ist. Kondensator 0,22mF Klasse X2 entsprechend

Mögliche Gleichrichter sind hier aufgelistet:

EN132500 RV6; Der Halbwellen Gleichrichter RV6 arbeitet ohne

Halbwellen Gleichrichter: Standard Abtrennung RV6 ( Standard bis

Filter, deshalb ist ein Filter in der Maschine / Applikationszufuhr

Serie 132 );

vorzusehen.

Halbwellen Gleichrichter : Standard Abtrennung geräuscharm NBR

( auf Anfrage bis Serie 132);

Anlassen und progressive Bremsen

Halbwellen Gleichrichter: schnelle Abtrennung SBR ( auf Anfrage

Die Bremsmotoren mit Gleichstrombremse Typ FM können zwischen

bis Serie 132), Hierbei arbeitet die Bremse mit einer Vollwellenvariante;

Bremse und Lüfter mit einer Stahlscheibe bestückt werden, die eine

Auf diese Art und Weise haben Sie die Möglichkeit mit Gleichrichter

Schwungradfunktion ausübt, um das Trägheitsmoment des Systems

NBR oder RV6 zu arbeiten. Der Vorteil hierbei liegt in den

zu erhöhen. Diese Einrichtung dient dazu, ein weniger schroffes und

Anwendungsbereichen bei denen hohe Schaltungen erforderlich sind

progressiveres Anlassen und Abbremsen und somit eine sanftere

und eine AC Spannung nicht verfügbar ist;

Ansprechung zu erreichen. Das progressive Anlassen und Abbremsen

Vollwellen Gleichrichter - Standard Abtrennung DBR ( auf Anfrage

stellt sich wegen der größeren Motorenergie aufgrund des höheren

ab der Serie 132).

Trägheitsmomentes ein, was die Ansprechzeit bei gleicher

Bremsmomentaufbringung verlängert. Die Abmessungen in der

Motorachsrichtung für die Anbringung des Schwungrades bleibt im

Vergleich zur Standardvariante unverändert.

Frein type FM

Alimentation

Pour le logement du redresseur, sur grandeur moteur 63-71-80, l’usage

Le frein est alimenté en courant continu par l’intermédiaire d’un pont

d’un couvercle de boîte à bornes de dimensions plus grand que le

standard est prévu sauf les cas dans lesquels le redresseur n’est

redresseur, en redressant la tension alternative d’entrée:

pas présent (frein 24Vdc) ou dans le cas de redresseur RV6.

pour moteurs triphasés séries TB et monophasé séries SB, la

Tous les redresseurs sont conformes à la Directive Basse Tension

tension en entrée standard est 230Vac, redressée par pont en

73/23/CEE; relative au Directive EMC (compatibilité

semi alternance, en obtenant en sortie 103Vdc; à la demande il est

électromagnétique) avec modifications suivantes relatives 89/336/

possible d’utiliser un redresseur en bi alternance, en obtenant en

CEE, le groupe redresseur/bobine de frein est conforme à

sortie 208Vdc; l’alimentation du frein peut être prévue (dérivée de

l’utilisation de redresseur avec filtre antiparasite (NBR); dans le cas

celle du moteur) ou, sur demande, indépendante;

de frein en courant continu avec redresseur en semi alternance de

pour moteurs triphasés double polarités séries DB, la tension

type rapide (SBR) ou en bi alternance (DBR) le filtre est réalisé en

en entrée standard est 400Vac, redressée par pont en semi

réunissant en parallèle à l’alimentation alternative un condensateur

alternance, en obtenant en sortie 178Vdc; dans ce cas

440Vac 0,22mF classe X2 selon EN132400; le redresseur en semi

l’alimentation du frein est toujours séparée.

alternance type RV6 est privé de filtre incorporé, il est donc apte

Sur demande sont possibles des tensions d’alimentation à partir de

quand le filtre est prévu installée au montage dans la machine (à la

12Vdc.

charge de l’utilisateur).

Les redresseurs existent dans les types suivants:

redresseur en semi alternance à déclenchement normal RV6

Démarrage et freinage progressif

(standard, jusqu’à la gr.132);

Les moteurs frein avec frein FM peuvent être équipés avec un

redresseur en semi alternance à déclenchement normal avec

disque en acier, interposé entre frein et ventilateur, avec la fonction

filtre antiparasites NBR (à la demande, jusqu’à la gr.132);

de volant pour augmenter le moment d’inertie du système. Cette

redresseur en semi alternance à déclenchement rapide SBR (à

précaution est réalisée pour obtenir un démarrage et un freinage

la demande, jusqu’à la gr.132), obtenue en alimentant le frein dans la

moins brusque et plus progressif et une intervention plus douce;

phase de déblocage avec une tension en bi alternance plutôt qu’en

cette progressivité est obtenue grâce à l’énergie supérieure du

semi alternance ; on obtient de cette manière un temps

moteur, par son moment d’inertie plus élevé, qui prolonge le temps

d’enclenchement intermédiaire entre ceux du frein en C.C. avec

d’intervention à égalité du couple de freinage appliqué.

redresseur NBR ou RV6 et le frein à courant alternatif; il est donc

L’application du volant d’inertie n’altère pas les dimensions du

apte pour les applications avec un nombre de opérations

moteur frein.

rapprochées (ex. levage), où il n’est pas possible d’utiliser le frein

triphasé à courant alternatif;

Redresseur en bi alternance à déclenchement normal DBR (à la

demande, jusqu’à la gr.132).

359

Motovario: Motoreducers, Motovariators, Electric Motors. Product catalog - page 18