Руководство по эксплуатации танка Т-44 (1946 год) - часть 10

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ФРИКЦИОНОМ

(рис. 45)

В эксплуатации проверять свободный ход продольной тяги 3-Нормальный свободный ход её должен быть в пределах 5—7 мм.

Проверку и регулировку свободного хода продольной тяги производить в следующем порядке:

1. Нанести риски на продольной тяге 8 и на борту танка.

2. Отъединить продольную тягу 8 от двуплечего рычага 7 педали и, подав тягу вперёд, нанести на борту новую риску.

3. Замерить свободный ход продольной тяги (расстояние между рисками на борту).

Если свободный ход больше 7 мм, продольную тягу 8 укоротить, если меньше 5 мм, продольную тягу удлинить.

Длину тяги регулировать стяжной муфтой 9.

4. Если удлинением продольной тяги 8 нельзя установить нормальный свободный ход её (5—7 мм), то это значит, что осевой зазор в механизме выключения выбран и его нужно восстановить.

Для этого:

а) открыть крышу над моторно-трансмиссионным отделением;

б) вынуть воздухоочистители и снять стартер;

в) отъединить планку кронштейна подушки стартера и разъединить зубчатую муфту между гитарой и главным фрикционом (рис. 46);

г) отвернуть болты, крепящие крышку шарикоподшипника и ведущий барабан к ведущему зубчатому фланцу фрикциона, и снять ведущий фланец с шарикоподшипника;

д) отвернуть гайки на пальцах пружин и снять нажимной диск;

е) снять с каждого пальца пружины по одной регулировочной прокладке;

ж) надеть на пальцы и закрепить нажимной диск;

Рис. 45. Привод управления главным фрикционом:

Рис. 46. Главный фрикцион:

з) посадить на шарикоподшипник ведущий зубчатый фланец и соединить его болтами с крышкой шарикоподшипника и ведущим барабаном;

и) соединить зубчатую муфту и укрепить планку кронштейна подушки стартера;

к) установить стартер и воздухоочистители и закрыть крышу.

На каждом пальце пружины имеются по две регулировочные прокладки. Таким образом, при одном и том же комплекте дисков подобную регулировку можно производить два раза. В дальнейшем регулировку можно производить заменой комплекта дисков и установкой на каждый палец двух регулировочных прокладок.

Для замены комплекта дисков произвести те же демонтажные операции, что и для удаления регулировочных прокладок.

Выемку дисков производить по одному с помощью проволочных крючков.

Убедившись в наличии нормального свободного хода продольной тяги 8 (рис. 45), произвести регулировку натяжения сервопружины 2 в следующем порядке:

1.. Установить педаль в крайнее переднее положение до упора планки 4 в наклонный лист брони и при помощи регулирующей гайки серьги 1 производить натяжку сервопружины 2 до тех пор, пока педаль не остановится в крайнем переднем положении при снятии ноги с педали.

2. При помощи регулирующей гайки серьги I отпускать серво-пружину 2 до тех пор, пока педаль не начнёт плавно возвращаться в заднее положение.

3. Законтрить регулирующую гайку.

Рис. 47. Привод управления коробкой перемены передач:
1—кулиса; 2—ручка стопорного механизма; 3— рычаг кулисы; 4 — валик кулисы; 5 — поводковая коробка; 6—стопорный механизм; 7—поводок;

3. РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

(рис. 47)

В эксплоатации проверять соответствие перемещения поводков кулисного механизма перемещению опорных секторов валиков управления коробки перемены передач.

Правильность регулировки привода контролировать специальной контрольной скобой, имеющейся в ЗИП танка, по кернам, нанесённым на верхней половине картера коробки, и по контрольным кернам, нанесённым на опорных секторах валиков управления.

Проверку регулировки и регулировку привода производить в следующем порядке:

1. Открыть крышу над моторно-трансмиссионным отделением и поднять водяной радиатор.

2. Установить рычаг 3 кулисы 1 в нейтральное положение.

3. Последовательно проверить нейтральное положение всех валиков управления, устанавливая контрольную скобу 7 (рис. 48) одним остриём на исходный керн 1, другим на средний керн опорного сектора 6 валика управления 5. Второе остриё скобы должно точно совпасть со средним контрольным керном 3, нанесённым на риске опорного сектора валика управления.

4. Последовательно включая рычагом кулисы все передачи, проверить совпадение второго острия скобы с соответствующими контрольными кернами на опорных секторах.

5. В случае несовпадения острия скобы с контрольными кернами изменить длину тяги валика управления (рис. 47), соответствующего той передаче, у которой выявлено несовпадение. Длину тяги валика управления изменить завинчиванием или вывинчиванием вилки, добиваясь совпадения скобы с кернами.

6. Если вследствие увеличения люфтов в соединениях привода управления какая-либо передача или пара передач, включающихся одной и той же вилкой, не может быть отрегулирована до полного совпадения кернов со скобой, отрегулировать тяги этой пары так, чтобы погрешность в регулировке разделилась пополам и приходилась на обе передачи поровну.

7. Тяги должны быть завинчены в регулировочную муфту на такую величину, чтобы концы их были видны в контрольных отверстиях, и надежно законтрены.

Регулировку стопорного механизма (рис. 49) кулисы производить в следующем порядке:

1. Отпустить контргайку регулировочного болта 6 и, ввёртывая болт, отрегулировать длину тросика так, чтобы добиться лёгкого перемещения рычага кулисы при прижатии рукоятки стопорного механизма к шаровой головке рычага.

2. Законтрить регулировочный болт 6 контргайкой.

Рис. 48. Проверка регулировки привода скобой:

Рис. 49. Стопорный механизм кулисы:

4. РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ БОРТОВЫМИ ФРИКЦИОНАМИ И ТОРМОЗАМИ

(рис. 50)

В процессе эксплуатации следует проверять работу привода ПО-свободному и полному ходам тяг 3. Для замера свободного и полного ходов промежуточных тяг 3 слева от сиденья водителя на левом борту танка имеется специальная таблица (рис. 52). Чтобы замерить ход тяги, нужно взять кусок проволоки, укрепить один конец его на тяге, а другой, свободный, конец установить как стрелку указателя на нулевое деление шкалы, изображённой на таблице.

При перемещении тяги свободный конец проволоки отмечает по шкале таблицы длину хода тяги. Нормальный свободный ход тяги должен быть в пределах 10—15 мм. Минимально допустимый свободный ход тяги 5 мм. Если свободный ход тяги меньше 5 мм, необходимо произвести установочную регулировку увеличением длины тяги бортового фрикциона.

Нормальный полный ход тяги должен быть в пределах 115— 125 мм. Максимально допустимый полный ход тяги 180 мм. Полный ход тяги регулируется гайкой 7 (рис. 51) стяжного болта 4 тормозной ленты 8.

Если полный ход тяги больше 180 мм, то нужно:

1. Отвернуть болт стопорной пластинки и снять стопорную пластинку.

*. 2. Завёртывать регулировочную гайку 7 стяжного болта 4 до тех пор, пока полный ход тяги не будет в пределах 115—125 мм.

3. Законтрить гайку стопорной пластинкой.

4. Отрегулировать равномерный зазор между тормозным барабаном и лентой по всей окружности при помощи регулировочных оттяжных пружин 10.

Рис, 50. Привод управления бортовыми фрикционами и тормозами:
1 —горный тормоз; 2 — рычаги управления; 3 — промежуточные тяги; 4—передаточные рычаги; 5 —пружины; в —продольные тяги; 7 —тяги бортовых фрикционов; 8 — тяги тормозов; 9 — переходный валик

Рис. 61. Тормоз:

5. РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦЫ

(рис. 53 и 54)

При нормальном натяжении гусеницы верхняя ветвь её должна лежать на трёх средних катках без провисания, не касаясь переднего и заднего катков.

Проверять натяжение гусеницы следует на ровном твёрдом участке грунта.

Регулировать натяжение гусеницы в следующем порядке:

1. Отвернуть два болта крепления крышки лючка кронштейна ленивца (рис. 53) и снять крышку.

2. Отпустить гайку 2 кривошипа ленивца для того, чтобы зубцы диска кривошипа разъединились с зубцами кронштейна.

3. Вывернуть броневую заглушку (рис. 54) в носовой части танка и, вращая специальным ключом 3 червяк натяжного механизма, произвести натяжение гусеницы.

4. Затянуть гайку 2 кривошипа ленивца так, чтобы зубцы диска кривошипа соединились с зубцами кронштейна.

5. Поставить на место крышку и закрепить её болтами.

Если стопор гайки не входит в отверстие гайки 2 кривошипа, довернуть гайку 2.

6. Ввернуть броневую заглушку.

Зимой рекомендуется устанавливать на гусеничные ленты шпоры: на каждую гусеницу по девять шпор через каждые восемь траков. Шпоры крепятся к безгребневым тракам двумя болтами головками наружу, а гайкой и контргайкой внутрь.

В случае обрыва гусеницы (рис. 55) надеть её можно при помощи специального тросика, имеющегося в индивидуальном комплекте ЗИП. Для этого необходимо соединить тросик при помощи пальцев с ведущим колесом и последним траком верхней ветви гусеницы, завести двигатель, затормозить ведущее колесо надетой гусеницы и, включив передачу заднего хода, на минимально возможных оборотах натянуть верхнюю ветвь гусеницы. Чтобы тросик не оборвался, рекомендуется все операции по надеванию

гусеницы производить осторожно и, как только первый гребневой трак войдет в зацепление с ведущим колесом, подать немедленно сигнал мехаииху-водителю о выключении фрикциона. Соединение гусеницы производить в изложенном выше порядке.

X. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И КОНТРОЛЬ ЗА ЕГО РАБОТОЙ
Запуск двигателя разрешается только после контрольного осмотра и устранения всех дефектов, обнаруженных при осмотре.

1. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ

1. Проверить заправку топливом, маслом, водой и воздухом.

2. Смазать валик водяного насоса, выбрав слабину винта маслёнки и повернув винт ещё на один оборот.

3. Поставить топливораспределительный кран в положение, соответствующее работе на желаемой группе баков.

4. Подкачать ручным насосом РИМ масло в коленчатый вал до давления 0,5—1 кг/см2.

5. Включить выключатель «массы» и проверить работу сигнала и фар.

6. Подкачать топливо ручным насосом и выпустить воздух из топливной системы через краник, расположенный на верхнем топливном баке средней группы.

7. Поставить рычаг кулисы коробки перемены передач в нейтральное положение. Проверить выжим и отдачу педалей главного фрикциона и подачи топлива.

содержание .. 8 9 10 11 ..