Гусеничный транспортёр-тягач МТ-ЛБ и его модификации. Руководство по эксплуатации (1987 год) - часть 3

Регулировка свободного хода поводковой коробки фрикциона механизма поворота

Цель регулировки — обеспечить надежную управляемость машины, исключить пробуксовку дисков фрикциона, предупредить преждевременный износ деталей и их перегрев.

Внешние признаки необходимости регулировки — затруднено управление машиной из-за неполного выключения фрикциона (фрикцион «ведет») или пробуксовки дисков фрикциона механизма поворота.

Порядок регулировки:

— открой и застопори крышку люка трансмиссионного отделения (на машине МТ-ЛБу сними крышку лючка, расположенную под сиденьями первого ряда);

— установи рычаги управления в крайнее переднее положение, при этом ролики рычагов тормозов механизма поворота должны находиться в соответствующих лунках на профильных поверхностях кулаков;

— проверь свободный ход поводковой коробки, для чего шарнирную тягу 3 (рис. 10) фрикциона механизма поворота с хвостовиком 1 поводковой коробки подай до отказа назад, а затем, перемещая тягу 3 вперед, замерь ход соединительного пальца, который должен быть 7—9 мм;

— если свободный ход поводковой коробки больше или меньше указанных значений, отрегулируй сто вращением шарнирной тяги 3, отпустив предварительно контргайки;

— затяни контргайки шарнирной тяги 3;

— проверь правильность регулировки;

Рис. 10. Привод поводковой коробки правого фрикциона механизма поворота:
1 — хвостовик поводковой коробки; 2 — регулировочная гайка; 3 — шарнирная тяга; 4 — двуплечий рычаг тормоза; 5 — регулировочная тяга тормоза; 6— рычаг тормоза; 7 — кулак; 8 — рычаг поводковой коробки; 9 — регулировочный болт

— закрой крышку люка трансмиссионного отделения (на машине МТ-ЛБу закрой крышку лючка).

С октября 1978 г. на все машины введен выносной механизм регулировки свободного хода поводковой коробки левого фрикциона механизма поворота, при пользовании которым соблюдай следующий порядок;

— открой и застопори крышку люка трансмиссионного отделения (на машине МТ-ЛБу сними задний левый полик);

— установи левый рычаг управления в крайнее переднее положение, при этом ролик рычага тормоза механизма поворота должен находиться в соответствующей лунке на профильной поверхности кулака;

— проверь свободный ход поводковой коробки, для чего шарнирную тягу 2 (рис. 11) фрикциона механизма поворота с хвостовиком 1 поводковой коробки подан до отказа назад, а затем, перемещая тягу 2 вперед, замерь ход соединительного пальца (на машине МТ-ЛБу — тяги б), который должен быть 7—9 мм;

Рис. 11. Привод поводковой коробки левого фрикциона механизма поворота:
1 — хвостовик поводковой коробки; 2 — шарнирная тяга;
3 и 5 — контргайки; 4 — гайка; 6 — тяга; 7 — рычаг

— если свободный ход поводковой коробки 1 больше или меньше указанных значений, отрегулируй его вращением гайки 4, отпустив предварительно контргайки 3 и 5;

— удерживая ключом гайку 4 от проворачивания, затяни контргайки 3;

— удерживая тягу 6 от проворачивания, затяни контргайку 5;

— проверь правильность регулировки;

— закрой крышку люка трансмиссионного отделения (на машине МТ-ЛБу установи задний левый полик).

Регулировка натяжения ремня привода компрессора

Цель регулировки — обеспечить работу компрессора без чрезмерной нагрузки на подшипники, чрезмерного натяжения или проскальзывания ремня и соответственно увеличить долговечность агрегата.

Внешний признак необходимости регулировки — необеспеченность пневмосистемы машины сжатым воздухом.

Порядок проверки и регулировки:

— подними крышку люка моторного отделения и зафиксируй ее в открытом положении стопором, сними заднюю панель ограждения двигателя;

—- проверь натяжение ремня привода компрессора; нормальный прогиб ремня на середине короткой ветви при нажатии с усилием 3 кгс должен быть 5—8 мм (рис. 12, С);

— для регулировки натяжения ремня ослабь гайку крепления оси шкива натяжного устройства и контргайку болта-натяжителя (рис. 12, б, в);

— вращая болт-натяжитель, отрегулируй натяжение ремня (рис. 12, г);

— затяни гайку крепления оси шкива и контргайку болта-натяжителя;

— установи заднюю панель ограждения двигателя, закрой крышку люка моторного отделения.

Регулировка натяжения ремней привода генератора

Цель регулировки — обеспечить работу генератора без чрезмерной нагрузки на подшипники, чрезмерного натяжения или проскальзывания ремней и соответственно увеличить долговечность агрегата.

Внешний признак необходимости регулировки — отсутствие подзаряда аккумуляторных батарей.

Рис. 12. Регулировка натяжения ремня при. вода компрессора:

Порядок проверки и регулировки:

— сними заднюю панель ограждения двигателя;

— проверь натяжение ремней привода генератора; при нормальном натяжении ремней прогиб их при натяжении с усилием 3 кгс в середине короткой ветви должен быть 10—15 мм;

— для регулировки натяжения ремней отогни загнутые края стопорной шайбы 4 (рис. 13);

— отпусти гайку 3 крепления оси натяжного ролика и контргайку 2 регулировочного болта;

— отрегулируй натяжение ремней привода генератора, вращая регулировочный болт 1;

— затяни гайку 3 крепления оси натяжного ролика, загни края стопорной шайбы 4 и затяни контргайку 2 регулировочного болта 1;

— установи и закрепи заднюю панель ограждения двигателя.

Рис. 13. Регулировка натяжения ремней приводов генератора (и) и вентилятора (б)

Регулировка натяжения ремней привода вентилятора

Цель регулировки — обеспечить работу привода вентилятора без чрезмерной нагрузки на подшипники, чрезмерного натяжения или проскальзывания ремней и соответственно увеличить долговечность узла.

Внешний признак необходимости регулировки — повышенный температурный режим двигателя.

Порядок проверки и регулировки:

— сними заднюю панель ограждения двигателя;

— проверь натяжение ремней привода вентилятора; при нормальном натяжении прогиб ремня в средней части верхней ветви при нажатии с усилием 4 кгс должен быть 8—14 мм;

— для регулировки натяжения ремней отверни контргайку 5 (рис. 13);

— вращением гайки 6, сжимая или отпуская пружину, отрегулируй натяжение ремней;

— заверни контргайку 5;

— установи и закрепи панель ограждения двигателя.

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса

Цель регулировки — обеспечить работу водяного насоса без чрезмерной нагрузки на подшипники, чрезмерного натяжения или проскальзывания ремня и соответственно увеличить долговечность узла.

Внешний признак необходимости регулировки — повышенная температура жидкости в системе охлаждения.

Порядок проверки и регулировки:

— сними заднюю панель ограждения двигателя;

— проверь натяжение ремня привода водяного насоса; при нормальном натяжении прогиб ремня в середине ветви при усилии 3 кгс должен быть 10—15 мм;

— для натяжения ремня отверни гайки крепления боковины 1 (рис. 14) шкива 2 и сними одну-две регулировочные прокладки 3;

— поставь прокладки 3 на наружную сторону боковины и последовательно, в несколько приемов, заверни гайки, проворачивая шкив коленчатого вала после подтяжки каждой гайки;

— проверь натяжение ремня; помни, что регулировочные прокладки со шкива снимать нельзя, так как при

замене старого ремня новым все прокладки нужно вновь поставить между ступицей и съемной боковиной шкива;

— установи и закрепи заднюю панель ограждения двигателя.

Регулировка натяжения гусениц

Цель регулировки — обеспечить нормальную работу гусеницы в зацеплении с ведущим колесом, улучшить проходимость машины в различных дорожных условиях, избежать сбрасывания и набегания (распора) гусеницы на ведущее колесо, уменьшить износ (или выход из строя) детален ходовой части.

Внешний признак необходимости регулировки — в движении при слабом натяжении гусениц слышны их удары по корпусу машины.

Порядок проверки и регулировки:

— поставь машину на ровную площадку;

— затормози одну из гусениц, поставив рычаг управления во второе положение; рычаг зафиксируй защелкой;

— выключи сцепление, пусти двигатель, включи передачу заднего хода и на малой частоте вращения двигателя плавным включением сцепления выбери провисание нижней ветви незаторможенной гусеницы на участке между первым опорным катком и ведущим колесом;

— выключи передачу заднего хода и останови двигатель;

— по расположению верхней ветви гусеницы определи правильность ее натяжения: расстояние между беговой дорожкой верхней ветви гусеницы и первым опорным катком должно быть 25—55 мм (40—70 мм для МТ-ЛБу и 2С1);

— если гусеница натянута недостаточно, открой крышку люка кормы, сними стопор 1 (рис. 15) натяжного винта 2 и ключом вращай винт 2 по ходу часовой стрелки до нормального натяжения гусеницы; для ослабления натяжения гусеницы вращай винт 2 против хода часовой стрелки; если натяжение гусеницы не ослабевает, легкими ударами кувалды по гусенице перемести направляющее колесо вперед;

Рис. 15. Регулировка натяжения гусеницы:
1 — стопор; 2 — натяжной винт

— если винт натяжного устройства завинчен до отказа, а гусеница не натянута, удали один трак;

— по окончании регулировки застопори натяжной винт.

Помни, что каждая гусеница состоит из 108 траков — для шестикатковых машин или 122 траков — для семикатковых машин. За период эксплуатации допускается удалять не более 10 или 11 траков соответственно. Гусеницы, имеющие по 98 и 111 траков в каждой, подлежат замене. Удаляемые при регулировке натяжения гусениц траки используй как запасные для замены дефектных. При замене гусениц замени также и венцы ведущих колес.

содержание .. 1 2 3 4 ..