Гусеничный транспортёр-тягач МТ-ЛБ и его модификации. Руководство по эксплуатации (1987 год) - часть 1

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР ~ ГЛАВНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ" "

ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР - ТЯГАЧ МТ - ЛБ И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО МЕХАНИКУ-ВОДИТЕЛЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И БЕЗАВАРИЙНОМУ ВОЖДЕНИЮ

Издание второе Утверждено заместителем начальника ГЛАВТУ
МОСКВА ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 1987

ОГЛАВЛЕНИЕ

Обязанности механика-водителя ........ 4

Техническое обслуживание машины......... 6

Виды и периодичности технического обслуживания . , —

Контрольный осмотр ................. 7

Ежедневное техническое обслуживание ..... 13

Особенности эксплуатации машины.......16

Основные предупреждения завода-изготовителя ... —

Правила обкатки машины.........18

Установка аккумуляторных батарей.......19

Пуск двигателя без предварительного подогрева ... 20

Прогрев двигателя после пуска ..............21

Пуск двигателя при использовании системы подогрева , —

Особенности эксплуатации машины в сложных условиях 24

Эксплуатационные регулировки и работы по техническому обслуживанию, выполняемые механиком-водителем ... 26

Регулировка привода управления двигателем ....

Регулировка зазора между роликом рычага тормоза механизма поворота и впадиной кулака ..........27

Регулировка привода управления сцеплением .... 28

Регулировка остановочных тормозов и их приводов . . 29

Регулировка свободного хода поводковой коробки фрикциона механизма поворота ................32

Регулировка натяжения ремня привода компрессора . . 35

Регулировка натяжения ремней привода генератора . . —

Регулировка натяжения ремней привода вентилятора . . 38

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса —

Регулировка натяжения гусениц........ 39

Замена пальцев и траков гусеницы с открытым шарниром 4]

Замена пальцев и траков гусеницы с закрытым шарниром 42

Надевание гусеницы...........44

Техническое обслуживание воздухоочистителя ... 46

Промывка элемента топливного фильтра грубой очистки 49

Замена (промывка) элемента топливного фильтра тонкой очистки .............51

Промывка масляного фильтра грубой очистки —

Промывка ротора масляного фильтра центробежной

очистки..............53

Замена (промывка) элемента масляного фильтра турбокомпрессора .............—

Замена масла в системе смазки двигателя .... 55

Возможные эксплуатационные неисправности машины и рекомендации по их устранению 56

Вождение машины в тяжелых дорожных условиях ... 62

Преодоление крутых подъемов и спусков .... —

Движение по снегу...........—

Движение в гололедицу ........63

Движение в туман и снегопад........—

Особенности вождения машины в горной и пустынно-песчаной местности ....................64

Преодоление водных преград........—

Движение по льду...........66

Движение в колонне..........67

Вождение машины в лесисто-болотнстой местности . . —

Движение по мостам и через железнодорожные переезды 68

Перевозка опасных грузов . ........6У

Приложения:

1. Карта смазки ............70

2. Основные эксплуатационные данные ..... 75

МЕХАНИК-ВОДИТЕЛЬ, ПОМНИ

— от исправности вверенного тебе гусеничного транспортера-тягача, уровня твоей специальной подготовки и навыков в вождении во многом зависит успех выполнения боевой задачи;

— от тебя зависят безопасность и здоровье людей, сохранность и постоянная боевая готовность дорогостоящей военной техники.

Будь достоин доверия Родины!

ОБЯЗАННОСТИ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ

Механик-водитель отвечает за сбережение закрепленного за ним легкого гусеничного многоцелевого транспортера-тягача МТ-ЛБ (легкого многоцелевого гусеничного шасси МТ-ЛБу, универсального гусеничного легкого шасси 2С1 и других модификаций)*, постоянную его исправность и готовность к немедленному использованию.
* В дальнейшем все модификации для краткости — машина.

Механик-водитель обязан:

— твердо знать устройство, технические возможности и правила эксплуатации закрепленной за ним машины;

— умело управлять машиной днем и ночью, в различных дорожных условиях, в любую погоду, уметь пользоваться специальным и дополнительным ее оборудованием;

— знать и точно соблюдать правила дорожного движения, сигналы регулирования и управления;

— внимательно следить за командами и сигналами командира, быстро и четко их выполнять;

— знать периодичность и объем работ по техническому обслуживанию, межремонтный ресурс (межремонтный пробег) и срок службы закрепленной за ним машины и аккумуляторных батарей;

— выполнять работы по техническому обслуживанию к текущему ремонту, а также проводить специальную обработку машины;

— знать марки и нормы расхода горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, не допускать их перерасхода и добиваться экономии;

— знать причины основных эксплуатационных неисправностей, уметь их обнаруживать и устранять, не допускать поломок машины, а в случае их возникновения докладывать командиру и немедленно устранять;

— перед выходом машины из парка проверить ее техническое состояние, вести наблюдение за машиной в пути, обращая особое внимание иа исправность тормозов, приводов управления, гусениц, тягово-сцепного устройства, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, чистоту и видимость номерных и опознавательных знаков;

— при управлении машиной иметь при себе удостоверение на право управления машиной, военный билет и путевой лист;

— знать и соблюдать нормы загрузки машины, правила посадки и перевозки людей (в том числе раненых), размещения, укладки и крепления груза, правильно осуществлять сцепку прицепа (орудия) и его буксировку;

— своевременно в целости и сохранности доставлять груз, прицеп, (орудие) в указанное место;

— уметь пользоваться схемой маршрута и ориентироваться на местности;

— своевременно оформлять и сдавать в техническую часть или подразделение путевой лист;

— в полевых условиях безотлучно находиться при машине и не менять ее местонахождение без разрешения своего командира, укрывать и маскировать машину, использовать всякую возможность для контрольного осмотра и технического обслуживания машины;

— соблюдать меры безопасности при эксплуатации, ремонте и эвакуации машины.

Механику-водителю категорически запрещается передавать управление машиной другому лицу и курить при управлении машиной.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ
Правильное и своевременное проведение технического обслуживания машины обеспечивает ее постоянную техническую исправность и безотказную работу всех ее агрегатов и механизмов.

Выполнение технического обслуживания в установленные сроки обязательно независимо от технического состояния машины, времени года и суток.

Высокое качество и быстрота проведения технического обслуживания во многом зависят от правильной организации и целесообразной последовательности выполнения всех работ, установленных для каждого вида технического обслуживания.

Запрещается сокращать объем работ, предусмотренный каждым видом технического обслуживания, и уменьшать отведенное время в ущерб качеству их проведения.

Виды и периодичность технического обслуживания

Для машин установлены следующие виды технического обслуживания и периодичность их проведения:

— контрольный осмотр (КО) — перед выходом из парка, в пути (на привалах и остановках), перед преодолением водной преграды и после ее преодоления;

— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) — ежедневно после окончания работы;

— техническое обслуживание № 1 (ТО-1) — через 800—1000 км пробега;

— техническое обслуживание № 2 (ТО-2) — через 2400—3000 км пробега; ТО-2 двигателя проводится через 4800—6000 км пробега, но не реже чем через 250 ч работы двигателя;

— сезонное техническое обслуживание (СО) — два раза в год (при подготовке машины к летнему и зимнему периодам эксплуатации).

Для машин, находящихся на длительном хранении, проводятся ежемесячное, полугодовое, годовое и регламентированное технические обслуживания.

Механик-водитель принимает участие в техническом обслуживании всех видов и должен уметь самостоятельно проводить контрольный осмотр и выполнять ежедневное техническое обслуживание в объеме и последовательности, приведенных ниже.

При проведении технических обслуживании № 1 и

2 механик-водитель выполняет работы, предусмотренные Сборником технической документации ПТОР (книга 5).

Контрольный осмотр

Перед выходом из парка механик-водитель обязан проверить:

— внешний вид машины, ее комплектность, укладку и крепление инструмента, табельного имущества и оборудования; протереть стекла кабины, приборы освещения и сигнализации, номерные и опознавательные знаки;

— заправку машины топливом (по приборам), уровень масла в картере двигателя (должен быть по верхнюю метку на щупе) и в масляном баке главной передачи (должен быть не ниже нижней зиговки заливной горловины);

— уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения; он должен достигать: при заправке водой — половины высоты расширительного бачка, а при заправке низкозамерзающей охлаждающей жидкостью — нижней кромки бачка;

— нет ли течи топлива, масла и охлаждающей жидкости;

— работу систем двигателя по показаниям контрольно-измерительных приборов на всех режимах: давление масла в системе смазки двигателя должно быть 4—7 кгс/см2 при номинальной частоте вращения двигателя (2100 об/мин); давление масла в турбокомпрессоре (на двигателе ЯМЗ-238Н) должно быть не менее

3 кгс/см2 при номинальной частоте вращения и не менее 0,5 кгс/см2 при минимальной частоте вращения двигателя; давление масла в главной передаче должно быть

1,5—4,5 кгс/см2 при минимальной частоте вращения двигателя; вольтамперметр должен показывать зарядный ток при работающем двигателе, а при нажатии на кнопку — напряжение 26,5—28,5 В;

— давление воздуха в пневмосистеме (должно быть 6—7,9 кгс/см2);

— исправность приборов освещения, звукового сигнала и стеклоочистителей их включением;

— работу омывателя лобовых стекол;

— работу агрегатов и механизмов машины в движении, исправность приводов управления и тормозных систем;

— состояние и крепление тягово-сцепного устройства;

— плотность соединения соединительной головки со шлангом тормозной системы прицепа при полностью открытом разобщительном кране; утечки воздуха в соединении не должно быть.

На машине с оборудованием для самоокапывания дополнительно проверить:

— крепление раскосов, тяг, отвала и надежность стопорения его в крайнем верхнем положении;

— уровень масла в баке (должен быть по верхнюю метку на щупе);

— нет ли течи масла в соединениях трубопроводов и шлангов оборудования.

В зимний период эксплуатации дополнительно проверить:

— исправность и работоспособность подогревателя двигателя;

— уровень и состояние охлаждающей жидкости в системе охлаждения (перед пуском двигателя);

— исправность отопительно-вентиляционной установки;

— исправность обогревателей стекол;

— наличие и исправность приспособлений для самовытаскивания, буксирных приспособлении, уложить на машину бревно;

— наличие брезентового коврика для утепления радиатора;

— утепление войлоком аккумуляторных батарей.

В пустынно-песчаной местности дополнительно:

— убедиться в наличии запаса охлаждающей жидкости и масла;

— проверить наличие и исправность средств повышения проходимости;

— установить удлинитель воздухозаборника воздухоочистителя двигателя.

В горной местности дополнительно:

— проверить исправность горного тормоза, наличие башмаков, дополнительных грунтозацепов и других средств, обеспечивающих безопасность движения;

— особенно тщательно проверить работоспособность тормозных систем и механизмов поворота.

При эксплуатации машины на зараженной местности дополнительно проверить величину подпора воздуха, создаваемого фильтровентиляционной установкой (ФВУ) в режиме фильтрации (при работающем двигателе и включенной ФВУ подпор воздуха внутри загерметизированного корпуса — закрыты все люки должен быть не менее 20 кгс/м2).

В пути (на остановках и привалах) механик-водитель обязан проверить:

— степень нагрева (на ощупь) картеров бортовых передач, ступиц опорных катков и направляющих колес (не должна превышать 60—70°С);

— нет ли течи топлива, масла и охлаждающей жидкости;

— уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке;

— уровень масла в картере двигателя и в масляном баке главной передачи;

— состояние гусениц и их натяжение, исправность катков, амортизаторов, крепление ведущих и направляющих колес;

— состояние прицепа и тягово-сцепного устройства;

— плотность соединения соединительной головки со шлангом тормозной системы прицепа;

— крепление шанцевого инструмента и принадлежностей, груза в кузове машины и прицепа;

— состояние стекол кабины, приборов освещения и сигнализации, номерных и опознавательных знаков, при необходимости протереть их;

— крепление оборудования для самоокапывания.

В зимний период эксплуатации дополнительно:

— удалить снег и лед с беговых дорожек гусениц;

— при сильном морозе поддерживать двигатель в прогретом состоянии.

Рис. 1. Подготовка машины к плаву:

Перед преодолением водной преграды механик-водитель (с экипажем) обязан:

— прошприцевать подшипники выключения фрикционов механизмов поворота через масленки 1 (рис. 1);

— открыть крышку лючка в кожухе вентилятора, переместив рычаг 2 привода вперед;

— установить ограждение 12 радиатора;

— установить удлинитель 7 воздухозаборной трубы воздухоочистителя;

— поднять волноотражательный шит 25 и зафиксировать его прижимами;

— установить гидродинамические щитки /6;

— опустить кормовые гидрореактивные решетки 14 и застопорить их, а на МТ-ЛБВ поднять и закрепить в верхнем положении задние грязевые щитки;

— проверить затяжку крышек 20—23 люков на днище корпуса;

— проверить затяжку кингстонов 5;

— проверить задрайку крышек б кормовых люков, крышек 26 и 8 люков трансмиссионного и моторного отделений, крышек 11 заливных горловин топливных баков;

— закрыть крышку 27 вентиляционного люка трансмиссионного отделения и крышки 10 воздухозаборного и выпускного патрубков отопителя;

— снять буксирные тросы с мест крепления и соединить их серьгой;

— коуш одного буксирного троса надеть на крюк тягово-сцепного устройства, тросы уложить на крыше машины;

— проверить чистоту переднего 24 и заднего 18 водозаборников;

— проверить затяжку пробок 17 и 15 на опорных катках и направляющих колесах, на бортовых передачах, а также крепление колпаков опорных катков, ведущих и направляющих колес;

— открыть пробки водовыбрасывающих патрубков 3;

— включить водооткачивающий насос рычагом 4;

— при работающем двигателе проверить работу водооткачивающего насоса по наличию воздушного потока на выходе из патрубков;

— открыть крышки 9 десантных люков;

— закрыть крышки 13 бойниц;

— к свободному коушу буксирного троса привязать веревку с любым плавающим предметом (буем) и уложить их так, чтобы в случае затопления машины буи с веревкой всплыл на поверхность;

— проверить натяжение гусениц и при необходимости отрегулировать (расстояние между беговой дорожкой гусеницы и первым опорным катком должно быть 25—55 мм, для МТ-ЛБу и шасси 2С1—40—70 мм);

— обнаруженные в процессе подготовки машины к преодолению водных преград места возможных течей уплотнить замазкой ЗЗК-ЗУ или уплотняющей пастой;

— дополнительно для МТ-ЛБу и шасси 2С1 установить и закрепить бортовые гидрореактивные решетки;

— дополнительно для шасси 2С1: проверить надежность стопорення крышки выпускной трубы двигателя, надеть на выпускную трубу и закрепить защелками удлинительную наставку, поднять защитный экран смотровых приборов и зафиксировать его в верхнем положении.

Перед входом в воду машина должна иметь нагрузку в кузове (не более): МТ-Л — 2500 кг, МТ-ЛБ — 2000 кг, МТ-ЛБВ — 1500 кг, МТ-Л с оборудованием для самоокапывания — 2100 кг, МТ-ЛБ с оборудованием для самоокапывания — 1650 кг.

После всплытия в случае бокового крена или носового дифферента машину необходимо выровнять перемещением людей или груза.

После преодоления водной преграды необходимо:

— отключить водооткачивающий насос и закрыть пробки водовыбрасывающих патрубков;

— снять ограждения, установленные перед входом в воду;

— опустить и закрепить волноотражательный щит;

— установить по-походному кормовые решетки;

— закрыть крышку лючка в кожухе вентилятора;

— снять удлинитель воздухозаборной трубы воздухоочистителя;

— снять гидродинамические щитки;

— открыть кингстоны и слить воду;

— закрепить по-походному буксирные тросы;

— дополнительно для МТ-ЛБу и шасси 2С1 закрепить по-походному бортовые гидрореактивные решетки;

— дополнительно для шасси 2С1 снять удлинительную наставку выпускной трубы, опустить защитный экран смотровых приборов.

При первой возможности на привале или пункте технического обслуживания необходимо проверить, не попала ли вода в картеры бортовых передач, в ступицы

направляющих колес и опорных катков (смазка и масло с водой будут иметь серый цвет). В случае попадания воды в масло (смазку) его нужно заменить. Кроме того, следует прошприцевать подшипники выключения фрикционов механизмов поворота (до появления смазки из-под колец) и проверить функционирование электрооборудования.

Ежедневное техническое обслуживание

При проведении ежедневного технического обслуживания механик-водитель должен выполнить следующие работы:

— очистить и вымыть машину снаружи и при необходимости, внутри; при мойке и чистке следует предохранять воздухозаборник, выпускную шахту от попадания грязи и воды; в случае промывки сердцевины радиатора необходимо открыть крышку лючка в кожухе вентилятора и кингстоны в днище;

— заправить топливные баки топливом, соответствующим периоду эксплуатации;

— проверить уровень масла в картере двигателя (не раньше чем через 5 мин после остановки двигателя), в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения, при необходимости дозаправить до требуемого уровня;

— проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения, при необходимости дозаправить;

— проверить уровень масла в масляном баке главной передачи, в случае значительного понижения уровня найти и устранить течь масла;

— провернуть на два-три оборота рукоятку оси масляного фильтра главной передачи (сразу после остановки двигателя); рукоятка фильтра должна проворачиваться от руки; применять удлинители для проворачивания рукоятки не разрешается; в случае сильного загрязнения (рукоятка не проворачивается от усилия руки) снять фильтрующий элемент и промыть в сборе керосином;

— открыть кран отбора воздуха и слить конденсат из баллонов пневмосистемы;

— проверить уровень масла в промежуточном редукторе (должен быть по метку на щупе), при необходимости дозаправить; проверить, не засорилось ли отверстие сапуна пробки-щупа, при необходимости продуть сжатым воздухом;

— проверить натяжение ремней привода генератора, компрессора, вентилятора и водяного насоса, при необходимости отрегулировать с помощью винтов, перемещая натяжные ролики, а для водяного насоса — уменьшая количество прокладок между двумя половинками шкива насоса; при нажатии большим пальцем на середину ветви каждого ремня с усилием 3 кгс (для ремней привода вентилятора — 4 кгс) прогиб должен быть: для ремней привода генератора, вентилятора и водяного насоса 10—15 мм, для ремня привода компрессора 5—8 мм, для ремней привода вентилятора 8—14 мм;

— проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости, топлива, масла и утечки воздуха в местах соединения трубопроводов; падение давления воздуха в пневмосистеме не должно превышать 0,3 кгс/см2 в течение 30 мин при отпущенной педали тормоза;

— осмотреть узлы и детали ходовой части, крепление венцов ведущих колес, бортовых передач (без нарушения шплинтовки), кронштейнов снегоочистки, кронштейнов крепления гидроамортизаторов;

— проверить натяжение гусениц; зазор между беговыми дорожками верхних ветвей гусениц и первыми опорными катками должен быть 25—55 мм (для МТ-ЛБу и шасси 2С1 — 40—70 мм);

— проверить состояние и крепление тягово-сцепного устройства; накидная скоба устройства должна надежно стопориться;

— проверить исправность приборов освещения (фар, габаритных фонарей, указателем поворотов, освещения щитка приборов), светомаскировочного устройства (СМУ), смотровых приборов, лобовых стекол, звукового сигнала и стеклоочистителей (включением);

— устранить обнаруженные в пути неисправности тормозов, приводов управления, механизмами поворота и переключения передач;

— проверить крепление крышек люков днища;

— проверить показания контрольных приборов (см. контрольный осмотр перед выходом из парка);

— слить конденсат из воздухозаборника отопительно-вентиляционной установки (в случае использования установки);

— проверить состояние аккумуляторных батарей

(эксплуатировать батареи, разряженные более чем на 25% зимой и более 50% летом, — запрещается).

Для машин с оборудованием для самоокапывания (при использовании оборудования) необходимо дополнительно:

— очистить оборудование для самоокапывания от пыли и грязи;

— проверить крепление раскосов, тяг, отвала и надежность его стопорения в крайнем верхнем положении;

— проверить, нет ли течи или просачивания масла по соединениям трубопроводов и шлангов оборудования для самоокапывания;

— проверить уровень масла в баке, при необходимости долить (по верхнюю метку на щупе);

— прошприцевать масленки пальцев крепления тяг и раскосов оборудования (до появления свежей смазки).

Для машин, преодолевавших водные преграды, необходимо, кроме того:

— проверить состояние масла в бортовых передачах и смазки в ступицах опорных катков и направляющих колес;

— прошприцевать подшипники выключения фрикционов механизмов поворота (до появления смазки из-под колец);

— промыть водооткачивающую систему путем пропускания воды в обратном направлении через патрубки водовыброса.

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////