Инструкция по эксплуатации и обслуживанию Танка Т-34 (СССР, 1944 год)

верхней съёмной крышки 2, между сетками которой 3 и 4 уложена тонкая промасленная проволока — канитель 5.

Промасленная канитель является основным фильтрующим элементом воздухоочистителя старого типа.

Засасываемый воздух попадает в данном случае в нижний поддон и, проходя над масляной ванной, оставляет в

ней крупную пыль. Затем воздух проходит через сетки 3 и 4 и уложенную между ними промасленную канитель,

на поверхности которой задерживаются остальные, более мелкие частицы пыли.

Для очистки этого воздухоочистителя снимают верхнюю его часть и промывают набивку, не вынимая её,

керосином или газойлем при помощи шприца и очищают поддон. Промытую набивку промасливают.

При установке верхней части воздухоочистителя ставят её на войлочное кольцо, причём ширина зазора

между лапками верхней части и (поддона должна быть не менее 3...4 мм (при меньшем зазоре надо нарастить

войлочное кольцо для лучшего уплотнения). После затяжки гаек, зазора между лапками не должно быть.

Затем заливают в поддон 1,5 л отработанного и отфильтрованного масла двигателя (уровень 10 мм).

Канитель в воздухоочистителе должна быть тщательно уложена. Никакие просветы и утолщения в ней

недопустимы.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Общее описание системы смазки

Система смазки дизель-мотора В-2-34 обеспечивает непрерывную подачу масла к трущимся поверхностям

двигателя и отводит тепло от трущихся деталей.

Система смазки циркуляционная, комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), построенная по

принципу сухого картера. Масло посредством маслонасоса подаётся под давлением к коренным и шатунным

подшипникам, к нижней головке прицепного шатуна, а также к распределительным и наклонным валикам. Под

действием центробежной силы масло разбрасывается и попадает на стенки цилиндров, смазывая поршень и

верхнюю головку шатуна.

Рис. 69. Схема смазки двигателя:

1 — трубка от маслобака к насосу; 2 — трубка от насоса к уравнительному бачку; 3 — трубка от шприца к водяной

помпе; 4 — дренажная трубка; 5 — винтовой шприц для смазки валика водяной помпы; 6 — уравнительный бачок; 7 —

соединительная трубка; 8 — трубка от уравнительного бачка к маслобаку; 9 — маслобак; 10 — заливная пробка маслобака;

11 — сливная пробка маслобака; 12 — манометр; 13 — аэротермометр; 14 — трубка манометра; 15 — трубка от

маслобака к маслоподающему насосу; 16 — ручной маслоподкачивающий насос; 17 --масляный фильтр; 18 — масляный

насос; 19 — соединяющий тройник.

Составными частями масляной системы (рис. 69) являются: масляные баки, масляный насос, масляный

фильтр, ручной маслоподкачивающий насос, масляные трубопроводы и контрольные приборы — манометр и

аэротермометр.

Устройство системы смазки

Масляные баки

Масляные баки 9 (см. рис. 69) устанавливаются в моторном отделении с обеих сторон двигателя, у бортов

танка. При таком расположении баков поток наружного воздуха, всасываемого внутрь танка вентилятором,

омывает их стенки и охлаждает находящееся в баках масло.

Заправочная ёмкость одного бака — 40 л.

На каждом масляном баке вверху имеются: заливное отверстие с сетчатым фильтром, закрываемое пробкой

10, патрубки для подсоединения труб 8 и 7 и две петли, служащие для вынимания и установки баков в корпусе

танка. Пробка заливного отверстия снабжена клапаном, который соединяет внутреннюю полость бака с

атмосферой при повышении давления в баке сверх 0,15...0,18 ат.

В нижней части бака расположен отстойник, в котором установлен второй масляный фильтр бака. К

фильтрам присоединены трубки 1, через которые масло поступает к масляному насосу. Сливная пробка 11

устроена так, что для открытия выхода масла достаточно двух...трёх оборотов. Пробка имеет крупную нарезку,

на которую навинчивается наконечник со шлангом, отводящим сливаемое из бака масло в посуду.

Масляный насос

Циркуляция масла в двигателе достигается при помощи шестеренчатого масляного насоса, имеющего три

секции, две из которых (верхняя и нижняя) являются откачивающими и одна нагнетающей.

Верхняя откачивающая секция откачивает масло из переднего маслоотстойника, а нижняя из заднего

маслоотстойника. Обе секции нагнетают масло в бак через общую камеру. Нагнетающая же секция насоса

подает масло из бака в масляный фильтр.

Каждая секция насоса состоит из двух цилиндрических шестерен заключенных в отдельный, отлитый из

алюминиевого сплава корпус.

Рис. 70. Масляный насос (в разрезе и в разобранном виде):

1 — корпус верхней откачивающей секции; 2 — корпус нижней откачивающей секции; 3 — корпус нагнетающей

секции; 4 — крышка насоса; 5 — ведущий валик; 6 — ось ведомых шестерен; 7 — сетчатый фильтр масляного насоса; 8

— редукционный клапан; 9 — приемное отверстие верхней откачивающей секции; 10 — приемный канал нижней

откачивающей секции; 11 — штуцер для подвода масла в нагнетающей секции; 12 — штуцер для спуска масла из

нагнетающей секции.

Основными деталями масляного насоса (рис. 70) являются: корпус 1

верхней откачивающей секции, корпус 2 нижней откачивающей секции,

корпус

3 нагнетающей секции, крышка

4, ведущий валик

5, ось

ведомых шестерен, цилиндрические шестерни и редукционный клапан

8. Редукционный клапан отрегулирован на давлении 6,5 кг/см².

Работа масляного насоса

При вращении ведущего валика шестерни верхней откачивающей

секции засасывают масло через отверстие 9 из переднего отстойника и

перегоняют его в противоположную полость, откуда оно через

сверление г поступает в нижнюю откачивающую секцию. Шестерни

нижней секции засасывают масло (через канал 10 и трубку, проло-

женную на дне нижней половины картера) из заднего отстойника и

перегоняют его на противоположную сторону секции, откуда оно

обеими секциями отводится через штуцер в бак.

Шестерни нагнетающей секции засасывают масло через штуцер 11

из бака и также перегоняют его на противоположную сторону в полость

нагнетания, откуда через специальный штуцер масло поступает в

фильтр.

Масляный фильтр

Фильтр состоит из следующих основных деталей: корпуса 1 (рис.

71), сетчатого фильтрующего устройства 2 и перепускного клапана 3.

Дно корпуса имеет с наружной стороны прилив с тремя радиальными

каналами А, Б и В. По каналу А масло подводится от масляного насоса

к фильтру, а по каналу Б отводится в мотор. Канал В является

перепускным, в нём помещается перепускной клапан фильтра.

Фильтрующее устройство

2 состоит из двадцати фильтрующих

секций, а каждая из них из двух латунных ободков: наружного 6 и внут-

реннего 7. На ободках напаяна фильтрующая сетка.

Для входа масла в фильтрующую секцию на втулке внутреннего

ободка имеется десять отверстий, для выхода же масла из секции на

периферию наружного ободка тридцать отверстий.

Работа масляного фильтра

Масло в фильтр поступает через канал А, из которого через

отверстия в крышке сеток проходит в приёмный канал фильтра, откуда

через отверстия во внутренних ободках поступает в фильтрующие

секции. Из каждой фильтрующей секции отфильтрованное масло

выходит через отверстия на наружных ободках в кольцевую

образованную корпусом и фильтрующим устройством полость, откуда

через канал Б направляется в двигатель.

Перепускной клапан обеспечивает необходимое давление масла и

одновременно

служит

предохранительным клапаном на случай возникновения больших сопротивлений в

фильтрующей секции. При засорений фильтра или при загустении масла на холоде перед запуском двигателя

перепускной клапан открывает дополнительный проход маслу.

Ручной подкачивающий насос

Ручной маслоподкачивающий насос (рис. 72) служит для заполнения маслом масляной системы двигателя

перед его запуском, что необходимо для предотвращения полусухого или даже сухого трения в первые моменты

работы двигателя (до создания давления в магистрали). Маслоподкачивающий насос состоит из следующих

основных деталей корпуса: поршня с сальником, всасывающего и нагнетающего клапанов и рукоятки. Насос

установлен на моторной перегородке с левой стороны по ходу танка и соединен с масляной системой

всасывающей и нагнетательной трубками. Всасывающая трубка насоса подсоединена к тройнику, а

нагнетательная трубка — к крышке центрального подвода масла, в двигатель.

Работа насоса происходит следующим образом: воздействием руки на рукоятку 5 приводят в возвратно-

поступательное движение поршень насоса 2; при этом масло всасывается из тройника в полость корпуса насоса,

а оттуда через крышку центрального подвода нагнетается в полость хвостового коленчатого вала.

Количество закачиваемого в двигатель масла должно быть не менее 2,5 л, что соответствует примерно 150

рабочим ходам насоса, причём давление в главной магистрали должно составлять не менее 0,5 ат.

Рис. 71. Масляный фильтр (в разрезе):

1 — корпус фильтра; 2 — фильтрующее устройство в сборе; 3 — перепускной клапан; 4 — крышка фильтра; 5 —

крышка фильтрующих сеток; 6 — наружный ободок фильтрующей секции; 7 — внутренний ободок фильтрующей секции;

8 — пробка для спуска масла из фильтра; 9 — клапан; 10 — пружина.

Рис. 72. Ручной маслоподкачивающий насос:

1 — корпус насоса; 2 — поршень; 3 — всасывающий клапан; 4 — нагнетающий клапан; 5 — рукоятка привода.

Манометр и дистанционный аэротермометр

К трубке, идущей от масляного фильтра 17 (см. рис. 69) в крышке центрального подвода, присоединён приёмник

масляного манометра, который соединён с масляным манометром капиллярной трубкой

14, заполненной

незамерзающей жидкостью. Масляный манометр показывает давление масла, поступающего в коленчатый вал

двигателя. К трубке 2, идущей от масляного насоса 18 к уравнительному бачку 6, присоединён штуцером приёмник

дистанционного аэротермометра 13, измеряющего температуру выходящего из двигателя масла. Масляный манометр

и аэротермометр монтируют на щитке контрольных приборов перед водителем танка.

— трубка подвода смазки к подшипникам распределительных валиков; 12 — кольцевая полость между вертикальным

валиком и его стаканом; 13 — кольцевая полость стакана наклонного валика; 14 — трубка, подводящая смазку к

подшипникам распределительных валиков; 15 — вертикальное сверление в головке блока; 16 — сверление в подшипнике

распределительного валика; 17 — канавка на рабочей поверхности первого упорного подшипника распределительного

валика; 18 — сверление для смазки 2, 3, 4, 5, 6 и 7-го подшипников распределительных валиков; 19 — тройник на торце

верхней половины картера; 20 — трубка для смазки наклонного и горизонтального приводов электрогенератора; 21 —

вертикальное сверление к нижнему валику привода электрогенератора;22 — кольцевая полость наклонного валика

привода электрогенератора; 23 — заглушка отверстия для заливки на механизм распределения смазки при консервации

двигателя.

Рис. 74. Особенности системы смазки двигателей серии 1942-г. с центральным подводом смазки:

1 — трубка от маслонасоса к масляному фильтру; 2 — масляный фильтр; 3 — изогнутая трубка шатунной шейки

коленчатого вала; 4 — горизонтальное сверление в стенке верхней половины картера; 5 — сверление в стакане верхнего

вертикального валика; 6 — кольцевая полость между вертикальным валиком и его стаканом; 7 — трубка, подводящая

смазку к подшипникам распределительных валиков; 8 — сверление в головках правого к левого блоков; 9 — вертикальное

сверление в головке блока; 10 — канавка основания первого подшипника распределительных валиков; 11 — сверление в

подшипнике распределительного валика; 12 — канавка на рабочей поверхности первого упорного подшипника

распределительного валика;13 — тройник на торце верхней половины картера; 14 — сверление в приливе нижней

половины картера; 15 — горизонтальное сверление; 16 — вертикальное сверление; 17 — трубка для смазки наклонного и

горизонтального валиков привода электрогенератора; 18 — кольцевая полость горизонтального валика электрогенератора;

19 — трубка от фильтра к крышке центрального подвода; 20 — крышка центрального подвода смазки; 21 — внутренняя

полость крышки; 22 — внутренняя полость хвостовика коленчатого вала; 23 — радиальное сверление, 24 — наклонное

сверление; 25 — зажим трубок; 26 — трубка подвода смазки к подшипникам нижнего вертикального валика; 27 — трубка

подвода смазки к приводу топливного насоса в нижним подшипникам наклонных валиков; 28 — обратный клапан,

соединенный трубкой с ручным маслоподкачивающим насосом.

Работа системы смазки

Из полости нагнетания масляного насоса масло по трубке 2 (рис. 73) идёт в фильтр. Очистившись в нём от

механических примесей, масло проходит по трубке

(рис.

74) во внутреннюю полостъ

21 крышки

центрального подвода 20, а оттуда часть его поступает во внутреннюю полость 22 хвостовика коленчатого вала,

а часть через сверления 24 к зажиму 25 и далее к подшипникам нижнего вертикального валика, к приводу

топливного насоса, к генератору, к нижней части наклонных валиков, к распределительным валикам, а также к

верхней части наклонных валиков.

Из внутренней же полости 22 масло поступает (через сверление 23 и два радиальных сверления в щеке

коленчатого вала) во внутреннюю полость первой шатунной шейки.

Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежной силы отбрасываются внутри

полости шатунной шейки к. внешней стороне, и очищенное масло с одной стороны полости проходит наклонное

сверление, поступает для смазки первого коренного подшипника, а с другой стороны полости направляется для

смазки остальных шатунных и коренных шеек.

Масло, находящееся под давлением в зазоре между шатунными шейками и их подшипниками, проходит

через сверление в верхних вкладышах и головках шатунов и смазывает палец и втулку нижней головки

прицепных шатунов.

Отработанное масло выходит из коренных подшипников через зазоры и стекает в нижнюю половину

картера.

Масло, отекающее с торцов нижних головок шатунов, разбрызгиваясь, смазывает стенки цилиндров и

верхние головки шатунов, стекая затем в нижнюю половину картера, где и скапливается в маслосборниках.

Масло, смазывающее подшипники распределительных валиков и механизм передачи к ним, стекает по

каналам для стока масла тоже в нижнюю половину картера, где также собирается в маслосборниках. Из

маслосборников масло откачивается насосом: нижней откачивающей парой шестерен со стороны носка,

верхней откачивающей парой шестерен со стороны передач.

Обе пары откачивающих шестерён подают выходящее из двигателя МАСЛО сначала вверх по трубке в

уравнительный бачок (см. рис. 69), а затем далее по трубкам в масляные баки. Уравнительный бачок служит

для равномерного распределения масла между обоими баками.

Нормальная эксплуатация двигателя возможна на всех режимах работы, но только при температуре

выходящего из двигателя масла не более 105°С и не менее 45°С. Температуру замеряют дистанционным

аэротермометром.

Во время работы двигателя масло сильно вспенивается и при излишнем количестве масла в системе смазки

возможны переполнение баков и повышение давления в них сверх атмосферного, что может привести к

выпучиванию стенок баков и образованию течи в сварных швах. Для предотвращения этого к верхней полости

масляных баков присоединены дренажные трубки, по которым скопляющаяся в баках масляная пена отводится

в картер двигателя. Суфлер, установленный на картере двигателя, поддерживает в картере и в соединённых с

ним баках давление, равное атмосферному.

Для предохранения баков от переполнения и раздутия в случае отказа в работе дренажной системы баки

снабжены клапанами (установлены в пробках заливных отверстий).

Уход за системой смазки

При уходе за системой смазки двигатели необходимо выполнять следующие правила:

1) Тщательно следить за целостью трубопроводов и не допускать течи масла из мест соединений.

2) Перед заправкой маслом баков очищать лючки и пробки масляных баков от грязи и пыли.

3) Обработанное масло сливать сразу же после окончания работы двигателя.

Из масляных баков масло сливают через сливные пробки. Из системы же смазки двигателя масло можно

сливать через три штуцера, два из которых расположены на нижней крышке масляного насоса и один на

корпусе масляного фильтра. Из нижней половины картера масло сливают через штуцер, расположенный в

маслосборнике со стороны передачи.

Для промывки масляного фильтра (см. рис. 71) двигателя надо снять крышку 4 масляного фильтра с

фильтрующим устройством; расшплинтовать и отвернуть гайку, крепящую крышку сеток и фильтрующие сетки,

промыть последние бензином, тщательно очищая их при промывке щеткой. После промывки фильтр должен

быть сразу же собран и установлен на месте.

Более подробно уход за системой смазки изложен в главе девятой

«Техническое обслуживание и

эксплуатация танка».

Установка и выемка масляных баков

Для полной разборки системы смазки нужно предварительно внять крышку над моторным отделением,

привод к продольным жалюзи и тягу к задним жалюзи, водяные радиаторы и аккумуляторные батареи.

Чтобы вынуть масляный бак, необходимо:

1) вывернуть из днища корпуса под масляным баком заглушки,. а из бака сливную пробку 11 (см. рис. 69) с

фильтром;

2) отъединить от верхней части баков соединительные трубки 7 и 8 к уравнительному бачку 6 и к

дренажной трубке 4;

3) снять четыре латы, прижимающие бак к корпусу;

4) вынуть крепящие бак деревянные клинья.

Установку масляных баков производить в обратной последовательности, причём если двигатель был вынут из

танка, то устанавливать его на место нужно после установки масляных баков. Перед сборкой системы надо продуть

сжатым воздухом все трубки для удаления из них пыли, грязи, частиц металла и т.п.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Общее описание системы

Система охлаждения служит для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, с

целью поддержания температур этих деталей в допустимых пределах. Дизель-мотор В-2-34 имеет жидкостное

охлаждение (вода или антифриз). Циркуляция воды в системе охлаждения обеспечивается центробежным

насосом, установленным на картере двигателя со стороны передачи (снизу). Валик насоса получает вращение от

коленчатого вала через нижний вертикальный валик.

Насос при эксплуатационных оборотах мотора подаёт 450...500 л воды в минуту.

Рис. 75. Схема охлаждения двигателя:

1 — водяные радиаторы; 2 — трубы, подводящие воду к насосу; 3 — трубы, подводящие воду от насоса к двигателю; 4

— водяной насос; 5 — сливной кран; 6 — сливная трубка; 7 — термометр; 8 — ручка в сливному крану; 9 — трубы,

отводящие воду из двигателя; 10 — пароотводные трубки; 11 — центробежный вентилятор; 12 — заливные трубы; 13 —

заливной тройник с паро-воздушным клапаном.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения (рис. 75) состоит из водяных рубашек цилиндров двигателя, двух водяных радиаторов

1, водяного центробежного насоса 4 со сливным краном 5, заливного тройника с паро-воздушным клапаном 13,

трубопроводов с дюритовыми соединениями и дистанционного термометра 7. Ёмкость системы охлаждения —

90...95 л.

Радиаторы

По обе стороны двигателя с наклоном в его сторону в танке установлено два трубчатых радиатора; каждый

из них состоит из двух коллекторов (верхнего и нижнего), соединенных стойками, Между коллекторами и

стойками размещена сердцевина радиатора; концевые пластины которой прикреплены к коллекторам и стойкам

посредством болтов с гайками. Между концевыми пластинами и фланцами коллекторов подложена резиновая

прокладка. Сердцевина радиатора состоит из трубок с надетыми и припаянными к ним охлаждающими и

концевыми пластинами. Общая поверхность охлаждения каждой сердцевины радиатора 53 м².

Нижние коллекторы радиаторов имеют патрубки, соединённые дюритовыми шлангами с трубами

идущими к водяному насосу двигателя.

На верхних коллекторах радиаторов расположено по два патрубка. один из которых 9 соединён с водяной

рубашкой двигателя, другой 12 с заливным тройником. На левом верхнем коллекторе имеется, кроме того,

штуцер, к которому подсоединён дистанционный термометр 7 (аэротермометр).

Заливной тройник с паро-воздушным клапаном

Заливной тройник 13, сообщающийся с обоими радиаторами, предназначен для заливки воды в систему

охлаждения. В него ввёрнут паро-воздушный клапан (рис. 76), корпус которого служит одновременно крышкой

защитного тройника. Состоит он из парового клапана 4, отрегулированного гайкой 9 на давление в 0,0...0,8 ат

по манометру, и воздушного клапана 3, отрегулированного гайкой 8 на разряжение в 0,08...0,13 ат по

вакуумметру.

Рис. 76. Заливной тройник с паро-воздушным клапаном:

1 — корпус тройника; 2 — корпус клапана; 3 — воздушный клапан; 4 — паровой клапан; 5 — резиновое седло

клапана; 6 — пружина парового клапана; 7 — пружина воздушного клапана; 8 — нажимная гайка пружины, 9— гайка

парового клапана

Паро-воздушный клапан служит для повышения в системе охлаждения температуры кипения воды и

предохранения системы (В первую очередь радиаторов) от разрушения в результате избыточного давления и

при разрежении. При повышении температуры воды в системе охлаждения повышается давление. Когда оно

повышает силу сопротивления пружины б парового клапана 4, последний открывается и выпускает пар (или

воду) в атмосферу. При образовании вакуума

(разряжения) в системе охлаждения наружный воздух,

преодолевая сопротивление пружины 7, сжимает воздушный клапан 3, и таким образом система охлаждения

начинает сообщаться с атмосферой.

При сборке, а также в эксплуатации необходимо всегда следить за тем, чтобы отверстие в клапане 3

постоянно совпадало с отверстиями, имеющимися в его резиновом седле.

Водяной насос

Верхняя половина корпуса насоса 1 (рис. 77) отлита из алюминиевого сплава. От корпуса отходят два

отлитых совместно с корпусом патрубка, по которым подаётся вода от насоса в рубашки цилиндров.

Нижнюю половину корпуса насоса 2 также изготовляют из алюминиевого сплава. Она тоже имеет два

патрубка. По ним поступает вода из радиаторов к насосу. В прилив нижней половины корпуса ввёрнут

специальный кран для спуска воды.

Крыльчатка 3 насоса изготовлена из алюминиевого сплава. Направление вращения крыльчатки — против

часовой стрелки, если смотреть со стороны привода. Крыльчатку устанавливают на шлицах валика 4 и крепят к

нему гайкой. Валик снабжён хвостовиком, посредством которого он получает через соединительную муфточку

вращение от хвостовика нижнего вертикального валика.

Насос с фланцем совместно с корпусом шарикоподшипника укреплён на нижней половине картера при

помощи четырёх шпилек.

Центробежный вентилятор

Центробежный вентилятор (рис. 78) состоит из диска 1, жёстко укреплённого болтами на маховике двигателя

(главном фрикционе) тридцатью штампованными стальными лопастями 2, приклёпанными с одной стороны к

диску, с другой — к кольцу. Тридцать косынок 3, приклёпанные к лопастям 2 и диску 1, и тридцать косынок,

приклёпанные к лопастям 2 и кольцу 5 с накладкой 4, придают вентилятору необходимую прочность и

жесткость.

Работа системы охлаждения

Система охлаждения заполняется водой (или другой охлаждающей жидкостью) через заливной тройник. Из

радиаторов 1 (см. рис. 75) вода поступает по трубам 2 к водяному насосу 4, который подаёт её по двум трубам 3

в правую и левую рубашки цилиндров.

Вода омывает и охлаждает цилиндры и через перепускные трубки, соединяющие полости рубашки с головкой,

поступает в головку блока. Здесь она омывает стенки, сферические своды

камер сгорания, стаканы форсунок и, забирая у них тепло, выравнивает температуру во всей головке блока. Из

головки блока вода проходит но патрубкам 9 в правый и левый радиаторы. Протекая по трубкам радиатора,

она интенсивно охлаждается проходящим через радиаторы воздухом и далее, уже охлаждённая, поступает в

насос.

Рис. 77. Водяной насос:

1 — верхняя половина корпуса; 2 — нижняя половина корпуса; 3 — крыльчатка; 4 — валик насоса; 5 — корпус

шарикоподшипника; 6 — шарикоподшипник; 7 — клапан;8 — пружина клапана; 9 — уплотнение валика;

10 — масленка.

Радиаторы соединены (через заливной тройник) трубками 12, по

которым вода во время кренов танка (или переполнения одного из

радиаторов) перетекает из переполненного радиатора в другой. Для

предотвращения образования паровых «мешков» самая верхняя часть

головки блока цилиндров соединена штуцером и трубками 10 с

заливным трубопроводом 12, на котором установлен паро-воздушпый

клапан.

Сливается вода через сливной кран 5, который смонтирован на

раструбе водяного насоса и является самой низкой точкой системы

охлаждения двигателя. Трубка сливного крана соединена дюритовым

шлангом с трубкой, вваренной в днище корпуса танка. К штоку

клапана сливного крана присоединён трос, который вместе с укреп-

лённой к нему ручкой 8 выходит в боевое отделение. Когда кран за-

крыт, ручка расположена параллельно днищу танка. Когда нужно

слить воду, эту ручку оттягивают на себя до отказа и, повернув на 90°,

застопоривают ручку, оставляя её в таком положении до полного слива

воды.

Рис 78. Центробежный вентилятор;

1 — диск; 2 — лопасти; 3 — косынки; 4 — накладка; 5 — кольцо.

Уход за системой охлаждения⁶

Для того чтобы система охлаждения двигателя действовала нормально, необходимо соблюдать следующие

правила.

В случае применения жёсткой (колодезной или родниковой) воды рекомендуется предварительно смягчить её

путём кипячения или добавления в неё соды.

Для смягчения воды содой нужно растворить 60 г каустической соды в 1,5...2 л воды; развести полученный

раствор в 90...95 л воды. Профильтровать раствор, пропустив его через чистую бумажную ткань. Только после

этого его можно заливать в систему охлаждения.

Нормальная эксплуатация двигателя допускается на всех режимах работы при температуре выходящей из

двигателя воды не выше 105°С и не ниже 50°С. При перегреве двигателя (вследствие длительной перегрузки

его или высокой температуры окружающего воздуха) рекомендуется долить, не останавливая двигателя, в

систему охлаждения свежей воды, одновременно выпустив через сливной кран горячую воду. Перед заливкой

воды для избежания ожогов от пара и брызг горячей воды при отвинчивании крышек заливного тройника

необходимо предварительно отдать ключом или каким-либо другим инструментом клапан и выпустить пар из

системы охлаждения. Если добавляемая вода слишком холодна, нужно подогреть её, смешав с горячей водой,

выпускаемой через сливной кран. Абсолютно недопустима заливка в перегретую систему слишком холодной

воды или, наоборот, в охлаждённую систему (в условиях зимы) кипящей воды, так как это может вызвать

образование трещин в рубашках цилиндров и их головках.

Необходимо также периодически очищать систему от накипи, для чего:

1) растворить 1 кг каустической соды или едкого натра в одном ведре воды и добавить 0,5 л керосина;

2) заполнить полученным раствором систему и оставить её в таком положении на 10...12 часов;

3) завести по истечении указанного срока двигатель и, прикрыв жалюзи, прогреть его;

4) после прогрева остановить двигатель и спустить смесь из системы охлаждения;

5) заполнить систему чистой водой и прогреть двигатель, а затем остановить его и слить воду.

После этого, снова заполнив систему чистой водой, можно допустить дальнейшую эксплуатацию двигателя.

Для очистки внешней поверхности сердцевины радиатора от пыли и масла рекомендуется намочить чистую

тряпку керосином и, сдувая с неё струёй сжатого воздуха стекающий керосин, направлять струю на очищаемые

участки сердцевины.

Выемка и установка водяных радиаторов

В случае неисправности радиатора вынимать его нужно, строго соблюдая следующую последовательность

операций:

1) слить воду из системы;

2) снять броневые колпаки с решётками над радиаторами;

3) снять крышу, установленную над двигателем;

4) вынуть аккумуляторные батареи;

5) отъединить трубки, идущие от радиаторов к двигателю (как от верхнего, так и от нижнего коллектора) и

заливному тройнику;

6) отъединить уплотнительные листы, расположенные по бокам радиатора;

7) ввернуть рымы в бонки на верхнем коллекторе и пропустить через них трос, после чего натянуть при

помощи тали трос, так чтобы радиатор остался на весу;

8) отъединить стяжки и завернуть упорный болт;

9) осторожно вынуть радиатор.

Устанавливать радиатор на место нужно в обратной последовательности.

При сборке системы охлаждения необходимо следить, чтобы сборка соединений была правильной и

надёжной. Дюритовые шланги должны быть плотно стянуты хомутами.

Собранную систему охлаждения двигателя заполняют водой и проверяют, нет ли в ней течи.

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Система воздушного запуска двигателя, установленная в танке, является резервным средством запуска

двигателя на случай отказа электростартера в работе.

Устройство и работа системы воздушного запуска

Система воздушного запуска двигателя (рис. 79) состоит из двух баллонов со сжатым воздухом 1, запорного крана,

манометра 9, воздухораспределителя 12 на двигателе, соединённого с двенадцатью пусковыми клапанами (по одному в

каждом цилиндре), трубопроводов 6, 10 и 13 и заправочного тройника 7.

Баллоны со сжатым воздухом устанавливают в носовой части танка на кронштейнах. Емкость каждого

⁶ Более подробно уход за системой охлаждения изложен в главе девятой "Техническое обслуживание и эксплуатация

танка".

баллона 10 л, давление воздуха в полностью заряженном баллоне — 150 ат. На каждом баллоне имеется

вентиль, при помощи которого воздух в зависимости от надобности запирается в баллоне или впускается в

систему запуска.

Рис. 79. Схема воздушного запуска двигателя;

1 — баллоны со сжатым воздухом; 2 — кронштейны; 3 — крышки; 4 — трубки; 5 — тройник; 6 — трубка,

соединяющая тройник; 7 — тройник для заправки баллонов; 8 — редукционный клапан; 9 — манометр;10 — трубка

продольная; 11 — трубка поперечная; 12 — воздухораспределитель; 13 — трубопровод от воздухораспределителя к

цилиндрам.

На корпусе запорного крана, помимо двух штуцеров для присоединения воздухопровода, имеется два

штуцера, в один из которых (в левый задний) ставят заглушку, а в другой (правый передний) — манометр 9, на

давление в 250 ат. Манометр в зависимости от того, открыт ли вентиль на одном баллоне или на обоих,

показывает давление воздуха либо в обоих баллонах, либо в одном из них.

Рис. 80. Система пуска двигателя В-2-34 сжатым воздухом

Рис. 81. Воздухораспределитель в разрезе:

1 — корпус воздухораспределителя; 2 — валик воздухораспределителя; 3 — распределительный диск; 4 — зажимы

ниппелей трубок подвода воздуха к цилиндрам; 5 — колпак распределителя; 6 — зажим ниппеля трубки подвода воздуха

от баллонов к воздухораспределителю; 7 — регулировочная втулка: 8 — пружина; 9 — крышка распределительного диска;

10 — стопор, фиксирующий крышку распределительного диска.

Пуск двигателя сжатым воздухом производится поворотом рукоятки запорного крана против часовой стрелки

на один...два оборота (в зависимости от степени зарядки баллонов и времени года).

Работа системы воздушного запуска происходит следующим образом: при открытом вентиле баллона (или

баллонов) и запорного крана сжатый воздух поступает через воздухораспределитель и пусковые клапаны (рис.

80 и 81) в цилиндры двигателя (в порядке их работы) и, воздействуя на поршни, заставляет вращаться

коленчатый вал двигателя. При этом воздух поступает в цилиндры только на протяжении хода расширения.

Одновременно с пуском сжатого воздуха в двигатель подаётся топливным насосом необходимое для запуска

топливо.

После первых же вспышек двигателя нужно немедленно закрыть запорный крал и вентили на баллонах,

чтобы не тратить зря сжатый воздух.

Для заправки баллонов без выноса их из танка трубку, подводящую воздух, присоединяют к заправочному

тройнику.

Уход за системой воздушного запуска

Нужно периодически при каждом осмотре танка проверять давление в баллонах, открывая попеременно

вентили на каждом баллоне. Давление воздуха в полностью заряженных баллонах должно быть не больше 150

кг/см², а в частично разряжённых, но ещё годных для запуска, в пределах: летом не ниже 35...10 кг/см², зимой

— не ниже 60...65 кг/см².

При давлениях воздуха ниже указанных норм запуск двигателя будет затруднён или невозможен. При

осмотре необходимо каждый раз проверять плотность соединения трубопроводов. Если места, соединений

пропускают воздух, что легко определить на слух

(слышится шипенье), надо немедленно исправить

соединения.

Выемка баллонов для перезарядки

Для выемки баллонов из корпуса танка нужно отъединить от баллонов трубки 6, соединяющие тройники (см.

рис. 79), и снять крышки, прижимающие баллоны к кронштейнам. При оборке системы необходимо строго

проверять плотность соединений.

ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ

Выхлопные трубы предназначены для отвода отработанных газов двигателя.

От выпускного коллектора двигателя они отводятся по двум патрубкам и, по двум трубам. Патрубки крепят

к выпускным коллекторам двигателя при помощи фланцев, стягиваемых шестью болтами. Между фланцами

прокладывают железо-асбестовую прокладку. На патрубки надевают выхлопные трубы, проходящие сквозь

отверстия в кормовом листе брони корпуса. Стык патрубка с выхлопной трубой уплотняют асбестовым

шнуром, зажимаемым хомутом. Отверстия защищены броневыми колпаками, прикреплёнными к кормовому

листу корпуса болтами с броневой головкой. Для предохранения выхлопных труб от выпадения к кормовому

листу корпуса крепят двумя болтами по специальному кронштейну для каждой трубы, приваривая кронштейны

к трубам.

ЩИТОК ПРИБОРОВ

Для контроля за режимом работы двигателя в носовой части танка

(впереди сиденья водителя)

устанавливается щиток, на котором размещены следующие контрольные приборы:

1) манометр, показывающий давление масла;

2) дистанционный термометр, показывающий температуру масла. при выходе его из двигателя;

3) дистанционный термометр, показывающий температуру воды при выходе ее из двигателя;

4) часы.

На кронштейне, укреплённом на ограждении левой передней подвески, установлены:

1) тахометр, показывающий число оборотов коленчатого вала двигателя, и

2) спидометр, показывающий пройденный танком путь.

Для освещения приборов щиток снабжён осветительной лампочкой. Любой вышедший из строя прибор необходимо

сразу же заменить новым. Для замены неисправного прибора новым отъединяют трубчатый провод и, отвернув шурупы,

крепящие неисправный прибор, снимают его со щитка вместе с проводом.

ВЫЕМКА И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ В ТАНКЕ⁷

Правила выемки двигателя из танка

Для того чтобы вынуть двигатель из танка, нужно предварительно проделать следующее:

1) Слить воду из системы охлаждения и масло из системы смазки.

2) Закрыть топливный распределительный кран.

3) Снять броневые колпаки, установленные над выхлопными трубками, и затем выхлопные трубки.

4) Снять сетку над вентиляторными жалюзи и броневые колпаки с решётками над радиаторами.

5) Открыть жалюзи и отъединить тяги.

6) Отвернуть болты и снять броневые листы крыши над двигателем и жалюзи над вентилятором.

7) Отъединить трубопроводы к воздухоочистителям «Циклон» и снять воздухоочистители.

8) Отъединить дюритовые шланги от двигателя и радиаторов.

9) Отъединить от левого радиатора приёмник дистанционного термометра.

10) Снять боеукладки с пола; открыть люки на моторной перегородке; отъединить провода от

аккумуляторных батарей и вынуть батареи из танка.

11)Отъединить трубки, идущие от радиаторов к водяному насосу.

12) Завернуть упорный болт; ввернуть в бонки на верхнем коллекторе радиатора рымы; отъединить стяжки

крепления радиаторов и осторожно вынуть радиаторы.

13)Отъединить от двигателя: трубопроводы от топливоподкачивающей помпы и топливного фильтра; трубку

от тройника, соединяющего масляные баки с масляным насосом, и манометр, показывающий давление

масла с приёмником.

14)Отъединить трубку воздухопровода от воздухораспределителя.

15)Отъединить провод от генератора и трос тахометра.

16)Отъединить от ручки, имеющейся на моторной перегородке, трос привода к сливному крану водяного

насоса.

17)Отъединить трубку от ручного маслоподкачивающего насоса.

18)Отъединить провод к топливному насосу.

19)Отъединить сливной шланг водяного насоса от патрубка, приваренного к днищу.

20)Отъединить поперечную тягу главного фрикциона от рычага поводковой коробки.

21) Снять верхнюю часть вентиляторной перегородки.

⁷ Порядок выемки и установки двигателя в танке с уширенным погоном см. в приложении 9.

22) Расшплинтовать и отвернуть болты крепления зубчатой муфты к ведомому барабану главного

фрикциона; вынуть резиновые кольца.

23) Расшплинтовать и отвернуть гайки и вынуть болты крепления двигателя к подмоторной раме.

Проделав всё это, подвязывают к трём рымам двигателя трос и при помощи блока, грузоподъёмностью не

менее 1000 кг, натягивают трос так, чтобы двигатель немного приподнялся. Затем ещё раз проверяют, всё ли

отсоединено от двигателя, и, лишь убедившись в том, что всё в порядке, осторожно вынимают двигатель из

корпуса танка. Вне танка двигатель необходимо устанавливать только на козлы.

Прокладки из-под лапок двигателя надо сохранять покомплектно и держать именно в том порядке, в каком

они находились на месте.

Правила установки двигателя в танке

При установке снятого двигателя на подмоторную раму необходимо подложить под лапы двигателя

прокладки в таком: же порядке, в каком они находились до снятия двигателя, и закрепить двигатель болтами,

не затягивая полностью гайки.

При установке двигателя коленчатый вал должен быть выдвинут из картера двигателя на величину люфта

его в картере. Этого достигают выключением главного фрикциона до четырёх...пяти раз, причём зазор между

ступицей внутреннего барабана главного фрикциона и пробкой, ввёрнутой в первичный вал коробки перемены

передач, должен быть в пределах 9,5 +2 -3,5 мм.

Прокладки под лапы двигателя подбираются с таким расчётом, чтобы было обеспечено совпадение осей

ведущего валика коробки перемены передач с осью коленчатого вала двигателя. Несовпадение осей

допускается лишь в пределах до 0,8 мм для всех положений коленчатого вала. Измерение производится по

контрольным стрелкам, установленным на диаметре 420 мм.

Если при установке двигателя с коробкой перемены передач обнаружено несовпадение отверстий в лапах

двигателя с отверстиями в подмоторной раме, разрешается распиловка отверстий в подмоторной раме (в

поперечном направлении) до 1 мм.

Распиловка отверстий в лапах двигателя не допускается.

После установки двигателя гайки болтов окончательно затягиваются и зашплинтовываются.

Дальнейшая сборка производится в последовательности, обратной разборке.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность

Причина

Способ устранения

Неисправности системы питания двигателя

Двигатель не запускается.

Наличие воздуха в топливной системе.

Удалить воздух из системы.

Засорен сетчатый фильтр топливного распре-

Промыть сетчатый фильтр.

делительного крана.

Закрыт топливный распределительный кран.

Открыть кран.

Неравномерная работа

Попал воздух в топливную систему, при

После израсходования топлива в

двигателя.

несвоевременном переключении топливного

одной из групп баков переключить

распределительного крана на заполненную

кран на заполненную топливом

топливом группу баков.

группу баков.

Падение давления системе

Неплотно затянуты пробки баков.

Затянуть пробки до плотного упора.

питания при накачивании

Пропуск воздуха в соединениях.

Проверить соединения и

воздуха.

ослабевшие из них подтянуть.

Неисправности системы смазки

Манометр показывает

Засорен масляный фильтр двигателя.

Промыть масляный фильтр.

слишком малое давление

масла или вовсе не

показывает его.

Недостает масла в системе смазки двигателя.

Добавить масла в масляные баки.

Неисправен манометр.

Неисправный манометр заменить

годным.

Манометр показывает

Заедает редукционный клапан масляного

Осмотреть редукционный клапан и

давление выше

насоса.

при необходимости притереть его.

нормального.

Термометр показывает

Недостаточное количество масла в системе

Добавить в масляные баки масла.

высокую температуру

смазки.

выходящего из двигателя

Недостаточное охлаждение масляных баков.

Открыть больше жалюзи над

масла.

вентилятором.

Неудовлетворительное качество масла.

Масло, не удовлетворяющее

требованиям технических условий,

из системы слить и заменить

годным

Загустела смазка.

Прикрыть жалюзи над радиатором

и прогреть масло.

Ручной маслоподкачиваю-

Неплотность соединений трубопроводов

Подтянуть соединения или сменить

щий насос не создает

(особенно у всасывающего клапана).

прокладки.

давления в магистрали

Всасывающий клапан не закрывается.

Отъединить трубку, вывернуть

штуцер с всасывающим клапаном и

промыть его.

Лопнула или ослабла пружина редукционного

Заменить лопнувшую или затянуть

клапана масляного насоса

ослабевшую пружину, отрегулиро-

вав её на 6...9 ат.

Порван сальник поршня.

Вынуть из насоса поршень и

сменить сальник.

Неисправности системы охлаждения

Высокая температура

Недостаточное количество воды в системе.

Долить воды в систему охлаждения

выходящей воды

Закрыты продольные жалюзи и жалюзи над

Открыть жалюзи.

вентилятором. Недостаточное поступление

воздуха для охлаждения радиаторов.

Поломка водяного насоса

Проверить циркуляцию воды.

Проверить, не поломан ли хвосто-

вик валика водяного насоса, крыль-

чатка и т.д.

Накипь на стенках системы охлаждения.

Промыть систему охлаждения.

Загрязнение внешней поверхности

Очистить внешнюю поверхность

охлаждения радиатора.

охлаждения сжатым воздухом с

керосином.

Перегрев двигателя

Загрязнение водяной рубашки цилиндров

Промыть систему охлаждения.

накипью.

Утечка воды из системы

Открыт сливной кран.

Закрыть кран.

охлаждения.

Повреждение трубопроводов и их

Проверить целость трубопроводов и

соединений.

дюритовых соединений. Лопнувшие

трубки снять и заварить или

запаять. Повреждённые дюритовые

шланги сменить. Слабые стяжные

хомуты шлангов подтянуть

Течь в сердцевине радиатора.

Вынуть радиатор из танка и

отправить в ремонт (в мастерскую).

Нет циркуляции в

Паро-воздушный клапан пропускает воду.

Заменить резиновое седло клапана.

системе охлаждения

Засорены трубки сердцевины радиатора.

Снять радиатор, прочистить и

промыть трубки. Одновременно

очистить внешнюю поверхность

охлаждения радиатора сжатым

воздухом с керосином.

ГЛАВА ПЯТАЯ

ТРАНСМИССИЯ ТАНКА

Трансмиссией танка называется совокупность механизмов для передачи крутящего момента от двигателя к

ведущим колёсам. Она состоит из главного фрикциона, коробки перемены передач, бортовых фрикционов с

тормозами и бортовых передач.

ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН

Главный фрикцион смонтирован на носке коленчатого вала двигателя. Он предназначен для:

1) отключения двигателя от коробки перемены передач — при переключении передач;

2) плавной передачи нагрузки на двигатель — при трогании танка с места;

3) предохранения деталей трансмиссии и двигателя от поломок — при резком изменении числа оборотов

коленчатого вала, двигателя или при внезапном изменении скорости движения танка (резкая остановка).

Главный фрикцион передаёт крутящий момент двигателя коробке перемены передач. Кроме того, его

ведущая часть вместе с установленным на ней вентилятором является маховиком двигателя.

Устройство главного фрикциона

Главный фрикцион представляет собой многодисковую выключающуюся муфту трения (рис. 83). Он

разделяется на ведущие части, соединенные с коленчатым валом двигателя, ведомые части, соединённые с

ведущим валиком коробки перемены передач, и механизм выключения.

К ведущим деталям откосятся: маховик или ведущий барабан 6 (рис. 53), ведущие диски трения 21,

нажимной диск 7 и отжимной диск 23.

К ведомым деталям относятся: ведомый барабан 8, ведомые диски трения 20 и ступицы ведомого барабана 9.

Детали механизма выключения составляют: неподвижная чашка выключения 26, сепаратор 29 а тремя

шариками и поводковая коробка 30.

Ведущие части

Маховик насаживают ступицей на шлицованный носок зала двигателя и центрируют на нём двумя

бронзовыми разрезными конусами передним 32 и задним 18, которые заклинивают ступицу маховика при

завинчивании пробки 16 в носок вала.

Для предупреждения самоотвинчивания в пробку вставляют конус 28, распирающий её разрезной хвостовик

и плотно прижимающий резьбу пробки к внутренней резьбе носка вала двигателя. Для того чтобы распорный

конус не проворачивался во время затяжки гайки, в него вставлен штифт, выступающая часть которого заходит

в разрез пробки.

На внутренней поверхности выточки маховика, имеются зубья, в зацепление с которыми входят зубья

ведущих дисков 21. Благодаря такому соединению ведущие диски вращаются с маховиком как одно целое.

Всего ведущих дисков одиннадцать. Диски имеют зубья, расположенные по наружной поверхности.

На нажимном диске 7 — шестнадцать отверстий, в которых закреплены гайками нарезные концы пальцев 4.

Между заплечиками пальцев и нажимным диском установлены регулировочные шайбы 5.

Отжимной диск 23 надевают имеющимися в нём отверстиями на концы пальцев нажимного диска,

выступающие из отверстий маховика, и крепят их гайками, навинченными на нарезные концы пальцев. Гайки

пальцев стопорятся замковыми шайбами. Между маховиком и отжимным диском на пальцы надеты пружины

3, сжимающие диски трения.

На маховике со стороны двигателя крепят вентилятор 1, а со стороны коробки передач — зубчатый венец 2,

предназначенный для проворачивания вала двигателя при запуске его электростартером.

На цилиндрической части зубчатого венца нанесена градуировка, которая служит для установки

газораспределения двигателя. Зубчатый венец крепят на маховике в строго определённом положении, а именно

так, чтобы штифт при ввёртывании его Б венец входил в специальное сверление маховика.

Вентилятор прикреплён к маховику сквозными болтами, из которых 24 крепят одновременно и зубчатый

венец; таким образом, при снятии зубчатого венца вентилятор остаётся закреплённым ещё тремя болтами.

В гнездо отжимного диска

23 установлен шарикоподшипник

24, во внутреннее кольцо которого

запрессована поводковая коробка 30 Шарикоподшипник 24 закрыт крышкой 13 с сальником.

Рис. 84. Главный фрикцион (старой конструкции):

1 — вентилятор; 2 — зубчатый венец; 3 — пружина; 4 — палец; 5 — гибкий шланг; 6 — маховик; 7 — нажимной диск;

8 — ведомый барабан; 9 — ступица ведомого барабана; 10 — установочный штифт; 11 — муфта; 12 — поводковая

коробка: 13 — конус; 14 — фланец; 16 — заглушка; 16 — пробка; 17 — масленка МТК; 18 — конус; 19 — сепаратор; 20 —

ведомый диск; 21 — ведущий диск; 22 — ведомый диск толстый; 23 — отжимной диск; 24 — распорный конус; 25 —

уплотняющее кольцо; 26 — неподвижная чашка выключения

Ведомые части

На цилиндрической части ступицы маховика установлен шарикоподшипник 10 (см. рис. 83), на котором

посажен ведомый барабан 8. Он имеет на наружной поверхности зубья, с которыми соединяются зубья ведомых

дисков. Благодаря такому соединению диски вращаются вместе с барабаном как одно целое.

Всего ведомых дисков одиннадцать, из которых диск 22, устанавливаемый непосредственно у стенки и

маховика, имеет двойную толщину.

Ведомые диски устанавливают в таком чередовании с ведущими: ведущий — ведомый — ведущий и т.д.

К ведомому барабану болтами прикреплена ступица 9, на цилиндрической части которой имеются зубья.

От осевых смещений ведомую часть удерживает фланец 14, укреплённый гайкой на конце хвостовика

распорного конуса 28.

Ведомый барабан фрикциона соединён зубчатой муфтой с ведущим валиком коробки перемены передач.

Состоит зубчатая муфта из двух половин 11, соединённых одна с другой призонными болтами. Одну половину

муфты надевают на зубья ступицы 9, а другую — на зубчатку со сферическим профилем зубьев, надетую на

шлицы ведущего вала коробки перемены передач.

Примечание. В первых выпусках танков Т-34 внутренний барабан главного фрикциона устанавливали на

двух опорах: цилиндрическом роликовом подшипнике (вместо шарикоподшипника 10) и двух радиальных

шарикоподшипниках, расположенных внутри носка вала двигателя.

Осевой разбег муфты ограничивается специальным проставочным кольцом 12, расположенным между

двумя резиновыми прокладками:, надетыми на выточку ступицы и пробку ведущего валика.

Благодаря наличию зазора между зубчатками и зубьями муфты, а также сферической поверхности зубьев у

зубчатки ведущего валика коробки перемены передач допускается некоторое несовпадение оси коробки

перемены передач с осью коленчатого вала двигателя.

Механизм выключения

Неподвижная чашка выключения 26 крепится шпильками к торцу картера двигателя. На своей торцовой

поверхности она имеет три наклонные сферические канавки. Такие же канавки, но направленные наклонной

поверхностью в противоположную сторону, есть в кольце, приклёпанном к поводковой коробке

30. В

углублениях канавок располагаются три шарика, заключенных в сепараторе 29. При включённом фрикционе

между шариками и лунками этих канавок должен быть зазор в пределах 0,9...1,1 мм, обеспечивающий работу

фрикциона без пробуксовки на длительный период времени. Зазор этот регулируется подбором толщины

прокладок 27; он может быть также увеличен в процессе эксплуатации путём снятия прокладок, установленных

на заплечиках пальцев под нажимным диском.

Поводковая коробка 30 запрессована во внутреннее кольцо шарикоподшипника. Последний позволяет ей

оставаться неподвижной при вращении отжимного диска 23 вместе с ведущими деталями фрикциона. Кроме

того, подшипник связывает поводковую коробку с отжимным диском при осевых перемещениях ведущей части.

Работа главного фрикциона

Фрикцион может (находиться либо во включённом состоянии, когда крутящий момент двигателя передаётся

коробке перемены передач, либо в выключенном состоянии, когда крутящий момент не передаётся коробке

перемены передач.

Если шарики помещаются в канавках колец свободно (когда осевой зазор равен 0,9...1,1 мм), то пружины 3

(рис. 84), упираясь в маховик, отжимают отжимной диск в сторону двигателя. Этот диск через пальцы 4 тянет

нажимной диск 7, который передаёт усилие пружин ведущим и ведомым дискам. Диски собраны таким

образом, что между каждыми двумя ведомыми дисками помещается один ведущий. Ведомые диски благодаря

трению, развивающемуся на их поверхностях, вращаются вместе с ведущими как одно целое.

Крутящий момент передаётся от коленчатого вала двигателя маховику и ведущим дискам и через ведомые

диски, сцепленные с ведущими, ведомому барабану, а от него через полужёсткую муфту 11 ведущему валику

коробки перемены передач.

При повороте поводковой коробки 30 осевой зазор в шариках выбирается, и они начинают перемещаться по

наклонным поверхностям канавок обоих колец. При этом паводковая коробка перемещается к маховику и

отжимает через шарикоподшипник отжимной диск. Отжимной диск, сжимая пружины, через пальцы 4 отводит

нажимной диск от ведущих и ведомых дисков. Диски освобождаются от усилия пружин, ведущие и ведомые

детали разобщаются — фрикцион выключен (крутящий момент двигателя не передаётся коробке перемены

передач).

При снятии водителем ноги о педали отжимной диск под действием пружин перемещается в сторону

двигателя до тех пор, пока нажимной диск не сожмёт диски трения, — тогда фрикцион опять будет включён.

Привод управления главным фрикционом

Выключается главный фрикцион при помощи привода управления.

Привод управления (см. рис. 85) состоит из следующих деталей: педали 1, наклонной тяги 2 с двумя

вилками 10, поддерживающего рычага 3, продольной тяги 4 и 5 со стяжной муфтой 9, двуплечего рычага 6 и

поперечной тяги 7 с двумя вилками 11.

При нажатии на педаль 1 усилие через наклонную тягу 2 передаётся продольной тяге 4, соединённой с

коротким плечом рычага 6. Длинное плечо рычага 6, соединённое с поперечной тягой 7, передаёт усилие

рычагу паводковой коробки 8, которая поворачивается в подшипнике 24 {см. рис: 83).

При повороте поводковой коробки 8 (см. рис. 85) шарики выключающего механизма главного фрикциона

катятся по наклонным плоскостям канавок в кольцах выключения, отжимают поводковую коробку, а вместе с

ней отжимной диск и нажимной диск, и фрикцион выключается.

Регулировка привода главного фрикциона производится стяжной муфтой 9 и вилками 10 и 11 на тягах (см.

«Регулировка главного фрикциона и его привода», стр. 138).

От отвёртывания стяжная муфта

9 и вилки 10 и 11 предохраняются контргайками, стопорящимися

замковыми шайбами.

Рис. 85. Привод управления главным фрикционом:

1 — педаль; 2 — наклонная тяга; 3 — поддерживающий рычаг; 4 — передняя часть продольной тяги; 5 — задняя часть

продольной тяги; 6 — двуплечий рычаг; 7 — поперечная тяга; 8 — поводковая коробка; 9 — стяжная муфта; 10 и 11 —

вилки.

Сборка главного фрикциона

При установке главного фрикциона на носок коленчатого вала двигателя необходимо (если двигатель не

вынимался из танка) повертывать коробку перемены передач горловиной вверх (рис. 66).

Порядок полной сборки и регулировки фрикциона на валу двигателя в танке следующий:

1) Все подлежащие установке детали просмотреть, проверив, нет ли на них ржавчины, трещин и других

дефектов. Все трущиеся поверхности, кроме дисков трения, смазать консталином. Подшипники промыть

в керосине и продуть сжатым воздухом. Фильцевые сальники проварить в авиамасле в течение часа при

температуре 30...40°С. Если предстоит установить новые фильцевые сальники, следует их пригнать по

тем местам детали, где они должны быть поставлены так, чтобы фильц плотно прилегал к детали по всей

окружности.

2) Промыть диски трения в керосине и насухо вытереть.

3) Установить пружинное кольцо на неподвижной чашке выключения 26.

4) Запрессовать шарикоподшипники 10 и 24 (см. рис. 83) в гнёзда ведомого барабана 8 и отжимного диска 23.

5) Установить крышку сальника 13 на отжимном диске.

6) Укрепить в отжимном диске пальцы 4 (они должны заходить в отверстия отжимного диска под лёгкими

ударами молотка), после чего проверить параллельность их надеванием нажимного диска 7 (нажимной

диск должен надеваться на пальцы свободно, без заеданий).

7) Проверить прохождение дисков трения 20, 21 и 22 по зубьям маховика 6 и ведомого барабана 8 (диск

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию Танка Т-34 (СССР, 1944 год) - часть 4