содержание .. 1 2 3 4 ..
Rexroth Шариковые каретки, направляющие рельсы, принадлежности. Каталог (2015 год) - часть 3
x
y
z
M
x
M
z
M
y
F
z
F
y
C
C0
C
C0
C
C0
M
t
M
t0
M
L
M
L0
M
L
M
L0
Общие технические данные и расчеты
Определение допустимой динамической и статистической нагрузки
Определение допустимой динамической нагрузки С
▶ Радиальная нагрузка постоянной величины и направления, которую линейная опора
качения теоретически может выдержать в течение номинального срока службы,
составляющего 100 км пройденного расстояния (согласно ISO 14728-1).
▶ Примечание: величины допустимых динамических нагрузок, приведенные в
таблицах, выше значений по стандарту DIN или ISO. Они подтверждаются
испытаниями.
Определение допустимой статической нагрузки C
0
Статическая нагрузка в направлении нагружения, соответствующая рассчитанному
напряжению в центре наиболее нагруженного контакта шарика и дорожки качения,
равному 4200 МПа.
Примечание: при этой нагрузке в месте контакта проявляется остаточная общая
деформация шарика и дорожки качения, соответствующая примерно 0,0001 диаметра
шарика (согласно DIN ISO 14 728-1).
Силы и моменты
▶ В шариковых рельсовых направляющих фирмы «Rexroth» дорожки качения
шариков располагаются под углом 45°. Благодаря этому обеспечивается
одинаковая высокая несущая способность всей системы по всем четырем главным
плоскостям приложения нагрузки. Шариковые каретки подвергаются действию сил
и моментов нагрузки.
Силы на четырех основных плоскостях приложения нагрузки
▶ Отрывающая F
z
(положительное z-направление)
▶ Прижимающая -F
z
(отрицательное z-направление)
▶ Боковая нагрузка F
y
(положительное y-направление)
▶ Боковая нагрузка -F
y
(отрицательное y-направление)
Моментные нагрузки
▶ Крутящий момент M
x
(вокруг оси x)
▶ Продольный момент M
y
(вокруг оси y)
▶ Продольный момент M
z
(вокруг оси z)
Определение допустимых моментов
Допустимый динамический крутящий момент M
t
Динамический действующий момент относительно продольной оси х, который нагружает
каретку на величину, соответствующую допустимой динамической нагрузке С.
Допустимый статический крутящий момент M
t0
Статический действующий момент относительно продольной оси х, который нагружает
каретку на величину, соответствующую допустимой статической нагрузке C
0
.
Допустимый динамический продольный момент M
L
Динамический действующий момент относительно поперечной оси y или вертикальной
оси z, который нагружает каретку на величину, соответствующую допустимой
динамической нагрузке С.
Допустимый статический продольный момент M
L0
Статический действующий момент относительно поперечной оси y или вертикальной
оси z, который нагружает каретку на величину, соответствующую допустимой
динамической нагрузке C
0
.
Общая информация о продукции
Определение
номинального ресурса и
его расчет
Ресурс определяется как расчетная длительность работы при 90% вероятности
сохранения работоспособности у отдельной опоры качения или у группы одинаковых
опор, работающих в одинаковых условиях, при использовании обычных материалов
нормального качества и в нормальном режиме эксплуатации (по стандарту DIN ISO
14728-1).
( )
( )
Номинальный ресурс в
метрах
Номинальный ресурс при
переменной скорости
Номинальный ресурс при
постоянном ходе и
постоянной частоте в
рабочих часах
Модифицированный
ресурс
Если длина хода s и частота ходов n остаются
постоянными в течение всего срока службы, то ресурс в
рабочих часах может быть определен по формуле (2).
Указания
Стандарт DIN ISO 14 728-1 ограничивает действие формулы (1) до динамически эквивалентных нагрузок F
m
< 0,5 C. В
наших опытах было однако подтверждено, что этот ресурс, при идеальных рабочих условиях, можно формально
применить до нагрузок F
m
= C. При длинах хода меньше двух длин роликовой каретки В1 (см. таблицы с размерами)
и известных условиях эксплуатации требуется понижение коэффициента работоспособности. Пожалуйста, для
уточнения направляйте дополнительные запросы.
В альтернативном варианте ресурс в рабочих часах
может быть рассчитан через среднюю скорость v
m
по
формуле (3).
Эта средняя скорость v
m
рассчитывается при
изменяемых на каждом участке скоростях через доли
времени q
tn
отдельных величин нагрузок на каждом
участке (4).
Вероятность сохранения
работоспособности (%)
L
na
Коэффициент a
1
90
L
10a
1,00
95
L
5a
0,64
96
L
4a
0,55
97
L
3a
0,47
98
L
2a
0,37
99
L
1a
0,25
Если 90-процентной вероятности сохранения
работоспособности недостаточно, то значения ресурса
необходимо уменьшить с использованием коэффициента
a
1
, в соответствии с таблицей, приводимой ниже.
C
F
m
C
F
m
L
10
2 · s · n · 60
L
na
2 · s · n · 60
L
10
60 · v
m
|v
1
| · q
t1
+ |v
2
| · q
t2
+ ... + |v
n
| · q
tn
100 %
(1)
(2)
(3)
(4)
L
10
=
L
na
= a
1
·
L
h 10
=
L
ha
=
L
h 10
=
V
m
=
· 10
5
м
· 10
5
m
3
3
|