Crestliner моторные лодки. Руководство пользователя - часть 3

Эта клемма замыкает защитную электрическую схему аварийной остановки. Затем надежно прикрепите другой конец тросового талрепа к спасательному жилету рулевого. Если рулевой перемещается или падает так, что он оказывается на опасном расстоянии от штурвала, тросовый талреп натягивается и таким образом, выдергивает страховочную чеку. Когда чека выдергивается, аварийный выключатель пружиной приводится в действие и происходит автоматическое выключение двигателя.

Выключатель трюмного вентилятора

Этот выключатель запускает систему вентиляции машинного отделения (трюмные вентиляторы). Когда светодиод светится, система включена. Светодиод погашен, когда система выключена. Следует проверять правильную работу вентилятора в машинном отделении.

Переключатель навигаиионный огонь / якорный огонь

Этот трехпозиционный коммутатор предназначен для переключения рабочего режима навигационных и якорного огней. Положение FORWARD - включение навигационных огней. Положение AFT - включение якорного огня. Среднее положение - положение OFF (ВЫКЛ).

Переключатель промывочного насоса

Этот переключатель контролирует включение/выключение рабочего режима промывочного насоса системы подачи воды на транец (душ и т.п.). Чтобы предотвратить выход из строя насоса, убедитесь, что и кингстон и кран системы открыты перед включением.

Выключатель напольного освещения

Этот выключатель контролирует включение/выключение напольного освещения.

Выключатель Фапи-искате.тя

Этот выключатель контролирует включение/выключение фары-искателя. Он также активизирует дистанционное управление фарой для движения вправо/влево и вверх/вниз. Для получения дальнейшей информации относительно использования прожектора и его эксплуатации, обратитесь к литературе, изданной производителем прожектора.

Компас

На работу компаса влияют различные факторы, такие как магнитное склонение и девиация (отклонение стрелки компаса, вызванное металлическими компонентами и влиянием электрического поля лодки). Каждый фактор должен компенсироваться с учетом индивидуальных особенностей каждого конкретной лодки. Перед началом эксплуатации компаса очень важно, вычислить и учесть его поправку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Должна быть вычислена поправка компаса и произведена компенсация электрического ноля при установке дополнительного элект рооборудования на лодку.

Рулевое управление

Система рулевого управления это реечно-шестеренчатый рулевой механизм. Для того чтобы обеспечить максимальное рулевое усилие, в то же время, сохраняя способность к быстрому реагированию и высокую чувствительность рулевого колеса, система имеет передаточное число 20 к 1. Детальная информация о системах усиления рулевого управления может быть найдена в руководствах по техническому обслуживанию и ремонту и эксплуатации двигателя.

Управление лодкой дает другие ощущения по сравнению с управлением автомобилем.

Будьте особо внимательны при вхождении в поворот. Корма реагирует на поворот сносом в противоположном направлении по отношению к носу лодки. Всегда будьте особо внимательны, когда выходите из марины или стараетесь избежать столкновения с предметом в воде. Дайте себе больше пространства, чтобы сделать поворот. Вы также должны снизить скорость лодки на повороте. Все пассажиры должны оставаться на своих местах при повороте.

ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство катеров моторных лодок CRESTLINER стандартно оснащены усилителем руля, обеспечивающим легкое и информативное рулевое управление.

Дроссель и переключение скорости

Управление дросселем регулирует число оборотов вала двигателя. Перемещение рукоятки дистанционного управления из положения NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬНОЕ) вперед увеличивает скорость судна вперед, а перемещение рукоятки назад увеличивает скорость судна назад.

ПРИМЕЧАНИЕ: При маневрировании вперед на малых скоростях переключение двигателя в режим NEUTRAL, а затем в режим реверсирования может помочь замедлить ход лодки. Дайте двигателю выйти на холостой ход перед переключением в реверсивный режим.

ВНИМАНИЕ: При переключении между передним и задним ходом всегда сделайте паузу в положении NEUTRAL на несколько секунд перед реверсированием вращения гребных винтов. Это предотвратит ненужный износ в системе привода.

ВНИМАНИЕ: Сильное ускорение в положении реверс создаст волну от кильватерной струи,

которая может перелиться через край транца и попасть в лодку и/или на двигатель.

ВНИМАНИЕ: Не рекомендуется подача газа при открытом положении дроссельной заслонки в период обкатки двигателя. Ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации двигателя, чтобы определить период обкатки двигателя.

Пуск

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель Вашей лодки оборудован электронным впрыском топлива, процедура пуска может слегка отличаться от инструкции, приведенной ниже.

Руководство по эксплуатации двигателя и его техническому обслуживанию и ремонту, поставляемое вместе с моторной лодкой CRESTLINER, содержит предпусковые и пусковые инструкции. Нижеприведенная информация является руководящими указаниями и не предназначена для того, чтобы подробно объяснять все пусковые процедуры и инструкции.

Предварительные проверки

1. Пришвартуйте лодку в марине или у пристани перед попыткой запустить двигатель. Лодка должена быть закреплена, пока двигатель не прогреется и не будет готов к работе.

2. Проверьте уровни масла и хладагента в радиаторе.

3. Проверьте подачу топлива, убедитесь, что у Вас достаточно топлива для осуществления предполагаемого путешествия.

4. Проверьте на предмет утечек масла, хладагента, выхлопа и жидкости гидроусилителя.

5. Удостоверитесь, что ручка ДУ находится в положении NEUTRAL.

Запуск двигателя

1. Передвиньте коммутатор переключателя аккумуляторов (если таковой имеется) в требуемое положение: 1, 2 или АН.

2. Включите трюмный вентилятор на пять минут.

ОПАСНО: Выхлопные газы взрывоопасны. Чтобы предотвратить возможный взрыв и пожар, проверьте двигатель и топливный отсек на наличие дыма и скопление топлива перед каждым запуском двигателя. Всегда используйте трюмный вентилятор, по крайней мере, в течение 5 минут, перед запуском двигателя.

3. При холодном запуске несколько раз поддайте газу и оставьте дроссель в положении

SLOW/START (не применяется для двигателей оснащенных электронным впрыском топлива). Это

приведет в действие насос карбюратора и подаст топливо в двигатель. Поверните ключ зажигания в положение START.

4. Если двигатель не запускается, обратитесь к главе Неисправности и методы их устранения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не запускайте стартер более чем на 15 секунд. Дайте ему остыть не

менее, 3-х минут, между запусками.

5. Если двигатель холодный, дайте ему прогреться на высоких холостых оборотах (от 1200 до

1500 об/мин) одну или две минуты.

6. Как только двигатель прогрелся, проверьте датчик температуры, чтобы убедиться, что температура двигателя нормальная. Если показания температуры излишне высокие, немедленно выключите двигатель и примите меры к обнаружению причины перегрева.

7. Показания вольтметра на работающем двигателе должны находиться в диапазоне между 12

и 15 В.

8. Проверьте работу рулевого управления. Поверните штурвал полностью влево и полностью вправо, при этом наблюдая за перемещением угловой колонки.

9. Осмотритесь на предмет утечек топлива, масла, хладагента, выхлопа и жидкости гидроусилителя.

10. Убедитесь, что лодка все еще надежно пришвартована и двигатель работает на холостом ходу на оборотах между 600 и 800 оборотов в минуту. Попеременно передвиньте рычаг ДУ в положение FORWARD (Вперед) и AFT (Назад), а затем обратно в положений NEUTRAL, чтобы проверить правильность работы рычага переключения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Опасность моноксида углерода! Холодный двигатель производит больше моноксида углерода (угарного газа), чем нагретый. Обеспечьте достаточную вентиляцию в каюте и кокпите, чтобы предотвратить и снизить возможность накопления угарного газа. Откройте все люки, двери, окна и воздухозаборники, чтобы увеличить воздухоиоток.

ОПАСНО: Падение за борт во время движения является основной трагической ситуацией на лодках. Пассажиры не должны сидеть верхом на носу лодки, гулять по каюте, сидеть на планшире, люке машинного отделения. Судовая инспекция рассматривает такие действия, как халатные и запрещенные законом.

Моноокись углерода

Выхлопные системы двигателя и генератора производят моноокись углерода (угарный газ, СО), ядовитый газ, без запаха, бесцветный. Симптомами чрезмерного воздействия этого газа являются тошнота, головокружение и сонливость. Непосредственное длительное воздействие может привести к отравлению СО, что может повлечь тяжелые последствия или смерть.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Следующие условия потенциально увеличивают накопление СО в лодке или рядом с ней и требуют особого внимания:

1. Работа двигателя на малом ходу или на стоянке.

2. Движение лодки с высоко поднятым носом.

3. Использование тентов, боковых и задних штор.

4. Попутный ветер.

5. Эксплуатации двигателей или генераторов в закрытых зонах или в доке.

6. Любое засорение выпускных патрубков корпуса.

Ускорение

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Ускорение при полностью открытой дроссельной заслонке не рекомендуется пока не закончится период обкатки двигателя. Конец периода обкатки совпадает с 20-ти часовой проверкой двигателя. Поэтому ускорение на полном газу не должно иметь место до проведения этой проверки.

Лодка увеличивает угол дифферента и перемешается с высоко поднятым носом, когда Вы увеличиваете газ и ускоряетесь. Непрерывное ускорение снижает дифферент. Максимальный угол дифферента обычно известен как горка. Пройдите состояние горки настолько быстро, насколько возможно, так как в этом состоянии ограничены видимость, управление и ходовые характеристики. Это должно занять несколько секунд. Затем уменьшите газ до достижения крейсерской скорости, поскольку это обеспечит максимально экономичный расход топлива двигателя. См. Рисунок 5.

Изменение угла дифферента.

Угловая колонка с системой гидроподъема

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к Вашему руководству по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации двигателя или технологической инструкции но угловой колонке в части управления системой гидроподъема угловой колонки, установленной на Вашей лодке, и ее пользования.

Чтобы выставить оптимальный угол дифферента лодки для данной загрузки и водных условий, следует изменять положение (угол наклона) угловой колонки. Лучшие ходовые характеристики достигаются, при положении угловой колонки, позволяющем лодке двигаться пол углом 3-5 градусов к поверхности волы.

Швартовные концы

При накидывании швартовых на швартовные утки палубы лодки сделайте петлю на одном конце швартового конца. Затем пропустите его сквозь отверстие в основании утки, перекиньте петлю через утку, таким образом, накинув ее. Теперь лодка надежно привязана швартовым концом. Швартовые концы могут оставаться прикрепленными к уткам и во время хода катера. Тросы должны быть свернуты в бухты и помещены там, где они не могут запутаться в палубных устройствах или на гребном винте.

Когда Вы швартуете лодку, пропустите швартовый конец с Вашей лодки вокруг кнехта причала, а затем подайте швартовый назад на лодку. Это позволит Вам отдать швартов без того, чтобы сходить с лодки. Только потяните вверх и скиньте с палубной утки один конец швартового конца, а затем втащите весь швартов назад в лодку.

Наиболее часто используемые швартовые - это носовые, кормовые и шпринги, как показано на

Рисунке 6. Каждый трос имеет свое предназначение. Носовые и кормовые швартовы держат нос и корму лодки. Два шпринга предохраняют лодка от движения вперед-назад, когда лодка пришвартована вдоль причала. Если Вы пришвартовываете лодку на короткое время, могут понадобиться только носовые и кормовые швартовы. Если Вы пришвартовываете лодку на более длительный срок или течение быстрое, необходимо использовать шпринги. Кормовые шпринги отходят от кормы лодки к причальному кнехту. Носовые швартовы отходят от носовой утки к причалу.

Если Вы пришвартовываете Вашу лодку на слип, носовые швартовые и шпринги по правому и левому борту будут сохранять катер в нужном положении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если существует возможность приливов/отливов, удостоверьтесь, что швартовые ослаблены на случай снижения и увеличения уровня воды, пока лодка находится на причале. К действиям, описанным выше, необходимо относиться только, как указаниям. Ветер, погодные условия и состояние воды (приливы/отливы и т.д.) могут повлиять на процесс швартовки.

1. - кормовые швартовые
2. - кормовые шпринги
3. - носовые шпринт
4. - носовые швартовые
Рисунок 6. Швартовые

Пеньковый канат, которым пользуются многие годы, не такой прочный, как канат, изготовленный из синтетического материала. Для швартовки способность каната растягиваться является

содержание .. 1 2 3 4 ..