Komatsu PC138US-11 PELLE HYDRAULIQUE (F50268 et suivants). Manuel d'utilisation & d'entretien (2017) - 13
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
k
AVERTISSEMENT
• Si l’outil de travail bouge malencontreusement lorsque vous remplacez les dents, cela peut être
dangereux.
Placez l'outil de travail dans une position stable, mettez le levier de verrouillage en position de VER-
ROUILLAGE et arrêtez le moteur.
• Les broches peuvent uniquement être chassées avec une grande force, elles risquent donc d'être
projetées. Contrôlez qu'il n'y ait personne dans la zone autour de la machine.
• Des pièces risquent d'être projetées durant les opérations de remplacement; par conséquent, por-
tez toujours des équipements de protection tels que des lunettes de sécurité et des gants.
Eléments à préparer
• Marteau
• Barre
1. Pour permettre de chasser la broche de la dent (1), placez
une cale (5) sous le fond du godet et mettez le fond du go-
det à l'horizontale.
2. Après avoir vérifié si l'outil de travail se trouve dans une
position stable, mettez le levier de verrouillage en position
de verrouillage (L).
3. Chassez la broche de verrouillage (2) à l’aide d’un mar-
teau et d’un chasse-pointes.
Si le chasse-pointes est placé contre l'élément de verrouil-
lage de broche en caoutchouc (3) pour frapper, ce dernier
risque de se rompre. Placez-le contre le dos de la broche.
4. Après avoir enlevé la broche de verrouillage (2) et l’élé-
ment de verrouillage en caoutchouc (3), contrôlez-les.
Si la broche de verrouillage (2) et l'élément de verrouillage
en caoutchouc (3) sont utilisés dans l'état indiqué ci-des-
sous, la dent (1) se détachera durant le travail. Vérifiez la
forme des pièces. Si elles sont endommagées, remplacez-
les.
4-29
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
• La broche de verrouillage (2) est trop courte.
La dimension (B) atteint 1/3 ou plus de la dimension
(A) lorsque la broche de verrouillage (2) est alignée
avec la surface inférieure (C).
• La bille d'acier est sur le point de se détacher.
Le caoutchouc (6) du verrouillage de la broche en
caoutchouc est déchiré.
• La bille d'acier s'enfonce.
Le caoutchouc du verrouillage de la broche en caout-
chouc est endommagé et la bille d'acier s'enfonce de-
dans lorsque vous appuyez dessus.
5. Enlevez la terre collée à l’adaptateur (4) à l’aide d’un couteau.
6. Utilisez votre main ou un marteau pour pousser l'élément
de verrouillage de broche en caoutchouc (3) dans l'orifice
de l'adaptateur (4).
Ce faisant, veillez à ce que l'élément de verrouillage de
broche en caoutchouc (3) ne sorte pas de la surface de
l'adaptateur.
7. Nettoyez l’intérieur de la dent (1), puis placez-la sur l’adap-
tateur (4).
S'il y a de la boue qui y est collée, ou s'il y a des saillies, la
dent (1) n'entrera pas correctement dans l'adaptateur (4)
et il n'y aura pas de contact correct avec la surface d'ap-
pui.
4-30
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
8. Installez la dent (1) sur l'adaptateur (4) et vérifiez si, lors-
qu'on appuie fortement sur la dent (1), la face arrière de
l'orifice destiné à la broche de la dent (1) est au même ni-
veau que la face arrière de l'orifice destiné à la broche de
l'adaptateur (4).
Si la face arrière de l'orifice destiné à la broche de la dent
(1) dépasse à l'avant de la face arrière de l'orifice destiné à
la broche de l'adaptateur (4), n'enfoncez pas la broche.
Il y a de la matière qui colle (C) et qui empêche la dent (1)
de s'installer parfaitement sur l'adaptateur (4).
Détectez la matière qui colle et enlevez-la. Installez la dent
(1) suffisamment dans l'adaptateur (4), chassez-y la broche de verrouillage (2).
9. Insérez la broche de verrouillage (2) dans l'orifice de la
dent (1) et enfoncez-la de manière à ce que la surface su-
périeure de la broche (2) soit à la même hauteur que la
surface de la dent (1).
10. Après avoir remplacé une dent du godet, vérifiez toujours les éléments suivants.
• Lorsque la broche de verrouillage (2) a été entièrement chassée dans l’orifice, vérifiez si elle est fixée
par la dent (1) et la surface.
• Frappez légèrement sur la broche de verrouillage (2) dans le sens inverse de celui où elle a été chas-
sée.
• Frappez légèrement sur le bout de la dent (1), vers le haut et le bas, et sur ses côtés, à gauche et à
droite.
• Vérifiez si l'élément de verrouillage de broche en caoutchouc (6) et la broche de verrouillage (2) sont
placés comme sur le schéma de droite.
REMARQUES
Si vous retournez la dent (1), l'usure sera uniforme. Cela augmente la durée de vie de la dent et réduit la fré-
quence de remplacement.
Lors du remplacement d'une dent (1), remplacez le verrou de la broche en caoutchouc (3) et de la broche de
verrouillage (2) par des neuves. Cela empêchera la dent (1) de tomber.
METHODE DE REMPLACEMENT DES DENTS DU GODET (A BROCHE HORIZON-
TALE)
Remplacez les dents du godet avant que l'adaptateur ne commence à s'user.
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PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
k
AVERTISSEMENT
• Si l’outil de travail bouge malencontreusement lorsque vous remplacez les dents, cela peut être
dangereux.
Placez l'outil de travail dans une position stable, mettez le levier de verrouillage en position de VER-
ROUILLAGE et arrêtez le moteur.
• Les broches peuvent uniquement être chassées avec une grande force, elles risquent donc d'être
projetées. Contrôlez qu'il n'y ait personne dans la zone autour de la machine.
• Des pièces risquent d'être projetées durant les opérations de remplacement; par conséquent, por-
tez toujours des équipements de protection tels que des lunettes de sécurité et des gants.
Eléments à préparer
• Marteau
• Barre
1. Pour permettre de chasser la broche (1) de la dent (2),
placez une cale (5) sous la surface inférieur du godet de
manière à ce que cette surface soit à l'horizontale.
2. Après avoir vérifié si l'outil de travail se trouve dans une
position stable, mettez le levier de verrouillage en position
de verrouillage (L).
3. Placez une barre sur la tête de la broche (1), frappez sur
la barre avec un marteau pour sortir la broche, puis enle-
vez la dent (2).
REMARQUES
• La barre doit être ronde et plus fine que la broche.
• Si vous ne parvenez pas à l'extraire de cette manière,
demandez à votre concessionnaire Komatsu de pro-
céder au remplacement.
4-32
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
4. Nettoyez la face de montage et installez une nouvelle dent
(2) dans l'adaptateur.
5. Insérez la broche (1) à moitié et l'enfoncer avec le marteau
pour l'installer sur le godet.
METHODE DE REGLAGE DU JEU DU GODET
k
AVERTISSEMENT
Il y a danger si l'outil de travail bouge malencontreuse-
ment lorsque vous réglez le jeu du godet.
Placez l'outil de travail dans une position stable, mettez le
levier de verrouillage en position de VERROUILLAGE et ar-
rêtez le moteur.
1.
Placez l'outil de travail dans une position stable, mettez le
levier de verrouillage en position de VERROUILLAGE et
arrêtez le moteur.
A: Balancier
B: Godet
2.
Déplacez le joint torique (1) de la portion de branchement
et mesurez l'ampleur du jeu (a).
REMARQUES
La mesure est plus simple si vous déplacez le godet sur
un côté de sorte que tout le jeu puisse être mesuré en un
endroit (le côté droit sur la figure).
Utilisez un gabarit pour obtenir une mesure facile et préci-
se.
3.
Desserrez les 4 boulons de fixation de la plaque (2), et la
plaque (3).
La cale est de type fendue; par conséquent, le travail peut
être effectué sans enlever les boulons.
4.
Déposez les cales d’épaisseur (4) correspondant au jeu
(a).
2 types de 1,0 mm et 0,5 mm de cales (4) sont installés.
Lorsque le jeu (a). est inférieur à 1 cale, ne l'ajustez pas
en serrant les boulons (2).
5.
Serrez les 4 boulons (2).
Si les boulons (2) sont trop rigides pour être serrés, tirez le
boulon du butoir à broche (5) pour faciliter le serrage.
4-33
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU DU LIQUIDE LAVE-GLACE, APPOINT
DE LIQUIDE
S'il y a de l'air dans le liquide lave-glace, vérifiez le niveau du liquide dans le réservoir de lave-glace (1).
1. Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir de lave-gla-
ces (1).
2. Si le niveau est bas, ajoutez du liquide lave-glace automo-
bile.
Prenez les précautions suivantes lors du remplissage.
• Veillez à ne pas laisser de poussière entrer.
• Veillez à ce que le niveau du liquide lave-glace ne dé-
passe pas le bord supérieur de l'étrier (2).
REMARQUES
Il existe un orifice d'évacuation d'air sur le bouchon du ré-
servoir d'eau de la vitre pour éviter une rupture causée par
la pression négative dans le réservoir lorsque le lave-glace
est utilisé. Le liquide lave-glace peut fuiter de l'orifice
d'évacuation de l'air selon son volume ou les vibrations de
la machine, cependant, cela n'indique pas une anomalie.
Proportion de liquide à l’état pur et d'eau
La proportion de mélange correcte varie avec la température ambiante. Ajoutez du liquide lave-glace dilué avec
de l'eau dans les proportions suivantes.
Région, saison
Proportion de mélange
Température de congélation
Normale
Liquide lave-glace 1/3: eau 2/3
-10 °C
Hiver en région froide
Liquide lave-glace 1/2: eau 1/2
-20 °C
Hiver en région extrêmement froide
Liquide lave-glace pur
-30 °C
Il y a deux types en fonction de la température de congélation : -10 °C (usage général) et -30 °C (régions froi-
des); choisissez donc en fonction de la région et de la saison.
METHODE DE VERIFICATION ET D'ENTRETIEN DU CLIMATISEUR
ELEMENT D'ENTRETIEN
Certains éléments d'entretien du climatiseur doivent être inspectés périodiquement et les autres doivent être
inspectés si nécessaire. Contrôlez et procédez à l'entretien du climatiseur en fonction de la liste suivante pour
l'utiliser efficacement.
Points de vérification,
Contenu de la vérification, de l’en-
Directives concernant l'intervalle d’entretien
d’entretien
tretien
Gaz réfrigérant
Volume de charge
Deux fois/an (printemps, automne)
4-34
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
Points de vérification,
Contenu de la vérification, de l’en-
Directives concernant l'intervalle d’entretien
d’entretien
tretien
Condenseur du climati-
Ailettes obstruées
Entretien toutes les 500 heures
seur
« METHODE DE VERIFICATION ET DE NET-
TOYAGE DES AILETTES DU RADIATEUR, DU
REFROIDISSEUR D'HUILE, DU REFROIDIS-
SEUR AUXILIAIRE ET DU CONDENSEUR DU
CLIMATISEUR (4-57) »
Compresseur
Etat de fonctionnement
Entretien toutes les 4000 heures
Courroie trapézoïdale
Endommagement, tension
Entretien toutes les 250 heures
« METHODE DE VERIFICATION ET DE REGLA-
GE DE LA TENSION DE LA COURROIE DU
COMPRESSEUR DU CLIMATISEUR (4-49) »
Moteur de soufflerie,
Etat de fonctionnement (vérifiez s'il
Si nécessaire
ventilateur
n'y a pas de bruits inhabituels)
Mécanisme de com-
Etat de fonctionnement (vérifiez si le
Si nécessaire
mande
fonctionnement est normal)
Fixations des condui-
Etat de fixation, état de serrage lors
Si nécessaire
tes
du serrage ou du raccordement des
sections, fuites de gaz, endommage-
ment
Même hors saison, actionnez le climatiseur pendant 3 à 5 minutes une fois par mois pour conserver le film
d'huile sur toutes les pièces du compresseur.
MÉTHODE DE CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
POUR LE CLIMATISEUR (ESSENCE)
k
AVERTISSEMENT
Si le réfrigérant utilisé dans le climatiseur entre en contact avec vos yeux ou vos mains, il peut provo-
quer une perte de la vue ou des engelures. Ne touchez jamais le réfrigérant. Ne desserrez jamais aucun
composant du circuit de réfrigérant.
N'approchez jamais une flamme d'une fuite de gaz réfrigérant.
Si le niveau du gaz réfrigérant est bas, l'effet de refroidissement est réduit. Effectuez le contrôle en faisant fonc-
tionner le moteur au ralenti accéléré et en faisant fonctionner le climatiseur à grande vitesse.
Vérifiez l'état du gaz réfrigérant (HFC -134a) qui fait circuler le
circuit de réfrigérant, à travers un regard (1) (fenêtre d'inspec-
tion) au niveau du raccord de tuyau de réfrigérant.
4-35
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
(A) Pas de bulles dans le réfrigérant: Correct
(B) Des bulles dans le flux de réfrigérant (des bulles passent
continuellement): Insuffisante
(C) Incolore, transparent : Pas de réfrigérant
REMARQUES
Lorsqu'il y a des bulles, ou que le niveau du gaz réfrigérant est insuffisant, contactez votre concessionnaire Ko-
matsu pour ajouter du réfrigérant. Si vous faites fonctionner le climatiseur avec un niveau de gaz réfrigérant in-
suffisant, le compresseur sera endommagé.
MÉTHODE DE VÉRIFICATION, NETTOYAGE ET LUBRIFICATION DU RAIL DE
PORTE COULISSANTE ET DU GALET
MÉTHODE DE VÉRIFICATION DU RAIL DE PORTE COULISSANTE ET DU GALET
Ouvrez et fermez la porte coulissante et vérifiez si de la boue,
etc, est insérée entre le rail de porte coulissante (1) et le galet
(2) aux 3 endroits sur la figure.
Si de la boue, etc. est bloquée, la porte ne bouge pas en dou-
ceur.
Si la porte ne coulisse pas en douceur à cause de la boue, etc,
nettoyez et graissez le rail de porte coulissante (1) et le galet
(2).
MÉTHODE POUR LE NETTOYAGE DU RAIL DE PORTE COULISSANTE
1. Ouvrez et fermez la porte, et utilisez une broche pour enlever toute trace de saleté de la glissière (1).
2. Utilisez un chiffon pour essuyer la saleté présente sur la glissière (1).
MÉTHODE DE LUBRIFICATION DU RAIL DE PORTE COULISSANTE ET DU GA-
LET
NOTE
Pour la lubrification ne pas utiliser de l’huile ayant une viscosité élevée.
Recommandation du fabricant : « PANDO 18C » fabriqué par THREEBOND
Préparez le lubrifiant.
1. Pulvérisez minutieusement du lubrifiant sur la glissière (1) et le roulement (2).
2. Ensuite, faites glisser la porte et vérifiez si elle s'ouvre et se ferme en douceur.
4-36
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
Si le mouvement ne se fait pas en douceur, prenez contact avec votre distributeur Komatsu pour les répa-
rations.
MÉTHODE DE VÉRIFICATION, NETTOYAGE ET LUBRIFICATION DE LA BUTÉE
DE PORTE COULISSANTE
Préparez le lubrifiant.
Lubrifiant recommandé par le fabricant : Graisse Lithium
1. Contrôlez que les portions de la butée (1) et (2) de la porte
coulissante ne craquent pas ou si la porte coulissante est
difficile à fermer.
2. En cas de craquements ou si la porte coulissante est trop
difficile à fermer, essuyez la tache au niveau des butées.
3. Graissez les butées.
Si les butées sont usées, consultez votre distributeur Ko-
matsu.
MÉTHODE DE VÉRIFICATION DU JEU DE BUTÉE LORS DE L'OUVERTURE DE
LA PORTE AVANT EN POSITION HAUTE
k
AVERTISSEMENT
• Lorsque vous ouvrez ou fermez le pare-brise, la fenêtre inférieure ou la porte, mettez toujours le le-
vier de verrouillage en position de VERROUILLAGE.
Si le levier de verrouillage est dans la position LIBRE et que le levier de commande ou le commuta-
teur de commande est touché par erreur, cela peut s'avérer dangereux et provoquer de graves lé-
sions personnelles ou la mort.
• Lorsque vous ouvrez ou fermez le pare-brise, arrêtez l'engin sur un sol horizontal, abaissez l'outil
de travail complètement sur le sol, arrêtez le moteur et procédez à l'opération.
• Lorsque vous ouvrez le pare-brise, maintenez fermement la poignée des deux mains, tirez-la vers le
haut et ne la lâchez pas avant que la gâche de fixation ne soit verrouillée.
• Lorsque vous fermez le pare-brise, la fenêtre bougera plus rapidement sous l'effet de son propre
poids. Maintenez fermement les poignées avec les deux mains lorsque vous fermez le pare-brise.
Si la fenêtre avant a un jeu lorsqu'elle est levée, effectuez les opérations suivantes.
Vérifiez s'il y a un jeu (a) entre la butée en caoutchouc (1) et le
guide en plastique (2).
La butée en caoutchouc (1) peut être partiellement usée mais
cela n'affecte pas la fonction tant qu'il n'y a pas de jeu.
En cas de jeu, consultez votre distributeur Komatsu.
METHODE DE REMPLACEMENT DE L'ELEMENT FILTRANT SUPPLEMENTAIRE
POUR LE BRISE-ROCHES
(si l'engin en est équipé)
4-37
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
k
AVERTISSEMENT
• Immédiatement après l'arrêt du moteur, ses composants et l'huile sont encore très chauds et peu-
vent provoquer des brûlures. En conséquence, attendre qu'ils aient refroidi avant de commencer le
travail.
• Tourner le bouchon (F) de remplissage d'huile pour libérer la pression interne puis le retirer soi-
gneusement.
NOTE
Pour les intervalles de remplacement de l'élément, voir « INTERVALLE D'ENTRETIEN DU BRISE-RO-
CHES HYDRAULIQUE (4-14) ».
Préparer un récipient pour la collecte de l’huile.
1. Placez un récipient pour récupérer l'huile vidangée sous
l'élément filtrant.
2. Tournez le boîtier de filtre (1) dans le sens contraire aux ai-
guilles d'une montre et enlevez-le.
3. Retirer l'élément (2).
4. Retirer le bouchon (3) du carter du filtre (1).
5. Après avoir vérifié que la température de l'huile hydrauli-
que a chuté, tournez le boîtier de filtre (1) dans le sens
contraire aux aiguilles d'une montre, enlevez-le puis sortez
l'élément (2).
6. Nettoyez les parties enlevées.
7. Installez un nouvel élément (2).
8. Installez le boîtier de filtre (1) et le bouchon (3).
Serrer le carter du filtre (1) et le bouchon (3) au couple sui-
vant.
Couple de serrage
Boîtier du filtre de (1) : 90,0 à 110,0 Nm
Bouchon de (3) : 15,0 à 17,0 Nm
METHODE DE NETTOYAGE DU SOL LAVABLE
Sur le sol lavable de la cabine, les saletés peuvent être nettoyées directement à l'eau.
4-38
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
k
AVERTISSEMENT
Sélectionnez un endroit plat et ferme.
Lorsque vous inclinez l'engin, utilisez des blocs solides pour le stabiliser et soyez extrêmement prudent
en effectuant le travail.
Si vous touchez un levier de commande par inadvertance, l'engin risque de se déplacer brusquement, et
peut causer une blessure grave, voire mortelle. Toujours placer fixement le levier de verrouillage en po-
sition de VERROUILLAGE (L) avant de quitter le siège opérateur.
METHODE DE NETTOYAGE DU SOL DE LA CABINE
NOTE
Ne mouillez pas les moniteurs, connecteurs, climatiseur et filtres à l'intérieur de la cabine de l'opérateur
pendant le nettoyage.
1. Placez l'engin en pente.
En vous référant à « METHODE D'INCLINAISON DE L'ENGIN (4-39) », sélectionnez une méthode sûre,
en fonction de la position de l'engin.
Dans le présent exemple, l'engin est incliné en utilisant des blocs.
2. Faites tourner lentement la structure supérieure afin que
les orifices de vidange de l'eau (1) de la cabine soient
dans la position la plus basse.
3. Abaissez l'outil de travail au sol et placez l'engin dans une
position stable.
4. Placez le levier de verrouillage en position de VERROUIL-
LAGE (L).
5. Arrêtez le moteur.
6. Retirez le tapis de cabine
7. Nettoyez la saleté se trouvant sur le sol à l'eau et laissez
celle-ci s’écouler au travers de l'orifice de vidange (1).
8. Après avoir nettoyé le sol, remettez le tapis de cabine en
place.
METHODE D'INCLINAISON DE L'ENGIN
Vous pouvez incliner l'engin en utilisant une pente ou des cales. Sélectionnez une méthode sûre en fonction de
l'état de l'engin.
4-39
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
METHODE D'UTILISATION D'UNE PENTE
k
AVERTISSEMENT
Choisissez une pente solide et douce.
Bloquez toujours les chenilles pour les empêcher de bouger et enfoncez l'outil de travail dans le sol.
1. Arrêtez la machine avec l'outil de travail sur le côté en descente sur une pente.
2. Bloquez toujours les chenilles pour les empêcher de bou-
ger et enfoncez l'outil de travail dans le sol.
METHODE D'UTILISATION DE BLOCS
k
AVERTISSEMENT
Sélectionnez un endroit plat et ferme.
Placez des blocs solides sous le train de chenilles afin de stabiliser l'engin, et soyez extrêmement pru-
dent lorsque vous travaillez.
1. Soulevez la machine du sol en utilisant la flèche et le bras.
Lors de cette opération, actionner les leviers doucement.
2. Placez le bloc (1) sous la chenille levée pour vous assurer
que la machine est stable.
3. Levez lentement la flèche et baissez l'engin.
Ce faisant, vérifiez si l'engin est toujours stable.
4-40
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
METHODE DE CONTROLE DU RESSORT A GAZ
k
AVERTISSEMENT
Le ressort à gaz est chargé d'azote sous haute pression; par conséquent, toute fausse manoeuvre ris-
que de provoquer une explosion pouvant entraîner des blessures graves, voire mortelles. Lors de la
manipulation, respectez toujours la procédure suivante.
• Ne le démontez pas.
• N'approchez pas de flamme nue et ne le jetez pas dans un feu.
• Ne le percez pas, ne le soudez pas et ne le découpez pas par oxycoupage.
• Ne le heurtez pas, ne le faites pas rouler et ne le soumettez à aucun impact.
• Avant de le jeter, le gaz doit être évacué. Demandez à votre concessionnaire Komatsu de s'en char-
ger.
Les ressorts à gaz sont installés dans la console gauche (un
emplacement) et au niveau de la fenêtre supérieure (deux em-
placements).
Dans les cas suivants, demandez à votre concessionnaire Ko-
matsu d'effectuer l’inspection, la réparation et le remplacement.
• Le levier de verrouillage ne peut pas être légèrement tiré
ou la vitre du plafond de cabine ne peuvent pas être légè-
rement ouverts.
• Le levier de verrouillage ne reste pas en position VER-
ROUILLAGE.
• La vitre du plafond de cabine ne reste pas ouverte.
• Il y a une fuite d’huile ou de gaz au niveau du vérin à gaz.
METHODE DE PURGE D'AIR DU CIRCUIT HYDRAULIQUE
METHODE DE PURGE D'AIR DE LA POMPE
Effectuez-le quand les composants hydrauliques ou l'huile sont remplacés.
NOTE
Si la pompe est actionnée sans remplir le carter d'huile hydraulique, une chaleur anormale est généré et
risque de l'endommager prématurément. Purger l'air en toute sécurité.
1. Faites fonctionner le moteur au ralenti lent.
2. Ouvrez le couvercle du filtre à carburant du côté droit de la
machine.
3. Desserrez le purgeur (1) installé sur la pompe et vérifiez
que l'huile s'écoule du purgeur.
4. Suite à la purge de l'air, serrer le purgeur d'air (1).
4-41
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
MÉTHODE DE PURGE D'AIR DE LA POMPE ET DU RÉSERVOIR HYDRAULIQUE
Effectuez-le quand les composants hydrauliques ou l'huile sont remplacés.
NOTE
Si vous faites fonctionner le moteur à grande vitesse sans purger l'air du tuyau entre la pompe et le ré-
servoir hydraulique, la pompe peut chauffer de manière anormale et se rompre à court terme.
1. Démarrez et faites fonctionner le moteur à la vitesse moyenne (1650 trs/mn).
Pour le démarrage du moteur, voir « METHODE DE DEMARRAGE DU MOTEUR (3-157) ».
2. Faites fonctionner l'outil de travail lentement pendant environ 5 minutes et purgez l'air.
METHODE DE PURGE D'AIR DU VERIN
Effectuez-le quand les composants hydrauliques ou l'huile sont remplacés.
NOTE
Si le moteur tourne à plein régime immédiatement après le démarrage ou si les vérins sont déplacés
jusqu'en fin de course, l'air mélangé à l'intérieur du vérin peut affecter l'étanchéité du piston ou etc.
1. Faites tourner le moteur au ralenti bas.
2. Étendez et rétractez chaque cylindre 4 à 5 fois, en veillant à ce qu'aucun cylindre ne soit déplacé en fin de
course. (Arrêtez les vérins à environ 100 mm de la fin de leur course)
3. Faites fonctionner chaque cylindre 4 à 5 fois à chaque fin de course.
Tout l'air est purgé.
METHODE DE PURGE D'AIR DU MOTEUR DE ROTATION
Faites-le uniquement quand l'huile à l'intérieur du boîtier du moteur de rotation est vidangée.
NOTE
S'il y a de l'air dans le moteur de rotation, les paliers de ce moteur risquent d’être endommagés.
1. Faites fonctionner le moteur au ralenti lent.
2. Enlevez le couvercle (2).
3. Desserrez le flexible du port S du moteur (3) et vérifiez
que de l'huile suinte du raccord du port S du moteur (3).
NOTE
À ce stade, ne faites pas tourner la structure supérieu-
re.
4. Si l'huile ne suinte pas, arrêtez le moteur, retirez le port S
du moteur (3) et remplissez le carter moteur d'huile hy-
draulique.
5. Une fois l'air complètement purgé, serrez le port S du mo-
teur (3).
6. Faites tourner le moteur à bas régime et faites pivoter lentement au moins deux fois uniformément vers la
droite et la gauche.
METHODE DE PURGE D'AIR DU MOTEUR DE CIRCULATION
Purger l'air uniquement lorsque l'huile dans le carter du moteur de rotation est purgé.
4-42
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
1. Faites fonctionner le moteur au ralenti lent.
2. Desserrez le flexible
(4) de l'orifice C. Lorsque l'huile
s'écoule, serrez-le.
3. Faites tourner le moteur à bas régime et faites pivoter la
structure supérieure de 90 ° pour amener l'outil de travail
sur le côté de la chenille.
4. Levez l'engin de manière à ce que la chenille soit légère-
ment relevée du sol. Effectuez une rotation au ralenti de la
chenille pendant 2 minutes. Répétez cette procédure des
côtés gauche et droit. Lors de la rotation de la chenille au-
dessus du sol au ralenti bas, tournez de manière égale
vers l'avant et l'arrière.
METHODE DE PURGE D'AIR DE L'ACCESSOIRE (LORSQUE L'ENGIN EST EQUI-
PE D'UN ACCESSOIRE)
Effectuez-le quand les composants hydrauliques ou l'huile sont remplacés.
NOTE
Si une méthode de purge d'air de l'accessoire est spécifiée par le fabricant, purgez l'air conformément à
la procédure spécifiée.
Si un disjoncteur ou un autre accessoire est installé, effectuez la procédure de purge de l'air jusqu'à ce que l'air
soit totalement purgé du circuit de l'accessoire.
1. Faites fonctionner le moteur au ralenti lent.
2. Faites fonctionner le commutateur de commande de l'accessoire de manière répétée (environ 10 fois).
L'air est purgé.
NOTE
• Après avoir terminé l'opération de purge de l'air, arrêtez le moteur, laissez la machine pendant 5 mi-
nutes, puis démarrez le fonctionnement. Cela permettra d'évacuer les bulles d'air qui se trouvent
dans l'huile à l'intérieur du réservoir hydraulique.
• Contrôler les fuites d'huile et essuyer tout déversement huile.
VERIFICATIONS AVANT LE DEMARRAGE
Pour les éléments suivants, voir UTILISATION, « METHODE DE VERIFICATION AVANT LE DEMARRAGE ».
• Méthode de vidange de l'eau et des dépôts du réservoir de carburant
• Méthode de vérification du séparateur d'eau, de vidange de l'eau et des dépôts
• Méthode de vérification du niveau d'huile du réservoir hydraulique, appoint d'huile
• Méthode de vérification du niveau de liquide de refroidissement, appoint de liquide
• Méthode de vérification du niveau d'huile dans le carter du moteur, appoint d'huile
• Méthode de vérification des câbles électriques
• Méthode de vérification du niveau de carburant, appoint de carburant
• Méthode de vérification du niveau de liquide DEF, appoint de liquide DEF
• Méthode de vérification des projecteurs de travail
4-43
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
• Méthode de vérification de l'avertisseur sonore
ENTRETIEN TOUTES LES 100 HEURES DE FONCTIONNEMENT
METHODE DE LUBRIFICATION DE L'OUTIL DE TRAVAIL
NOTE
Si les points de graissage émettent un bruit anormal, procédez au graissage sans tenir compte des in-
tervalles de graissage.
Procédez au graissage toutes les 10 heures pendant les 50 premières heures sur un nouvel engin.
Lorsque l'engin a travaillé dans l'eau, veillez à graisser les broches mouillées.
Préparez une pompe à graisse.
1. Placez l'engin dans la position de graissage représentée
sur la figure, abaissez l'outil de travail sur le sol et arrêtez
le moteur.
2. En utilisant une pompe à graisse, pompez la graisse à travers les graisseurs indiqués par les flèches.
(1) Axe d'accouplement balancier-godet (1 graisseur)
3. Après le graissage, essuyez la vieille graisse expulsée.
METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU D'HUILE DANS LE CARTER DU ME-
CANISME DE ROTATION, APPOINT D'HUILE
k
AVERTISSEMENT
Immédiatement après l'arrêt du moteur, ses composants et l'huile sont encore très chauds et peuvent
provoquer des brûlures. Attendez que la température baisse avant d’entamer ces opérations.
• Préparer un récipient pour récupérer l'huile.
1. Tirez la jauge d'huile (G).
2. Essuyer l'huile sur la jauge à l'aide d'un linge.
3. Insérer la tige (G) complètement dans le tuyau de la jauge,
puis l'enlever.
4. Vérifiez le niveau d'huile avec la jauge d'huile (G).
4-44
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
Le niveau d'huile doit être entre les repères H et L sur la
jauge d'huile.
5. Ajoutez de l'huile moteur à travers la goulotte de remplis-
sage d'huile (F) jusqu'au repère plein si le niveau d'huile
n'atteint pas la marque (L) de la jauge de niveau d'huile
(G).
6. Si le niveau d'huile est supérieur au repère (H) sur la jauge
d'huile (G), réduisez-le à un niveau correct en suivant la
procédure ci-après.
1) Placez un récipient pour récupérer l'huile sous la van-
ne de vidange (P).
2) Desserrez la vanne de vidange (P) et vidangez l'huile
en excès.
3) Recontrôlez le niveau d’huile.
7. Après le contrôle du niveau d'huile et l'ajout d'huile, insé-
rez la jauge de niveau d'huile afin que la marque imprimée
(T) de celle-ci soit tournée vers le centre de la machinerie
de rotation.
ENTRETIEN TOUTES LES 250 HEURES DE FONCTIONNEMENT
METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU D'HUILE DANS LE CARTER D'EN-
TRAINEMENT FINAL, APPOINT D'HUILE
k
AVERTISSEMENT
• Immédiatement après l'arrêt du moteur, ses composants et l'huile sont encore très chauds et peu-
vent provoquer des brûlures. En conséquence, attendre qu'ils aient refroidi avant de commencer le
travail.
• En cas de pression résiduelle dans le carter, l'huile ou le bouchon peuvent sauter. Desserrer lente-
ment le bouchon pour libérer la pression.
• Ne restez pas debout face au bouchon quand vous le desserrez.
Eléments à préparer
• Récipient pour récupérer l'huile vidangée
• Allen
4-45
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
1. Installez le bouchon (F) au sommet de manière à ce que la
ligne entre ce dernier et le bouchon (P) soit perpendicu-
laire à la surface du sol.
2. Placez un récipient sous le bouchon (P) pour récolter l'hui-
le.
3. Retirer le bouchon (G) à l'aide d'une clé Allen.
4. Vérifiez le niveau d’huile
Le niveau d'huile doit être proche du bord inférieur du trou
du bouchon (G).
5. Si le niveau d'huile est bas, retirer le bouchon (F) avec un
clé allen et ajouter de l'huile à travers l'orifice du bouchon
(F).
Ajouter de l'huile jusqu'à ce qu'elle déborde de l'orifice du
bouchon (G).
6. Installez les bouchons (F) et (G) après avoir procédé à la
vérification.
MÉTHODE DE REMPLACEMENT DE L'HUILE DANS LE CARTER D'ENTRAÎNE-
MENT FINAL GRANDE CAPACITÉ
(si l'engin en est équipé)
k
AVERTISSEMENT
• Immédiatement après l'arrêt du moteur, ses composants et l'huile sont encore très chauds et peu-
vent provoquer des brûlures. En conséquence, attendre qu'ils aient refroidi avant de commencer le
travail.
• En cas de pression résiduelle dans le carter, l'huile ou le bouchon peuvent sauter. Desserrer lente-
ment le bouchon pour libérer la pression.
• Ne restez pas debout face au bouchon quand vous le desserrez.
Eléments à préparer
• Récipient pour récupérer l'huile vidangée
• Allen
4-46
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
1. Installez le bouchon (G) au sommet de manière à ce que
la ligne entre ce dernier et le bouchon (P) soit perpendicu-
laire à la surface du sol.
2. Placez un récipient sous le bouchon (P) pour récolter l'hui-
le.
3. Retirer le bouchon (G) à l'aide d'une clé Allen.
4. Vérifiez le niveau d’huile
Le niveau d'huile doit être proche du bord inférieur du trou
du bouchon (G).
5. Si le niveau d'huile est bas, retirer le bouchon (F) avec un
clé allen et ajouter de l'huile à travers l'orifice du bouchon
(F).
Ajouter de l'huile jusqu'à ce qu'elle déborde de l'orifice du
bouchon (G).
6. Installez les bouchons (F) et (G) après avoir procédé à la
vérification.
METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU D'ACIDE DE LA BATTERIE
N’utilisez ou ne chargez pas la batterie lorsque le niveau de l'acide de remplissage est inférieur au repère infé-
rieur.
Inspectez le niveau d'acide de la batterie, au moins une fois par mois.
k
AVERTISSEMENT
• N’utilisez pas la batterie lorsque le niveau de l'acide de remplissage est inférieur au repère inférieur.
Ainsi, la durée de vie de la batterie s'en verra réduite. En outre, il existe un risque d'explosion.
• La batterie génère des gaz inflammables d'où un risque d'explosion. Ne pas approcher de flammes
nues à proximité de la batterie.
• L'acide de remplissage de batterie est dangereux. En cas de contact avec la peau ou les yeux, rin-
cez abondamment à l'eau claire et appelez un médecin.
• Ne pas utiliser de chiffon sec pour nettoyer la batterie. Un chiffon humide évitera les risques d'in-
cendie ou d'explosion causés par l'électricité statique.
NOTE
• Ne pas ajouter d'électrolyte à la batterie dépassant la ligne de NIVEAU SUPÉRIEUR. Si le niveau
d'électrolyte est trop haut, il risque de fuir et d'endommager la surface peinte ou corroder d'autres
pièces.
• Lors de l'addition d'eau purifiée par temps froid, ajoutez-la avant de démarrer les opérations le ma-
tin pour éviter que l'eau purifiée ne gèle.
• Installez le capot en caoutchouc pour éviter un incendie tout en veillant à ne pas l'enrouler.
• Si le capot en caoutchouc s'enroule et bloque le refroidisseur de carburant, celui-ci peut surchauf-
fer. Mettez le capot de caoutchouc sous le refroidisseur de carburant.
METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU D'ACIDE DE REMPLISSAGE SUR LE
COTE DE LA BATTERIE
S’il est possible de vérifier le niveau d'acide de remplissage de la batterie par le côté, procédez comme suit :
4-47
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
1. Ouvrez le capot d'inspection de la batterie.
2. Enroulez le capot de caoutchouc (1) installé sur le haut de
la batterie.
3. Nettoyez autour de la ligne de niveau d'électrolyte avec un
chiffon humide avec de l'eau.
4. Vérifiez que le niveau d'électrolyte est compris entre la li-
gne NIVEAU SUPÉRIEUR (N.S.) et la ligne NIVEAU INFÉ-
RIEUR (N.I.).
5. Si le niveau d'électrolyte est en-dessous de la moitié entre
les lignes de NIVEAU SUPÉRIEUR (U.L.) et de NIVEAU
INFÉRIEUR (L.L.), retirer immédiatement le bouchon (2) et
ajouter de l'eau purifiée (i.e. eau de remplissage pour bat-
terie disponible dans le commerce) jusqu'à la ligne U.L.
6. Après avoir ajoutée l'eau purifiée, bien serrer le bouchon
(2).
7. Remettez le capot de caoutchouc (1) dans sa position
d'origine.
REMARQUES
Si l'eau purifiée est ajouté au-dessus de la ligne de NIVEAU SUPÉRIEUR (U.L.), extraire le liquide à l'aide
d'une seringue pour abaisser le niveau à la ligne de NIVEAU SUPÉRIEUR (U.L.). Neutraliser le fluide extrait au
bicarbonate de sodium puis le rincer abondamment à l'eau. Si nécessaire, consulter votre distributeur Komatsu
ou le fabricant de la batterie.
METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU D'ACIDE DE REMPLISSAGE LORS-
QU'IL EST IMPOSSIBLE DE LE VERIFIER SUR LE COTE DE LA BATTERIE
S'il est impossible de contrôler le niveau d'électrolyte du côté de la batterie, ou en absence de ligne de NIVEAU
SUPÉRIEUR sur la côté de la batterie, contrôler comme suit.
1. Ouvrez le capot d'inspection de la batterie.
2. Enroulez le capot de caoutchouc (1) installé sur le haut de
la batterie.
4-48
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
3. Enlevez les capuchons (2) du dessus de la batterie.
4. Regardez dans l'orifice de remplissage de carburant (3) et
vérifiez le niveau d'électrolyte.
5. Si l'électrolyte n'atteint pas le manchon (4), toujours ajou-
ter de l'eau purifiée (i.e. eau de remplissage pour batterie
disponible dans le commerce) de manière à ce que le ni-
veau atteigne la base du manchon (ligne de NIVEAU SU-
PÉRIEUR).
(A) Niveau adapté
Le niveau d'électrolyte atteint le bas du manchon, ainsi la
tension de surface provoque une boursouflure de la surfa-
ce de l'électrolyte et les pôles sont pliés.
(B) Niveau bas
Le niveau d'acide de remplissage n'arrive pas au bas du manchon; par conséquent, les pôles semblent
droits et pas déformés.
6. Après avoir ajoutée l'eau purifiée, bien serrer le bouchon (2).
7. Remettez le capot de caoutchouc (1) dans sa position d'origine.
REMARQUES
Si de l'eau purifiée est ajoutée au-dessus de l'extrémité inférieure du manchon, utiliser une seringue pour retirer
l'électrolyte. Neutraliser le fluide extrait au bicarbonate de sodium puis le rincer abondamment à l'eau. Si néces-
saire, consulter votre distributeur Komatsu ou le fabricant de la batterie.
METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU D'ACIDE DE REMPLISSAGE AVEC UN
INDICATEUR, ETC.
S'il y a un indicateur pour vérifier le niveau de l'acide de remplissage, suivez les instructions données.
METHODE DE VERIFICATION ET DE REGLAGE DE LA TENSION DE LA COUR-
ROIE DU COMPRESSEUR DU CLIMATISEUR
Les éléments suivants sont des éléments d'entretien périodiques pour le climatiseur. Procédez à l'inspection et
à l'entretien pour utiliser le climatiseur efficacement.
METHODE DE VERIFICATION DE LA COURROIE DU COMPRESSEUR DU CLI-
MATISEUR
1. Ouvrez le capot du moteur.
2. Bloquer le capot moteur fermement avec le levier de sup-
port de capot (1).
4-49
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
3. Appuyez au centre entre la poulie du compresseur (A) et
la poulie du ventilateur (B) avec le doigt (environ 60 N).
Si la déviation (C) est de 6 à 9 mm, la tension de la cour-
roie est normale.
Si la déviation n'est pas standard, réglez-la à la valeur
standard
METHODE DE REGLAGE DE LA COURROIE DU COMPRESSEUR DU CLIMATI-
SEUR
1. Desserrez les 4 boulons (1).
Il n'est pas nécessaire de retirer les boulons (1). Veillez
également à ne pas trop les desserrer.
2. Desserrer l'écrou (2) dans le sens (A).
L'écrou (2) sert à prévenir le relâchement du vérin à vis
(3).
3. Serrez le boulon de calage (3).
Le compresseur (4) se déplace dans la direction (A) et la
courroie du compresseur est tendue.
4. Appuyez avec un doigt au centre de la courroie entre la
poulie d'entraînement (A) et la poulie du compresseur (B)
(environ 60 N).
Si la déviation (C) est de 6 à 9 mm, la tension de la cour-
roie est normale.
4-50
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
5. Après le réglage approprié de la tension de la courroie,
serrez l'écrou (2) jusqu'à ce qu'il touche la bosse (5) et
serrez-le davantage dans le sens B afin qu'il ne se desser-
re pas.
Couple de serrage :: 108 to 132 Nm
6. Serrez les boulons (1) (4 pièces) pour les bloquer.
Couple de serrage :: 58,8 to 73,5 Nm
7. Suite à la fixation, contrôler à nouveau que la tension de la
courroie soit correcte.
Régler à nouveau si la tension n'est pas dans la bonne
plage.
8. Contrôler les éventuels dommages sur la poulie, l'usure de la rainure trapézoïdale, et l'usure de la courroie
trapézoïdale. S'assurer notamment de contrôler que la courroie trapézoïdale ne touche le fond de la rainure
trapézoïdale.
9. Remplacer la courroie lorsqu'elle est allongée et qu'elle ne permet plus le réglage ou lorsqu'elle produit un
bruit de glissement ou un grincement en raison de coupures ou de fissures.
NOTE
• Lorsque la nouvelle courroie trapézoïdale est mise en place, réajustez-la après une heure de fonc-
tionnement.
ENTRETIEN TOUTES LES 500 HEURES DE FONCTIONNEMENT
Les entretiens des 100 et 250 heures doivent être effectués au même moment.
METHODE DE LUBRIFICATION
NOTE
• Si les points de graissage émettent un bruit anormal, procédez au graissage sans tenir compte des
intervalles de graissage.
• Procédez au graissage toutes les 10 heures pendant les 50 premières heures sur un nouvel engin.
• Lorsque l'engin a travaillé dans l'eau, veillez à graisser les broches mouillées.
Préparez une pompe à graisse.
1. Placez l'engin dans la position de graissage représentée
sur la figure, abaissez l'outil de travail sur le sol et arrêtez
le moteur.
2. Avec une pompe à graisse, injectez de la graisse dans les graisseurs indiqués par des flèches.
(1) Broche du pied de vérin de flèche (2 graisseurs)
4-51
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
(2) Broche du pied de flèche (2 graisseurs)
(3) Broche à l'extrémité de la tige du vérin de la flèche (2
graisseurs)
(4) Broche au bas du vérin de balancier (1 graisseur)
(5) Goupille de raccordement de flèche et de bras (1 grais-
seur)
(6) Broche à l'extrémité de la tige du vérin de balancier (1
graisseur)
(7) Broche de pied de vérin de godet (1 graisseur)
(8) Axe d'accouplement balancier-biellette de godet
(1
graisseur)
(9) Broche de l'articulation (1 graisseur)
(10) Goupille finale de tige de vérin du godet (1 graisseur)
(11) Goupille de raccordement de godet et de raccord (2
graisseurs)
(12) Broche d'accouplement de la lame (2 graisseur)
(13) Broche au bas du vérin de la lame (2 graisseurs)
(14) Broche à l'extrémité de la tige du vérin de la lame (2
graisseurs)
3. Après le graissage, essuyez la vieille graisse expulsée.
4-52
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
REMPLACEZ L'HUILE DU CARTER MOTEUR, REMPLACEZ LA CARTOUCHE DE
FILTRE A HUILE MOTEUR
k
AVERTISSEMENT
Immédiatement après l'arrêt du moteur, ses composants et l'huile sont encore très chauds et peuvent
provoquer des brûlures. Attendez que la température baisse avant d’entamer ces opérations.
Remplir le carter d'huile: 11,5 ℓ
Eléments à préparer
• Préparer une clef pour filtres
• Récipient pour récupérer l'huile
REMARQUES
Lors du remplacement du filtre à huile, remplacez toujours le préfiltre à carburant en même temps.
1. Retirer le couvercle inférieur (1) sous la machine.
2. Placez un récipient sous le bouchon (P) pour récolter l'hui-
le.
3. Desserrez le bouchon de vidange (P) pour vidanger l'huile.
Faites le lentement de façon à ne pas être éclaboussé par
l'huile vidangée.
4. Réinstaller le bouchon de vidange (P).
5. Ouvrir la trappe d'inspection du filtre à carburant du côté
droit de la machine.
6. Faites tourner la cartouche du filtre (2) dans le sens inver-
se des aiguilles d'une montre à l'aide d'une clé à filtre pour
l'enlever.
7. Nettoyez l'embase du filtre.
REMARQUES
Vérifiez qu'il n'y ait pas d'ancien joint collé au support de
filtre Si c'est le cas, cela provoquera une fuite d'huile.
8. Lors de l'installation de la nouvelle cartouche filtrante, ap-
pliquez de l'huile moteur propre (ou de la graisse) sur sa
partie de joint et de filetage.
Lors de l'installation de la cartouche, serrer cette dernière jusqu'à ce que la surface de garnissage entre en
contact avec la surface du joint du support du filtre, puis serrer de 1/2 de tour ou plus.
4-53
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
9. Après le remplacement de la cartouche du filtre, ajouter de
l’huile du moteur à travers la goulotte de remplissage (F)
jusqu’à atteindre un niveau situé entre les repères H et L
de la jauge de niveau (G).
10. Faites fonctionner le moteur au ralenti lent pendant quel-
ques temps puis arrêtez-le.
11. Vérifiez le niveau d'huile dans le carter d'huile moteur.
Vérifiez que le niveau d'huile soit entre les marques H et L
sur la jauge.
Pour la procédure de vérification du niveau d'huile, voir « METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU
D'HUILE DANS LE CARTER DU MOTEUR, APPOINT D'HUILE (3-138) ».
12. Installer le couvercle inférieur (1).
METHODE DE REMPLACEMENT DE CARTOUCHE DU PREFILTRE A CARBU-
RANT
k
AVERTISSEMENT
• Suite à l'arrêt du moteur, toutes les parties sont encore très chaudes, ne remplacez donc pas immé-
diatement le filtre. Attendez que toutes les pièces refroidissent avant de commencer le travail.
• Les canalisations de carburant du moteur sont sous haute pression lorsque le moteur tourne.
Lorsque vous remplacez le filtre, attendez au moins 30 secondes après l'arrêt du moteur, afin que la
pression interne diminue avant le remplacement du filtre.
• Ne pas porter des flammes nues à proximité.
NOTE
• Les cartouches de filtres à carburant Komatsu d'origine utilisent un filtre spécial doté d'une capaci-
té de filtrage à haute efficacité. Lors du remplacement des pièces, Komatsu recommande l’utilisa-
tion de pièces d'origine Komatsu.
• Le système d'injection de carburant "common rail" utilisé sur cet engin se compose d'un plus
grand nombre de pièces de précision que la pompe d'injection et les injecteurs conventionnels. Si
vous utilisez une autre cartouche qu'une cartouche de filtre d'origine Komatsu, de la poussière ou
des impuretés risquent de pénétrer dans le système d'injection et de provoquer des problèmes.
N'utilisez jamais une cartouche de substitution.
• Lorsque vous procédez à l’inspection et à l’entretien du circuit de carburant, veillez plus que jamais
à ne pas laisser de saleté ou de poussière y pénétrer. S'il y a de la poussière collée au système de
carburant, nettoyez le tout à fond avec du carburant.
Eléments à préparer
• Préparer une clef pour filtres
• Récipient pour récupérer l'huile
1. Ouvrez la trappe d'inspection du carburant du côté droit de la machine.
2. Mettez la soupape (1) en position FERMEE (S).
4-54
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
3.
Placez un récipient pour récupérer le carburant sous la
cartouche du prefiltre.
4.
Ouvrez la soupape de vidange (2), puis vidangez l’eau et
les sédiments du bouchon transparent (3) ainsi que le car-
burant accumulé dans la cartouche du filtre (4).
5.
Tournez la cartouche transparente (3) dans le sens con-
traire aux aiguilles d'une montre pour l'enlever en utilisant
la clé du filtre.
Ce bouchon est réutilisé.
6.
Faites tourner la cartouche du filtre (4) dans le sens inver-
se des aiguilles d'une montre à l'aide d'une clé à filtre pour l'enlever.
7.
Installez la coupe enlevée (3) sur le fond de la nouvelle cartouche filtrante.
À ce stade, s'assurer de remplacer le joint torique (5) par un nouveau.
Lors de l'installation de la coupe transparente, appliquez une fine couche d'huile sur la surface de garnissa-
ge, laissez-la entrer en contact avec la surface d'étanchéité de la cartouche filtrante (4), puis serrez-la d'1/4
à 1/2 tour.
Si le bouchon transparent est trop serré, le joint torique risque de s'endommager d'où une fuite de carbu-
rant. S'il est trop lâche, le carburant fuira également par les intervalles du joint torique. Donc, assurez-vous
d'observer l'angle de fixation.
8.
Nettoyez l'embase du filtre.
9.
Remplissez la nouvelle cartouche filtrante avec du carburant propre, appliquez une fine couche d'huile sur
la surface de garnissage, puis installez-la sur la tête du filtre.
NOTE
• Lors du remplissage en carburant de la cartouche
du filtre, ne pas retirer le bouchon (B). Toujours
remplir de carburant des 8 petits orifices (A) du
côté sale.
• Suite au remplissage de carburant, retirer le bou-
chon (B) et installer le filtre à carburant.
• Toujours remplir de carburant propre. S'assurer
de ne pas laisser entrer d'impuretés ou la poussiè-
re dans le carburant. La partie centrale est le côté
propre, par conséquent, ne pas retirer le bouchon
(B) lors du remplissage de carburant. S'assurer de
ne pas laisser entrer d'impuretés ou de poussière
dans la partie centrale du côté propre.
Lors de l'installation de la cartouche, serrer cette dernière jusqu'à ce que la surface de garnissage entre en
contact avec la surface du joint du support du filtre, puis serrer de 3/4 de tour.
Si la cartouche du filtre est trop serrée, le garnissage s'endommage d'où une fuite de carburant. S'il n'est
pas assez serré, le carburant risque de fuir à travers l'espace au niveau de la garniture. Donc, assurez-
vous d'observer l'angle de fixation.
Lors du serrage avec une clé à filtre, soyez attentif à ne pas entailler ou endommager le filtre.
10.
Vérifiez si la soupape de vidange (2) est serrée fermement.
11.
Mettez la soupape (1) en position ouverte (O)
12.
Après avoir terminé le remplacement de la cartouche filtrante (4), purgez de l'air selon la procédure suivan-
te.
1) Remplissez le réservoir de carburant (jusqu'à ce que le flotteur atteigne la position la plus élevée).
2) Desserrez le bouton de la pompe d’alimentation (6), tirez-le et pompez jusqu’à ce que le mouvement
devienne difficile.
4-55
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
REMARQUES
• Il n'est pas nécessaire de retirer les bouchons sur la tête du préfiltre à carburant et sur la tête du filtre à
carburant principal.
• Lorsque le moteur est à court de carburant, utiliser la même procédure pour actionner la pompe d'ali-
mentation (6) et purger l'air.
13. Suite à la purge d'air, pousser le bouton de la pompe d'alimentation (6) et le serrer.
14. Après avoir remplacé la cartouche filtrante (4), démarrez et faites fonctionner le moteur à bas régime pen-
dant 10 minutes.
15. Contrôler les fuites d'huile du joint de filtre et le côté de montage du bouchon transparent.
Si une fuite est détectée, contrôlez les conditions de serrage de la cartouche du filtre.
Si la fuite de carburant persiste, répéter les phases 2 à 8 pour retirer la cartouche de filtre et si la surface de
garnissage est endommagée ou que des corps étrangers sont coincés, la remplacer et répéter les phases de 9
à 14 pour l'installer.
METHODE DE VERIFICATION DE LA COUCHE DE GRAISSE AU NIVEAU DU PI-
GNON DE LA COURONNE DE ROTATION ET D'AJOUT DE GRAISSE
Eléments à préparer
Tige de mesure
1. Démontez les boulons (1) (2 pièces) sur le dessus de la
structure supérieure et déposez le couvercle (2).
2. Insérez une règle (3) dans la graisse à travers l’orifice
d’inspection et de réglage (A). Vérifiez si la hauteur de la
graisse (S) dans la zone où passe le pignon atteint au
moins 4 mm.
Ajoutez de la graisse si la hauteur de la graisse (S) est in-
férieure à 9 mm.
3. Contrôler si la graisse est blanc crémeux.
Quantité totale de graisse: 10 ℓ
Si la graisse est de couleur blanche laiteuse, il est néces-
saire de la remplacer. Veuillez demander à votre conces-
sionnaire Komatsu de la remplacer.
4. Installer le couvercle (2) avec le boulon (1).
METHODE DE LUBRIFICATION DE LA COURONNE DE ROTATION
Préparez une pompe à graisse.
4-56
ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN
1. Posez l'outil de travail complètement sur le sol.
2. Au moyen d'une pompe à graisse, injectez de la graisse
dans les raccords indiqués par les flèches (2 endroits).
3. Après le graissage, essuyez la vieille graisse expulsée.
METHODE DE VERIFICATION ET DE NETTOYAGE DES AILETTES DU RADIA-
TEUR, DU REFROIDISSEUR D'HUILE, DU REFROIDISSEUR AUXILIAIRE ET DU
CONDENSEUR DU CLIMATISEUR
k
AVERTISSEMENT
Si vous recevez directement un jet d'eau sous haute pression, de l'air comprimé ou de la vapeur directe-
ment sur vous ou si de la saleté est projetée par l'eau à haute pression, l'air comprimé ou la vapeur,
vous risquez d'encourir des blessures corporelles. Toujours porter l'équipement de protection comme
les lunettes de sécurité et les masques anti-poussière.
NOTE
• Lorsque vous nettoyez à l'air comprimé, maintenez le jet d'air à une certaine distance pour éviter
d'endommager les ailettes. Les dommages portés aux ailettes peuvent provoquer des fuites d'eau
et la surchauffe.
• Dans les sites de travail poussiéreux, contrôler les ailettes quotidiennement, indépendamment des
intervalles d'entretien.
1. Ouvrez la trappe d'inspection de la batterie sur la gauche de la machine.
2. Enlevez les vis à ailettes (1) (2 pièces) et extraire les élé-
ments filtrant (2) et (3).
4-57
PROCEDURE D'ENTRETIEN
ENTRETIEN
3. Nettoyer la grille (2) et (3).
4. Vérifiez l'avant et l'arrière des ailettes du refroidisseur
d'huile (4), des ailettes du radiateur (5), des ailettes du re-
froidisseur auxiliaire (6), des ailettes du condenseur du cli-
matiseur (7) et des ailettes du refroidisseur de carburant
(8). S'il y a des feuilles, de la boue ou de la saleté collées
aux ailettes, nettoyez-les à l'air comprimé.
NOTE
Vous pouvez utiliser de la vapeur ou de l'eau à la place
de l'air comprimé. Cependant, lorsque vous effectuez
un nettoyage à la vapeur (nettoyage haute pression)
de l’équipement d’échange de chaleur (radiateur, re-
froidisseur d’huile, refroidisseur auxiliaire, refroidis-
seur de carburant, condenseur du climatiseur), restez
à une distance suffisante de l’engin pour effectuer
l’opération. Si le nettoyage à la vapeur (nettoyage hau-
te pression) est effectué de trop près, les ailettes inter-
nes de l’équipement d’échange de chaleur risquent de
se déformer, ce qui peut provoquer une obstruction ou
des dommages.
5. Vérifiez les tuyaux en caoutchouc et vérifiez que les colliers ne sont pas desserrés.
Si les tuyaux en caoutchouc sont craquelés ou fragiles, remplacez-les.
Si les colliers de tuyaux sont desserrés, serrez-les.
6. Suite à l'inspection et au nettoyage, installer les éléments filtrants (2) et (3) dans leur position initiale.
METHODE DE NETTOYAGE DES FILTRES A AIR FRAIS / FILTRE A AIR DE RE-
CIRCULATION
k
AVERTISSEMENT
• Lorsque vous utilisez de l'air comprimé, des impuretés risquent d'être projetées et de provoquer
des blessures corporelles. Toujours porter l'équipement de protection comme les lunettes de sécu-
rité et les masques anti-poussière.
• Vérifiez toujours si la porte coulissante est verrouillée en position fermée ou ouverte avant de net-
toyer le filtre à AIR FRAIS ou de RECIRCULATION. Si la porte coulissante n’est pas verrouille, elle
risque de bouger soudainement et de coincer vos doigts ou de casser le couvercle.
NOTE
• À titre indicatif, les filtres sont à nettoyer toutes les 500 heures, cependant, dans les sites de travail
poussiéreux, nettoyer les filtres plus fréquemment.
• Lors du nettoyage du plancher, prendre soin de ne pas éclabousser le filtre.
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