Komatsu PC138US-11 PELLE HYDRAULIQUE (F50268 et suivants). Manuel d'utilisation & d'entretien (2017)

PRÉCAUTIONS RELATIVES AUX ENTRETIENS

ENTRETIEN

PRÉCAUTIONS RELATIVES AUX ENTRETIENS

N’effectuez pas des inspections et des travaux d’entretien non repris dans le présent manuel.

VERIFIEZ L'AFFICHAGE DU COMPTEUR HORAIRE

Vérifiez l'affichage du compteur horaire chaque jour afin de savoir si le moment est venu de procéder à l'entre-

tien d'un élément quelconque.

PIECES DE RECHANGE D'ORIGINE KOMATSU

Komatsu recommande l’utilisation de pièces de rechange d’origine Komatsu spécifiées dans le catalogue com-

me pièces de rechange.

LUBRIFIANTS D'ORIGINE KOMATSU

Pour la lubrification de l'engin, Komatsu recommande l’utilisation des lubrifiants d'origine Komatsu. En outre, uti-

lisez une huile ayant la viscosité spécifiée en fonction de la température ambiante.

UTILISEZ TOUJOURS DU LIQUIDE LAVE-GLACE PROPRE

Utilisez un liquide lave-glace automobile et veillez à ne pas le souiller.

LUBRIFIANTS FRAIS ET PROPRES

Utilisez des huiles et des graisses propres. Veillez également à la propreté des récipients. Protégez les huiles et

graisses contre toute contamination par des matières étrangères.

VERIFIEZ L'HUILE VIDANGEE ET LE FILTRE USAGE

Lorsque vous remplacez les filtres après avoir changé l'huile, vérifiez si les filtres et l'ancienne huile ne contien-

nent pas des particules métalliques ou des corps étrangers. Si vous décelez une grande quantité de particules

métalliques ou de corps étrangers, parlez-en toujours à la personne responsable et procédez à l'action adéqua-

te.

PRECAUTIONS POUR FAIRE LE PLEIN D'HUILE OU DE CARBURANT

Si l'engin est muni d’une crépine, ne la retirez pas pour faire le plein d’huile ou de carburant.

PRECAUTIONS RELATIVES A L'AJOUT DE LIQUIDE DEF

Ne déposez pas la crépine lorsque vous ajoutez du liquide DEF

INSTRUCTIONS CONCERNANT LE SOUDAGE

• Lorsque vous effectuez des réparations par soudure, mettez la clé de contact en position OFF et après

avoir vérifié si le témoin de fonctionnement du système s’éteint, mettez la clé du commutateur coupe-batte-

rie en position OFF, puis enlevez-la.

• N’appliquez pas plus de 200 V en continu.

• Connectez le câble de masse à moins de 1 m de l'endroit à souder. Si le câble de masse est connecté à

proximité d'instruments, de connecteurs etc., ces instruments risquent de ne pas fonctionner correctement.

• Evitez que des joints, des roulements ou des bagues ne se trouvent entre la zone à souder et le point de

masse.

Les joints, etc. risquent d’endommager les pièces situées à proximité en s'enflammant en raison d'étincel-

les.

• N’utilisez pas la zone adjacente aux pivots de l'outil de travail ou les vérins hydrauliques pour la mise à la

masse.

Les étincelles générées risquent d’endommager la surface traitée.

NE LAISSEZ TOMBER AUCUN OBJET DANS L'ENGIN

• Lorsque vous ouvrez les hublots de contrôle ou le bouchon de remplissage du réservoir d’huile pour une

inspection, prenez soin de ne pas laisser tomber des écrous, des boulons ou des outils dans l'engin.

Si ces pièces tombent dans l'engin, elles risquent d'entraîner des dommages et/ou un mauvais fonctionne-

ment de l'engin, ainsi qu'une panne. Si un objet tombe dans l'engin, veillez à l'enlever.

4-2

ENTRETIEN

PRÉCAUTIONS RELATIVES AUX ENTRETIENS

• Ne placez pas d'objets inutiles dans vos poches. N’emportez que les objets qui sont nécessaires pour l'ins-

pection.

PRÉVENTION CONTRE LES BRÛLURES

Ne touchez pas les parties chaudes, comme le moteur, l'huile ou le liquide de refroidissement pendant l'inspec-

tion et la maintenance.

CHANTIERS POUSSIEREUX

Lorsque vous travaillez sur des chantiers poussiéreux, respectez ce qui suit :

• Nettoyez les ailettes du radiateur et les autres pièces du dispositif d’échange de chaleur plus fréquemment,

et veillez à ce que les ailettes ne soient pas obstruées.

• Remplacez plus fréquemment le filtre à carburant.

• Nettoyez les composants électriques, en particulier le démarreur et l'alternateur, afin d’éviter l’accumulation

de poussières.

• Lorsque vous vérifiez et remplacez l’huile ou les filtres, déplacez l’engin dans un endroit non poussiéreux et

veillez à empêcher toute pénétration de poussière dans le système.

EVITEZ LES MELANGES D'HUILES

Ne mélangez jamais des huiles de marques ou de types différents. S'il faut ajouter une huile de marque ou type

différent, vidangez l'huile et remplacez-la entièrement par le nouveau type ou la nouvelle marque d'huile.

VERROUILLAGE DES PANNEAUX D'INSPECTION

Verrouillez correctement les panneaux d'inspection avec la barre de verrouillage, etc. En cas d'inspection ou

d'entretien avec les panneaux d'inspection non verrouillés en position, ces panneaux risquent de se fermer

brusquement à cause du vent et de provoquer des blessures.

PURGE D'AIR DU CIRCUIT HYDRAULIQUE

Lorsque l'équipement hydraulique est réparé ou remplacé ou que le circuit hydraulique est débranché, purger

l'air du circuit.

PRECAUTIONS LORS DE L'INSTALLATION DE FLEXIBLES HYDRAULI-

QUES

• Lorsque vous déposez des pièces dans des endroits où il y a des joints toriques ou des joints d'étanchéité,

nettoyez la surface de montage et remplacez les pièces par des nouvelles.

Ce faisant, veillez à ne pas oublier d'assembler les joints toriques et les joints d'étanchéité.

• Lorsque vous installez les tuyaux, ne les tordez pas et ne les courbez pas excessivement.

Cela risque de réduire considérablement leur durée de vie et de les endommager.

VERIFICATIONS APRES L'INSPECTION ET L'ENTRETIEN

Si vous oubliez de procéder à l’inspection et à l’entretien, des problèmes inattendus peuvent se produire, ce qui

risque d'entraîner des blessures graves. Respectez toujours les précautions suivantes.

Vérifications après utilisation (moteur arrêté)

• Aucun point d'inspection et d'entretien n'a-t-il été oublié ?

• Est-ce que tous les points d’inspection et d’entretien ont été effectués correctement ?

• Est-ce que des outils ou des pièces sont tombés dans l'engin ? Il y a danger si des pièces tombent dans

l'engin et se coincent dans la tringlerie des leviers.

• Y a-t-il une fuite de liquide de refroidissement ou d'huile ? Tous les écrous et boulons ont-ils été serrés ?

Vérifications lorsque le moteur tourne

• Pour les détails des vérifications lorsque le moteur tourne, voir « DEUX OUVRIERS POUR L'ENTRETIEN

LORSQUE LE MOTEUR TOURNE (2-46) »; il faut également prêter une attention particulière à la sécurité.

• Augmentez le régime du moteur pour vérifier s'il n'y a pas de fuites de carburant ni d'huile.

• Contrôler que la zone inspectée ou révisée fonctionne normalement.

4-3

ENTRETIEN

GENERALITES CONCERNANT L’ENTRETIEN

• Utilisez toujours des pièces de rechange d'origine Komatsu, de même que la graisse ou l'huile.

• Lorsque vous changez l'huile ou que vous en ajoutez, ne mélangez pas différents types d'huile. Lorsque

vous changez de type d'huile, vidangez toute l'ancienne huile et remplissez tout le système avec la nouvel-

le huile. Remplacez toujours le filtre en même temps. (Il n'y a aucun problème si une petite quantité d'huile

restant dans les canalisations est mélangée à de la nouvelle huile.)

• Sauf spécification contraire, lorsque l'engin sort de l'usine, il est rempli d'huile et de liquide de refroidisse-

ment mentionnés dans le tableau ci-dessous.

Elément

Premier type de remplissage

Type de maintenance

Carter moteur

Huile moteur EO15W40-LA (pièces d'origine Komatsu)

Carter prise de force

Huile de transmission TO30 (pièces d'origine Komatsu)

Compartiment du mécanisme de

Huile de transmission TO30 (pièces d'origine Komatsu)

rotation

Huile de transmission TO30 (pièces

Boîte de transmission finale

JX Nippon Oil GL-4 90

d'origine Komatsu)

Circuit d'huile hydraulique

Huile de transmission TO10 (pièces d'origine Komatsu)

Liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AFNAC) (d’origine Ko-

Radiateur

matsu) (densité : 30% ou plus)

MANIPULATION DES HUILES, DU CARBURANT, DU LIQUIDE DE REFROI-

DISSEMENT ET ANALYSE DE L'HUILE

HUILE

• L'huile utilisée dans le moteur et pour l'équipement hydraulique subit des contraintes très sévères (tempé-

ratures et pressions élevées), de sorte qu'elle se dégrade à l'usage.

Utilisez toujours l'huile recommandée dans le Manuel d'utilisation et d'entretien en fonction de la qualité re-

quise et des températures ambiantes minimale et maximale.

Même lorsque l'huile n'est pas souillée, remplacez-la toujours aux intervalles précisés.

• L'huile est à l'engin ce que le sang est au corps humain. Traitez-la toujours avec soin afin d’éviter qu'elle ne

soit contaminée par des corps étrangers (eau, particules métalliques, poussières, etc.).

La majorité des problèmes sont dus à la présence de telles impuretés.

Veillez particulièrement à éviter tout risque de pénétration d'impuretés dans l'huile lors du stockage ou de

l'appoint d’huile.

• Ne mélangez jamais des huiles de viscosité ou de marque différente.

• Ajoutez toujours la quantité d'huile précisée.

Trop ou trop peu d'huile peut occasionner des problèmes.

• Si l'huile circulant dans l’outil de travail est trouble, la cause en est probablement une entrée d'eau ou d'air

dans le circuit hydraulique. Si c’est le cas, consultez votre concessionnaire Komatsu.

• Lors d'un remplacement d'huile, remplacez également les filtres correspondants.

• Nous vous recommandons une analyse périodique de l'huile afin de vérifier l'état de l'engin. Pour bénéficier

de ce service, adressez-vous à votre concessionnaire Komatsu.

• Si vous utilisez de l'huile disponible dans le commerce, vous devrez peut-être réduire l'intervalle de rempla-

cement.

Nous vous recommandons d'effectuer l'analyse d'huile Komatsu pour procéder à un contrôle détaillé des

caractéristiques de l'huile.

CARBURANT

• Afin d’empêcher l'humidité de l'air de se déposer et de se condenser dans le réservoir de carburant, rem-

plissez toujours ce dernier complètement en fin de journée.

4-5

GENERALITES CONCERNANT L’ENTRETIEN

ENTRETIEN

• La pompe à carburant est un instrument de précision; si le carburant contient de l'eau ou des particules

étrangères, la pompe ne fonctionnera pas correctement.

• Veillez à ne pas contaminer le carburant lors de son entreposage ou en faisant le plein.

• Utilisez toujours le carburant spécifié en fonction de la température dans le manuel d’utilisation et d’entre-

tien.

• Si vous utilisez le carburant à des températures inférieures à la température spécifiée (en particulier à

des températures inférieures à -15 °C, le carburant va se solidifier.

• Si vous utilisez le carburant à des températures supérieures à la température spécifiée, la viscosité va

diminuer et cela risque d’engendrer des problèmes tels qu’une baisse de puissance.

• Avant de lancer le moteur ou 10 minutes après avoir fait le plein, éliminez l'eau et les dépôts du réservoir

de carburant.

• Si vous tombez en panne de carburant ou après le remplacement des filtres, il faut purger l'air du circuit de

carburant.

• S'il y a des corps étrangers dans le réservoir de carburant, nettoyez le réservoir et le circuit de carburant.

NOTE

Utilisez toujours utiliser du carburant diesel à ultra faible teneur en soufre.

Le carburant diesel ASTM recommandé par Komatsu peut contenir 5 % ou moins de biocarburant. Le

carburant diesel EN peut contenir 7 % ou moins de celui-ci. Utilisez le carburant du réservoir de stocka-

ge ou du réservoir de carburant de la machine dès que possible.

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET EAU POUR DILUTION

• Le liquide de refroidissement a une importante fonction anticorrosion et antigel.

Même dans les régions où il n'y a pas de risque de gel, l'utilisation de liquide de refroidissement antigel est

essentielle.

Les engins Komatsu sont fournis avec du Liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC).

Le Liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC) possède d'excellentes propriétés anticor-

rosion, antigel et de refroidissement et peut être utilisé en continu pendant deux ans ou 4000 heures.

Komatsu recommande l’utilisation de liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC). Si vous

utilisez un autre liquide de refroidissement, cela risque de provoquer de graves problèmes de corrosion du

moteur et des pièces en aluminium du système de refroidissement.

• Concernant l'antigel, respectez toujours les précautions mentionnées dans le manuel d'utilisation et d’entre-

tien.

• Le liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC) est déjà dilué avec de l’eau distillée; par

conséquent, il n'est pas inflammable.

• La concentration de liquide de refroidissement doit être modifiée en fonction de la température ambiante.

Pour plus de détails sur la concentration du liquide de refroidissement, voir « METHODE DE NETTOYAGE

DE L'INTERIEUR DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (4-21) ».

Même dans les régions où il n’est pas jugé nécessaire d’assurer une protection contre le gel, utilisez tou-

jours du Liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC) d’une concentration de 30 % ou su-

périeure pour éviter la corrosion du système de refroidissement.

Le liquide de refroidissement est dilué avec de l’eau distillée ne contenant aucun ion ni aucune substance

engendrant une eau dure. Ne pas diluer avec de l'eau de ville.

• En cas de surchauffe du moteur, laissez-le refroidir avant d'ajouter de l'eau.

• Lorsque le niveau du liquide de refroidissement est bas, il y a risque de surchauffe et aussi de corrosion du

circuit par l'air présent dans le liquide.

DEF

• En cas de contact avec la peau, le liquide DEF risque de provoquer une inflammation. Enlevez immédiate-

ment les vêtements ou chaussures contaminés et lavez-les à l'eau. En outre, utilisez un savon pour les la-

ver en profondeur. Si vous avez la peau irritée ou douloureuse, consultez immédiatement un médecin pour

vous soigner

• En cas d'ingestion, ne provoquez pas de vomissements. En cas d'ingestion, rincez abondamment la bou-

che à l'eau et consultez un médecin pour vous soigner.

4-6

ENTRETIEN

GENERALITES CONCERNANT L’ENTRETIEN

• Evitez tout contact avec les yeux. En cas de contact, rincez à l'eau claire pendant plusieurs minutes et con-

sultez un médecin pour vous soigner.

• Portez des lunettes de sécurité lorsque vous êtes exposé à du liquide DEF afin de vous protéger contre

toute éclaboussure dans vos yeux. Portez des gants en caoutchouc lorsque vous manipulez le liquide DEF

afin d'éviter tout contact avec la peau.

• Lorsque vous ouvrez le bouchon du réservoir DEF de l'engin, de la vapeur d'ammoniac risque de s'échap-

per. Veillez à garder votre visage éloigné de l'orifice de remplissage.

• Ne versez aucun autre liquide que le liquide DEF dans le réservoir DEF. Si vous ajoutez du carburant die-

sel ou de l'essence dans le réservoir, cela risque de provoquer un incendie. Certains liquides ou agents

ajoutés peuvent provoquer et émettre un gaz toxique.

• Le liquide DEF est ininflammable, mais en cas d'incendie, ce fluide peut générer de l'ammoniac (gaz). Sui-

vez les instructions et précautions figurant dans « ACTIONS EN CAS D'INCENDIE (2-23) ».

• Si vous renversez du liquide DEF, lavez immédiatement la zone à l'eau. Si vous négligez le liquide DEF

renversé et que la zone n'est pas nettoyée, cela risque de provoquer une corrosion de la zone contaminée

et d'émettre un gaz toxique.

• Lorsque vous vous débarrassez du liquide DEF, traitez-le comme un déchet industriel. Pour le traitement

des déchets, voir « PRECAUTIONS RELATIVES A L'ELIMINATION DES DECHETS (2-53) ». Le récipient

contenant le liquide DEF est également un déchet industriel. Il doit être traité de la même manière.

• N'utilisez jamais de récipient en fer ou en aluminium pour vous débarrasser du liquide DEF, car un gaz toxi-

que pourrait se développer et une réaction chimique pourrait provoquer la corrosion du récipient. Utilisez un

récipient en résine (PP, PE) ou en acier inoxydable lorsque vous manipulez les déchets liquides de DEF.

NOTE

Si vous ajoutez des additifs supplémentaires ou de l'eau dans le liquide DEF, les dispositifs du système

SCR à injection d'urée ne fonctionneront pas correctement et la conformité à la réglementation en ma-

tière de gaz d'échappement sera perdue.

GRAISSE

• Le rôle de la graisse est d'éviter le grippage et les bruits dans les articulations.

• Cet engin de construction est utilisé dans des conditions très difficiles. Komatsu recommande l’utilisation de

la graisse recommandée et le respect des intervalles de remplacement ainsi que des températures ambian-

tes recommandées indiqués dans le présent Manuel d'utilisation et d'entretien.

• Les graisseurs non mentionnés dans la section entretien périodique sont des graisseurs de révision, qui ne

doivent donc pas être graissés.

Dès qu'un élément manque de souplesse dans son mouvement après un certain temps d'utilisation, ajou-

tez de la graisse.

• Essuyez toujours la vieille graisse expulsée lors d'un graissage,

surtout aux endroits où du sable ou des particules étrangères pourraient s'agglutiner et provoquer une usu-

re prématurée des pièces en mouvement.

REALISATION DE KOWA (Komatsu Oil Wear Analysis; Analyse d'usure des hui-

les Komatsu)

KOWA est un service d'entretien qui permet d'empêcher les pannes de l'engin et les périodes d'immobilisation.

Avec KOWA, on prélève régulièrement un échantillon d'huile en vue de l'analyser. Cela permet de détecter très

tôt l'usure des pièces essentielles et toute autre anomalie de l'engin.

Grâce à la longue expérience et aux nombreuses données accumulées, nous pouvons comprendre l’état de vo-

tre engin avec précision et fournir la recommandation appropriée.

Nous vous recommandons vivement d'utiliser ce service. L’analyse de l’huile est effectuée au coût réel, si bien

que le coût est faible, et les résultats de l’analyse ainsi que les recommandations sont fournis rapidement.

4-7

GENERALITES CONCERNANT L’ENTRETIEN

ENTRETIEN

Eléments d'analyse KOWA

Mesurage de la concentration de poudre métallique

Un analyseur PCI (plasma couplé par induction) est utilisé pour

mesurer la concentration de particules de fer, de cuivre et autre

poudre métallique dans l’huile.

Mesurage de la quantité de particules de fer

Un appareil de mesure d’indice de quantification de particules

(PQI) est utilisé pour mesurer la quantité de particules de métal

de 5 μm ou plus, permettant de détecter rapidement les dé-

fauts.

Autres

Les mesurages comprennent des éléments comme la proportion d'eau, de liquide de refroidissement et de car-

burant dans l'huile, et la viscosité dynamique si nécessaire, afin de permettre un diagnostic très précis de l'état

de l'engin et de ses composants.

Intervalle d'échantillonnage de l'huile

500 heures

Précautions à prendre lors de l'échantillonnage

• Veillez à ce que l'huile soit bien brassée avant de prélever un échantillon.

• Procédez régulièrement et à intervalles fixes à un échantillonnage.

• Ne prélevez pas d'échantillons lorsqu’il pleut ou qu'il y a du vent, car de l'eau ou des poussières risquent de

contaminer l'huile.

Pour de plus amples détails concernant KOWA, consultez votre concessionnaire Komatsu.

ENTREPOSEZ L'HUILE ET LE CARBURANT

• Conservez l’huile et le carburant à l'intérieur afin de les abriter de la pluie, de la poussière et d'autres impu-

retés.

• Lorsque des fûts doivent être stockés pendant longtemps, posez-les sur le flanc de manière à ce que leur

goulotte de remplissage soit sur le côté, dans la partie inférieure, afin d'empêcher une aspiration d'humi-

dité. Si les fûts doivent être stockés à l'extérieur, couvrez-les avec une bâche imperméable ou prenez tou-

tes les mesures utiles pour les protéger.

• Pour parer à une altération de la qualité au terme d'un long entreposage, utilisez les produits dans l'ordre

de leur arrivée (les plus anciens d'abord).

ENTREPOSAGE DU LIQUIDE DEF

• Fermez hermétiquement le récipient pour l'entreposage. Ouvrez uniquement les récipients dans un endroit

bien ventilé.

• Lorsque vous entreposez du liquide DEF, évitez la lumière directe du soleil. Utilisez toujours le récipient ori-

ginal. Veillez à ce que l'équipement de transfert et le réservoir aient des spécifications de matériau compati-

bles avec le liquide DEF. Si vous entreposez le liquide DEF dans un récipient en fer ou en aluminium, un

gaz toxique risque de se développer et une réaction chimique risque de ronger le récipient.

4-8

ENTRETIEN

GENERALITES CONCERNANT L’ENTRETIEN

• La relation entre la limite supérieure de température d'entreposage et la période d'entreposage du liquide

DEF est indiquée dans le tableau.

Température du lieu d'entrepo-

Période d'entreposage

sage

Max. 10 °C

Jusque 36 mois

Max. 25 °C

Jusque 18 mois

Max. 30 °C

Jusque 12 mois

Max. 35 °C

Jusque 6 mois

*: N'entreposez pas du liquide DEF à une température de 35 °C ou plus.

Pour l'entreposage par temps froid, voir la section concernant DEF dans « UTILISATION PAR TEMPS

FROID (3-235) ».

FILTRE

• Les filtres sont des éléments très importants sur le plan de la sécurité. Ils empêchent les impuretés conte-

nues dans les circuits de carburant, d'huile et d'air de pénétrer dans des composants importants et d'y cau-

ser des pannes. Ils doivent être remplacés régulièrement. Pour plus de détails, voir le manuel d’utilisation

et d’entretien.

En cas de travail dans des conditions particulièrement rudes, remplacez les filtres à des intervalles plus fré-

quents que la normale, en fonction de l'huile et du carburant utilisés (teneur en soufre).

• N’essayez jamais de nettoyer des filtres (à cartouche) afin de les réutiliser. Remplacez-les toujours par des

filtres neufs.

• Lors du remplacement de filtres à huile, vérifiez si des particules métalliques adhèrent aux filtres rempla-

cés.

Si c'est le cas, consultez le concessionnaire Komatsu.

• N'ouvrez l'emballage d'un filtre de rechange que juste avant son utilisation.

• Komatsu recommande l’utilisation de filtres d’origine Komatsu.

MANIPULATION DE COMPOSANTS ELECTRIQUES

AVERTISSEMENT

• Lorsque la clé du sectionneur de batterie est tournée sur OFF pour les travaux d'entretien, toujours

retirer la clé et la tenir sur soi. Si vous la laissez dans le commutateur, quelqu'un pourrait la mettre

sur ON par inadvertance. Cela pourrait provoquer une décharge électrique.

Pour plus de détails sur l’utilisation du commutateur coupe-batterie, voir « COMMUTATEUR COU-

PE-BATTERIE (3-112) ».

• Il y a danger si l'équipement électrique est mouillé ou si les gaines de câblage sont endommagées.

Cela risque de provoquer un court-circuit électrique ainsi qu'un mauvais fonctionnement de l'engin.

Ne nettoyez pas l'intérieur de la cabine de l'opérateur à l'eau. Lorsque vous nettoyez l'engin, veillez

à ne pas introduire de l'eau dans les composants électriques.

• Lorsque vous enlevez les connecteurs de composants électriques après avoir nettoyé l’engin ou sous la

pluie, essuyez l’eau présente autour des connecteurs avant de les enlever et veillez à ce que les gouttes

d’eau ne pénètrent pas dans les connecteurs.

• Les éléments de contrôle et d'entretien contrôlent la tension de la courroie du ventilateur, les dommages de

la courroie du ventilateur et le niveau du fluide dans la batterie.

• Komatsu recommande l'installation des composants électriques spécifiés par Komatsu.

• Une interférence électromagnétique extérieure peut entraîner le dysfonctionnement du contrôleur du systè-

me de commande. Par conséquent, consulter votre distributeur Komatsu avant d'installer un récepteur ra-

dio ou autre équipement sans fil sur la machine.

• En cas de travail en bord de mer, nettoyez soigneusement le câblage électrique afin d’en prévenir la corro-

sion.

4-9

ENTRETIEN

COUPLES DE SERRAGE STANDARD POUR BOULONS ET ECROUS

COUPLES DE SERRAGE STANDARD POUR BOULONS ET

ECROUS

Liste des couples de serrage

ATTENTION

Si des écrous, des boulons ou d'autres pièces ne sont pas serrés au couple spécifié, ces éléments ris-

quent de se desserrer ou d'endommager les pièces serrées, ce qui pourrait entraîner une panne de l'en-

gin ou des problèmes lors de l'utilisation. Prêtez toujours une attention particulière aux pièces serrées.

Sauf stipulation contraire, serrez les boulons et les écrous mé-

triques aux couples indiqués dans le tableau.

En cas de remplacement d'un écrou ou d'un boulon, Komatsu

recommande l'utilisation d'une pièce d'origine Komatsu de mê-

me taille que la pièce enlevée.

Diamètre

Largeur

Couple de serrage

du fileta-

entre

Valeur cible

Ecarts autorisés

ge du

méplats

boulon

(b)

kgm

(a) (mm)

(mm)

13,2

1,35

11,8 - 14,7

1,2 - 1,5

3,2

27 - 34

2,8 - 3,5

6,7

59 - 74

6,0 - 7,5

113

11,5

98 - 123

10,0 - 12,5

172

17,5

153 - 190

15,5 - 19,5

260

26,5

235 - 285

23,5 - 29,5

360

37,0

320 - 400

33,0 - 41,0

510

52,3

455 - 565

46,5 - 58,0

688

70,3

610 - 765

62,5 - 78,0

883

90,0

785 - 980

80,0 - 100,0

1 295

132,5

1 150 - 1 440

118,0 - 147,0

1 720

175,0

1 520 - 1 910

155,0 - 195,0

2 210

225,0

1 960 - 2 450

200,0 - 250,0

2 750

280,0

2 450 - 3 040

250,0 - 310,0

3 280

335,0

2 890 - 3 630

295,0 - 370,0

4-11

ENTRETIEN

PLANNING D’ENTRETIEN

• Si l'engin est équipé d'un brise-roche hydraulique, le planning d'entretien de certaines pièces sera différent.

Pour plus de détails, consultez la référence de l'huile et notez-la dans « INTERVALLE D'ENTRETIEN DU

BRISE-ROCHES HYDRAULIQUE (4-14) ».

• Lorsque vous utilisez l’huile moteur pour régions froides, les intervalles d’entretien de l’huile moteur et de la

cartouche du filtre passent à toutes les 250 heures. Pour les détails, voir le numéro de série de l’huile et les

notes dans « CARBURANT, LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET LUBRIFIANTS RECOMMANDES

(7-4) ».

• Prenez contact avec votre concessionnaire Komatsu pour modifier l’intervalle d’entretien sur le tableau des

instruments de contrôle.

TABLEAU D'ENTRETIEN

SI NECESSAIRE

4-16

METHODE DE VERIFICATION, DE NETTOYAGE ET DE REMPLACEMENT DU FITRE A AIR

4-16

METHODE DE NETTOYAGE DE L'INTERIEUR DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

4-21

METHODE DE VERIFICATION ET SERRAGE DES BOULONS DES PATINS DE CHENILLES

4-25

MÉTHODE POUR VÉRIFIER LA FRIABILITÉ ET LE SERRAGE DES BOULONS DE PATINS DE ROAD

LINER

4-26

METHODE DE VERIFICATION ET DE REGLAGE DE LA TENSION DES CHENILLES

4-26

METHODE DE CONTROLE DU ROAD LINER

4-28

METHODE DE REMPLACEMENT DU ROAD LINER

4-28

METHODE DE REMPLACEMENT DES DENTS DU GODET (A BROCHE VERTICALE)

4-28

METHODE DE REMPLACEMENT DES DENTS DU GODET (A BROCHE HORIZONTALE)

4-31

METHODE DE REGLAGE DU JEU DU GODET

4-33

METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU DU LIQUIDE LAVE-GLACE, APPOINT DE LIQUIDE

4-34

METHODE DE VERIFICATION ET D'ENTRETIEN DU CLIMATISEUR

4-34

MÉTHODE DE VÉRIFICATION, NETTOYAGE ET LUBRIFICATION DU RAIL DE PORTE COULISSANTE

ET DU GALET

4-36

MÉTHODE DE VÉRIFICATION DU JEU DE BUTÉE LORS DE L'OUVERTURE DE LA PORTE AVANT EN

POSITION HAUTE

4-37

METHODE DE REMPLACEMENT DE L'ELEMENT FILTRANT SUPPLEMENTAIRE POUR LE BRISE-RO-

CHES

4-37

METHODE DE NETTOYAGE DU SOL LAVABLE

4-38

METHODE DE CONTROLE DU RESSORT A GAZ

4-41

METHODE DE PURGE D'AIR DU CIRCUIT HYDRAULIQUE

4-41

VERIFICATIONS AVANT LE DEMARRAGE

4-43

ENTRETIEN TOUTES LES 100 HEURES DE FONCTIONNEMENT

4-44

METHODE DE LUBRIFICATION DE L'OUTIL DE TRAVAIL

4-44

METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU D'HUILE DANS LE CARTER DU MECANISME DE ROTA-

TION, APPOINT D'HUILE

4-44

ENTRETIEN TOUTES LES 250 HEURES DE FONCTIONNEMENT

4-45

METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU D'HUILE DANS LE CARTER D'ENTRAINEMENT FINAL, AP-

POINT D'HUILE

4-45

MÉTHODE DE REMPLACEMENT DE L'HUILE DANS LE CARTER D'ENTRAÎNEMENT FINAL GRANDE

CAPACITÉ

4-46

METHODE DE VERIFICATION DU NIVEAU D'ACIDE DE LA BATTERIE

4-47

METHODE DE VERIFICATION ET DE REGLAGE DE LA TENSION DE LA COURROIE DU COMPRES-

SEUR DU CLIMATISEUR

4-49

ENTRETIEN TOUTES LES 500 HEURES DE FONCTIONNEMENT

4-51

METHODE DE LUBRIFICATION

4-51

REMPLACEZ L'HUILE DU CARTER MOTEUR, REMPLACEZ LA CARTOUCHE DE FILTRE A HUILE MO-

TEUR

4-53

METHODE DE REMPLACEMENT DE CARTOUCHE DU PREFILTRE A CARBURANT

4-54

METHODE DE VERIFICATION DE LA COUCHE DE GRAISSE AU NIVEAU DU PIGNON DE LA COU-

RONNE DE ROTATION ET D'AJOUT DE GRAISSE

4-56

METHODE DE LUBRIFICATION DE LA COURONNE DE ROTATION

4-56

4-13

PLANNING D’ENTRETIEN

ENTRETIEN

METHODE DE VERIFICATION ET DE NETTOYAGE DES AILETTES DU RADIATEUR, DU REFROIDIS-

SEUR D'HUILE, DU REFROIDISSEUR AUXILIAIRE ET DU CONDENSEUR DU CLIMATISEUR

4-57

METHODE DE NETTOYAGE DES FILTRES A AIR FRAIS / FILTRE A AIR DE RECIRCULATION

4-58

ENTRETIEN TOUTES LES 1000 HEURES DE FONCTIONNEMENT

4-59

METHODE DE REMPLACEMENT DE L'ELEMENT DU FILTRE A HUILE HYDRAULIQUE

4-60

METHODE DE REMPLACEMENT DE L'HUILE DANS LE CARTER DE ROTATION

4-61

METHODE DE REMPLACEMENT DE L'HUILE DANS LE CARTER D'ENTRAINEMENT FINAL

4-62

MÉTHODE DE REMPLACEMENT DE L'HUILE DANS LE CARTER D'ENTRAÎNEMENT FINAL GRANDE

CAPACITÉ

4-63

MÉTHODE POUR VÉRIFIER LE NIVEAU D'HUILE DANS LA BOÎTE DE VITESSE DE PTO, APPOINT

D'HUILE

4-64

METHODE DE REMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE DU FILTRE A CARBURANT PRINCIPAL

4-65

METHODE DE VERIFICATION DE TOUS LES POINTS DE SERRAGE DES COLLIERS DE SERRAGE

DU TUYAU D’ADMISSION DU MOTEUR

4-67

METHODE DE REMPLACEMENT DE L'ELEMENT DU RENIFLARD DU RESERVOIR HYDRAULIQUE

............................................................................................................................................................ 4-67

METHODE DE REMPLACEMENT DE L'ELEMENT DU RENIFLARD DU RESERVOIR DEF

4-68

METHODE DE VERIFICATION DE LA TENSION DE LA COURROIE DU VENTILATEUR ET DE REMPLA-

CEMENT DE LA COURROIE

4-68

ENTRETIEN TOUTES LES 2000 HEURES DE FONCTIONNEMENT

4-69

METHODE DE NETTOYAGE DE LA CREPINE DU RESERVOIR HYDRAULIQUE

4-69

METHODE DE VERIFICATION ET DE RELACHEMENT DE LA PRESSION DE CHARGE D'AZOTE DANS

L'ACCUMULATEUR (POUR LE CIRCUIT DE COMMANDE)

4-70

CONTROLEZ L'ALTERNATEUR ET LE DEMARREUR

4-73

METHODE DE VERIFICATION ET DE REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES DU MOTEUR

4-73

METHODE DE REMPLACEMENT DE L'ELEMENT DU FILTRE KCCV

4-73

METHODE DE REMPLACEMENT DU FILTRE DEF

4-76

ENTRETIEN TOUTES LES 4000 HEURES DE FONCTIONNEMENT

4-78

REMPLACEZ LES PIECES AYANT UNE DUREE DE VIE DEFINIE

4-78

METHODE DE VERIFICATION DE LA POMPE A EAU

4-79

METHODE DE REMPLACEMENT DE L’ACCUMULATEUR (POUR LE CIRCUIT DE COMMANDE)

4-79

METHODE DE VERIFICATION DU SERRAGE DU COLLIER DE LA CANALISATION A HAUTE PRES-

SION DU MOTEUR, DU DURCISSEMENT DU CAOUTCHOUC

4-80

METHODE DE VERIFICATION DE LA PRESENCE DES BOUCHONS DE PREVENTION DE PROJEC-

TION DE CARBURANT ET DU DURCISSEMENT DU CAOUTCHOUC

4-81

ENTRETIEN TOUTES LES 4500 HEURES DE FONCTIONNEMENT

4-81

REMPLACEZ LE TUYAU KCCV

4-81

METHODE DE NETTOYAGE DU RESERVOIR DEF

4-81

ENTRETIEN TOUTES LES 5000 HEURES DE FONCTIONNEMENT

4-81

METHODE DE REMPLACEMENT DE L'HUILE DU RESERVOIR HYDRAULIQUE

4-81

ENTRETIEN TOUTES LES 8000 HEURES DE FONCTIONNEMENT

4-84

METHODE DE REMPLACEMENT DE LES COLLIERS DE TUYAU À HAUTE PRESSION DU MOTEUR

............................................................................................................................................................ 4-84

METHODE DE REMPLACEMENT DES BOUCHONS DE PREVENTION DE PROJECTION DE CARBU-

RANT

4-84

ENTRETIEN TOUTES LES 9000 HEURES DE FONCTIONNEMENT

4-84

METHODE DE REMPLACEMENT DU TUYAU DEF

4-84

FIN DE LA DUREE DE VIE

4-84

INTERVALLE D'ENTRETIEN DU BRISE-ROCHES HYDRAULIQUE

L'utilisation d'un brise-roche hydraulique provoque une dégradation beaucoup plus rapide de l'huile hydraulique

que le travail au godet. Modifiez les intervalles d'entretien comme suit.

4-14

ENTRETIEN

PLANNING D’ENTRETIEN

Remplacez l'élément du filtre hydraulique

Sur les engins neufs, remplacez l'élément au bout des 100 à

150 premières heures, puis procédez aux remplacements ulté-

rieurs comme indiqué sur le tableau.

Remplacez l'huile du réservoir hydraulique

Remplacez l'huile comme indiqué sur le tableau.

Remplacez l’élément de filtre supplémentaire pour bri-

seroches (si installé)

Basez-vous sur une utilisation du brise-roche de 250 heures

(taux d'utilisation du brise-roche : 50% ou plus), et remplacez

l'élément selon le tableau.

X: Taux d'utilisation du brise-roches (%)

Y: Intervalle de remplacement (H)

(A):Élément du réservoir hydraulique

(B):Huile hydraulique

(C):Elément filtrant supplémentaire

REMARQUES

Taux d’utilisation du brise-roches 100 % signifie que seul le bri-

se-roches est utilisé.

Taux d’utilisation du brise-roches 0% signifie que le briseroches

n’est pas utilisé.

4-15

PROCEDURE D'ENTRETIEN

ENTRETIEN

PROCEDURE D'ENTRETIEN

SI NECESSAIRE

METHODE DE VERIFICATION, DE NETTOYAGE ET DE REMPLACEMENT DU FI-

TRE A AIR

AVERTISSEMENT

• Si l'inspection, le nettoyage ou l'entretien est effectué à moteur en marche, des impuretés risquent

de pénétrer dans le moteur et de l'endommager. S'assurer d'arrêter le moteur avant d'effectuer ces

travaux.

• Lorsque vous utilisez de l'air comprimé, des impuretés risquent d'être projetées et de provoquer

des blessures corporelles. Portez toujours des lunettes de sécurité, un masque antipoussière ou

d'autres équipements de protection.

• Quand vous travaillez en hauteur ou à des endroits offrant peu de supports pour les pieds, veillez à

ne pas chuter au moment où l'élément extérieur se détache lorsque vous le tirez.

NOTE

Si l'air plus propre n'est pas nettoyé ou suffisamment maintenu, le capteur de débit massique installé

sur l'épurateur d'air ne fonctionne pas correctement et peut entraîner une réduction du rendement du

moteur.

METHODE DE VERIFICATION DU FILTRE A AIR

Le témoin d'obstruction du filtre à air vous informe lorsque le filtre à air doit être contrôlé.

Vérifiez si le témoin d'obstruction du filtre à air (1) s'allume sur

le tableau des instruments de contrôle.

Si le témoin d'obstruction du filtre à air s'allume, nettoyez l'élé-

ment du filtre à air.

METHODE DE NETTOYAGE DE L'ELEMENT EXTERIEUR DU FILTRE A AIR

NOTE

• Ne déposez jamais l'élément intérieur. S'il est enlevé, de la saleté pénétrera et provoquera un pro-

blème au niveau du moteur.

• N’utilisez pas de tournevis ni d’autres outils.

• Lors du nettoyage, veillez à ne pas heurter l'élément ni à le cogner contre un objet quelconque.

• Avant et après le nettoyage de l'élément, ne le soumettez pas à la lumière directe du soleil.

Remplacez l’élément extérieur en suivant la procédure ci-dessous.

4-16

ENTRETIEN

PROCEDURE D'ENTRETIEN

1. Ouvrez la porte arrière du côté gauche de l'engin et dégra-

fez les crochets (2) (3 crochets) pour enlever le couvercle

(3).

Maintenez l'élément externe (5), faîtes-le légèrement bou-

ger de haut en bas et de droite à gauche et sortez-le en le

tournant vers la droite ou la gauche.

Lorsque l’élément extérieur (5) a été déposé, vérifiez que

l’élément intérieur ne soit pas délogé et qu’il soit installé en

position parfaitement parallèle.

S’il est en oblique, poussez-le droit vers le fond avec la

main.

Après avoir déposé l'élément extérieur (5), couvrez l'élé-

ment intérieur (6) à l'aide d'une bande ou d'un chiffon pro-

pre pour empêcher toute pénétration de poussière et de

saleté.

Nettoyez la poussière à l'intérieur et sur le couvercle (3) du boîtier du filtre à air (7) en utilisant un chiffon ou

une brosse propre.

S'il y a de la poussière collée au clapet d'évacuation (4)

monté sur le couvercle (3), enlevez-la.

Lorsque l'élément extérieur a été nettoyé 6 fois ou utilisé

pendant 1 an, remplacez-le.

• Lorsque l'élément doit être remplacé

Remplacez les éléments intérieurs et extérieurs par

les nouveaux. Pour les détails, voir METHODE DE

REMPLACEMENT DE L'ELEMENT.

• Lorsque l'élément n'a pas besoin d'être remplacé

Nettoyez l'élément extérieur Poursuivez la procédure

de nettoyage.

Dirigez un jet d'air comprimé (Max. 0,2 MPa) à partir de

l'intérieur de l'élément extérieur en suivant les plis.

puis à partir de l'extérieur, toujours en suivant les plis, et

enfin encore une fois à partir de l'intérieur.

4-17

PROCEDURE D'ENTRETIEN

ENTRETIEN

10. Décollez un joint d'étanchéité à chaque fois que l'élément

a été nettoyé.

11. Après le nettoyage, éclairez l'intérieur de l'élément avec

une ampoule électrique pour vérifier.

S'il y a des trous ou des parties plus fines, remplacez les

éléments intérieur et extérieur.

12. Enlevez le tissu ou le ruban recouvrant l’élément intérieur

(6).

NOTE

• N'utilisez jamais d'élément dont les plis sont endommagés, ni dont le joint est défectueux.

• Si l’élément et le joint torique sont nettoyés et réutilisés après avoir été utilisés pendant plus d’un

an, cela provoquera des problèmes. Ne les utilisez plus.

13. Vérifiez s'il n'y a pas de poussière ni d'huile collées sur le joint de l'élément nettoyé ou neuf et essuyez-le si

nécessaire.

NOTE

• Veillez à installer l’élément du filtre à air dans le bon

sens. Installez-le de manière à ce que le fond de l’élé-

ment filtrant (face sans trous percés) (B), (C), se trou-

ve à l’extrémité du couvercle (3). S’il est installé dans

le mauvais sens, cela risque d'endommager l'élément

filtrant ainsi que le moteur.

• Lorsque vous insérez l’élément dans le corps, si la lè-

vre en caoutchouc est déformée ou si l’élément exté-

rieur n’est pas poussé parfaitement en parallèle, et

que le couvercle (3) est remonté avec le crochet (2) en

forçant, il y a un risque que le crochet et le corps de

filtre soient endommagés ; soyez donc prudent en in-

sérant l’élément.

14. Insérez l’élément extérieur à la main parallèlement au boîtier de filtre à air pour l'installer.

Si l’élément extérieur est correctement maintenu et déplacé légèrement de gauche à droite et de haut en

bas pendant son insertion, le montage sera facile.

15. Installez le capot (3) en suivant la procédure suivante.

4-18

ENTRETIEN

PROCEDURE D'ENTRETIEN

1) Vérifiez si le joint torique (8) est placé sur le couvercle

(3).

2) Alignez le couvercle (3) avec l’élément.

3) Accrochez l'extrémité du crochet (2) sur la partie sail-

lante du boîtier de filtre à air.

4) Installez toujours le couvercle (3) afin que l'évacuateur

(4) sous tourné vers le bas (A).

5) Lorsque le couvercle (3) est installé, vérifiez si l’écart

entre le boîtier de filtre et le couvercle (3) n'est pas

trop important.

Si l'écart est trop important, déposez le couvercle (3)

puis installez-le à nouveau.

16. Vérifiez le témoin d'obstruction du filtre à air (1) sur le ta-

bleau des instruments de contrôle.

S'il s'allume juste après le nettoyage des éléments, rem-

placez les éléments intérieur et extérieur.

MÉTHODE DE REMPLACEMENT DU FILTRE À AIR

NOTE

• Ne nettoyez pas un élément intérieur pour le réinstaller. Lorsque vous remplacez l'élément exté-

rieur, remplacez en même temps l'élément intérieur.

• Si l'élément extérieur et le couvercle sont installés alors que l'élément intérieur n'est pas correcte-

ment en place, l'élément extérieur risque d'être endommagé.

• La partie d'étanchéité des éléments autres que d’origine Komatsu manque de précision, et permet

la pénétration de poussière, source de dommages au moteur. N’utilisez pas des pièces pirates.

Remplacez l’élément extérieur en suivant la procédure ci-dessous.

1. Ouvrez la porte arrière du côté gauche de l'engin et dégra-

fez les crochets (2) (3 crochets) pour enlever le couvercle

(3).

4-19

PROCEDURE D'ENTRETIEN

ENTRETIEN

2. Maintenez l'élément externe (5), faîtes-le légèrement bouger de haut en bas et de droite à gauche et sor-

tez-le en le tournant vers la droite ou la gauche.

N'enlevez pas l'élément intérieur (6) à ce moment-là.

3. Lorsque l’élément extérieur (5) a été déposé, vérifiez que

l’élément intérieur ne soit pas délogé et qu’il soit installé en

position parfaitement parallèle.

Si l'élément intérieur est incliné, poussez-le à la main para-

llèlement au boîtier jusqu'au fond.

4. Nettoyez la poussière à l'intérieur et sur le couvercle (3) du

boîtier du filtre à air (7) en utilisant un chiffon ou une bros-

se propre.

5. S'il y a de la poussière collée au clapet d'évacuation (4)

monté sur le couvercle (3), enlevez-la.

6. Enlevez l'élément intérieur

(6) et placez rapidement un

nouvel élément intérieur.

Installez l’élément intérieur fermement afin qu’il ne bouge

pas.

7. Poussez le nouvel élément extérieur (5) droit dans le corps

du filtre à air à la main.

Si l’élément extérieur est correctement maintenu et déplacé légèrement de gauche à droite et de haut en

bas pendant son insertion, le montage sera facile.

8. Installez le couvercle (3) conformément à la procédure suivante.

1) Vérifiez si le joint torique (8) est placé sur le couvercle

(3).

2) Alignez le couvercle (3) avec l’élément.

3) Accrochez l'extrémité du crochet (2) sur la partie sail-

lante du boîtier de filtre à air.

4-20

ENTRETIEN

PROCEDURE D'ENTRETIEN

4) Installez toujours le couvercle (3) afin que l'évacuateur

(4) sous tourné vers le bas (A).

5) Lorsque le couvercle (3) est installé, vérifiez si l’écart

entre le boîtier de filtre et le couvercle (3) n'est pas

trop important.

Si l'écart est trop important, déposez le couvercle (3)

puis installez-le à nouveau.

9. Remplacez le joint (9) du couvercle (3) par un élément

neuf.

VERIFIEZ ET REMPLACEZ LE CLAPET D'EVACUATION

Vérifiez si le clapet d'évacuation (4) n'est pas endommagé et si sa partie en caoutchouc n'est pas déformée.

Si le clapet d'évacuation est endommagé ou si sa partie en caoutchouc est déformée, remplacez-le par un neuf.

METHODE DE NETTOYAGE DE L'INTERIEUR DU CIRCUIT DE REFROIDISSE-

MENT

AVERTISSEMENT

• Immédiatement après l'arrêt du moteur, le liquide de refroidissement est encore chaud et la pres-

sion s'est accumulée dans le radiateur. Le retrait du bouchon dans ces conditions et la vidange du

liquide de refroidissement peuvent provoquer des brûlures. Toujours attendre que la température

baisse, tourner lentement le bouchon pour libérer la pression.

• Démarrer le moteur et nettoyer l'intérieur du système de refroidissement. Placer fixement le levier

de verrouillage en position LOCK avant de quitter le siège opérateur.

• Pour plus de détails sur le démarrage du moteur, voir « VERIFICATIONS ET RÉGLAGES AVANT LE

DEMARRAGE DU MOTEUR (3-132) » et « METHODE DE DEMARRAGE DU MOTEUR (3-157) » dans la

section UTILISATION.

• Ne restez pas derrière la machine. Étant donné que le moteur est utilisé pendant le nettoyage, la

machine pourrait bouger soudainement et vous percuter si vous vous tenez derrière elle. Ne jamais

rester à l'arrière de la machine tandis que le moteur tourne.

Pour nettoyer ou remplacer le liquide de refroidissement, placez l'engin sur un sol plat.

Nettoyez l’intérieur du système de refroidissement et changez le liquide de refroidissement selon le tableau.

Intervalle de nettoyage du circuit de refroidisse-

Liquide de refroidissement

ment et remplacement du liquide de refroidisse-

ment antigel

Liquide de refroidissement pour

Tous les 2 ans ou toutes les 4000 heures, selon

moteur sans amine

la première éventualité

(AF-NAC)

Le liquide de refroidissement a une importante fonction anticorrosion et antigel.

4-21

PROCEDURE D'ENTRETIEN

ENTRETIEN

Même dans les régions où il n'y a pas de risque de gel, l'utilisation de liquide de refroidissement antigel est es-

sentielle.

Les engins Komatsu sont fournis avec du Liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC). Le Li-

quide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC) possède d'excellentes propriétés anticorrosion, an-

tigel et de refroidissement et peut être utilisé en continu pendant deux ans ou 4000 heures.

Komatsu recommande l’utilisation de liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC). Si vous uti-

lisez un autre liquide de refroidissement, cela risque de provoquer de graves problèmes de corrosion du moteur

et des pièces en aluminium du système de refroidissement.

Pour conserver les propriétés anticorrosion du liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC),

veillez à ce que la densité du liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC) soit toujours compri-

se entre 30% et 64%.

Le Liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC) est déjà dilué avec de l’eau distillée. Lorsque

vous utilisez du liquide de refroidissement, vérifiez les températures les plus basses atteintes par le passé et

choisissez la densité du liquide de refroidissement d’après le tableau des densités de liquide de refroidissement

ci-dessous.

Lorsque vous choisissez la densité du liquide de refroidissement, basez-vous sur une température 10 °C en

dessous de la température réelle sur le lieu de travail.

La densité du liquide de refroidissement varie en fonction de la température ambiante, mais doit être au moins

supérieure à 30 %.

Tableau des densités de liquide de refroidissement

Température atmos-

°C

Min. -10

-15

-20

-25

-30

-35

-40

-45

-50

phérique min

Densité (%)

AVERTISSEMENT

• Le liquide de refroidissement est toxique. Lorsque vous ouvrez la soupape de vidange, veillez à ne

pas renverser du liquide sur vous. En cas de contact avec les yeux, rincez-les abondamment à l’eau

fraî che et appelez immédiatement un médecin.

• Lorsque vous manipulez un liquide de refroidissement contenant du liquide de refroidissement vi-

dangé lors du remplacement du liquide ou d’une réparation du radiateur, consultez votre conces-

sionnaire Komatsu ou demandez à une entreprise spécialisée de procéder à l'opération. Le liquide

de refroidissement est toxique, ne le verser en aucun cas dans les fosses de drainage ou sur le sol.

Le liquide de refroidissement pour moteur sans amine (AF-NAC) est déjà dilué avec de l’eau distillée; par con-

séquent, il n'est pas inflammable. (Pour plus de détails sur l’eau de dilution, voir « MANIPULATION DES HUI-

LES, DU CARBURANT, DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET ANALYSE DE L'HUILE (4-5) ».)

Vérifier la densité avec un testeur de liquide de refroidissement.

Préparez un récipient dont la capacité est supérieure au volume de liquide de refroidissement spécifié pour ré-

cupérer le liquide vidangé.

Préparer un tuyau à utiliser lors du remplissage avec le liquide de refroidissement et l'eau.

4-22

ENTRETIEN

PROCEDURE D'ENTRETIEN

1. Arrêtez le moteur.

2. Enlevez le boulon de montage du capot (2) (4 endroits) et

enlevez le capot inférieur (1).

3. Retirez le boulon de montage du couvercle (3) (4 pièces)

et retirez le couvercle (4) entre le réservoir hydraulique et

la cabine de l'opérateur.

4. Contrôler que la température du liquide de refroidissement

soit assez basse pour toucher le bouchon du radiateur (5)

avant de le tourner lentement jusqu'à ce qu'il batte contre

la butée afin de libérer la pression.

5. Ensuite, appuyez sur le bouchon de radiateur (5), faites-le

tourner jusqu’à ce qu’il entre en contact avec l’arrêt, puis

enlevez-le.

6. Placez des récipients pour récupérer le liquide de refroidis-

sement sous le tuyau de vidange installé sur la vanne de

vidange (6) et sous le bouchon de vidange de liquide de

refroidissement (7) du bloc cylindres.

7. Ouvrir le robinet de purge (6) au bas du radiateur.

8. Retirer le robinet de purge (7) du bloc-cylindres afin de vi-

danger le liquide de refroidissement.

9. Après la vidange du liquide de refroidissement, fermez la

vanne de vidange (6).

10. Serrez le bouchon de vidange (7) et ajoutez de l'eau de vil-

le.

Ajoutez de l'eau jusqu'à ce qu'elle remplisse le radiateur.

11. Démarrez le moteur.

4-23

PROCEDURE D'ENTRETIEN

ENTRETIEN

12. Pour terminer l’opération de réchauffage de l’équipement

hydraulique plus rapidement, mettez le mode de travail sur

P (mode travaux durs).

Pour plus de détails sur la procédure de configuration du

mode de travail, voir « METHODE DE SELECTION DU

MODE DE TRAVAIL (3-181) ».

13. Déplacez le levier de verrouillage lentement en position LI-

BRE (F).

14. Position de relâche et soulever le godet du sol.

15. Tournez le sélecteur de contrôle du carburant à 2/3 entre

la position de ralenti bas (MIN) et la position de ralenti ac-

céléré (MAX).

16. Actionnez les leviers de commande de l'outil de travail

conformément à la procédure suivante.

NOTE

En rétractant l'outil de travail, veillez à ne pas heurter

le châssis ou le sol.

1) Déplacez lentement le levier de commande droit de

l’outil de travail en position de REPLI du godet (D).

Actionnez le levier en fin de course et maintenez-le en

position pendant 30 secondes.

2) Déplacez lentement le levier de commande droit de

l’outil de travail en position de DEVERSEMENT du godet (C). Actionnez le levier en fin de course et

maintenez-le en position pendant 30 secondes.

3) Déplacez lentement le levier de commande gauche de l’outil de travail en position de RETRAIT du ba-

lancier (B). Actionnez le levier en fin de course et maintenez-le en position pendant 30 secondes.

4) Déplacez lentement le levier de commande gauche de l’outil de travail en position d'EXTENSION du

balancier (A). Actionnez le levier en fin de course et maintenez-le en position pendant 30 secondes.

4-24

ENTRETIEN

PROCEDURE D'ENTRETIEN

Si vous répétez les opérations de 1 à 4, l'indicateur du

témoin d'avertissement de température de liquide de

refroidissement moteur (4) se déplacera vers le haut.

L'indicateur du témoin d'avertissement de température

du liquide de refroidissement se baisse temporaire-

ment autour du centre de la jauge (A). Puis, continuez

l'opération pendant environ 10 minutes.

17.

Arrêtez le moteur.

18.

Ouvrez la vanne de vidange (6).

19.

Enlevez le bouchon de vidange (7) et vidangez le liquide

de refroidissement.

20.

Après la vidange du liquide de refroidissement, fermez la vanne de vidange (6).

21.

Entourez le bouchon de vidange (7) d'une bande d'étanchéité et serrez le bouchon.

22.

Installez les couvercles (1) et (4).

23.

Ajoutez du liquide de refroidissement sans amine travers l'orifice de remplissage de liquide de refroidisse-

ment jusqu'à l'embouchure.

Pour connaître la concentration du liquide de refroidissement du moteur sans amine, voir le « tableau de

densité du liquide de refroidissement ».

24.

Faites fonctionner le moteur au ralenti bas pendant 5 minutes, pour éliminer l'air du liquide de refroidisse-

ment, puis faites-le fonctionner au ralenti accéléré pendant 5 minutes supplémentaires.

Maintenez le capuchon du radiateur (5) enlevé pendant les opérations ci-dessus.

25.

Vidangez le liquide de refroidissement dans le sous-réser-

voir (8).

26.

Nettoyez l'intérieur du sous-réservoir.

27.

Ajoutez du Liquide de refroidissement pour moteur sans

amine jusqu'au centre entre PLEIN et BAS.

28.

Arrêtez le moteur.

29.

Au bout d'environ 3 minutes, ajoutez du liquide de refroi-

dissement moteur sans amine (AF-NAC) jusqu'à l'embou-

chure du filtre de liquide de refroidissement.

30.

Serrez le capuchon du radiateur (5).

METHODE DE VERIFICATION ET SERRAGE DES BOULONS DES PATINS DE

CHENILLES

(Spécification des patins métalliques)

NOTE

Si l'engin est utilisé avec les boulons des patins de chenilles desserrés, ils casseront. Serrez les bou-

lons de patins desserrés immédiatement.

4-25

PROCEDURE D'ENTRETIEN

ENTRETIEN

1. Vérifiez le serrage du boulon de patin (1).

2. S'il y a des boulons desserrés, serrez-les dans l'ordre indi-

qué dans le schéma.

Couple de serrage :: 176,4 to 215,6 Nm

3. Vérifiez ensuite si les écrous et les patins sont en contact

étroit avec la surface d’appui du maillon.

4. Après vérification, serrez encore de 80 à 100 °. (Si la ma-

chine est équipée de patins pour marais, serrer de 100 à

130 ° supplémentaire d'angle de serrage.

MÉTHODE POUR VÉRIFIER LA FRIABILITÉ ET LE SERRAGE DES BOULONS DE

PATINS DE ROAD LINER

NOTE

Si la machine est utilisée avec les boulons de patins de Road Liner desserrés, ils casseront. Serrez les

boulons de patins desserrés immédiatement.

1. Vérifiez la friabilité du boulon de patin de Road Liner (1).

2. S'il y a des boulons desserrés, serrez-les dans l'ordre indi-

qué dans le schéma.

Couple de serrage :: 176,4 to 215,6 Nm

3. Vérifiez ensuite si les écrous et les patins sont en contact

étroit avec la surface d’appui du maillon.

METHODE DE VERIFICATION ET DE REGLAGE DE LA TENSION DES CHENIL-

LES

L'usure des axes et des bagues du train de chenilles dépend des conditions de travail et du type de sol. Vérifiez

occasionnellement la tension des chenilles et veillez à ce qu'elle reste dans les valeurs standard.

4-26

ENTRETIEN

PROCEDURE D'ENTRETIEN

Pour procéder à l'inspection et au réglage des patins de chenilles, stationnez l'engin sur un sol plat et ferme.

METHODE DE VERIFICATION DE LA TENSION DES CHENILLES

1. Faites tourner le moteur au ralenti, déplacez l'engin en marche avant d'une distance égale à la longueur

d'une chenille sur le sol et arrêtez l'engin lentement.

2. Placez une barre carrée en bois droite (3) qui va du bala-

deur (1) au galet tendeur (2) sur la chenille.

3. Mesurez la déviation maximale (a) entre la surface infé-

rieure du morceau de bois et la surface supérieure du pa-

tin de chenille.

Déviation standard

La déviation (a) doit mesurer entre 10 et 30 mm.

Si la déflexion est hors de la plage standard, ajustez-la dans la plage standard.

METHODE D'AUGMENTATION DE LA TENSION DES CHENILLES

Préparez une pompe à graisse.

1. Pompez la graisse avec une pompe à graisse dans le

graisseur (4).

2. Pour vérifier si la tension est correcte, faites tourner le mo-

teur au ralenti, faites avancer l'engin lentement (d’une dis-

tance égale à la longueur de chenille en contact avec le

sol), puis arrêtez-le.

3. Contrôler de nouveau la tension des chenilles. Si elle n’est pas correcte, la régler de nouveau.

Continuez de pompe dans la graisse jusqu'à le S passe à

0 mm. Si la tension est toujours desserrée, les broches et

douilles sont excessivement usées, et doivent soit être

tournées à 180°, soit remplacées.

Demandez à votre concessionnaire Komatsu d’effectuer la

réparation.

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PROCEDURE D'ENTRETIEN

ENTRETIEN

METHODE DE DIMINUTION DE LA TENSION DES CHENILLES

AVERTISSEMENT

• Ne desserrez jamais le bouchon (5) de plus d'un tour.

Si le bouchon (1) est desserré de plus 5 tour, il existe

un danger qu'il ne se détache sous la pression intér-

ieure élevée de la graisse.

Ne pas desserrer des composants autres que la sou-

pape de graissage (5). Ne placez pas votre visage de-

vant le bouchon (5).

• Faire sortir la graisse par une méthode autre que celle

indiquée ci-dessous est très dangereux.

Si cette procédure ne relâche pas la tension de la che-

nille, veuillez contacter votre concessionnaire Komat-

su pour cette réparation.

1. Desserrer progressivement la soupape de graissage (5) afin de faire sortir la graisse.

Quand l’on desserre la soupape de graissage (5), ne la dévisser plus d’un tour.

2. Si la graisse ne sort pas facilement, déplacez l'engin vers l'avant et vers l'arrière sur une courte distance.

3. Serrez le bouchon (5).

4. Pour vérifier si la tension est correcte, faites tourner le moteur au ralenti, faites avancer l'engin lentement

(d’une distance égale à la longueur de chenille en contact avec le sol), puis arrêtez-le.

5. Contrôler de nouveau la tension des chenilles. Si elle n’est pas correcte, la régler de nouveau.

METHODE DE CONTROLE DU ROAD LINER

(Spécifications road liner)

Si les road liners sont dans les conditions suivantes, ils sont à remplacer. Demandez à votre concessionnaire

Komatsu de procéder au remplacement.

Hauteur de douille

• Lorsque la hauteur de la barrette (a) est réduite à 5 mm ou

moins, remplacez le road liner par un nouveau.

Si la hauteur (a) des éléments saillants est réduite à cause

de l’usure, la force de traction sera réduite.

Pour l'évaluation du remplacement, de la réparation et du prolongement de l'utilisation du road liner, consulter

votre distributeur Komatsu.

METHODE DE REMPLACEMENT DU ROAD LINER

(Spécifications road liner)

• Lorsque l'ensemble du revêtement pour route de l'engin doit être remplacé, demandez à votre concession-

naire Komatsu de procéder au remplacement.

• Lorsque vous remplacez seulement une partie du revêtement pour route, utilisez un outil spécialement des-

tiné à démonter ce revêtement. Commandez les outils chez votre concessionnaire Komatsu.

METHODE DE REMPLACEMENT DES DENTS DU GODET (A BROCHE VERTICA-

LE)

Remplacez les dents du godet avant que l'adaptateur ne commence à s'user.

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Komatsu PC138US-11 PELLE HYDRAULIQUE (F50268 et suivants). Manuel d'utilisation & d'entretien (2017) - 12