DEUTZ-FAHR AGROTRON 215 / 265. MANUEL D’ATELIER

20-218

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° B1

Sensore velocità nLSE

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation nLse est en court-circuit vers la masse.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode "LIMP-HOME-LS" et, au premier ordre d'inversion du sens de
marche, la transmission se met en position neutre. Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “NLSE” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne

soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “NLSE” et à la masse sur la

transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une

résistance infinie).

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir section 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

3 2 1

0.012.8732.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0443.7848

7.5A

F35

LSE

AB1

D00194

20-219

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° B2

Sensore velocità nLSE

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte des informations anormales provenant du capteur de vitesse de rotation nLse.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “NLSE” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne

soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir section 40).
• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de vitesse de rotation en sortie de la transmission soit

correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (+) et la broche 1 (-) du connecteur “NLSE” doit

être de 12V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

3 2 1

0.012.8732.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0443.7848

7.5A

F35

LSE

AB1

D00194

20-220

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° C0

Messaggio PTCTL1 REQGEAR

DESCRIPTION

Le boîtier électronique de la transmission relève une erreur dans l'information provenant de la centrale HPSA concernant
l'ordre d'engagement de la gamme.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode "STAND-BY STRATEGY”.

VÉRIFICATION

• Relier l'ART à l'accoudoir et vérifier dans le menu “2.1 Joystick" que le levier de passage de la gamme supérieure ou de

la gamme inférieure fonctionne correctement.

• Relier l'ART au boîtier électronique HPSA et vérifier que les boutons de passage de la gamme inférieure et de la gamme

supérieure, intégrés dans le levier de vitesses, fonctionnent correctement.

• Vérifier la présence ou non d'alarmes actives ou passives du réseau CAN et, éventuellement, effectuer la vérification du

faisceau de câblage en suivant les instructions du chapitre “ALLARMI LINEA CANBUS”.(ALARMES RÉSEAU CAN)”.

• Effacer toutes les alarmes et tourner la clé de contact sur “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON) ; si l'alarme

persiste, remplacer le boîtier électronique.

ALARME TRANSMISSION N° C1

Messaggio PTCTL1 TRAVDIR

DESCRIPTION

Le boîtier électronique de la transmission relève une erreur dans l'information provenant de la centrale HPSA concernant
l'ordre de sélection du sens de marche.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “LIMP-HOME”.

VÉRIFICATION

• Relier l'ART à l'accoudoir et vérifier dans le menu “2.1 Joystick” que les boutons de sélection du sens de marche

fonctionnent correctement.

• Relier l'ART au boîtier électronique HPSA et vérifier la présence ou non d'alarmes actives ou passives concernant le

réseau CAN et, éventuellement, effectuer la vérification du faisceau de câblage en suivant les instructions du chapitre

“ALLARMI LINEA CANBUS”.(ALARMES RÉSEAU CAN)”.

• Effacer toutes les alarmes et tourner la clé de contact sur “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON); si l'alarme

persiste, remplacer le boîtier électronique.

20-221

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° C3

Messaggio EEC1 ENGSPEED

DESCRIPTION

Le boîtier électronique de la transmission relève une erreur dans l'information provenant du boîtier électronique de gestion
du moteur concernant l'indication du régime moteur.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “LIMP-HOME”.

VÉRIFICATION

• Relier l'ART au boîtier électronique HPSA et vérifier dans le menu “1.1 PTO” (1.1 PDF) que le signal du régime moteur

soit correctement transmis via le réseau CAN.

• Vérifier que le boîtier électronique ne relève pas comme alarmes actives ou passives celles concernant le réseau CAN

et, éventuellement, effectuer la vérification du faisceau de câblage en suivant les instructions du chapitre “ALLARMI

LINEA CANBUS”.(ALARMES RÉSEAU CAN)”.

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

ALARME TRANSMISSION N° C6

Messaggio MEASUREMENT2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique de la transmission relève une erreur dans l'information provenant du boîtier électronique
HPSA concernant la donnée du potentiomètre APS.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “No-APS”.

VÉRIFICATION

• Relier l'ART à l'accoudoir et vérifier dans le menu “2.3 Consolle Int” (2.3. Consoles Int) que le potentiomètre du contrôle

APS fonctionne correctement.

• Relier l'ART au boîtier électronique HPSA et vérifier que le signal du potentiomètre du contrôle APS soit correctement

transmis via le réseau CAN.

• Relier l'ART au boîtier électronique HPSA et vérifier la présence ou non d'alarmes actives ou passives concernant le

réseau CAN et, éventuellement, effectuer la vérification du faisceau de câblage en suivant les instructions du chapitre

“ALLARMI LINEA CANBUS”.(ALARMES RÉSEAU CAN)”.

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

20-222

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° C9

Messaggio PTCTL1 APSSIG

DESCRIPTION

Le boîtier électronique de la transmission relève une erreur dans l'information provenant du boîtier électronique HPSA
concernant les paramètres de gestion de l'APS.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “No-APS”.

VÉRIFICATION

• Relier l'ART à l'accoudoir et vérifier si le bouton de mise en service de l'APS, le bouton de programmation APS, le

potentiomètre APS et le levier de sélection fonctionnent correctement.

• Relier l'ART au boîtier électronique HPSA et vérifier la présence ou non d'alarmes actives ou passives concernant le

réseau CAN et, éventuellement, effectuer la vérification du faisceau de câblage en suivant les instructions du chapitre

“ALLARMI LINEA CANBUS”.(ALARMES RÉSEAU CAN)”.

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

ALARME TRANSMISSION N° CB

Messaggio MEASUREMENT2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique de la transmission relève un défaut sur le réseau CAN.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “No-APS”.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “GEARBOX” ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.
• Vérifier le réseau CAN en suivant les instructions du chapitre “ALLARMI LINEA CANBUS”. (ALARMES RÉSEAU CAN).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

20-223

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° D0

Messaggio PTCTL1

DESCRIPTION

Le boîtier électronique de la transmission relève un défaut au contrôleur CAN.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TRANSMISSION SHUTDOWN”.

VÉRIFICATION

• Relier l'ART au boîtier électronique HPSA et vérifier la présence ou non d'alarmes relatives au réseau CAN et,

éventuellement effectuer la vérification du faisceau de câblage en suivant les instructions du chapitre “ALLARMI LINEA

CANBUS”.(ALARMES RÉSEAU CAN)”.

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

20-224

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

5.4.4 AFFICHAGE DU MESSAGE “EE”

L'afficheur signale la présence d'un problème de communication avec le boîtier électronique de la transmission.

VÉRIFICATION

• Vérifier la connexion électrique de l'afficheur de la transmission avec le boîtier électronique de la transmission.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

5.4.5 LE LOGICIEL EDS NE PEUT PAS SE CONNECTER AU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA

TRANSMISSION

• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON) et vérifier si la connexion

avec le boîtier électronique de la transmission est à présent possible.

• Vérifier que les fusibles d'alimentation du boîtier électronique de la transmission F27 et F35 n'ont pas sautés ou fondus
• La clé de contact étant en position “O” (OFF) vérifier que le boîtier électronique soit correctement alimenté en énergie

électrique (la tension clé de contact en position “I” (ON) entre la broche 23 et la broche 68 (positives) et la broche 1 et

la broche 2 (négatives) du connecteur “GEARBOX” doit être de 12V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le boîtier électronique soit correctement alimenté en énergie

électrique (la tension clé de contact en position “I” (ON) entre la broche 21 et la broche 45 (positives) et à la broche 1 et

la broche 2 (négatives) du connecteur “GEARBOX” doit être de 12V).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 8 du

connecteur “X6” et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse (la lecture du

testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur au connecteur à

la broche 8 du connecteur “X6” et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=0V).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 8 du connecteur “X6” et à la broche 15 du

connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

• Si la panne ne peut pas être éliminée en effectuant ces vérifications, remplacer le boîtier électronique par un neuf.

20-225

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

5.4.6 LA TRANSMISSION PASSE INOPINÉMENT DE LA MARCHE AVANT OU ARRIÈRE AU

POINT MORT (POSITION NEUTRE)

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Sur l'afficheur sont signalés simultanément l'engagement de la marche avant ou arrière et l'engagement de la position
neutre. Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Refaire la programmation du boîtier électronique en saisissant les données correctes relatives au modèle de tracteur et

répéter l'étalonnage de l'embrayage central et de la pédale d'embrayage.

• Vérifier le faisceau de câblage en respectant les procédures décrites aux alarmes 53, 54, 55, B0, B1 et B2.
• Vérifier la pression du circuit hydraulique de la transmission.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

5.4.7 LA TRANSMISSION CONTINUE DE CHANGER AUTOMATIQUEMENT LA GAMME TOUTES LES 1

OU 2 SECONDES

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Aucune réaction.

VÉRIFICATION

• Refaire la programmation du boîtier électronique en saisissant les données correctes relatives au modèle de tracteur et

répéter l'étalonnage de l'embrayage central et de la pédale d'embrayage.

• Vérifier le faisceau de câblage en respectant les procédures décrites aux alarmes 36, 37, 38, 39, 40 et 41.
• Vérifier le faisceau de câblage en respectant les procédures décrites aux alarmes 53, 54, 55, B0, B1 et B2.
• Vérifier la pression du circuit hydraulique de la transmission.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

20-226

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

5.4.8 BRÈVE INTERRUPTION DE LA FORCE DE TRANSLATION LORSQUE LE TRACTEUR EST EN

MARCHE

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Aucune réaction.

VÉRIFICATION

• Refaire la programmation du boîtier électronique en saisissant les données correctes relatives au modèle de tracteur et

répéter l'étalonnage de l'embrayage central et de la pédale d'embrayage.

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

20-227

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

5.4.9 LA TRANSMISSION RESTE AU POINT MORT (POSITION NEUTRE)

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “X33” de l'interrupteur d'autorisation démarrage et sur le boîtier de

commande du relevage “GEARBOX” ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du relais “RL40” et à la masse sur le moteur.

Tester ensuite la continuité avec la boîte de vitesses au neutre (la résistance doit être nulle=0 ohm) et avec un rapport

de vitesse engagée (la résistance doit être infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du relais “RL40 et à la broche 31 du

connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle=0 ohm).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique de la transmission.

0 1 2

50 15 X 30

D0019340

0.013.1007.4

0.013.1320.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

X33

RL40

MS1

1 2

7.5A

F35

18
11

0.013.1211.4

AB1

20-229

5. ALARMES

5.5 ALARMES ACCOUDOIR

L'accoudoir signale à l'opérateur le mauvais fonctionnement des composants qu'il gère à travers des signalisations
sonores et visuelles sur l'Infocenter.

Sur ART

HPSA

Sur ART

accoudoir

Description brève

Page

SPN 520

Pot.TC Acc.scol.

(Pot.TC

Acc.débr.)

Détection d'erreur interne

20-231

SPN 561

Acc.a mano scol.

(Acc.manuel

débr.)

Détection d'accélérateur manuel débranché

20-231

SPN 634

Massa

Pot.guasta

(Masse

Pot.défaillante)

Détection de console (ou pupitre) de commande relevage débranché

20-231

SPN 635

Joy dist3 scoll.

Détection de potentiomètre débit max. distributeur 3 débranché

20-232

SPN 636

Joy dist4 scoll

Détection de potentiomètre débit max. distributeur 4 débranché

20-232

SPN 637

Pot.Dist1F.scol.

Détection de potentiomètre débit max. distributeur 1 débranché

20-233

SPN 638

Pot.Dist1T.scol.

Détection de potentiomètre débit max. distributeur 2 débranché

20-233

SPN 639

Pot.Dist2F.scol.

Détection de potentiomètre distributeur 3 débranché

20-233

SPN 640

Pot.Dist2T.scol.

Détection de potentiomètre distributeur 4 débranché

20-234

SPN 641

Pot.Dist3F.scol.

Détection de mémoire groupe 0 configuration incorrecte

20-234

SPN 642

Pot.Dist4F.scol.

Détection de mémoire groupe 1 configuration incorrecte

20-234

SPN 643

Consolle Scoll.

Détection de mémoire groupe 2 configuration incorrecte

20-235

SPN 644

Alimentaz. 12 V

Détection de mémoire groupe 3 configuration incorrecte

20-236

SPN 645

Alimentaz.

(Aliment.) 6 V

Détection de mémoire groupe 4 configuration incorrecte

20-236

SPN 646

Alimentaz.5V

EXT

Détection de mémoire groupe 5 configuration incorrecte

20-237

SPN 647

Alimentaz.5V INT

Détection de potentiomètre APS débranché

20-237

SPN 648

E2P CONFIG

BRACC

Détection de potentiomètre de time set distributeur 1 débranché

20-238

20-230

5. ALARMES

5.5 ALARMES ACCOUDOIR

SPN 649

EEPROM

FILTER1

Détection de potentiomètre de time set distributeur 2 débranché

20-238

SPN 650

EEPROM

FILTER 2

Détection de tension 12V incorrecte

20-238

SPN 651

EEPROM

FILTER 3

Détection de tension d'alimentation de la console (ou du pupitre) de

commande du relevage incorrecte

20-239

SPN 652

EEPROM

FILTER 4

Détection de tension 6V incorrecte

20-239

SPN 657

EEPROM CALIB

Détection de tension 5V d'alimentation des potentiomètres

distributeur incorrecte

20-239

Sur ART

HPSA

Sur ART

accoudoir

Description brève

Page

20-231

5. ALARMES

5.5 ALARMES ACCOUDOIR

Pot.TC Acc.scol. (Pot.TC Acc.débr.)

Bracciolo, potenziometro

SPN 520

accelerazione scollegato

DESCRIPTION

Détection de potentiomètre APS débranché.
Ce problème ne peut se résoudre que par le remplacement de l'ensemble des commandes situées sous l'accoudoir
rabattable.

Acc.a mano scol. (Acc.manuel débr.)

Bracciolo, acceleratore

SPN 561

a mano scollegato

DESCRIPTION

Détection d'accélérateur manuel débranché

VÉRIFICATION

• Soulever l'accoudoir et vérifier que les connecteurs du câble plat (ou à nappe) et du potentiomètre du levier

d'accélérateur ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien embrochés.

• Vérifier la continuité des fils qui composent le câble plat (ou à nappe).
• Relier un testeur aux broches 1 et 2 (ou aux broches 2 et 3) du potentiomètre. Vérifier ensuite que la résistance varie à

chaque variation de la position angulaire du levier d'accélérateur.

Si la résistance ne varie pas, remplacer le potentiomètre de l'accélérateur manuel par un neuf.

Massa Pot.guasta (Masse Pot.défaillante)

Bracciolo, Errore scheda

SPN 634

DESCRIPTION

Détection d'erreur interne.
Ce problème ne peut se résoudre que par le remplacement de l'ensemble des commandes situées sous l'accoudoir
rabattable.

20-232

5. ALARMES

5.5 ALARMES ACCOUDOIR

Joy dist3 scoll.

Bracciolo,flusso,

SPN 635

distrib.3 disconnesso

DESCRIPTION

Détection de potentiomètre distributeur 3 débranché.
Ce problème ne peut se résoudre que par le remplacement de l'ensemble des commandes situées sous l'accoudoir
rabattable.

Joy dist4 scoll.

Bracciolo,flusso,

SPN 636

distrib.4 disconnesso

DESCRIPTION

Détection de potentiomètre distributeur 4 débranché.
Ce problème ne peut se résoudre que par le remplacement de l'ensemble des commandes situées sous l'accoudoir
rabattable.

20-233

5. ALARMES

5.5 ALARMES ACCOUDOIR

Pot.Dist1F.scol.

Bracciolo flusso,

SPN 637

distrib.1 disconnesso

DESCRIPTION

Détection de potentiomètre débit max. distributeur 1 débranché.
Ce problème ne peut se résoudre que par le remplacement de l'ensemble des commandes situées sous l'accoudoir
rabattable.

Pot.Dist1T.scol.

Bracciolo,tempo,

SPN 638

distrib.1 disconnesso

DESCRIPTION

Détection de potentiomètre de time set distributeur 1 débranché.
Ce problème ne peut se résoudre que par le remplacement de l'ensemble des commandes situées sous l'accoudoir
rabattable.

Pot.Dist2F.scol.

Bracciolo,flusso,

SPN 639

distrib.2 disconnesso

DESCRIPTION

Détection de potentiomètre débit max. distributeur 2 débranché.
Ce problème ne peut se résoudre que par le remplacement de l'ensemble des commandes situées sous l'accoudoir
rabattable.

20-234

5. ALARMES

5.5 ALARMES ACCOUDOIR

Pot.Dist2T.scol.

Bracciolo,tempo,

SPN 640

distrib.2 disconnesso

DESCRIPTION

Détection de potentiomètre de time set distributeur 2 débranché.
Ce problème ne peut se résoudre que par le remplacement de l'ensemble des commandes situées sous l'accoudoir
rabattable.

Pot.Dist3F.scol.

Bracciolo,flusso

SPN 641

max. distrib. 3 scollegato

DESCRIPTION

Détection de potentiomètre débit max. distributeur 3 débranché.
Ce problème ne peut se résoudre que par le remplacement de l'ensemble des commandes situées sous l'accoudoir
rabattable.

Pot.Dist4F.scol.

Bracciolo,flusso max.

SPN 642

distrib.4 scollegato

DESCRIPTION

Détection de potentiomètre débit max. distributeur 4 débranché.
Ce problème ne peut se résoudre que par le remplacement de l'ensemble des commandes situées sous l'accoudoir
rabattable.

DEUTZ-FAHR AGROTRON 215 / 265. MANUEL D’ATELIER - 20