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DEUTZ-FAHR AGROTRON 215 / 265. MANUEL D’ATELIER - 19

20-202

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 82

EV direzione indietro

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y7 de commande de marche arrière est débranchée.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.
Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “ADD EV V/R” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX”

ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches 1 et 2 du connecteur “ADD EV V/R” sur la

transmission. Vérifier ensuite la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “ADD EV V/R” et à la broche

55 du connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que l'électrovalve proportionnelle soit correctement alimentée en

énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) du connecteur “ADD EV V/R” et la masse sur la transmission

doit être de 12V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.012.8732.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

7.5A

F35

AB1

ADD.

EV V

0443.7848

16 17 18

D0019440

20-203

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 83

EV direzione indietro

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y7 de commande de marche arrière est en court-circuit vers la masse.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.

Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “ADD EV V/R” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX”

ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches 1 et 3 du connecteur “ADD EV V/R” sur la

transmission. Vérifier ensuite la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 1 du

connecteur “ADD EV V/R” et à la broche 55 du connecteur “GEARBOX”. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits

avec la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 3 du

connecteur “ADD EV V/R” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la

masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur aux broches 1

et 3 du connecteur “ADD EV V/R”. Vérifier ensuite que les fils ne soient pas en court-circuit entre eux (la lecture du

testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que l'électrovalve proportionnelle soit correctement alimentée en

énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) du connecteur “ADD EV V/R” et la masse sur la transmission

doit être de 12V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.012.8732.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

7.5A

F35

AB1

ADD.

EV V

0443.7848

16 17 18

D0019440

20-204

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 85

Leva inversore

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte qu'il y a un problème avec le levier d'inverseur.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.

Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “X66” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier le fonctionnement correct du levier d'inverseur (pour les détails, voir section 40).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le levier d'inverseur soit correctement alimenté en énergie

électrique (la tension entre la broche 3 (positive) du connecteur “X66” et la masse sur la cabine doit être de 12V).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur alternativement

aux broches 1, 2, 3 et 4 du connecteur “X66" et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits

avec la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 1 du

connecteur “X66” et alternativement aux broches 2, 3 et 4. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits (la lecture du

testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 2 du

connecteur “X66” et alternativement aux broches 3 et 4. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits (la lecture du

testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 3 du

connecteur “X66” et à la broche 4. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits (la lecture du testeur doit faire apparaître

une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), relier un testeur alternativement aux broches 1, 2 et 4 du connecteur “X66"

et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=0V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON) et

vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

7.5A

F35

0443.8656

X66

AS4

AB1

0.013.1211.4

1 4 2

3.9 Ohm

D0019450

21 19

20 18

20-205

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 87

Pin di codifica non coincidono

con tipo di veicolo

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que la programmation du type de véhicule n'a pas été correctement effectuée.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN”.

VÉRIFICATION

• Refaire la programmation du boîtier électronique en saisissant les données correctes relatives au modèle de tracteur et

répéter l'étalonnage de l'embrayage central et de la pédale d'embrayage.

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

20-206

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 89

Alimentazione VPS1

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que la consommation de courant des électrovalves de commande de l'embrayage central
et de commande du sens de marche Y6 et Y7 n'est pas normale.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.
Un signal sonore continu retentit alors.

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite des alarmes 94, 95 et 96.

VÉRIFICATION

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 2 du

connecteur “ADD EV V/R”. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse (la lecture du testeur doit faire

apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 2 du

connecteur “ADD EV V/R”. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur= 0 V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que l'électrovalve proportionnelle soit correctement alimentée en

énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) du connecteur “ADD EV V/R” et la masse sur la transmission

doit être de 12V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), relier un testeur aux broches 23 et 68. Vérifier ensuite la présence de tension

(lecture du testeur= 12 V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.012.8732.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

7.5A

F35

AB1

ADD.

EV V

0443.7848

16 17 18

D0019440

20-207

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 90

Alimentazione VPS2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte quelle consommation de courant des électrovalves Y1, Y2, Y3, Y4, et Y5 de boîte de
vitesses Powershift n'est pas normale.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.
Un signal sonore continu retentit alors.

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite des alarmes 29, 32, 35, 38 et 41.

VÉRIFICATION

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche F du

connecteur “X46”. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse (la lecture du testeur doit faire

apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 8 du

connecteur “X46”. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur= 0 V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que les électrovalves soient correctement alimentées en énergie

électrique (la tension entre la broche F (positive) du connecteur “X46” et la masse sur la transmission doit être de 12V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), relier un testeur aux broches 23 et 68. Vérifier ensuite la présence de tension

(lecture du testeur= 12 V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

F A E D C B

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.013.1211.4

7.5A

F35

AB1

X46

D00193

1 2 3 4 5 6 11 18

20-208

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 91

Frizione principale

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte une incohérence entre les données lues par les capteurs nLsa et nHk, la position de la
pédale d'embrayage et la position du levier du super-réducteur.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.

VÉRIFICATION

• Vérifier que la position du levier d'enclenchement du super-réducteur soit correcte et que le capteur soit correctement

positionné.

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur d'enclenchement du super-réducteur (pour les détails, voir section 40).
• Vérifier que les connecteurs “NHK” et “NAB” ne soient pas intervertis.
• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche F du

connecteur “X46”. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse (la lecture du testeur doit faire

apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 1 du

connecteur “EV PROP” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur= 0 V).

• Vérifier le circuit hydraulique de la transmission.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.013.1211.4

7.5A

F35

AB1

EV.

PROP.

3 2 1

D0019470

2 1

Prop

21 22

20-209

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 92

Tensione batteria

DESCRIPTION

Le boîtier électronique a relevé une surtension dans le circuit d'alimentation.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.
En présence d'une, ou de plus d'une, des alarmes 64, 65, 66, 67, 68, 69 ou 70, la transmission se met en “TC-SHUTDOWN.

REMARQUE

Cette alarme est généralement détectée lorsque la tension de charge de l'alternateur n'est pas régulière et ne peut
être générée que par une panne ou un défaut de l'alternateur.

VÉRIFICATION

• Moteur arrêté, vérifier que la tension d'alimentation de la batterie soit régulière (la tension normale doit être comprise

entre 12V et 13,5V).

• Moteur démarré, vérifier que la tension d'alimentation de la batterie soit régulière. Dans ce cas, le problème peut avoir

pour origine un défaut du boîtier électronique, qui doit être alors remplacé par un neuf, ou bien il peut provenir du

mauvais fonctionnement du régulateur de tension de l'alternateur.

20-210

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 93

Tensione batteria

DESCRIPTION

Le boîtier électronique a relevé une tension d'alimentation trop basse.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

REMARQUE

Cette alarme est généralement détectée lorsque la tension d'alimentation de la batterie est inférieure à 10V et peut
être déclenchée par une consommation excessive de courant lors du démarrage, ou lorsque la batterie est
endommagée ou l'alternateur n'est pas en mesure de la recharger.
Pour ces motifs, cette alarme ne peut être visualisée sur le boîtier électronique EDS que parmi les alarmes
passives. En revanche, si l'alarme devait se trouver parmi les alarmes actives, remplacer le boîtier électronique par
un neuf.

VÉRIFICATION

• Vérifier si l'alarme est présente parmi les alarmes actives, auquel cas remplacer le boîtier électronique par un neuf.
• Moteur arrêté, vérifier que la tension d'alimentation de la batterie soit régulière (supérieure à 12V), sinon la remplacer

par une neuve.

REMARQUE

Des valeurs plus basses de tension peuvent être relevées après une longue période d'inactivité du tracteur,
mais ne doivent pas comporter le remplacement de la batterie pour autant.

• Moteur démarré, vérifier que la tension d'alimentation de la batterie soit régulière. Dans ce cas, le problème

peut provenir de la batterie qui est déchargée ou endommagée, sinon, si la tension se situe en dessous de la

limite, la cause du problème est à rechercher dans le mauvais fonctionnement de l'alternateur.

REMARQUE

Dans des cas extrêmes, lorsque la batterie est gravement endommagée (en court-circuit), l'alternateur pourrait

ne pas être en mesure de recharger la batterie ou de délivrer la tension suffisante. Avant de remplacer
l'alternateur, vérifier le fonctionnement correct de l'alternateur en utilisant une batterie auxiliaire.

20-211

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 94

Elettrovalvola proporzionale

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que l'électrovalve de l'embrayage central est en court-circuit vers une alimentation positive.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.
Un signal sonore continu retentit alors.

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 89.

VÉRIFICATION

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 1 du

connecteur “EV PROP” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur= 0 V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 2 du

connecteur “EV PROP” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur= 0 V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

7.5A

F35

AB1

EV.

PROP

0.013.1211.4

11 18 21 22

D0019430

2 1

Prop

20-212

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 95

EV direzione avanti

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y6 de commande de marche avant est en court-circuit vers une
alimentation positive.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.
Un signal sonore continu retentit alors.

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 89.

VÉRIFICATION

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 1 du

connecteur “ADD EV V/R” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=

0 V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 3 du

connecteur “ADD EV V/R” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=

0 V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.012.8732.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

7.5A

F35

AB1

ADD.

EV V

0443.7848

16 17 18

D0019440

20-213

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 96

EV direzione indietro

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y7 de commande de marche arrière est en court-circuit vers une
alimentation positive.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.
Un signal sonore continu retentit alors.

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 89.

VÉRIFICATION

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 2 du

connecteur “ADD EV V/R” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=

0 V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 3 du

connecteur “ADD EV V/R” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=

0 V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.012.8732.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

7.5A

F35

AB1

ADD.

EV V

0443.7848

16 17 18

D0019440

20-214

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 97

Programma errato

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que le logiciel du boîtier électronique de la transmission n'a pas été correctement
programmé.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN.

VÉRIFICATION

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

ALARME TRANSMISSION N° 98

Configurazione errata

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que les données de configuration de la transmission n'ont pas été correctement
programmées.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN.

VÉRIFICATION

• Refaire la programmation du boîtier électronique en saisissant les données correctes relatives au modèle de tracteur et

répéter l'étalonnage de l'embrayage central et de la pédale d'embrayage.

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

20-215

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 99

Configurazione veicolo

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que les données de configuration de la transmission n'ont pas été correctement mémorisées
(CHECKSUM ERROR).

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN.

VÉRIFICATION

• Refaire la programmation du boîtier électronique en saisissant les données correctes relatives au modèle de tracteur et

répéter l'étalonnage de l'embrayage central et de la pédale d'embrayage.

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

20-216

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 4B

Sensore velocità nAB

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte des informations anormales provenant du capteur de vitesse de rotation nAb.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode "LIMP-HOME-LS" et, au premier ordre d'inversion du sens de
marche, la transmission se met en position neutre. Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “NAB” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir section 40).
• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de vitesse de rotation en sortie de la transmission soit

correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) et à la broche 1 (négative) du

connecteur “NAB” doit être de 12V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

3 2 1

0.012.8732.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.013.1211.4

7.5A

F35

AB2

18 23 13

D0019370

20-217

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° B0

Sensore velocità nLSE

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation nLse est débranché ou en court-circuit vers une
alimentation positive.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “NLSE” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne

soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de vitesse de rotation en sortie de la transmission soit

correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (+) et la broche 1 (-) du connecteur “NLSE” doit

être de 12V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur aux broches 1 du

connecteur “NLSE” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur= 0V).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “NLSE” et à la broche 17 du

connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir section 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

3 2 1

0.012.8732.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0443.7848

7.5A

F35

LSE

AB1

D00194

Content .. 17 18 19 20 ..