DEUTZ-FAHR AGROTRON 215 / 265. MANUEL D’ATELIER

20-186

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 52

Sensore velocità nHK

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte des informations anormales provenant du capteur de vitesse de rotation nHk.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode "LIMP-HOME-LS" et, au premier ordre d'inversion du sens de
marche, la transmission se met en position neutre. Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “NHK” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir section 40).
• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de vitesse de rotation en sortie de la transmission soit

correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) et à la broche 1 (négative) du

connecteur “NHK” doit être de 12V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.013.1211.4

7.5A

F35

16 3

AB1

3 2 1

D00193

20-187

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 53

Sensore velocità nLSA

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation nLsa est débranché ou en court-circuit vers une
alimentation positive.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “NLSA” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne

soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de vitesse de rotation en sortie de la transmission soit

correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) et à la broche 1 (négative) du

connecteur “NLSA” doit être de 12V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur aux broches 1 du

connecteur “NLSA” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (la résistance doit être nulle=

0V).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “NLSA” et à la broche 40 du

connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir section 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.013.1211.4

7.5A

F35

40 3

LSA

AB1

3 2 1

D0019390

20-188

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 54

Sensore velocità nLSA

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation nLsa est en court-circuit vers la masse.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “NLSA” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne

soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “NLSA” et à la masse sur la

transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une

résistance infinie).

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.013.1211.4

7.5A

F35

40 3

LSA

AB1

3 2 1

D0019390

20-189

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 55

Sensore velocità nLSA

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte des informations anormales provenant du capteur de vitesse de rotation nLsa.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “NLSA” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne

soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) et à la broche 1 (négative) du

connecteur “NLSA” doit être de 12V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.013.1211.4

7.5A

F35

40 3

LSA

AB1

3 2 1

D0019390

20-190

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 64

Pedale frizione

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève une incohérence dans les informations reçues du capteur de position de la pédale
d'embrayage et de la pédale d'embrayage enfoncée concernant la position de la pédale d'embrayage

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “EMERGENCY DRIVE” et la transmission se met en position
neutre. Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• En présence d'autres alarmes concernant le capteur de position de la pédale d'embrayage, vérifier la cause comme

décrit dans les alarmes correspondantes avant d'effectuer les opérations ci-après.

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “X29” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Effectuer la calibration du capteur de la pédale d'embrayage.
• Vérifier le fonctionnement correct du détecteur de proximité de la pédale d'embrayage enfoncée (pour les détails, voir

section 40).

• Vérifier le fonctionnement correct du détecteur de proximité de la pédale d'embrayage enfoncée.
• Vérifier le fonctionnement correct du capteur de position de la pédale d'embrayage (pour les détails, voir section 40).
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.012.8732.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

7.5A

F35

AS6

X29

0.013.1201.4

AS2

11
18

AB1

24 37

X28

0.013.1211.4

37 38

5 3

D0035010

20-191

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 65

Pedale frizione

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que le capteur de position de la pédale d'embrayage est débranché ou en court-circuit vers
la masse.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “EMERGENCY DRIVE” et la transmission se met en position
neutre. Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “X28” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de position de la pédale d'embrayage soit

correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 1 (positive) et à la broche 2 (négative) du

connecteur “X28” doit être de 5V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur aux broches 2 du

connecteur “X28” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (la résistance doit être nulle= 0V).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 4 du connecteur “X28” et à la broche 38 du

connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.03.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.012.8894.4

7.5A

F35

AS2

X28

11
18

AB1

0.013.1211.4

AS6

0.013.1201.4

8 10

D0035000

20-192

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 66

Pedale frizione

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que le capteur de position de la pédale d'embrayage est en court-circuit vers une
alimentation positive.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “EMERGENCY DRIVE” et la transmission se met en position neutre.

Un signal sonore continu retentit alors. En présence d'une, ou de plus d'une, des alarmes 85, 92 et 93, la transmission se met

en “TC-SHUTDOWN”.

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite des alarmes 12 et 68.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “X28” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de position de la pédale d'embrayage soit

correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 2 (positive) et à la broche 1 (négative) du

connecteur “X28” doit être de 5V).

• La clé de contact étant en position “I” (ON) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur aux broches 1 du

connecteur “X28” et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension (la résistance doit être nulle= 0V).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 4 du connecteur “X28” et à la broche 38 du

connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.03.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.012.8894.4

7.5A

F35

AS2

X28

11
18

AB1

0.013.1211.4

AS6

0.013.1201.4

8 10

D0035000

20-193

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 67

Alimentazione sensori AU1

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que la tension d'alimentation du capteur de position de la pédale d'embrayage est inférieure

à la valeur correcte.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “EMERGENCY DRIVE” et la transmission se met en position neutre.

Un signal sonore continu retentit alors. En présence d'une, ou de plus d'une, des alarmes 85, 92 et 93, la transmission se met

en “TC-SHUTDOWN”.

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite des alarmes 69 ou 73.

VÉRIFICATION

• En présence d'autres alarmes concernant le capteur de position de la pédale d'embrayage, ou du capteur de

température d'huile de transmission, ou du bouton de commande "Comfort Clutch", vérifier la cause comme décrit

dans les alarmes correspondantes avant d'effectuer les opérations ci-après.

• Vérifier que les contacts sur les connecteurs “X28”, du capteur de position de la pédale d'embrayage et “TEMP” du

capteur de température d'huile de la transmission et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne

soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de position de la pédale d'embrayage soit

correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 2 (positive) et à la broche 1 (négative) du

connecteur “X28” doit être de 5V).

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.013.1211.4

7.5A

F35

AS2

X28

TEMP

0.013.1201.4

AB1

X11

16O0

5100

AS6

8 10

11 10 20 18

D0035020

2 1

1 2

20-194

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 68

Alimentazione sensori AU1

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que l'alimentation du capteur de position de la pédale d'embrayage dépasse la valeur de

tension correcte.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “EMERGENCY DRIVE” et la transmission se met en position neutre.

Un signal sonore continu retentit alors. En présence d'une, ou de plus d'une, des alarmes 85, 92 et 93, la transmission se met

en “TC-SHUTDOWN”.

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite des alarmes 12 ou 66.

VÉRIFICATION

• En présence d'autres alarmes concernant le capteur de position de la pédale d'embrayage, ou du capteur de

température d'huile de transmission, ou du bouton de commande "Comfort Clutch", vérifier la cause comme décrit

dans les alarmes correspondantes avant d'effectuer les opérations ci-après.

• Vérifier que les contacts sur les connecteurs “X28”, du capteur de position de la pédale d'embrayage et “TEMP” du

capteur de température d'huile de la transmission et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne

soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de position de la pédale d'embrayage soit

correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 2 (positive) et à la broche 1 (négative) du

connecteur “X28” doit être de 5V).

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.013.1211.4

7.5A

F35

AS2

X28

TEMP

0.013.1201.4

AB1

X11

16O0

5100

AS6

8 10

11 10 20 18

D0035020

2 1

1 2

20-195

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 69

Pedale frizione

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève qu'un ou plusieurs valeurs de seuil du capteur de position de la pédale d'embrayage se
trouvent hors des limites admissibles.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “EMERGENCY DRIVE” et la transmission se met en position
neutre. Un signal sonore continu retentit alors. En présence d'une, ou de plus d'une, des alarmes 85, 92 et 93, la
transmission se met en “TC-SHUTDOWN”.

VÉRIFICATION

• Effectuer la calibration du capteur de la pédale d'embrayage.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

ALARME TRANSMISSION N° 70

Pedale frizione E2P

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que les valeurs de calibration de la pédale d'embrayage ne sont pas correctement
mémorisées à la suite d'un défaut dans les blocs ou bancs de mémoire de l'EEPROM ou que la calibration de la pédale
d'embrayage n'a jamais été effectuée.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 64.

VÉRIFICATION

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

20-196

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 73

Pulsante apertura frizione

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que le bouton de commande “Comfort Clutch” et débranché ou est en court-circuit vers la masse.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Aussitôt que possible, la transmission se mettra en position neutre et un signal sonore continu retentira alors.

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 12.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “X11” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne soient pas

oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier le fonctionnement correct du bouton incorporé dans le levier de vitesses (pour les détails, voir section 40).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “X11” et à la broche 24 du

connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être de 510 ohms).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “X11” et à la broche 24 du

connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être de 160 ohms).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 1 du

connecteur “X11” et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse (la lecture du testeur

doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 2 du

connecteur “X11” et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse (la lecture du testeur

doit faire apparaître une résistance infinie).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique de la transmission.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.013.1211.4

7.5A

F35

AS2

X28

TEMP

0.013.1201.4

AB1

X11

16O0

5100

AS6

8 10

11 10 20 18

D0035020

2 1

1 2

20-197

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 74

Pulsante apertura frizione

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que le bouton de commande “Comfort Clutch” est en court-circuit vers une alimentation positive.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Aussitôt que possible, la transmission se mettra en position neutre et un signal sonore continu retentira alors.
REMARQUE
Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 12.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “X11” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier le fonctionnement correct du bouton incorporé dans le levier de vitesses (pour les détails, voir section 40).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “X11” et à la broche 24 du

connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être de 510 ohms).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “X11” et à la broche 24 du

connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être de 160 ohms).

• Le connecteur "GEARBOX" étant débranché du boîtier électronique du moteur et la clé de contact étant en position "I"

(ON), relier un testeur à la broche 1 du connecteur "X11" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de

tension (lecture du testeur=0V).

• Le connecteur "GEARBOX" étant débranché du boîtier électronique du moteur et la clé de contact étant en position "I"

(ON), relier un testeur à la broche 2 du connecteur "X11" et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de

tension (lecture du testeur=0V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique de la transmission.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

0.013.1211.4

7.5A

F35

AS2

X28

TEMP

0.013.1201.4

AB1

X11

16O0

5100

AS6

8 10

11 10 20 18

D0035020

2 1

1 2

20-198

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 76

Elettrovalvola proporzionale

76 -

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que l'électrovalve proportionnelle de commande de l'embrayage central est débranchée.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.
Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “EV PROP” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne

soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “EV PROP” et à la broche 56

du connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “EV PROP” et à la broche 13

du connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que l'électrovalve proportionnelle soit correctement alimentée en

énergie électrique (la tension entre la broche 2 (positive) du connecteur “EV PROP” et la masse sur la transmission doit

être de 12V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

7.5A

F35

AB1

EV.

PROP

0.013.1211.4

11 18 21 22

D0019430

2 1

Prop

20-199

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 77

Elettrovalvola proporzionale

77 -

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que l'électrovalve proportionnelle de commande de l'embrayage central est en court-circuit
vers la masse.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.
Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “EV PROP” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne

soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 2 du

connecteur “EV PROP” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la masse

(la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que l'électrovalve proportionnelle soit correctement alimentée en

énergie électrique (la tension entre la broche 2 (positive) du connecteur “EV PROP” et la masse sur la transmission doit

être de 12V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.013.1007.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

7.5A

F35

AB1

EV.

PROP

0.013.1211.4

11 18 21 22

D0019430

2 1

Prop

20-200

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 79

EV direzione avanti

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y6 de commande de marche avant est débranchée.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.
Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “ADD EV V/R” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX”

ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches 1 et à la broche 3 du connecteur “ADD EV

V/R” sur la transmission. Vérifier ensuite la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “ADD EV V/R” et à la broche

32 du connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que l'électrovalve proportionnelle soit correctement alimentée en

énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) du connecteur “ADD EV V/R” et la masse sur la transmission

doit être de 12V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.012.8732.4

GEARBOX

0441.9533

7.5A

F27

1 2

7.5A

F35

AB1

ADD.

EV V

0443.7848

16 17 18

D0019440

20-201

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 80

EV direzione avanti

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y6 de commande de marche avant est en court-circuit vers la masse.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “TC-SHUTDOWN” et la transmission se met en position neutre.

Un signal sonore continu retentit alors.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “ADD EV V/R” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX”

ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches 2 et à la broche 3 du connecteur “ADD EV

V/R” sur la transmission. Vérifier ensuite la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 2 du

connecteur “ADD EV V/R” et à la broche 32 du connecteur “GEARBOX”. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits

avec la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche 3 du

connecteur “ADD EV V/R” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la

masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur aux broches 2

et à la broche 3 du connecteur “ADD EV V/R”. Vérifier ensuite que les fils ne soient pas en court-circuit entre eux (la

lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que l'électrovalve proportionnelle soit correctement alimentée en

énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) du connecteur “ADD EV V/R” et la masse sur la transmission

doit être de 12V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

0.012.8732.4

GEARBOX

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7.5A

F27

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ADD.

EV V

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DEUTZ-FAHR AGROTRON 215 / 265. MANUEL D’ATELIER - 18