DEUTZ-FAHR AGROTRON 215 / 265. MANUEL D’ATELIER

20-154

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

4 -

Stand-by strategy

Mode de travail mettant en veille le fonctionnement de la transmission. Aussi, il n'est plus possible d'effectuer des
changements de vitesses avec la boîte Powershift, mais seule la boîte mécanique est utilisable.
Pour pouvoir quitter ce mode opératoire, il faut obligatoirement avoir réparé la panne et mis le levier de sélection de
sens de marche en position de “NEUTRAL” (neutre) ou enfoncé à fond la pédale d'embrayage.

5 -

Emergency drive

Mode de travail limitant le fonctionnement de la transmission.
Lors de l'activation de ce mode, il n'est pas possible d'effectuer des changements de vitesses avec la boîte
Powershift, mais seulement avec la boîte mécanique
La courbe d'engagement de l'embrayage central est définie selon les préréglages d'usine (autrement dit par défaut).
Dans cette situation, il n'est pas possible d'effectuer la modulation de l'embrayage central avec la pédale
d'embrayage (chaque action sur la pédale provoque l'engagement ou le désengagement complet de l'embrayage
central).
L'alimentation des électrovalves Y1, Y2, Y3, Y4 et Y5 est alors coupée.
La transmission est mise en position neutre quelle que soit la variation du signal émis par le capteur de position de la
pédale d'embrayage ou le capteur de pédale d'embrayage enfoncée.
Le début de la translation ne peut s'effectuer que tracteur arrêté et levier de commande d'inversion en position neutre
pendant plus de 1 seconde.
Pour pouvoir quitter ce mode opératoire, il faut obligatoirement avoir réparé la panne et mis le levier de sélection de
sens de marche en position de “NEUTRAL” (neutre).

6 -

Transmission shutdown

Mode de travail bloquant totalement le fonctionnement de la transmission.
Lors de l'activation de ce mode, la transmission est complètement bloquée et mise en position neutre en coupant la
tension d'alimentation des électrovalves Y6, Y7 et Y8.
Pour pouvoir sortir de ce mode de fonctionnement, il faut réparer la panne et placer le levier de sélection du sens de
marche en position "NEUTRAL" (point mort).

7 -

TC-Shutdown

Mode de travail bloquant totalement le fonctionnement de la transmission.
Lors de l'activation de ce mode, la transmission est complètement bloquée et mise en position neutre en coupant la
tension d'alimentation de toutes les électrovalves.
Pour pouvoir quitter ce mode opératoire, il faut obligatoirement avoir réparé la panne.

5.4.2. ANOMALIES DU SYSTÈME NON DÉCELÉES PAR LE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA

TRANSMISSION

Comportement anormal

Page

Sur l'afficheur apparaît alors l'indication “EE”

20-224

Le logiciel EDS ne peut pas se connecter au boîtier électronique de la transmission

20-224

La transmission passe inopinément de la marche avant ou arrière au point mort (position neutre)

20-225

La transmission continue de changer automatiquement la gamme toutes les 1 ou 2 secondes

20-225

Brève interruption de la force de déplacement lorsque le tracteur est en mouvement

20-226

La transmission reste bloquée en position neutre

20-227

20-155

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

5.4.3 Liste des alarmes du boîtier électronique de la transmission

Numéro

d'alarme

Description de l'alarme

Mode de

fonctionnement

Page

Le boîtier électronique relève que les valeurs caractéristiques

d'étalonnage de l'embrayage central ne sont pas correctes

–

Le boîtier électronique relève que les valeurs caractéristiques

d'étalonnage de l'embrayage central ne sont pas correctes.

20-159

Le boîtier électronique relève un problème d'alimentation en énergie

électrique du capteur de température d'huile de la transmission.

20-160

Le boîtier électronique relève un problème d'alimentation en énergie

électrique du capteur de température.

20-161

Le boîtier électronique relève une erreur entre la lecture du régime de

vitesse à l'entrée de l'embrayage central et à la sortie de la transmission

en fonction de l'état du capteur d'autorisation de démarrage (qui

signale si la transmission est en position neutre ou si une vitesse

mécanique est engagée).

20-162

Le boîtier électronique détecte une erreur entre la lecture de la pression

d'huile et l'état de fonctionnement de la transmission.

20-163

Le boîtier électronique détecte que la vitesse d'avancement dépasse la

limite admissible.

20-164

Le boîtier électronique relève que la température de l'huile de la

transmission est supérieure à la limite admissible lorsque le tracteur

travaille en mode “CHAMP”.

20-164

Le boîtier électronique relève que la température de l'huile de la

transmission est supérieure à la limite admissible lorsque le tracteur

travaille en mode “ROUTE”.

20-165

Le boîtier électronique détecte que l'embrayage central est en

surrégime.

20-165

Détection d'une incohérence dans les informations de régime moteur

reçues via le réseau CAN et relevée par le capteur de vitesse de rotation

nLse.

No-APS

20-166

Le boîtier électronique détecte que le solénoïde Y5 (solénoïde de

commande du mode de travail champ/route) est débranché ou

défectueux.

Stand-by strategy

20-167

Le boîtier électronique détecte que le circuit de commande du

solénoïde Y5 (solénoïde de commande du mode de travail champ/

route) est en court-circuit avec la masse.

Stand-by strategy

20-168

Le boîtier électronique détecte que le circuit de commande du

solénoïde Y5 (solénoïde de commande du mode de travail champ/

route) est en court-circuit vers une alimentation positive.

Stand-by strategy

20-169

Le boîtier électronique relève que le solénoïde Y4 est débranché ou

défectueux.

Stand-by strategy

20-170

Le boîtier électronique détecte que le circuit de commande du

solénoïde Y4 est en court-circuit avec la masse.

Stand-by strategy

20-171

Le boîtier électronique détecte que le circuit de commande du

solénoïde Y4 est en court-circuit vers une alimentation positive.

Stand-by strategy

20-172

Le boîtier électronique détecte que le solénoïde Y3 est débranché ou

défectueux.

Stand-by strategy

20-173

20-156

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

Le boîtier électronique détecte que le circuit de commande du

solénoïde Y3 est en court-circuit avec la masse.

Stand-by strategy

20-174

Le boîtier électronique détecte que le circuit de commande du

solénoïde Y3 est en court-circuit vers une alimentation positive.

Stand-by strategy

20-175

Le boîtier électronique détecte que le solénoïde Y2 est débranché ou

défectueux.

Stand-by strategy

20-176

Le boîtier électronique détecte que le circuit de commande du

solénoïde Y2 est en court-circuit avec la masse.

Stand-by strategy

20-177

Le boîtier électronique relève que le circuit de commande du solénoïde

Y2 est en court-circuit vers une alimentation positive.

Stand-by strategy

20-178

Le boîtier électronique détecte que le solénoïde Y1 est débranché ou

défectueux.

Stand-by strategy

20-179

Le boîtier électronique détecte que le circuit de commande du

solénoïde Y1 est en court-circuit avec la masse.

Stand-by strategy

20-180

Le boîtier électronique détecte que le circuit de commande du

solénoïde Y1 est en court-circuit vers une alimentation positive.

Stand-by strategy

20-181

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation nAb

est débranché ou en court-circuit vers une alimentation positive.

Limp-Home

20-182

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation nAb

est en court-circuit vers la masse.

Limp-Home

20-183

Le boîtier électronique détecte des informations anormales provenant

du capteur de vitesse de rotation nAb.

Limp-Home

20-216

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation nHk

est débranché ou en court-circuit vers une alimentation positive.

Limp-Home

20-184

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation nHk

est en court-circuit vers la masse.

Limp-Home

20-185

Le boîtier électronique détecte des informations anormales provenant

du capteur de vitesse de rotation nHk.

Limp-Home

20-186

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation

nLsa est débranché ou en court-circuit vers une alimentation positive.

Limp-Home

20-187

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation

nLsa est en court-circuit vers la masse.

Limp-Home

20-188

Le boîtier électronique détecte des informations anormales provenant

du capteur de vitesse de rotation nLsa.

Limp-Home

20-189

Le boîtier électronique relève une incohérence dans les informations

reçues du capteur de position de la pédale d'embrayage et de la pédale

d'embrayage enfoncée concernant la position de la pédale

d'embrayage.

Emergency drive

20-190

Le boîtier électronique relève que le capteur de position de la pédale

d'embrayage est débranché ou en court-circuit vers la masse.

Emergency drive

20-191

Le boîtier électronique détecte que le capteur de position de la pédale

d'embrayage est en court-circuit vers une alimentation positive.

Emergency drive

TC-Shutdown

20-192

Numéro

d'alarme

Description de l'alarme

Mode de

fonctionnement

Page

20-157

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

Le boîtier électronique relève que la tension d'alimentation du capteur

de position de la pédale d'embrayage est inférieure à la valeur correcte.

Emergency drive

TC-Shutdown

20-193

Le boîtier électronique relève que l'alimentation du capteur de position

de la pédale d'embrayage dépasse la valeur de tension correcte.

Emergency drive

TC-Shutdown

20-194

Le boîtier électronique relève qu'une ou plusieurs valeurs de seuil du

capteur de position de la pédale d'embrayage se trouvent hors des

limites admissibles.

Emergency drive

TC-Shutdown

20-195

Le boîtier électronique relève que les valeurs de calibration de la pédale

d'embrayage ne sont pas correctement mémorisées à la suite d'un

défaut dans les blocs ou bancs de mémoire de l'EEPROM ou que la

calibration de la pédale d'embrayage n'a jamais été effectuée.

Emergency drive

TC-Shutdown

20-195

Détection du bouton de commande “Comfort Clutch” en court-circuit

vers la masse ou débranché.

Limp-Home-Ls

20-196

Détection du bouton de commande “Comfort Clutch” en court-circuit

vers une alimentation positive.

Limp-Home-Ls

20-197

Le boîtier électronique relève que l'électrovalve proportionnelle de

commande de l'embrayage central est débranchée.

TC-Shutdown

20-198

Le boîtier électronique relève que l'électrovalve proportionnelle de

commande de l'embrayage central est en court-circuit vers la masse.

TC-Shutdown

20-199

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y6 de commande de

marche avant est débranchée.

TC-Shutdown

20-200

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y6 de commande de

marche avant est en court-circuit vers la masse.

TC-Shutdown

20-201

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y7 de commande de

marche arrière est débranchée.

TC-Shutdown

20-202

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y7 de commande de

marche arrière est en court-circuit vers la masse.

TC-Shutdown

20-203

Le boîtier électronique détecte qu'il y a un problème avec le levier

d'inverseur.

Transmission

shutdown

20-204

Le boîtier électronique relève que la programmation du type de véhicule

n'a pas été correctement effectuée.

TC-Shutdown

20-205

Le boîtier électronique détecte que la consommation de courant des

électrovalves de commande de l'embrayage central et de commande

du sens de marche Y6 et Y7 n'est pas normale.

TC-Shutdown

20-206

Le boîtier électronique détecte que la consommation de courant des

électrovalves Y1, Y2, Y3, Y4, et Y5 de la boîte de vitesses Powershift

n'est pas normale.

TC-Shutdown

20-207

Le boîtier électronique relève une incohérence entre les données lues

par les capteurs nLsa et nHk, la position de la pédale d'embrayage et la

position du levier du super-réducteur.

TC-Shutdown

20-208

Le boîtier électronique a relevé une surtension dans le circuit

d'alimentation.

Transmission

shutdown

TC-Shutdown

20-209

Numéro

d'alarme

Description de l'alarme

Mode de

fonctionnement

Page

20-158

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

Le boîtier électronique a relevé une tension d'alimentation trop basse.

Transmission

shutdown

TC-Shutdown

20-210

Le boîtier électronique relève que l'électrovalve de l'embrayage central

est en court-circuit vers une alimentation positive.

TC-Shutdown

20-211

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y6 de commande de

marche avant est en court-circuit vers une alimentation positive.

TC-Shutdown

20-212

Le boîtier électronique détecte que l'électrovalve Y7 de commande de

marche arrière est en court-circuit vers une alimentation positive.

TC-Shutdown

20-213

Le boîtier électronique relève que le logiciel du boîtier électronique de la

transmission n'a pas été correctement programmé.

TC-Shutdown

20-214

Le boîtier électronique relève que les données de configuration de la

transmission n'ont pas été correctement programmées.

TC-Shutdown

20-214

Le boîtier électronique détecte que les données de configuration de la

transmission n'ont pas été correctement mémorisées (CHECKSUM

ERROR).

TC-Shutdown

20-215

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation

nLse est débranché ou en court-circuit vers une alimentation positive.

Limp-Home

20-217

Le boîtier électronique détecte que le capteur de vitesse de rotation

nLse est en court-circuit vers la masse.

Limp-Home

20-218

Le boîtier électronique détecte des informations anormales provenant

du capteur de vitesse de rotation nLse.

Limp-Home

20-219

Le boîtier électronique de la transmission relève une erreur dans

l'information provenant du boîtier électronique HPSA concernant

l'ordre d'engagement de la gamme

Stand-by strategy

20-220

Le boîtier électronique de la transmission relève une erreur dans

l'information provenant du boîtier électronique HPSA concernant

l'ordre de sélection du sens de marche.

Limp-Home

20-220

Le boîtier électronique de la transmission relève une erreur dans

l'information provenant du boîtier électronique de gestion du moteur

concernant l'indication du régime moteur.

Limp-Home

20-221

Le boîtier électronique de la transmission relève une erreur dans

l'information provenant du boîtier électronique HPSA concernant la

donnée du potentiomètre APS.

No-APS

20-221

Le boîtier électronique de la transmission relève une erreur dans

l'information provenant du boîtier électronique HPSA concernant les

informations de l'APS.

No-APS

20-222

Le boîtier électronique de la transmission relève un défaut sur le réseau

CAN.

No-APS

20-222

Le boîtier électronique de la transmission relève un défaut au contrôleur

CAN.

Transmission

shutdown

20-223

Numéro

d'alarme

Description de l'alarme

Mode de

fonctionnement

Page

20-159

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 10

Calibrazione frizione

principale

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que les valeurs caractéristiques d'étalonnage de l'embrayage central ne sont pas correctes

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique ne limite pas le fonctionnement de la transmission et définit comme valeur de la pression de contact
de l'embrayage central la valeur par défaut (99,99 correspondant à la valeur de fin de la rampe d'engagement de
l'embrayage).

VÉRIFICATION

• Effectuer l'étalonnage de l'embrayage central.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

ALARME TRANSMISSION N° 11

Pedale frizione E2P

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que les valeurs caractéristiques d'étalonnage de l'embrayage central ne sont pas correctes.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

VÉRIFICATION

• Effectuer l'étalonnage de l'embrayage central.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 12

Sensore temperatura

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève un problème d'alimentation en énergie électrique du capteur de température d'huile de la
transmission.

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite des alarmes 66 et 68.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique ne limite pas le fonctionnement de la transmission et définit comme valeur de la température de la

transmission la valeur par défaut “Transmission froide” (HK pedal holding time, splitter holding time, slip times).

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “TEMP” et sur le boîtier de commande du relevage “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir section 40).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “TEMP” et à la broche 24 du

connecteur “GEARBOX”.Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “TEMP” et à la broche 39 du

connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

• Le connecteur “GEARBOX”étant débranché du boîtier électronique du moteur et la clé de contact étant en position “I”

(ON), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “TEMP” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence

de tension (lecture du testeur=0V).

• Le connecteur “GEARBOX”étant débranché du boîtier électronique du moteur et la clé de contact étant en position “I”

(ON), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “TEMP” et à la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence

de tension (lecture du testeur=0V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique de la transmission.

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 13

Sensore temperatura

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève un problème d'alimentation en énergie électrique du capteur de température.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE.

Le boîtier électronique ne limite pas le fonctionnement de la transmission et définit comme valeur de la température de la
transmission la valeur par défaut “Transmission froide” (HK pedal holding time, splitter holding time, slip times).

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “TEMP” et sur le boîtier de commande du relevage “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir section 40).
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur au connecteur à la broche 1 du connecteur “TEMP” et à

la masse sur la transmission. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse (la lecture du testeur doit faire

apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “TEMP” et à la masse sur la

transmission. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une

résistance infinie).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique de la transmission.

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 14

Switch di neutra

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève une erreur entre la lecture de la vitesse de rotation à l'entrée de l'embrayage central et à la

sortie de la transmission en fonction de l'état du capteur d'autorisation de démarrage (qui signale si la transmission est en

position neutre ou si une vitesse mécanique est engagée).

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique ne limite pas le fonctionnement de la transmission.

VÉRIFICATION

• En présence d'autres alarmes concernant les capteurs de régime de vitesse de l'embrayage central (nHk) et le capteur

de vitesse de rotation (nAb), vérifier la cause comme décrit dans les alarmes correspondantes avant d'effectuer les

opérations ci-après.

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “X33” de l'interrupteur d'autorisation démarrage et sur le boîtier de

commande du relevage “GEARBOX” ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du relais “RL40” et à la masse sur le moteur.

Tester ensuite la continuité avec la boîte de vitesses au neutre (la résistance doit être nulle=0 ohm) et la coupure du

circuit avec un rapport de vitesse engagé (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique de la transmission.

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 18

Circuito idraulico

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte une erreur entre la lecture de la pression d'huile et l'état de fonctionnement de la
transmission.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique ne limite pas le fonctionnement de la transmission et signale l'inconvénient sur l'Infocenter.

VÉRIFICATION

• En présence d'autres alarmes concernant les capteurs de vitesse de rotation (nLsa, nLse, nAb, nHk), vérifier la cause

comme décrit dans les alarmes correspondantes avant d'effectuer les opérations ci-après.

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “PRESS. SWITCH" du capteur de pression d'huile de la transmission et sur

le boîtier de commande du relevage “GEARBOX” ne soient pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir section 40).
• La clé de contact étant en position “I” (ON), vérifier que le capteur de position des bras de relevage soit correctement

alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 1 (positive) du connecteur “PRESS. SWITCH” et la masse sur

la transmission doit être de 12 V).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “PRESS. SWITCH” et à la

broche 29 du connecteur “GEARBOX”. Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle=0 ohm).

• Vérifier la pression du circuit hydraulique de la transmission.
• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique de la transmission.

20-164

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 21

Velocità elevata

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que la vitesse d'avancement dépasse la limite admissible.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique ne limite pas le fonctionnement de la transmission et un signal sonore retentit jusqu'à ce que la
vitesse d'avancement ne se trouve dans les limites admissibles.

VÉRIFICATION

• Diminuer la vitesse d'avancement.

ALARME TRANSMISSION N° 22

Temperatura shuttle-mode

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que la température de l'huile de la transmission est supérieure à la limite admissible lorsque
le tracteur travaille en mode “CHAMP”.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique ne limite pas le fonctionnement de la transmission et 5 signaux sonores consécutifs retentissent au
moment de l'activation de l'alarme. Ensuite, un signal sonore est émis toutes les 2 minutes.

VÉRIFICATION

• Diminuer l'effort sur la transmission.
• Arrêter le moteur.

20-165

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 23

Temperatura transport-mode

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève que la température de l'huile de la transmission est supérieure à la limite admissible lorsque
le tracteur travaille en mode “ROUTE”.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique ne limite pas le fonctionnement de la transmission et ne visualise pas l'alarme sur l'afficheur de la
transmission.

VÉRIFICATION

• Diminuer la vitesse d'avancement

ALARME TRANSMISSION N° 24

Frizione principale

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que l'embrayage central est en surrégime.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique ne limite pas le fonctionnement de la transmission.

VÉRIFICATION

• Diminuer immédiatement la vitesse d'avancement

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 25

Ingresso velocità

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève une incohérence entre l'information du régime moteur saisie via le réseau CAN et

l'information lue par le capteur de vitesse de rotation nLse.

REMARQUE

Cette alarme ne peut être visualisée que sur les tracteurs d'une puissance de 210 ch.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode “No-APS”.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les connecteurs nLse et nLsa ne soient pas intervertis (le connecteur nLse doit être relié sur le capteur le

plus près du moteur).

• En présence également d'une autre alarme concernant le capteur de vitesse de rotation nLse (alarmes B0, B1 et B2),

en vérifier la cause comme décrit dans les alarmes correspondantes avant d'effectuer les opérations ci-après.

• Vérifier que le boîtier électronique ne relève pas comme alarmes actives ou passives les alarmes du réseau CAN (SPN

743 FMI 9, sur Serdia alarme n° 71) ou le capteur de régime moteur (SPN 190 FMI 8, sur Serdia n° 1).

• Relier l'ART au boîtier électronique HPSA et vérifier dans le menu “1.1 PTO” que le signal du régime moteur soit

correctement transmis via le réseau CAN.

• Effacer toutes les alarmes et tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

; si l'alarme est encore présente, remplacer le boîtier électronique.

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 27

Elettrovalvola MVKL

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que le solénoïde Y5 (solénoïde de commande du mode de travail champ/route) est
débranché ou défectueux.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode "STAND-BY STRATEGY”.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “X46” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches A et à la broche F du connecteur “X46” sur

la transmission. Vérifier ensuite la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche A du connecteur “X46” et à la broche 50 du

connecteur “GEARBOX”.Tester ensuite la continuité (la résistance doit être nulle= 0 ohm).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 28

Elettrovalvola MVKL

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que le circuit de commande du solénoïde Y5 (solénoïde de commande du mode de travail
champ/route) est en court-circuit avec la masse.

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode "STAND-BY STRATEGY”.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “X46" et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches A et à la broche F du connecteur “X46” sur

la transmission. Vérifier ensuite la résistance du solénoïde (pour les détails, voir section 40).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche A du

connecteur “X46” et à la broche 50 du connecteur “GEARBOX”. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la

masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF) et le connecteur “GEARBOX” débranché, relier un testeur à la broche F du

connecteur “X46” et à la broche 8 du connecteur “GEARBOX”. Vérifier ensuite la présence de courts-circuits avec la

masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur aux broches A et à la broche F du connecteur “X46”.

Vérifier ensuite que les fils ne soient pas en court-circuit entre eux (la lecture du testeur doit faire apparaître une

résistance infinie).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

20-169

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

ALARME TRANSMISSION N° 29

Elettrovalvola MVKL

DESCRIPTION

Le boîtier électronique détecte que le circuit de commande du solénoïde Y5 (solénoïde de commande du mode de travail
champ/route) est en court-circuit vers une alimentation positive

ACTION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE

Le boîtier électronique limite le fonctionnement au mode "STAND-BY STRATEGY”.

REMARQUE

Cette alarme pourrait être visualisée à la suite de l'alarme 90.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “X46” et sur le boîtier électronique de la transmission “GEARBOX” ne soient

pas oxydés et qu'ils soient bien fixés.

• La clé de contact étant en position “I” (ON), relier un testeur à la broche A du connecteur “X46” et à la masse sur la

transmission. Vérifier ensuite l'absence de tension (lecture du testeur=0V).

• Effacer toutes les alarmes, tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON)

et vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas remplacer le boîtier électronique.

DEUTZ-FAHR AGROTRON 215 / 265. MANUEL D’ATELIER - 16