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DEUTZ-FAHR AGROTRON 215 / 265. MANUEL D’ATELIER - 15

20-137

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

5. ALARMES

ALARME SERDIA N° 76

Motore,Parametri E2P

SPN 765 - FMI 12

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé une erreur d'écriture des paramètres.

VÉRIFICATION

• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Répéter la procédure d'écriture des données. Si le problème persiste, appeler le SAV.

ALARME SERDIA N° 77

Motore,Errore Memoria

SPN 752 - FMI 12

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé une erreur de lecture de la mémoire de programme pendant le cycle de contrôle
normal.

VÉRIFICATION

• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Si le problème persiste, appeler le SAV.

20-138

5. ALARMES

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

ALARME SERDIA N° 78

Motore,Errore interno

SPN 766 - FMI 2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé une erreur de lecture de la mémoire de travail pendant le cycle de contrôle
normal.

VÉRIFICATION

• Noter les valeurs des paramètres “3895 RAMTestAddr” et “3896 RAMTestPattern”.
• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Si le problème persiste, appeler le SAV.

ALARME SERDIA N° 90

Motore,Parametri E2P

SPN 765 - FMI 2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé une incohérence entre les paramètres écrits dans la mémoire EEPROM.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les paramètres à écrire dans la mémoire EEPROM du boîtier électronique soient corrects et cohérents entre

eux.

• Retransmettre les paramètres au boîtier électronique.
• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Si le problème persiste, appeler le SAV.

20-139

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

5. ALARMES

ALARME SERDIA N° 93

Motore,Errore Memoria

SPN 752 - FMI 2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé une erreur de “Stack Overflow” pendant le déroulement du programme.

VÉRIFICATION

• Noter les valeurs des paramètres “3897 CStackTestFreeBytes” et “3898 IStackTestFreeBytes”.
• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Si le problème persiste, appeler le SAV.

ALARME SERDIA N° 94

Motore,Errore interno

SPN 766 - FMI 2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé une erreur interne.
Appeler le SAV.

20-140

5. ALARMES

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

ALARME SERDIA N° 5

Motore,acc. pedale

SPN 91 - FMI 2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève l'absence de connexion avec le capteur de position de la pédale d'accélérateur ou que la
connexion est en court-circuit.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “MX2” du boîtier électronique et du connecteur “X25” ne soient pas oxydés

et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier que le capteur de position de la pédale d'accélérateur soit correctement alimenté en énergie électrique (la

tension entre la broche 6 (positive) et la broche 5 (négative) du connecteur “X25” doit être approximativement de 5 Vcc).

• Le connecteur “MX2” étant débranché du boîtier électronique du moteur, vérifier la continuité électrique entre la broche

3 du connecteur “X25” et la broche 24 du connecteur “MX2”.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 3 du connecteur “X25” et à la masse sur la

cabine. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance infinie).

• Le connecteur “MX2” étant branché au boîtier électronique du moteur et la clé de contact étant en position “I” (ON),

relier un testeur à la broche 3 du connecteur “X25” et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension

(lecture du testeur=0V).

• Vérifier que les caractéristiques de résistance du capteur de position de la pédale d'accélérateur soient correctes (pour

les détails, voir groupe 40).

0441.9533

F30

0.013.1007.4

0.013.1201.4

MX2

GND5

7.5A

+15

X25

AS6

D0019680

20-141

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

5. ALARMES

ALARME SERDIA N° 7

Motore,pressione turbo

SPN 102 - FMI 2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé l'absence ou l'incohérence de la mesure de la pression de suralimentation du moteur.

VÉRIFICATION

• Vérifier la continuité électrique entre la broche 1 du connecteur “B41” et la broche 23 du connecteur du boîtier

électronique “MX1”.

• Vérifier la continuité électrique entre la broche 2 du connecteur “B41” et la broche 24 du connecteur du boîtier

électronique “MX1”.

• Vérifier la continuité électrique entre la broche 3 du connecteur “B41” et la broche 25s du connecteur du boîtier

électronique “MX1”.

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).
• Vérifier que le capteur soit correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre la broche 3 (positive) et la

broche 1 (négative) du connecteur “B41” doit être approximativement de 5 Vcc).

• Le connecteur “MX1” étant débranché du boîtier électronique du moteur et la clé de contact étant en position “I” (ON),

relier un testeur à la broche 2 du connecteur “B41” et à la masse sur le moteur. Vérifier ensuite l'absence de tension

(lecture du testeur=0V).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “B41” et à la masse sur le

châssis. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une
résistance infinie).

0.013.1007.4

0.013.1320.4

0419.9869

0441.9533

F30

B41

25 24

27 29

MX2

MX1

25 24

MS1

GND5

7.5A

+15

D0019690

5. ALARMES

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

ALARME SERDIA N° 11

Motore,Temp. gasolio

SPN 174 - FMI 2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé l'absence ou l'incohérence de la mesure de la température du carburant.

VÉRIFICATION

• Vérifier la continuité électrique entre la broche 1 du connecteur “B37” et la broche 5 du connecteur du boîtier

électronique “MX1”.

• Vérifier la continuité électrique entre la broche 2 du connecteur “B37” et la broche 8 du connecteur “MX1”.

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40).

• Le connecteur “MX1” étant débranché du boîtier électronique du moteur et la clé de contact étant en position “I” (ON),

relier un testeur à la broche 1 du connecteur "B37" et à la masse sur le moteur. Vérifier ensuite l'absence de tension

(lecture du testeur=0V).

• Le connecteur “MX1” étant débranché du boîtier électronique du moteur et la clé de contact étant en position “I” (ON),

relier un testeur à la broche 2 du connecteur "B37" et à la masse sur le moteur. Vérifier ensuite l'absence de tension

(lecture du testeur=0V).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “B37” et à la masse sur le moteur.

Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits à la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance : infinie).

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 2 du connecteur “B37” et à la masse sur le

moteur. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits à la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance

infinie).

20-143

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

5. ALARMES

ALARME SERDIA N° 35

Motore,fuori giri

SPN 702 - FMI 14

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé que le moteur est en surrégime (plus de 3100 tr/min).

REMARQUE

Cette alarme est généralement signalée lorsque le tracteur, en descente, utilise le moteur comme frein, ce qui
détermine son fonctionnement en surrégime.
En règle générale, l'alarme disparaît lorsque le tracteur roule de nouveau sur un terrain plat.
Si l'alarme disparaît, aucune vérification ne sera alors nécessaire.

VÉRIFICATION

• Vérifier avec le logiciel Serdia que le paramètre “21 Speed over” soit correctement ajusté (valeur normale : 3100 tr/min).
• Vérifier que le capteur de régime moteur fonctionne correctement et ne relève pas une valeur incorrecte. Pour cela,

utiliser un compte-tours ou capteur de régime moteur auxiliaire et comparer le régime moteur mesuré avec celui relevé
par le boîtier électronique du moteur.

• Vérifier le libre coulissement de la crémaillère des pompes d'injection.
• Vérifier que les résistances internes de l'actionneur soient correctes (pour les détails, voir groupe 40).
• Vérifier que le paramètre “1 TeethPickUp1” soit ajusté correctement (valeur normale=48).

5. ALARMES

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

ALARME SERDIA N° 36

Motore,Temp. gasolio

SPN 174 - FMI 0

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé que la température du carburant a dépassé le seuil d'alarme.

VÉRIFICATION

• Vérifier le fonctionnement correct du capteur (pour les détails, voir groupe 40)
• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 1 du connecteur “B43” et à la masse sur le

moteur. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits à la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une résistance
infinie).

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

5. ALARMES

ALARME SERDIA N° 53

Motore,Regolatore

SPN 535 - FMI 7

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé qu'il y a une différence de plus de 10% entre l'ordre donné et la réponse de
l'actionneur.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les résistances internes de l'actionneur soient correctes (pour les détails, voir groupe 40).
• Vérifier le libre coulissement de la crémaillère des pompes d'injection.
• Vérifier que les pompes d'injection ne soient pas grippées.
• Vérifier que les contacts sur le connecteur “Y3” et sur le boîtier électronique “MX1” ne soient pas oxydés et qu'ils soient

bien fixés.

• Vérifier la continuité électrique entre la broche 4 du connecteur “Y3” et la broche 19 du connecteur du boîtier

électronique “MX1”.

• Vérifier la continuité électrique entre la broche 5 du connecteur “Y3” et la broche 18 du connecteur du boîtier

électronique “MX1”.

20-146

5. ALARMES

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

ALARME SERDIA N° 67

Motore,acc. pedale

SPN 91 - FMI 11

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé l'absence de connexion avec le capteur de position de la pédale d'accélérateur
ou un signal qui ne se trouve pas dans les limites admissibles.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les contacts sur le connecteur “MX2” du boîtier électronique et du connecteur “X25” ne soient pas oxydés

et qu'ils soient bien fixés.

• Vérifier que les caractéristiques de résistance du capteur de position de la pédale d'accélérateur soient correctes (pour

les détails, voir groupe 40).

• Vérifier que le capteur de position de la pédale d'accélérateur soit correctement alimenté en énergie électrique (la

tension entre la broche 6 (positive) et la broche 5 (négative) du connecteur “X25” doit être approximativement de 5 Vcc).

• Vérifier la continuité électrique entre la broche 3 du connecteur “X25” et la broche 24 du connecteur “MX2”.

• La clé de contact étant en position “O” (OFF), relier un testeur à la broche 3 du connecteur “X25” et à la masse sur la

cabine. Vérifier ensuite l'absence de courts-circuits avec la masse (la lecture du testeur doit faire apparaître une

résistance infinie).

• Le connecteur “MX2” étant branché au boîtier électronique du moteur et la clé de contact étant en position “I” (ON),

relier un testeur à la broche 3 du connecteur “X25” et à la masse sur la cabine. Vérifier ensuite l'absence de tension

(lecture du testeur=0V.

0441.9533

F30

0.013.1007.4

0.013.1201.4

MX2

GND5

7.5A

+15

X25

AS6

D0019680

20-147

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

5. ALARMES

ALARME SERDIA N° 68

Motore,Errore CAN

SPN 898 - FMI 2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé l'absence de connexion avec le réseau CAN.
Pour les détails, voir paragraphe “8.8 ALARMES SUR LE BUS CAN”.

ALARME SERDIA N° 70

Motore,Errore CAN

SPN 743 - FMI 12

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé que le contrôleur CAN est détérioré.
Pour les détails, voir paragraphe “8.8 ALARMES SUR LE BUS CAN”.

ALARME SERDIA N° 71

Motore,Errore CAN

SPN 743 - FMI 9

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur n'a pas réussi à lire ou à envoyer un message via le réseau CAN.
Pour les détails, voir paragraphe “8.8 ALARMES SUR LE BUS CAN”.

ALARME SERDIA N° 74

Motore,Errore CAN

SPN 743 - FMI 14

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur a relevé l'absence de connexion avec le réseau CAN.
Pour les détails, voir paragraphe “8.8 ALARMES SUR LE BUS CAN”.

20-148

5. ALARMES

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

ALARME SERDIA N° 80

Motore,Errore interno

SPN 766 - FMI 2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur relève que la tension d'alimentation de l'actionneur ne se trouve pas dans les limites
admissibles.

VÉRIFICATION

• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas appeler le SAV.

20-149

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

5. ALARMES

ALARME SERDIA N° 83

Motore,Errore interno

SPN 766 - FMI 2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève le manque de tension d'alimentation du capteur de position de la pédale d'accélérateur ou
que la tension d'alimentation de celui-ci n'est pas correcte.

VÉRIFICATION

• Vérifier que les capteurs de position de la pédale d'accélérateur et du levier d'accélérateur soient correctement

alimentés en énergie électrique (tension entre la broche 6 (positive) et la broche 5 (négative) du connecteur "X25").

• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas appeler le SAV.

0441.9533

F30

0.013.1007.4

0.013.1201.4

MX2

GND5

7.5A

+15

X25

AS6

D0019680

20-150

5. ALARMES

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

ALARME SERDIA N° 84

Motore,memoria interna

SPN 766 - FMI 2

DESCRIPTION

Le boîtier électronique relève le manque de tension d'alimentation du capteur de pression de suralimentation ou que la
tension d'alimentation de celui-ci n'est pas correcte.

VÉRIFICATION

• Vérifier que le capteur de pression de suralimentation soit correctement alimenté en énergie électrique (la tension entre

la broche 25 (positive) et la broche 23 (négative) du connecteur “B41” doit être approximativement de 5 Vcc).

• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF), puis la ramener en position “I” (ON).
• Vérifier si l'alarme est encore présente, auquel cas appeler le SAV.

0.013.1007.4

0.013.1320.4

0419.9869

0441.9533

F30

B41

25 24

27 29

MX2

MX1

25 24

MS1

GND5

7.5A

+15

D0019690

20-151

5.3 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR

5. ALARMES

ALARME SERDIA N° 86

Motore,sens.temp. ECU

SPN 171 - FMI 12

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur relève que la température de fonctionnement du moteur est trop élevée.

VÉRIFICATION

• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF) et attendre quelques minutes pour faire descendre la

température de fonctionnement du moteur.
Ramener la clé de contact en position “I” (ON) et vérifier que l'alarme ne se redéclenche pas.

• Si l'alarme se reproduit, appeler le SAV.

ALARME SERDIA N° 87

Motore,Press. Atmosf.

SPN 108 - FMI 12

DESCRIPTION

Le boîtier électronique du moteur détecte que la pression atmosphérique ne se trouve pas dans les limites admissibles.

VÉRIFICATION

• Tourner la clé de contact jusqu'à la position “O” (OFF) et attendre quelques minutes pour faire descendre la pression.

Ramener la clé de contact en position “I” (ON) et vérifier que l'alarme ne se redéclenche pas.

• Si l'alarme se reproduit, appeler le SAV.

20-153

ALARMES

5.4 ALARMES DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE LA TRANSMISSION

Le boîtier électronique de la transmission signale à l'opérateur le mauvais fonctionnement des composants ou organes
qu'il gère par des signalisations sonores et visuelles s'affichant à l'écran situé sur le montant avant droit de la cabine.
La signalisation de la panne sur l'afficheur de la transmission se fait par le symbole clé accompagné d'un code et, dans
certains cas, aussi par un signal sonore, tandis que la panne sur l'Infocenter est signalée par des messages de texte.
Dans le cas de détection de plusieurs alarmes simultanément, sur l'afficheur apparaît uniquement l'alarme ayant le code
le plus haut.
Toutes les alarmes visualisées ont un rapport direct avec les alarmes détectées par le boîtier électronique EDS, excepté
certaines alarmes qui sont tributaires du mauvais fonctionnement de la connexion du boîtier électronique avec l'afficheur
et qui sont visualisées avec le code d'alarme “EE”.
Outre les alarmes codifiées, il peut aussi se vérifier des conditions qui ne permettent pas au boîtier électronique de
diagnostiquer la cause du défaut ou de l'inconvénient ; ces conditions peuvent être identifiées grâce à des comportements
anormaux de la transmission.
Chaque alarme, suivant l'importance de la panne qui la déclenchée, peut être à l'origine d'une limitation du mode de
gestion de la transmission.
Dans de nombreux cas, du fait que la panne n'est pas importante, le fonctionnement de la transmission n'est pas limité et
le système se borne à le signaler sur l'afficheur. Dans d'autres cas, par contre, outre la signalisation sur l'afficheur, le
fonctionnement est complètement bloqué ou, dans les cas les moins graves, celui-ci est simplement limité.

5.4.1 DÉFINITION DES MODES DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION

En cas de panne, et selon sa complexité, le boîtier électronique de la transmission gère le fonctionnement selon les modes
suivants :
1 - Limp-Home
2 - Limp-Home-Ls
3 - No-Aps
4 - Stand-by strategy
5 - Emergency drive
6 - Transmission shutdown
7 - TC-Shutdown

1 -

Limp-Home

Mode de travail limitant le fonctionnement de la transmission.
Lors de l'activation de ce mode, la transmission se met automatiquement en position neutre. Aussi, il n'est plus
possible d'effectuer des changements de vitesses avec la boîte Powershift, mais seule la boîte mécanique est
utilisable.
Les inversions du sens de marche ne peuvent s'effectuer que tracteur arrêté et levier de commande d'inversion en
position neutre pendant plus de 1 seconde (ou si l'alarme 47 seule est présente avec la pression uniquement de la
pédale d'embrayage).
Pour pouvoir quitter ce mode opératoire, il faut obligatoirement avoir réparé la panne et mis le levier de sélection de
sens de marche en position de “NEUTRAL” (neutre) ou enfoncé à fond la pédale d'embrayage.

2 -

Limp-Home-Ls

Mode de travail limitant le fonctionnement de la transmission.
Lors de l'activation de ce mode de fonctionnement, la transmission se met automatiquement en position neutre.
Les inversions du sens de marche ne peuvent s'effectuer que tracteur arrêté et levier de commande d'inversion en
position neutre pendant plus de 1 seconde (ou si l'alarme 47 seule est présente avec la pression uniquement de la
pédale d'embrayage).
Pour pouvoir quitter ce mode opératoire, il faut obligatoirement avoir réparé la panne et mis le levier de sélection de
sens de marche en position de “NEUTRAL” (neutre) ou enfoncé à fond la pédale d'embrayage.

3 -

No-Aps

Mode de travail ne permettant que le mode de fonctionnement manuel de la transmission.
Lors de l'activation de ce mode de fonctionnement, la transmission ne peut être gérée que par les ordres donnés
directement par l'opérateur.
Pour pouvoir quitter ce mode opératoire, il faut obligatoirement avoir réparé la panne.

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