DEUTZ-FAHR AGROTRON 215 / 265. MANUEL D’ATELIER - 4

 

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DEUTZ-FAHR AGROTRON 215 / 265. MANUEL D’ATELIER - 4

 

 

10-34

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

2.3.3 FREINAGE À AIR COMPRIMÉ DE REMORQUE (VERSION ITALIE)

G

D0011900

E

2

3

4

6

7

8

14

13

9

12

11

10

1

5

20

COMPOSANTS

1. Réservoir d'air comprimé
2. Compresseur d'air
3. Moteur endothermique
4. Limiteur de pression 

(7,8 bars (113 psi))

5. Raccord rapide pour remorque
6. Valve d'alimentation de la suspension pneumatique

de la cabine

7. Valve de freinage de remorque

8. Électrovalve de freinage
9. Relais

10. Interrupteurs de pédales de frein
11. Indicateur de pression du circuit
12. Capteur de pression des circuits
13. Maître-cylindre de freins
14. Dispositif de freinage

10-35

10-35

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

2.3.4 FREINAGE À AIR COMPRIMÉ DE REMORQUE (VERSION EXPORT)

D0011910

G

Rosso

E

2

3

4

6

10

13

12

14

15

9

7

8

Giallo

Nero

5

5

5

1

11

20

COMPOSANTS

1. Réservoir d'air comprimé
2. Compresseur d'air
3. Moteur endothermique
4. Limiteur de pression 

(7,8 bars (113 psi))

5. Raccord rapide pour remorque
6. Valve d'alimentation de la suspension pneumatique

de la cabine

7. Valve de freinage de remorque (2 voies)

8. Valve de freinage de remorque (1 voie)
9 . Électrovalve de freinage

10. Relais
11. Interrupteur de pédales de frein
12. Indicateur de pression du circuit
13. Capteur de pression du circuit
14. Maître-cylindre des freins
15. Dispositif de freinage

10-36

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

COMPRESSEUR

D0004620

2

1

3

4

a

b

c

a.

Raccordement 0.1 - Lubrification compresseur

b.

Raccordement 0

c.

Raccordement 2 - Refoulement d'air

1.

Culasse

2.

Cylindre

3.

Flasque

4.

Arbre d'entraînement

CARACTÉRISTIQUES

Alésage : 90 mm (3.546 in)
Course : 36 mm (1,418 in)
Cylindrée : 229 cm³
Pression maxi. : 10 bars (145 psi)
Jeu axial de l'arbre d'entraînement : 0,08

÷

0,38 mm 

(0.003 – 0.015 in)

10-37

10-37

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

VALVE DE RÉGULATION DE PRESSION

D0011830

7,8

±

0,2 bar

0

21

1-2

1

1

22

3

1-2

21

3

12    2 bar

+

SCHÉMA

Raccordement 1 -Venant du compresseur
Raccordement 3 -Évent de la pression en excès
Raccordement 21 -Vers le réservoir d'air comprimé

CARACTÉRISTIQUES

Pression d'exclusion :
7,8

±

0,2 bar (113

±

2,9 psi) (Italie) 

8,1

±

0,2 bar (117,5

±

2,9 psi)

Pression de fonctionnement : 0,6

÷

1 bar (8,7 – 14,5 psi)

Tarage de la soupape de sûreté : 12 2 bars (174 29 psi)

0

+

0

+

10-38

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

VALVE D'ALIMENTATION DE LA SUSPENSION DE LA CABINE

FONCTION

Elle fournit de l'air comprimé au circuit de suspension de la cabine seulement lorsque la pression du circuit de freinage de
remorque est supérieure à 6 0,3 bar (87 4,35 psi)

CARACTÉRISTIQUES

Pression d'ouverture : 6 0,3 bar (87 4,35 psi)
Pression maximale d'utilisation : 13 bars (188 psi)

0

--

0

--

D0009160

1

2

1

2

SCHÉMA

0

--

0

--

10-39

10-39

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

ÉLECTROVALVE DE FREINAGE

Raccordement 1 -Venant du réservoir d'air comprimé
Raccordement 2 -Vers la valve de freinage de remorque
Raccordement 3 -Purge d'air

D0008820

2

3

1

3

1

2

SCHÉMA

10-40

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

VALVE DE FREINAGE DE REMORQUE (2 VOIES)

1

41
42

2

3

0

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

30

1

2

3

4

5

6

7

8

P2 (bar)

Pressione di mandata

Pressione idraulica di comando

P41 (bar)

41

42

41

42

1

1

2

D0011840

1

2

P2= f (P41,42)

P2= f (P41)

SCHÉMA

1. Levier de frein de stationnement
2. Vis de purge

Raccordement 1 -Venant du réservoir d'air comprimé
Raccordement 2 -Vers le frein de remorque
Raccordement 41 -Venant des dispositifs de freinage

hydraulique

Raccordement 42 -Venant de l'électrovalve de freinage

10-41

10-41

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

VALVE DE FREINAGE DE REMORQUE (1 VOIE)

Raccordement 1 -Venant du réservoir d'air comprimé
Raccordement 2 -Vers le frein de remorque
Raccordement 4 -Pilotage de la ligne de refoulement

à la remorque (freinage 2 voies)

D0011850

2

1

4

1

2

4

SCHÉMA

10-42

3. SUSPENSION HYDRAULIQUE DU PONT AVANT

DESCRIPTION

3. SUSPENSION HYDRAULIQUE DU PONT AVANT

DESCRIPTION

Le dispositif hydraulique de suspension avant joue le rôle d'amortisseur des irrégularités du terrain et a aussi pour fonction
de maintenir un hauteur de châssis (garde au sol) en circulation routière.
Le système se compose des éléments suivants :

•

bras oscillant de suspension (1)

•

capteur de position (2)

•

vérins de suspension (au nombre de 2) (3)

•

distributeur de suspension de pont avant (4)

•

boîtier électronique (5)

D0011890

4

5

3

2

1

10-43

10-43

3. SUSPENSION HYDRAULIQUE DU PONT AVANT

3.1 DISTRIBUTEUR DE SUSPENSION DE PONT AVANT

3.1 DISTRIBUTEUR DE SUSPENSION DE PONT AVANT

FONCTION

Le distributeur de la suspension de pont avant a pour fonction de commander le soulèvement ou l'abaissement du pont avant
en plus de celle primaire d'assurer la suspension de ce dernier à travers la charge d'accumulateurs hydropneumatiques qui
constituent l'élément souple du système.

D0019270

H

ZSP1

SV1

LS

SV2

S

ASP1

ASP2

LS-V

BL3

DBV1

DBV2

AV1

BL2

RV3

RV2

RV1

BL1

A

P

T

250 +10 bar

AV2

250 +10 bar

5

6

4

1

2

3

4

5

8

7

T

DBV2

RV3

SV1

LS-V

SV2

BL2

BL3

BL1

AV2

A

B

LS

P

T

RV2

AV1

DBV1

LS

A

B

RV1

ASP1

ZSP1

ASP2

P

SCHÉMA

1. Électrovalve de commande de fermeture des vérins
2. Électrovalve de commande du signal LS
3. Électrovalve de commande d'ouverture des vérins
4. Accumulateur (tarage 65 bars)

5. Robinet de décharge de la pression
6. Accumulateur (tarage 140 bars)
7. Soupape de sûreté utilisation A (tarage 250 bars)
8. Soupape de sûreté utilisation B (tarage 250 bars)

10-44

3. SUSPENSION HYDRAULIQUE DU PONT AVANT

3.1 DISTRIBUTEUR DE SUSPENSION DE PONT AVANT

FONCTIONNEMENT

1.

Quand la suspension est-elle désactivée ?

•

Lorsque la suspension est désactivée, le boîtier électronique excite l'électrovalve (1) en envoyant un signal 

LS

 à la

valve prioritaire pour la version avec pompe à engrenage ou à la pompe à cylindrée variable.

•

Dans cette situation, l'huile sous pression provenant de la pompe (2) afflue dans le conduit 

a

 et comprime la

membrane de l'accumulateur (3) jusqu'à obtention de la pression maximale du circuit.

•

La décharge de l'huile côté piston s'effectue par le canal 

B

 à travers l'électrovalve (7) qui est excitée.

•

En conséquence, le piston (4) du vérin est poussé vers le haut jusqu'à fond de course, ce qui ramène le système à
l'état d'essieu fixe.

•

La désactivation de la suspension se fait par l'action sur l'interrupteur de la part de l'opérateur.

10-45

10-45

3. SUSPENSION HYDRAULIQUE DU PONT AVANT

3.1 DISTRIBUTEUR DE SUSPENSION DE PONT AVANT

2.

Quand la commande d'activation de la suspension est-elle donnée ?

•

Quand l'opérateur commande la mise en action de la suspension, le boîtier électronique excite les électrovalves (1)
et (5).

•

Dans cette situation, l'huile provenant de la pompe (2) afflue dans le conduit 

b 

et commence à pousser vers le bas le

piston (4).

•

Simultanément, l'huile comprime les membranes des accumulateurs et la pression régnant dans les conduits 

a

 et

 b

s'élève.

•

Quand la pression régnant dans le conduit 

a

 atteint la valeur de tarage de la soupape de sûreté (8), la soupape (8)

s'ouvre et laisse s'écouler une partie de l'huile sous pression dans le circuit de retour au réservoir.

•

Lorsque le capteur de position relève la position de hauteur constante, le boîtier électronique désexcite les
électrovalves (1) et (5) et le système avec les accumulateurs prégonflés est isolé du reste de l'installation.

3. SUSPENSION HYDRAULIQUE DU PONT AVANT

3.1 DISTRIBUTEUR DE SUSPENSION DE PONT AVANT

3.

Quand le système est-il actif ?

•

Lorsque le tracteur est en mouvement et les roues heurtent un obstacle, le pont avant est soulevé.

•

Ce déplacement vers le haut provoque, d'une part, l'élévation de la pression P2 (les accumulateurs 6 sont
comprimés) et, d'autre part, la diminution de la pression P1 (l'accumulateur 3 est décomprimé).

•

Le rapport entre les pressions est alors modifié, et le système (qui est fermé) tend à rétablir les conditions de départ.

10-47

10-47

4. PONT AVANT

4.1 PONT ZF

4. PONT AVANT

4.1 PONT ZF

D0012020

B

B

A

A

52

°

0

+

1940

=

=

1940

2

-

10-48

4. PONT AVANT

4.1 PONT ZF

4.1.1 CARTER DE PIVOT ET RÉDUCTION FINALE

D0012130

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

13

15

14

16

17

18

19

A - A

C

C

12

1. Porte-satellites
2. Satellite
3. Couronne dentée
4. Roulement
5. Flasque
6. Joint d'étanchéité
7. Axe de pivot supérieur
8. Capteur d'angle de braquage des roues
9. Carter de pivot

10. Pont avant

11. Joint d'étanchéité
12. Douille en bronze (ou Coussinet)
13. Demi-arbre
14. Axe de pivot inférieur
15. Joint d'étanchéité
16. Roulement
17. Joint d'étanchéité
18. Roulement
19. Planétaire (Pignon central)

10-49

10-49

4. PONT AVANT

4.1 PONT ZF

4.1.2 DIFFÉRENTIEL

D0012050

B - B

10

11

9

8

7

6

5

4

2

1

21

20

3

19

18

17

16

15

14

13

12

1. Cage à rouleaux
2. Ressort
3. Roulement
4. Couvercle
5. Disques d'embrayage
6. Boîtier de différentiel
7. Satellite
8. Boîtier de différentiel
9. Planétaire

10. Roulement
11. Demi-arbre

12. Entretoise
13. Roulement
14. Joint d'étanchéité
15. Moyeu
16. Pignon
17. Roulement
18. Grande couronne
19. Disque de pression
20. Leviers de pression
21. Piston

 

 

 

 

 

 

 

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