DEUTZ-FAHR AGROTRON 215 / 265. MANUEL D’ATELIER - 3

10-17

10-17

1. TRANSMISSION

1.2 ENSEMBLE BOÎTE DE VITESSES

A. DISTRIBUTEUR DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES

POINTS DE MESURE DE LA PRESSION

Rep. Fonction

Filetage

a.

Pression des embrayages 

A

 ou 

F

M10x1

b.

Pression des embrayages 

B

 ou 

G

M10x1

c.

Pression des électrovalves 

Y3

 ou 

Y4

M10x1

d.

Pression 

Pg

 envoyée à la soupape de sûreté

M10x1

e.

Pression 

Pr

 venant de la soupape de sûreté (18 bars)

M10x1

f.

Pression de crabotage de l'embrayage 

C

 ou 

D

M10x1

g.

Pression générale (18 bars)

M10x1

h.

Pression de crabotage de l'embrayage 

A/B

 ou 

F/G

M10x1

l.

Pression de pilotage (10 bars)

M10x1

m.

Pression de l'embrayage 

D

M10x1

n°

Pression de l'embrayage 

C

M10x1

p.

Pression modulée

M10x1

D0012110

a b

c

d

e

f

g

h

l

m

n

p

10-18

1. TRANSMISSION

1.2 ENSEMBLE BOÎTE DE VITESSES

ORGANES PRINCIPAUX

B1

Clapet de purge

G1

Soupape de sélection des embrayages 

A/B

 ou 

F/G

S1

Soupape de sûreté

H2

Soupape de crabotage des embrayages 

C/D

H1

Soupape de crabotage des embrayages 

A/B

 ou 

F/G

Y3

Électrovalve de pilotage de la soupape de crabotage 

H2

Y4

Électrovalve de pilotage de la soupape de crabotage 

H1

Y1

Électrovalve de pilotage de la valve de sélection des embrayages 

G1

Y5

Électrovalve de pilotage de la valve de sélection du mode de travail champ/route

Y2

Électrovalve de pilotage de la valve 

G2

 de sélection de l'embrayage

 C

 ou 

D

P3

Soupape de régulation de la pression de pilotage

G2

Soupape de sélection de l'embrayage 

C

 ou 

D

P4

Soupape de régulation de la pression générale

U

Valve de sélection du mode de travail champ/route

P1

Valve de progressivité (de la pression)

P2

Valve à deux étages

R1

Valve de remise à zéro

D0011970

P2

U

P4

G2

P3

P1

R1

B1

G1

S1

H2

H1

Y3

Y4

Y1

Y5

Y2

10-19

10-19

1. TRANSMISSION

1.2 ENSEMBLE BOÎTE DE VITESSES

B. DISTRIBUTEUR DE COMMANDE INVERSEUR

ORGANES PRINCIPAUX

Y6

Électrovalve de pilotage de marche AVANT

Y7

Électrovalve de pilotage de marche ARRIÈRE

VR

Tiroir de commande de passage de marche AVANT/ARRIÈRE

S2

Soupape de sûreté

1

Dispositif de rappel au neutre

D0011980

1

1

VR

Y6

Y7

S2

10-20

1. TRANSMISSION

1.2 ENSEMBLE BOÎTE DE VITESSES

1.2.7 SCHÉMA D'ENGAGEMENT DES EMBRAYAGES ET D'ACTIONNEMENT DES ÉLECTROVALVES

Schéma d'actionnement des électrovalves du rapport de vitesse L au rapport de vitesse S (L

→

M

→

H

→

S)

Schéma d'actionnement des électrovalves du rapport de vitesse S au rapport de vitesse L (S

→

H

→

M

→

L)

Électrovalve

Marche avant

Marche arrière

●

 = Électrovalve excitée

❍

 = Électrovalve excitée un 

court instant pendant le
changement de rapport

L

M

H

S

L

M

H

S

Y6

●

●

●

●

Y7

●

●

●

●

Y1

●

●

●

●

Y2

●

●

●

●

Y3

❍

❍

❍

❍

❍

❍

Y4

❍

❍

Électrovalve

Marche avant

Marche arrière

●

 = Électrovalve excitée

❍

 = Électrovalve excitée un 

court instant pendant le
changement de rapport

S

H

M

L

S

H

M

L

Y6

●

●

●

●

Y7

●

●

●

●

Y1

●

●

●

●

Y2

●

●

●

●

Y3

❍

❍

❍

❍

❍

❍

Y4

❍

❍

D0004500

Marcia L

Marcia M

Marcia H

Marcia S

Direzione indietro

Direzione avanti

Marcia L

Marcia M

Marcia H

Marcia S

Posizione folle

Albero di

uscita

Albero

ingresso

A

B

D

F

G

C

C

B

D

F

G

B

F

G

C

A

B

B

D

F

G

A

F

G

C

B

D

F

F

G

A

A

B

D

F

F

G

C

A

B

F

C

A

B

D

F

G

G

D

D

C

C

A

A

D

D

A

A

C

C

B

D B

D

C

C

C

C

D

D

G

G

10-22

1. TRANSMISSION

1.3 ESSIEU ARRIÈRE

1.3 ESSIEU ARRIÈRE

DESCRIPTION

L'essieu arrière reçoit le mouvement du pignon (5) et, par l'intermédiaire du différentiel (6)  et des réducteurs épicycloïdaux
(2) et (3), transmet le mouvement aux roues arrière (1).
L'essieu arrière comporte un dispositif de blocage de différentiel (7) à commande électro-hydraulique et de deux
dispositifs de freinage (4) à actionnement hydraulique.

COMPOSANTS

1.Roues
2.Réducteur épicycloïdal n° 1
3.Réducteur épicycloïdal n° 2
4.Dispositif de freinage
5.Pignon
6.Différentiel
7.Dispositif de blocage de différentiel

1

3

5

6

2

4

3

2

4

1

D0012160

7

10-23

10-23

1. TRANSMISSION

1.3 ESSIEU ARRIÈRE

1. TRANSMISSION

1.3 ESSIEU ARRIÈRE

COMPOSANTS

1. Dispositif de blocage de différentiel
2. Corps d'essieu
3. Différentiel
4. Dispositif de commande de freinage
5. Dispositif de freinage
6. Demi-arbre
7. Moyeu
8. Support de roue

9. Planétaire 1ère réduction

10. Satellite 1ère réduction
11. Planétaire 2ème réduction
12. Satellite 2ème réduction
13. Couronne dentée 2ème réduction
14. Couronne dentée 1ère réduction
15. Couronne dentée de différentiel

10-24

1. TRANSMISSION

1.4 PRISE DE FORCE ARRIÈRE

1.4 PRISE DE FORCE ARRIÈRE

INTRODUCTION

Cette série de tracteurs est livrée au client avec deux versions de prise de force arrière :
•

prise de force arrière à 1 régime

•

prise de force arrière à 2 régimes

DESCRIPTION

La prise de force arrière est un dispositif qui permet de transmettre aux équipements un couple moteur à une vitesse de
rotation prédéfinie.
Le mouvement rotatoire est prélevé directement par le moteur et ensuite démultiplié par une paire d'engrenages.
L'enclenchement de la prise de force est contrôlé par un embrayage à commande électrohydraulique.
Dans la version à 2 régimes, la sélection du régime s'effectue par deux électrovalves qui actionnent un sélecteur.

1 - Embrayage de prise de force
2. Arbre menant (ou d'entraînement)
3. Arbre mené de prise de force
4 - Pignon menant 1000 tr/min
5. Sélecteur de régime prise de force
6 - Pignon menant 750 tr/min

D0019210

E

2

3

1

E

4

3

1

5

6

PRISE DE FORCE À 1 RÉGIME

PRISE DE FORCE À 2 RÉGIMES

10-25

10-25

1. TRANSMISSION

1.4 PRISE DE FORCE ARRIÈRE

1.4.1 PRISE DE FORCE À 1 RÉGIME

1. Arbre de prise de force
2. Embrayage de prise de force
3. X[0]Pignon menant (ou d'entraînement)
4. Pignon mené
5. Arbre de sortie prise de force
6. Prise de force

D0011990

1

2

3

4

5

6

10-26

1. TRANSMISSION

1.4 PRISE DE FORCE ARRIÈRE

1.4.2 PRISE DE FORCE ARRIÈRE À 2 RÉGIMES

1. Arbre de prise de force
2. Embrayage de prise de force
3 - Pignon menant 1000 tr/min
4. Sélecteur de régime prise de force
5 - Pignon menant 750 tr/min
6. Arbre de sortie prise de force
7. Prise de force
8 - Pignon mené 750 tr/min
9 - Pignon mené 1000 tr/min

D0019260

1

2

3

4

6

7

5

8

9

10-27

10-27

2. SYSTÈME DE FREINAGE

DESCRIPTION

2. SYSTÈME DE FREINAGE

DESCRIPTION

Le système de freinage se compose de 2 dispositifs de freinage (un pour chaque roue arrière) actionnés par deux pompes
hydrauliques à commande mécanique.
Chaque pompe envoie de l'huile aux dispositifs d'un côté (côté droit et côté gauche), ce qui permet de ne freiner qu'un côté
et donc de réduire le rayon de braquage.

D0012080

8

5

6

7

4

3

2

1

1. Vase de compensation
2. Maître-cylindre droit
3. Micro-interrupteur des freins (au nombre de 2)
4. Pédale de frein

5. Essieu arrière
6. Dispositif de freinage droit
7. Dispositif de freinage gauche
8. Maître-cylindre gauche

10-28

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.1 MAÎTRE-CYLINDRE DES FREINS

2.1 MAÎTRE-CYLINDRE DES FREINS

D0004520

3

2

1

1. Vis de purge
2. Corps de pompe
3. Tige de commande

CARACTÉRISTIQUES

Diamètre du piston : 23,81 mm (0,938 in)
Course du piston : 30 mm (1,182 in)
Pression maximale d'utilisation : 120 bars (1740 psi)

10-29

10-29

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.2 DISPOSITIF DE FREINAGE

2.2 DISPOSITIF DE FREINAGE

D0011920

A - A

A

A

4

3

2

5

1

6

7

1. Piston
2. Poussoir
3. Écrous de réglage
4. Levier

5. Support
6. Tige
7. Levier de frein de stationnement

10-30

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

Le système de freinage de remorque est monté sur le tracteur en quatre versions :

1. freinage hydraulique de remorque (version Italie)
2. freinage hydraulique de remorque (version Export)
3. freinage à air comprimé de remorque (version Italie)
4. freinage à air comprimé de remorque (version Export)

2.3.1 FREINAGE HYDRAULIQUE DE REMORQUE (VERSION ITALIE)

1.

Levier d'activation de la valve en position “1”

•

Quand le levier (1) est en position “1” (valve en action) valve en action) et que les pédales de frein ne sont pas
écrasées, une pression de 12,5 bars (181.3 psi) s'établit à l'orifice 

B

.

Cette pression est envoyée constamment à la remorque pour débloquer le frein de stationnement.

•

Quand l'opérateur actionne les freins du tracteur, la pression régnant dans le circuit pilote la valve de freinage et
la pression régnant dans l'orifice 

B

 s'élève proportionnellement à la pression du circuit de freinage du tracteur.

•

Quand l'opérateur enclenche le frein de stationnement, l'électrovalve (2) est alors excitée ; raison pour laquelle la
pression régnant dans l'orifice 

B

 devient nulle.

•

La pression régnant dans l'orifice 

B

 est directement proportionnelle à la pression du circuit de freinage (Y) du

tracteur.

2.

Levier d'activation de la valve en position “O”

•

Quand le levier (1) est en position “

O

” (valve sans action), aucune pression ne s'établit sur l'orifice 

B

.

Dans cette situation, le pressostat (2) détecte le manque de pression et allume le témoin (3) au tableau de bord.
Dans cette situation, la pression régnant dans l'orifice 

B

 est toujours nulle, et ce indépendamment de la pression

régnant dans le circuit de freinage du tracteur.

D0019220

1

Freno a mano

3

2

2

P

B

N

Y

1

E

10-31

10-31

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

D0019230

T

B

P

Y

1

P

E

LS

B T

N

E

N

SCHÉMA HYDRAULIQUE

FONCTION

Raccordement P -Alimentation valve
Raccordement B -Vers le frein de remorque
Raccordement T -Retour au réservoir
Raccordement Y -Raccordement au système de freinage

du tracteur

Raccordement E -Capteur de basse pression de freinage 

de remorque

Raccordement N -Vers l'échangeur

CARACTÉRISTIQUES

•

Pression maximale d'utilisation à l'orifice N :
210 bars (3046 psi)

•

Pression minimale constante à l'orifice B :
12,5

±

2 bars (181,3

±

29 psi)

•

Pression maximale à l'orifice B :
135 18 bars 72,5 psi)

•

Débit d'alimentation :
21

÷

5 

/min (80,3 -- 20,14 US.gpm)

0

--

0

--

10-32

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

2.3.2 FREINAGE HYDRAULIQUE DE REMORQUE (VERSION EXPORT)

•

Quand les freins ne sont pas actionnés, aucune pression ne s'établit sur l'orifice 

B

.

•

Quand l'opérateur actionne les freins du tracteur, la pression régnant dans le circuit pilote la valve de freinage et la
pression régnant dans l'orifice 

B

 s'élève proportionnellement à la pression du circuit de freinage du tracteur.

D0019240

B

N

10-33

10-33

2. SYSTÈME DE FREINAGE

2.3 SYSTÈME DE FREINAGE DE REMORQUE

D0019250

P

B

Y

P

T

B

Y

N

T

N

LS

SCHÉMA HYDRAULIQUE

Raccordement P -Alimentation valve
Raccordement B -Vers le frein de remorque
Raccordement T -Retour au réservoir
Raccordement Y -Raccordement au système de freinage

du tracteur

Raccordement N -Vers l'échangeur

CARACTÉRISTIQUES

•

Pression maximale d'utilisation à l'orifice N :
200 bars (3046 psi)

•

Pression minimale constante à l'orifice B :
0 bar (0 psi)

•

Pression maximale à l'orifice B :
130

÷

150 bars

•

Débit d'alimentation :
20

÷

80 

/min (5.3 -- 21.14 US.gpm)