Комплексная схема организации дорожного движения Санкт-Петербурга на 2019-2033 годы - часть 4

 

 

-

 

ст. м. “Звездная”; 

-

 

ст. м. “Комендантский проспект”; 

-

 

ст. м. “Улица Дыбенко” (в расчете на жителей Кудрово); 

-

 

ст. м. Рыбацкое; 

-

 

ст. м. “Площадь Ленина” (в связке с веломаршрутом на Пискаревском проспекте 

и набережных Невы может стать востребованным узлом для жителей районов Пискаревка, 
Полюстрово). 

Программа  оснащения  таких  станций  предусматривает  организацию  охраняемых 

велостоянок  с  постепенным  поэтапным  наращиванием  парковочных  мощностей  по  мере 
роста спроса: 20-50-100 веломест (для более перспективных станций — 50-100-200).  

Одновременно  необходимо  создать  условия  для  хранения  велосипедов  на 

придомовых территориях. На втором этапе возможна организация велобоксов, как более 
сложного  и  дорогого  варианта  организации  велопарковок  для  долгосрочного  хранения 
велосипедов.  

Перечень  первоочередных  объектов  велосипедной  инфраструктуры  для  хранения 

велосипедов представлен в таблице 5.17. 

 

Таблица  5.17  –  Перечень  первоочередных  объектов  велосипедной  инфраструктуры  для 
хранения велосипедов 

№ 

Наименование  

Количество мест 

1 

Велопаркинг у м. Купчино 

100 

2 

Велопаркинг у м. Звёздная 

100 

3 

Велопаркинг у м. Проспект Ветеранов 

100 

4 

Велопаркинг у м. Ленинский проспект 

100 

5 

Велопаркинг у м. Рыбацкое 

50 

6 

Велопаркинг у м. Улица Дыбенко 

100 

7 

Велопаркинг у м. Девяткино 

50 

8 

Велопаркинг у м. Гражданский проспект 

100 

9 

Велопаркинг у м. Проспект Просвещения 

100 

10 

Велопаркинг у м. Озерки 

100 

11 

Велопаркинг у м. Академическая 

100 

 

ИТОГО  

1 000 

 

Организовать  мониторинг  востребованности  и  загруженности  велопарковочных 

мощностей  на  стоянках,  и  своевременно  расширять  количество  парковочных  мест. 
Рекомендуется увеличивать мощность вдвое при достижении 80% загруженности. 

Велосипедная  инфраструктура  для  туристических  и  рекреационных  маршрутов 

(территорий) в меньшей степени нуждается в местах для паркинга. Более востребованными 
для этих корреспонденций являются велопрокаты.  

 
 
 
 

 

 

 

5.2.13. Организация парковочного пространства 

 

Одной из причин постоянно ухудшающихся условий движения на улично-дорожной 

сети г. Санкт-Петербурга является припаркованный на УДС автотранспорт. 

Наличие  припаркованного  автотранспорта  приводит  к  уменьшению  пропускной 

способности УДС на 20 – 50%, в зависимости от ширины проезжей части и планировочных 
особенностей улиц.  

Наличие  припаркованного  на  УДС  автотранспорта  связано  в  свою  очередь  с 

дефицитом мест постоянного и временного хранения автомобилей.  

В  настоящее  время  в  центральных  районах  города  в  дневное  время  наблюдается 

дефицит  мест  временного  хранения  автотранспорта  на  всем  протяжении  УДС.  На  90% 
длины  УДС  нормативная  емкость  парковочных  мест  превышена,  т.е.  наблюдается 
несанкционированная парковка, снижающая пропускную способность дорожной сети. 

Проблемы 

районов 

Центральной 

планировочной 

зоны 

(Центрального, 

Адмиралтейского, Василеостровского и Петроградского) во многом связаны с тем, что при 
доле  в  суммарной  численности  населения  города  в  14,3%  здесь  сосредоточено  35,5% 
рабочих мест и 52,4% мест обучения.  

Согласно данным проведенных замеров количества припаркованных автомобилей в 

районах Центральной планировочной зоны уровень занятости парковочного пространства 
на  УДС  в  среднем  в  будние  дни  составляет  72%,  причем  в  Центральном  районе  этот 
показатель достигает 108%.  

В частности, повсеместно отмечаются следующие факты нарушений: 
- парковка в местах запрета, при наличии запрещающих знаков, даже при наличии 

знака эвакуации; 

- парковка без соблюдения интервалов от пешеходных переходов, пересечений УДС, 

остановок общественного транспорта;  

- нарушение разрешенного способа парковки; 
- парковка во втором ряду, в т.ч. для разгрузки-погрузки грузового транспорта. 
Данные  обстоятельства  приводят  к  ухудшению  условий  движения  и  снижению 

уровня  безопасности  для  всех  участников  движения  –  как  пешеходов,  общественного 
транспорта и владельцев ТС. 

Управление  парковочным  пространством  является  одним  из  ключевых 

инструментов городского транспортного регулирования.  

К основным задачам управления парковочным пространством, следует отнести: 
1)

 

снижение спроса в Центральной планировочной зоне, за счет расширения зон 

платности и оптимизации тарифов, что позволит:  

- обеспечить гарантированную парковку в местах назначения; 
- снизить блуждающий трафик в поисках свободных мест; 
- повысить оборачиваемость парковочного пространства; 

2)

 

расширение сети перехватывающих парковок у ТПУ;  

3)

 

введения запрета остановки и стоянки на опорной сети УДС; 

4)

 

усиление контроля за соблюдением правил парковки; 

5)

 

усиление мер административного-правового регулирования;   

6)

 

расширение парковочного пространства за счет: 

7)

 

 создания дополнительного количества парковочных мест в местах снижения 

интенсивности трафика путем оптимизации способа постановки ТС на УДС; 

8)

 

строительства плоскостных парковок и многоуровневых паркингов. 

Правилами  дорожного  движения  устанавливаются  регламенты  использования  и 

ограничения  парковки  (стоянки)  ТС  в  зависимости  от  конфигурации  проезжей  части  и 
схемы организации дорожного движения. 

 

 

Оценка  емкости  парковочного  пространства  на  улично-дорожной  сети  районов 

Центральной  планировочной  зоны  выполнена  на  основании  данных  о  геометрических 
параметрах  участков  УДС,  участок  запрета  стоянки  и  наличия  выездов  с  прилегающих 
территорий.  

Общее  количество  парковочных  мест  на  улично-дорожной  сети  районов 

Центральной планировочной зоны оценивается в 70 тыс. единиц (таблица 5.18). 

 
 

Таблица 5.18– Количество парковочных мест в районах Центральной планировочной зоны 
Санкт–Петербурга (оценка) 

Административный район 

Количество парковочных мест, ед.  

Адмиралтейский район 

18 805 

Василеостровский район 

16 326 

Петроградский район 

13 131 

Центральный район 

21 800 

Суммарное количество парковочных мест в Центральном районе Санкт-Петербурга 

оценивается  в  21,8 тыс.  единиц,  из  них  2,8 тыс.  парковочных  мест  –  в  зоне  платной 
парковки.  

Оценка влияния припаркованного автотранспорта на условия движения 

Наличие парковки на улично-дорожной сети ограничивает пропускную способность 

ее  участков,  так  как  часть  проезжей  части  занята  под  парковку,  так  и  из-за  помех, 
возникающих из-за автомобилей, маневрирующих при заезде и выезде с парковки.  

Для оценки влияния припаркованного автотранспорта на условия движения в рамках 

настоящей работы были выполнены натурные обследования условий движения на участках 
магистральной сети Санкт-Петербурга. 

Опорную  улично-дорожную  сеть  районов  Центральной  планировочной  зоны 

формируют  магистральные  улицы  городского  значения  регулируемого  движения  I  и  II 
класса, а также магистральные улицы районного значения. 

Ожидаемый  прирост  спроса  на  хранение  автотранспорта  жителей  районов 

Центральной  планировочной  зоны  на  местах  вне  территорий  жилых  объектов,  в  первую 
очередь  –  на  УДС,  составит  к  2023 году  17 тыс.  единиц  автотранспорта,  к  2028 году  – 
32 тыс. единиц, к 2033 году – более 46 тыс. единиц.  

Увеличение  спроса  на  парковку  вблизи  рабочих  мест  составит  к  2023 году 

2,7 тыс.

 

единиц,  к  2028 г.  –  порядка  10 тыс.  единиц,  к  2033 году  –  12,3 тыс.  единиц  по 

отношению  к  показателю  2018 года.  Существенного  изменения  объемов  спроса  на 
парковку у объектов культурного назначений не ожидается.  

Создание  зоны  платной  парковки  является  одним  из  главных  шагов  на  пути 

снижения  трафика  в  центре  Санкт-Петербурга,  снижения  количества  уличных  заторов, 
разгрузки  уличного  движения  за  счет  политики  стимулирования  отказа  от  личного 
автотранспорта в пользу транспорта общего пользования. 

Пилотная зона платной парковки действует в Санкт-Петербурге с 3 сентября 2015 

года на 27 улицах, расположенных в границах между Невским, Лиговским проспектами, 
Кирочной  улицей  и  набережной  реки  Фонтанки.  Емкость  платного  парковочного 
пространства составляет 2 799 машиномест.  

Адресный  перечень  платных  парковок  был  утвержден  Постановлением 

Правительства  Санкт-Петербурга  от  3  сентября  2014  года  N  837  «Об  утверждении 
Адресного перечня платных парковок в Санкт-Петербурге». 

В рамках настоящей работы предлагается также рассмотреть введение зоны платной 

парковки (помимо зон, предлагаемых постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 
26 июля 2016 года № 610) территории Василеостровского района. 

 

 

Предлагается  включить  территорию  Василеостровского  района,  ограниченную 

Наб. р. Невы,  наб. р. Малой  Невы,  наб. р. Смоленки,  16-й  и  17-й  линиями  Васильевского 
острова.  

Кроме  того,  в  первую  платную  зону  предлагается  дополнить  территорией 

Петроградского района, ограниченной Каменноостровским пр., Большим пр., набережной 
р. Невы,  Кронверкским  проливом,  наб. р. Невы.  В  связи  с  этим  предлагается  этапность 
ввода платной парковки на 4 этапа развития: 

1  Этап  территория  ограниченная  р.  Большой  Невы,  Невский  проспект,  наб  р. 

Фонтанки и границей Адмиралтейского района (за исключением введенной платной зоны) 
период ввода 2019 – 2023 гг.; 

2  Этап  территория  ограниченная  Невским  пр.,  наб.  р.  Фонтанки,  границей 

Адмиралтейского района и наб. Обводного канала, период ввода 2024-2028 гг.; 

3  Этап  территория  ограниченная  р.  Большая  Нева,  наб.,  Ново-Адмиралтейского 

канала,  наб.  реки  Мойки,  наб.  реки  Пряжки,  Лоцманской  ул.,  наб.  реки  Фонтанки  и 
границей Центрального района, период ввода 2029-2036 гг.; 

4  Этап  территория  ограниченная  территория  Василеостровского,  Петроградского 

районов  и  Адмиралтейский  район,  со  сроком  реализации  за  расчетный  срок.  В  случае 
реализации  платных  парковок  с  высоким  темпом  и  эффективной  работой,  необходимо 
актуализировать Комплексную схему организации дорожного движения. 

 

 

Рисунок 5.36 – Предлагаемая схема расширения зоны платной парковки на территории 

 Санкт-Петербурга 

В таблице 5.19 представлены данные о парке автотранспорта, припаркованных на 

улично-дорожной сети в районах за пределами Центральной планировочной зоны. 

 

 

 

Таблица 5.19 – Доля автотранспорта, припаркованных на улично-дорожной сети в ночное 
время в 2018 году (оценка)  

Административн

ый район 

Парк 

легковых 

ТС  в 

собствен

ности ФЛ 

и ЮЛ 

Постоянное 

хранение на УДС 

Доля парка, припаркованного на УДС в 

ночное время (оценка) 

Выборгский 

166 450 

16 273 

12% 

Калининский 

158 764 

14 691 

11% 

Кировский 

120 770 

10 603 

12% 

Колпинский 

59 133 

5 097 

10% 

Красногвардейск
ий 

126 019 

13 233 

11% 

Красносельский 

122 619 

10 536 

9% 

Кронштадский 

13 884 

1 254 

10% 

Курортный  

22 648 

2 783 

15% 

Московский 

117 928 

11 094 

10% 

Невский 

177 231 

17 891 

13% 

Петродворцовый 

38 593 

7 235 

19% 

Приморский 

183 759 

17 836 

12% 

Пушкинский 

64 128 

7 423 

14% 

Фрунзенский 

138 245 

12 464 

11% 

Источник: на основании данных УГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, 
натурных замеров Исполнителя 
 

В  целом  анализ  парковочного  пространства  в  районах  за  пределами  Центральной 

планировочной  зоны  показал,  что  порядка  половины  парка  в  ночное  время  хранится  на 
территории дворов жилых домов; до 30 – 35% – на организованных крытых и открытых 
парковках.  

Схема  участков  магистральной  улично-дорожной  сети  районов  за  пределами 

Центральной  планировочной  зоны,  на  которых  припаркованный  транспорт  оказывает 
существенное влияние на скорость движения перечень таких участков – в таблице 5.20 

 

Таблица 5.20 – Участки УДС районов за пределами Центральной планировочной зоны, на 
которых происходит снижение скорости вследствие наличия припаркованных ТС 

Район 

улица 

от 

до 

Выборгский 

пр. Энгельса 

пр. Просвещения 

Выборгское шоссе 

Выборгский 

Боткинская ул. 

Большой Сампсониевский пр. 

ул. Академика 

Лебедева 

Калининский 

Кондратьевский пр. 

Арсенальная ул. 

пр. Мечникова 

Калининский 

Ул. Комсомола 

Михайлова ул. 

Арсенальная ул. 

Калининский  

Академика 

Лебедева ул. 

Клиническая ул. 

Пироговская наб. 

Калининский  

Политехническая 

ул. 

пл. Мужества 

ул. Курчатова 

Кировский 

Ул. Маршала 

Говорова 

полностью 

Красногвардейс
кий 

Коммуны ул. 

Косыгина пр. 

Ириновский пр. 

Красногвардейс
кий 

Новочеркасский пр. 

Гранитная ул. 

Заневский пр. 

 

 

Район 

улица 

от 

до 

Красногвардейс
кий 

Новочеркасский пр. 

Республиканская ул. 

Большеохтинский 

мост 

Московский 

Варшавская ул. 

Краснопутиловская ул. 

Благодатная ул. 

Московский. 

Благодатная ул. 

Варшавская ул. 

Московский пр. 

Московский 

Юрия Гагарина пр. 

Благодатная ул. 

Кузнецовская ул. 

Невский 

Шлиссельбургский 

пр. 

полностью 

Невский 

пр.Обуховской 

обороны 

Шлиссельбургский пр. 

Рыбацкий пр. 

Невский 

пр. Обуховской 

Обороны 

проезда между домами 261 к. 3 

и 263А  

съезд на 

ул. Бабушкина  

Невский 

пр. Обуховской 

Обороны 

ул. Чернова 

ул. Шелгунова 

Невский 

пр. Обуховской 

Обороны 

ул. Крупской 

ул. Профессора 

Качалова 

Фрунзенский  

Лиговский пр. 

Расстанная ул. 

наб. Обводного 

канала 

Фрунзенский  

Боровая ул. 

наб.Обводного канала 

Расстанная ул. 

 

Общая  протяженность  участков  магистральной  УДС  в  районах  за  пределами 

Центральной  планировочной  зоны  Санкт-Петербурга,  на  которых  припаркованный 
автотранспорт создает существенные помехи движению, составляет более 26 км. 

Предложения  по  развитию  парковочного  пространства  на  территории  Санкт-

Петербурга  в  рамках  настоящей  работы  сформированы  с  учетом  следующих  основных 
положений: 

1.

 

Предоставление приоритета транспорту общего пользования. На участках 

улично-дорожной сети с интенсивным движением транспорта общего пользования, где 
припаркованные автомобили создают существенные помехи движению, необходимо 
вводить запрет на остановку и стоянку транспорта. 

2.

 

Движение на участках улично-дорожной сети по магистральным улицам 

общегородского и районного значения должно осуществляться не менее, чем по 2-м 
полосам в каждом направлении. 

3.

 

Ввиду того, что в основном затрудненные условия движения транспорта 

возникают в течение рабочего дня, необходимость запрета на остановку и стоянку 
транспорта на улично-дорожной сети существует необходимо вводить именно на этот 
период, исключая ночное время.  

4.

 

При  отсутствии  необходимого  количества  парковочных  мест  для  жителей, 

прилегающих  территории  внутри  кварталов  и  использовании  ими  парковочного 
пространства  на  улично-дорожной  сети,  необходимо  предусмотреть  создание 
альтернативных парковочных мест, взамен ликвидируемых на улично-дорожной сети. 

5.

 

При любом сокращении парковочных мест на улично-дорожной сети необходимо 

рассматривать возможности по замещению ликвидируемого количества парковочных мест 
местами на вновь организуемых стоянках. 

6.

 

При  необходимости  увеличения  пропускной  способности  участков  УДС  и 

наличии технической возможности расширения проезжей части необходимо рассматривать 
возможности организации парковок в местах уширений УДС. 

Ниже  представлены  обобщенные  данные  о  результатах  анализа  участков  улично-

дорожной сети, на которых припаркованные транспортные средства существенно влияют 
на условия движения (Таблица 5.21). 

 

 

Таблица 5.21 – Результаты анализа участков улично-дорожной сети, на которых припаркованные транспортные средства существенно влияют 
на условия движения 

№  

Наименование 
участка УДС 

Ширина 

проезжей 

части  

Количе

ство 

полос 

движен

ия  

Шири

на 

тротуа

ра  

Ши
рин

а 

крас

ных 

лин

иях  

Ши
рин

а 

пол

осы  

Тра
мва

й  

Га

зо

н  

Коли

честв

о 

полос 

для 

движе

ния  

Возмо

жность 

измене

ния 

парам. 

ул.  

Мах 

колич

ество 

парко

вок, 

м/м  

Запар
кован

о % 

(м/м)  

На 
ЗУ 

в 

рад
иус

е 

400 

м  

Запар
кован

о на 

ЗУ %   

Фун
кция  

Итого 

баланс 
парков

очных 

мест  

1 

Большой проспект 
Петроградской 
стороны 

14,5 

4 

3,5 

19-

26  

3,6 

-  

-  

3 

-  

232 

90 

(208)  

116 

60 

(70)  

Д  

-162 

2 

Большая Пушкарская 
улица 

11 

3 

2,5 

15-

29  

3,6 

-  

-  

2 

-  

188 

90 

(169)  

235 

90 

(211)  

Д, 

ЖД  

-145 

3 

Кронверкский 
проспект 

 5 - 6 

2 

3 

-  

2,5 - 

3  

+  

-  

1 

-  

40 

20 (8)  

59 

70 

(41)  

Д, 

Р4  

10 

4 

Малый проспект 
Васильевского 
острова 

21 

6 

2,5 

28 

3,5 

-  

-  

4 

-  

3,5 

-  

-  

4 

Д, 

ЖД  

  

5 

16-я линия 
Васильевского 
острова 

20 - 21  

6 

3 

23-

26  

3,5 

-  

-  

4 

-  

630 

90 

(567)  

384 

70 

(268)  

90 

(567

)  

-451 

6 

набережная 
Лебяжьей канавки, 
Садовая улица 

14 - 21  

 4 - 6 

3,5 

19 

3,5 

+  

-  

2 

-  

210 

20 

(42)  

428 

70 

(299)  

20 

(42)  

86 

7 

Улица Некрасова 

14, 16, 18  

4 

2,5 

23 

3,5; 

4; 

4,5  

-  

-  

2 

-  

383 

100 

(383)  

255 

100 

(255)  

100 

(383

)  

-383 

8 

Набережная реки 
Фонтанки 

9 

2 

3 

17 

4,5 

-  

+  

1 

-  

205 

100 

(205)  

62 

100 

(62)  

Д  

-205 

9 

Владимирский 
проспект, 

21, 14, 19  

6, 4, 6  

3 

20-

30  

3,5; 

3,1  

+  

-  

4 

-  

331 

100 

(331)  

180 

100 

(180)  

Д, 

ЖД  

-331 

 

 

№  

Наименование 
участка УДС 

Ширина 

проезжей 

части  

Количе

ство 

полос 

движен

ия  

Шири

на 

тротуа

ра  

Ши
рин

а 

крас

ных 

лин

иях  

Ши
рин

а 

пол

осы  

Тра
мва

й  

Га

зо

н  

Коли

честв

о 

полос 

для 

движе

ния  

Возмо

жность 

измене

ния 

парам. 

ул.  

Мах 

колич

ество 

парко

вок, 

м/м  

Запар
кован

о % 

(м/м)  

На 
ЗУ 

в 

рад
иус

е 

400 

м  

Запар
кован

о на 

ЗУ %   

Фун
кция  

Итого 

баланс 
парков

очных 

мест  

Колокольная улица, 
улица Марата 

10 

Тульская улица 

15, 16, 19  

4 

3 

24-

28  

3,75; 

4; 

4,75  

-  

-  

4 

-  

80 

40 (12)   199 

90 

(179)  

Д, 

ЖД  

-12 

11 

Старо-Петергофский 
проспект 

16 

6 

3 

23 

2,6 

-  

-  

4 

-  

218 

25 (54)   694 

90 

(624)  

Д, 

ЖД  

15 

12 

Улица Шкапина 

14 

4 

4 

29 

3,5 

-  

-  

4 

-  

319 

15 (47)  

62 

90 

(55)  

Д  

-41 

13 

Боткинская улица 

21 

6 

3 

30 

3,5 

+  

-  

2 

-  

136 

80 (108)   91 

100 

Об

щ.-  

-108 

14 

Улица Академика 
Лебедева 

18 

6 

2,5; 

3,8  

26 

3 

+  

-  

5 

-  

30 

90 (27)  

0 

-  

Об

щ.-  

-27 

15 

Кондратьевский пр. 
от пр. Мечникова  до 
Бестужевской ул. 

13,5 

4 

3 

55 

3,3 

+  

-  

5 

+  

3,3 

+  

-  

5 

Де

лов

ая 

и 

жи

лая  

  

16 

Кондратьевский пр. 
от Бестужевской ул. 
до пр. Металлистов 

14 

4 

3 

35; 

66  

3,5 

-  

+  

2 

+  

394 

100 

(394)  

506 

70 

(354)  

Де

лов

ая 

и 

жи

лая  

-242 

 

 

№  

Наименование 
участка УДС 

Ширина 

проезжей 

части  

Количе

ство 

полос 

движен

ия  

Шири

на 

тротуа

ра  

Ши
рин

а 

крас

ных 

лин

иях  

Ши
рин

а 

пол

осы  

Тра
мва

й  

Га

зо

н  

Коли

честв

о 

полос 

для 

движе

ния  

Возмо

жность 

измене

ния 

парам. 

ул.  

Мах 

колич

ество 

парко

вок, 

м/м  

Запар
кован

о % 

(м/м)  

На 
ЗУ 

в 

рад
иус

е 

400 

м  

Запар
кован

о на 

ЗУ %   

Фун
кция  

Итого 

баланс 
парков

очных 

мест  

17 

Кондратьевский пр. 
от пр. Металлистов 
до ул. Ватутина 

16,6 

4 

3,5 

34 

- 

50  

4,15 

+  

+  

2 

+  

260 

70 (182)  

105

3 

70 

(737)  

ЖД

, Д, 
ПД  

555 

18 

Кондратьевский пр. 
от ул. Ватутина до 
Арсенальной ул. 

17 

6 

3,5 

25 - 

50  

2,8 

+  

-  

6 

-  

155 

10 

(15)  

121 

100 

(121)  

Жил

ая  

-15 

19  Улица Комсомола 

16,4 

6 

3 

24 - 

30  

2,8 

+  

-  

6 

-  

211 

10 

(21)  

60 

100 

(60)  

Д, 

ПД  

-21 

20  Проспект Энгельса 

31 – 10 

трамвай  

6 

4,5 

24 - 

30  

3,5 

+  

+  

6 

-  

332 

100 

(332)  

167

6 

100 

(1676)  

ЖД, 

Д  

-332 

21 

Политехническая 
улица 

22,5 

6 

3 

27 

3,75 

+  

-  

4 

+  

76 

30 

(22)  

624 

70 

(436)  

Д  

414 

22  Улица Коммуны 

16 

4 

3 

60 

4 

-  

+  

2 

+  

692 

40 

(276)  

213

5 

40 

(854)  

3Ж

Д, Р  

1005 

23 

Новочеркасский 
проспект 

20 - 22  

6 

4 

29 

3,5 

+  

-  

6 

-  

324 

55 

(178)  

414 

-  

Д, 

3Ж

Д  

-178 

24 

Новочеркасский 
проспект 

35 

4 

4 

44 

3,5 

+  

+  

2 

+  

386 

35 

(135)  

452 

90 

(406)  

ЖД  

-90 

25  Боровая улица 

14 

4 

3,5 

25 

3,5 

-  

-  

3 

-  

272 

90 

(244)  

439 

90 

(395)  

Д, 

ЖД  

-200 

26  Лиговский проспект 

36 

6 

4 

43 

3,3 

+  

-  

4 

-  

290 

90 

(145)  

86 

75 

(64)  

ЖД  

-123 

27 

Улица Маршала 
Говорова 

14 

4 

 3 - 4 

27 

3,5 

-  

+  

4 

+  

425 

5 (21)   944 

50 

(472)  

ПД, 

Д, 

ЖД  

450 

 

 

№  

Наименование 
участка УДС 

Ширина 

проезжей 

части  

Количе

ство 

полос 

движен

ия  

Шири

на 

тротуа

ра  

Ши
рин

а 

крас

ных 

лин

иях  

Ши
рин

а 

пол

осы  

Тра
мва

й  

Га

зо

н  

Коли

честв

о 

полос 

для 

движе

ния  

Возмо

жность 

измене

ния 

парам. 

ул.  

Мах 

колич

ество 

парко

вок, 

м/м  

Запар
кован

о % 

(м/м)  

На 
ЗУ 

в 

рад
иус

е 

400 

м  

Запар
кован

о на 

ЗУ %   

Фун
кция  

Итого 

баланс 
парков

очных 

мест  

28 

Улица Маршала 
Говорова 

24 

6 

3,5 

40 

4 

+  

+  

4 

+  

527 

5 (26)  

198

7 

50 

(993)  

ЖД, 

И1, 

Д  

967 

29  Варшавская улица 

12 

4 

4 

47 

3 

-  

+  

2 

+  

467 

75 

(350)  

308 

100 

(308)  

ЖД  

-350 

30  Варшавская улица 

16 

4 

4 

47 

4 

-  

+  

2 

+  

615 

75 

(461)  

721 

90 

(648)  

ЖД  

-389 

31 

Проспект Юрия 
Гагарина 

21 

6 

4 

47 

3,5 

-  

+  

4 

-  

165 

100 

(165)  

525 

90 

(472)  

ЖД, 

ПД  

-112 

32 

Проспект  
Обуховской 
Обороны 

18 

6 

4 

37 

3 

+  

-  

6 

-  

575 

40 

(276)  

123 

-  

Д, 

ПД, 

Р  

-276 

33 

Проспект  
Обуховской 
Обороны 

18 

6 

4 

27 

3 

+  

-  

6 

-  

647 

60 

(388)  

755 

75 

(566)  

3Ж

Д, Р  

-199 

34 

Проспект  
Обуховской 
Обороны 

20 - 21  

6 

3,8 

28 

3,5 

+  

-  

5 

-  

203 

90 

(182)  

156 

100 

(156)  

ЖД, 

Д  

-182 

35 

Шлиссельбургский 
проспект 

28, 23  

6 

5 

58 

3,8 

- / +  

+  

6 

+  

451 

40 

(180)  

284

7 

70 

(1992)  

ЖД  

673 

36 

Шлиссельбургский 
проспект 

23, 16  

6 

4 

52 

3,8; 

4  

+/ -  

+  

 6 / 4 

+  

426 

10 

(42)  

513 

70 

(359)  

ЖД  

111 

 

 

 

6.  Оценка  объемов  и  источников  финансирования  мероприятий  по  организации 

дорожного движения 

 

Программные мероприятия и их ресурсное обеспечение представлено в таблице 6.1. 
 
Стоимость мероприятий КСОДД (за исключением строительства и реконструкции 

дорог и развязок) представлено в таблице 6.1. 

 

Таблица  6.1  –  Стоимость  мероприятий  КСОДД  (за  исключением  строительства  и 
реконструкции дорог и развязок) 

  

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-

2033 

ИТОГО, 

млн. руб. 

1907,9318  3985,801 

1893,657  3082,7454  4879,7243  29097,613  71113,481 

Бюджет 

Санкт-

Петербург

а, млн. 

руб. 

1703,5641  2101,433 

1689,289  2878,3778  3657,6813  27770,934 

69591,09 

Внебюдже

тные 

средства, 
млн. руб. 

204,36763  1884,367 

204,3676  204,36763  1222,0429  1326,6785  1522,3912 

 

 

Таблица 6.2 – Оценка объемов и источников финансирования мероприятий КСОДД, тыс. руб. 

№ 

п/п

 

Мероприятие 

Вид работ 

Протяженность, 
км / Количество 

Источник 

финансирования 

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-2033 

1 

Строительство дорог 

Строительство скоростной а.д. М-11 «Москва – 
Санкт-Петербург» 

27,68 

ГЧП 

  

  

  

  

33300000 

  

  

Магистральные городские дороги 

58,56 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

1098000 

  

  

  

32218300 

41163540 

8409400 

Магистральные улицы общегородского значения 

107,58 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

2460000 

460000 

  

7517000 

16075100 

4328500 

40518800 

Магистральные улицы районного значения 

32,69 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

6393000 

650000 

  

1270000 

  

28747200 

  

Улицы и дороги местного значения 

200,052 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

168000 

4555000 

600000 

1080000 

  

9739200 

654964600 

2 

Реконструкция дорог 

Магистральные городские дороги 

15,95 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

114000 

1000000 

  

43400 

  

Магистральные улицы общегородского значения 

29,95 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

10240300 

4123000 

  

4151200 

  

22260600 

Магистральные улицы районного значения 

3,54 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

598400 

3150000 

330000 

9560000 

4669000 

5088900 

  

Улицы и дороги местного значения 

73,58 км 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

440000 

880000 

1530000 

19360000 

24060200 

676216300 

3 

Организация  дорожного  движения 
на УДС г. Санкт-Петербурга 

Изменение  ОДД  на  88  ключевых  узлах  по 
результатам  микромоделирования.  Адресный 
перечень приведен в п.9 
2019 г. – разработка ПОДД; 
2020-2021 гг. -СМР 

2759,3 км 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

358 

2983,3 

1100 

 

 

 

 

4 

Строительство развязок 

  

37 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

5094100 

  

10210000 

8257000 

13588700 

101823400 

66533400 

5 

Реконструкция развязок 

  

10 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

1570000 

9085400 

855000 

5725200 

6 

Локально-реконструктивные 
мероприятия 

 2019 г. – разработка ПОДД; 
2020-2023 гг. -СМР 

128 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

Определяется на стадии проектирования

 

7 

Организация одностороннего 
движения  

Кабельная канализация и расстановка 
фундаментов; Электроснабжение оборудования; 
Сети связи; Информационное обеспечение; ПОС; 
ПОДД; Фундаменты и несущие конструкции под 
оборудование 

124 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

17650 

  

  

  

  

18690 

3115 

7.1 

Организация одностороннего 
движения с введением выделенных 
полос для НТОП 

Наб. Обводного канала – южная сторона (от 
Старо-Петергофского просп. к Лиговскому 
просп.) 

4,5 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

2250 

 

 

 

 

 

 

Наб. Обводного канала – северная сторона (от ул. 
Черняховского к Старо-Петергофскому просп.) 

4,7 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

2350 

 

 

 

 

 

 

Краснооктябрьский мост (от наб. Обводного 
канала северной стороны к ул. Розенштейна) 

0,06 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

30 

 

 

 

 

 

 

Варшавский мост (от наб Обводного канала 
южной стороны к Измайловскому просп.) 

0,06 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

30 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ 

п/п

 

Мероприятие 

Вид работ 

Протяженность, 
км / Количество 

Источник 

финансирования 

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-2033 

Каретный мост (от ул. наб. Обводного канала 
южной стороны к наб. Обводного канала 
северной стороны)  

0,06 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

30 

 

 

 

 

 

 

Предтеченский мост (от ул. Черняховского к ул. 
Тамбовская) 

0,08 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

40 

 

 

 

 

 

 

Ул. Казанская (от пер. Сергея Тюленина к 
Невскому просп.) 

1,28 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

640 

 

 

 

 

 

 

7.2 

Организация односторонних улиц 
для оптимизации количества 
машиномест 

3-я Советская улица и участок пр-та Бакунина (от 
Греческого просп. к ул. Исполкомская) 

1,1 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

12308 

 

 

 

 

 

 

Ул. Старорусская (от ул. Новгородская к ул. 
Мытнинская) и ул. 5-я Советская (от ул. 
Мытнинская к Греческому просп.) 

0,99 

Участок ул. Дегтярная (от ул. 2-я Советская к ул. 
Моисеенко) 

0,83 

Ул. Мытнинская (от ул. Моисеенко к ул. 2-я 
Советская) 

 

ул. Полтавская (от ул. 2-я Советская к Невскому 
просп. 

 

Ул. Жуковского (от Лиговского просп. к 
Литейному просп.) 

0,88 

Ул. Некрасова (от Литейного просп. к 
Лиговскому просп.) 

0,94 

Участок наб. канала Грибоедова (от ул. 
Гражданская к Никольской пл.) 

1,69 

Наб. канала Грибоедова (от Никольского пер. к 
Кокушкину пер.) 

1,36 

Конногвардейский бул. (Северная часть) от 
Сенатской пл. к пл. Труда 

0,68 

Конногвардейский бул. (Южная часть) от пл. 
Труда к Исаакиевской пл.  

0,68 

Ул.  Галерная (от наб. Ново-Адмиралтейского 
канала к пл. Труда) 

0,46 

Ул. Псковская (от ул. Лоцманская к Дровяному 
пер.) 

0,52 

Ул. Витебская (от Дровяного пер. к ул. 
Лоцманская) 

0,52 

Ул. Колпинская (от Большого просп. П.С. к 
Колпинскому пер.) 

0,43 

Ул. Петрозаводская (от Чкаловского просп. к 
Лодейнопольской ул.) 

0,28 

Ул. Пудожская (от ул. Лодейнопольская к 
Чкаловскому просп.) 

0,28 

Ул. Барочная (от ул. Большая Зеленина к 
Левашовскому просп.) 

0,26 

Ул. Лодейнопольская (от Левашовского просп. к 
ул. Большая Зеленина) 

0,38 

Ул. Даля (от Песочной наб. к наб. реки 
Карповки), 

0,6 

(Наб. реки Карповки от ул. Даля к ул. Барочная) 

 

 

№ 

п/п

 

Мероприятие 

Вид работ 

Протяженность, 
км / Количество 

Источник 

финансирования 

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-2033 

Ул. Петергофская (от ул. Пионерская к ул. Малая 
Зеленина) 

0,17 

Ул. Корпусная (от ул. Малая Зеленина к ул. 
Пионерская) 

0,16 

Ул. Средняя Колтовская (от ул. Корпусная к ул. 
Петергофская) 

0,22 

Ул. Малая Зеленина (от ул. Петергофская к ул. 
Корпусная) 

0,27 

Петровский пер. (от ул. Ждановская к ул. 
Красного Курсанта) 

0,15 

Гимназический пер. (от ул. Красного Курсанта к 
ул. Ждановская) 

0,2 

Ул. Чапыгина (от Каменноостровского просп. к 
ул. Уфимская) 

0,32 

Ул. Уфимская (от ул. Чапыгина к ул. Профессора 
Попова) 

0,3 

Ул. Рентгена (от Каменноостровского просп. к ул. 
Льва Толстого) 

0,55 

Ул. Большая Монетная (от ул. Котовского к 
Каменноостровскому просп.) 

0,7 

Крестьянский пер. (от Кронверкского просп. к ул. 
Малая Посадская) 

0,17 

Конный пер. (от ул. Малая Посадская к 
Кронверкскому просп.) 

0,25 

Ул. Кропоткина (от ул. Ленина к ул. Саблинская) 

0,23 

Ул. Воскова (от ул. Маркина к ул. Кронверская) 

0,42 

Ул. Малая Пушкарская (от ул. Ленина к 
Пушкарскому пер.) 

0,17 

Ул. Сытнинская (от ул. Кронверкская к ул. 
Ленина) 

0,08 

Ул. Саблинская (от Кронверкского просп. к ул. 
Воскова) 

0,26 

Сытнинская пл. (от ул. Сытнинская к 
Кронверкскому просп.) 

0,15 

Ул. Съезжинская (от Кронверкского просп. к 
Татарскому пер.) 

0,3 

Ул. Зверинская (от Кронверкского просп. к 
Большому просп. П.С.) 

0,79 

Ул. Лизы Чайкиной (от Кронверкского просп. к 
ул. Большая Пушкарская) 

0,47 

Наб. реки Мойки (от ул. Глинки к Прачечному 
пер.) 

0,4 

Костромской просп. (от Удельного просп. до ул. 
Енотаевская) 

0,6 

Ярославский просп. (от ул. Енотаевская к 
Удельному просп.) 

0,68 

Костромской просп. (от ул. Елецкая к 
Костромскому просп., д.46) 

0,46 

Ярославский просп. (от Ярославский просп., д.42 
к ул. Елецкая) 

0,46 

 

 

№ 

п/п

 

Мероприятие 

Вид работ 

Протяженность, 
км / Количество 

Источник 

финансирования 

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-2033 

Ярославский просп. (от ул. Сергея Марго к ул. 
Олонецкая) 

0,29 

Костромской просп. (от ул. Олонецкая к ул. 
Сергея Марго) 

0,28 

Ул. Калязинская (от ул. Просп. Энгельса к 
Удельному просп.) 

0,4 

Ул. Кольская (от Удельного просп. к просп. 
Энгельса) 

0,4 

Ул. Кубанская (от Ярославского просп. к 
Удельному просп.) 

0,26 

Ул. Ломовская (от Костромского просп. к 
Ярославскому просп.) 

0,13 

Ул. Енотаевская (от просп. Энгельса к Удельному 
просп.) 

0,4 

Ул. Елецкая (от Удельного просп. к просп. 
Энгельса) 

0,4 

Ул. Олонецкая (от Удельного просп. к просп. 
Энгельса) 

0,4 

Ул. Сергея Марго (от просп. Энгельса к 
Удельному просп.) 

0,44 

Ул. Громовская (от Костромского просп. к 
Ярославскому просп.) 

0,12 

Ярославский просп. (от ул. Громовская к ул. 
Сергея Марго) 

0,1 

Ул. Забайкальская (от Ярославского просп. к 
Удельному просп.) 

0,27 

Ул. Мезенская (от Удельного просп. к 
Костромскому просп.) 

0,14 

От Костромского пр., д.34 к Ярославскому пр., 
д.38 

0,13 

8 

Введение скоростного режима 
движения транспортных средств на 
дорогах или их участках, 
применение реверсивного 
движения 

Введение реверсивного движения 

2 шт. 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

31500 

  

42000 

  

  

8.1 

Введение реверсивного движения 

Гражданский  проспект  (от  пр-та  Науки  до  пр-та 

Непокоренных) 

2,1 км 

Бюджет Санкт-

Петербурга  

 

 

31500 

 

 

 

 

Проспект  Стачек  (от  Комсомольской  пл.  до 
площади Нарвских ворот) 

2,8 км 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

 

 

 

 

42000 

 

 

9 

Введение светофорного 
регулирования, корректировка 
режимов работы светофорного 
регулирования 

Адрес 

Тип СО 

Невский пр-т - пр-т 
Суворовский 

Т 

пл. Восстания 

5ти и более 

Лиговский пр. – ул. 
Константина Заслонова – 
Разъезжая ул. 

4х 

пл. Стачек 

5ти и более 

87 шт. 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

Разработка  

ПОДД 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ 

п/п

 

Мероприятие 

Вид работ 

Протяженность, 
км / Количество 

Источник 

финансирования 

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-2033 

пр. Стачек – ул. Маршала 
Говорова 

4х 

Комсомольская пл. 

4х 

Кронштадтская пл. 

5ти и более 

пр. Маршала Жукова – пр. 
Маршала Казакова 

4х 

Дачный пр. – пр. Ветеранов – 
бульвар Новаторов 

4х 

пр. Маршала Жукова – ул. 
Стойкости 

Т 

Киевская ул. – Рыбинская ул. – 
Боровая ул. 

Т 

Витебский пр. – ул. Салова 

4х 

ул. Благодатная – ЗСД 

4х 

Московский пр-т - Лиговский 
пр-т 

5ти и более 

Московский пр. – ул. Типанова 

Т 

Бухарестская ул. – пр. Славы 

4х 

Индустриальный пр. – шоссе 
Революции 

4х 

пр. Энергетиков – Заневский 
пр. 

4х 

пр. Энергетиков – Якорная 
улица 

4х 

Красногвардейская пл. 

5ти и более 

шоссе Революции – 
Среднеохтинский пр. 

4х 

Заневский пр. – ул. 
Стахановцев 

4х 

Светлановская пл. 

5ти и более 

пл. Мужества 

5ти и более 

ул. Карбышева – 1-й 
Муринский пр. 

4х 

ул. Академика Крылова - ул. 
Савушкина - наб. Черной речки 

Т 

Кантемировская ул. – 
Белоостровская ул. 

5ти и более 

 

 

№ 

п/п

 

Мероприятие 

Вид работ 

Протяженность, 
км / Количество 

Источник 

финансирования 

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-2033 

подъезды к Гренадерскому 
мосту со стороны Выборгского 
района 

4х 

Ланское шоссе – 
Новосибирская ул. 

4х 

Торжковская ул. – 
Новосибирская ул. 

4х 

подъезды к Гренадерскому 
мосту со стороны Аптекарского 
Острова 

5ти и более 

ул. Комсомола – ул. Академика 
Лебедева 

Т 

ул. Комсомола – пл. Ленина 

4х 

пр. Луначарского – пр. 
Энгельса 

4х 

пр. Просвещения – пр. Энгельса 

4х 

пр-т Энгельса - пр-т Северный - 
пр-т Тореза 

5ти и более 

пр. Просвещения - ул. 
Руставели 

Т 

ул. Савушкина – ул. Планерная 

5ти и более 

ул. Савушкина – ул. Яхтенная 

4х 

Торфяная дорога – ул. Оптиков 

4х 

Планерная ул. – Камышовая ул. 

4х 

ул. Савушкина - Липовая аллея 

4х 

Липовая аллея - Школьная ул. 

Т 

Дальневосточный пр. – 
Народная ул. 

5ти и более 

пр-т Большевиков - ул. 
Народная 

5ти и более 

пр. Маршала Блюхера – 
Кушелевская дорога 

Т 

пр. Маршала Блюхера – 
Лабораторная ул. 

4х 

Дворцовый мост - 
Адмиралтейская наб. - 
Дворцовая наб. 

4х 

подходы к Троицкому мосту. 

5ти и более 

наб. реки Фонтанка - ул. 
Белинского (к востоку от 
моста) 

4х 

 

 

№ 

п/п

 

Мероприятие 

Вид работ 

Протяженность, 
км / Количество 

Источник 

финансирования 

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-2033 

наб. реки Фонтанка - ул. 
Белинского (к западу от моста) 

4х 

наб. Лебяжьей канавки - 
Садовая ул. - наб. р. Мойки 

4х 

Лермонтовский пр. - ул. 
Декабристов 

Т 

Лермонтовский пр. - ул. Союза 
Печатников 

4х 

наб. Обводного канала – 
Митрофаньевское шоссе (к югу 
от моста) 

Т 

наб. Обводного канала –  Ново-
Петергофский мост (к югу от 
моста) 

4х 

наб. Обводного канала – 
Митрофаньевский мост (к 
северу от моста) 

4х 

наб. Обводного канала – 
Лермонтовский пр. (к северу от 
моста) 

4х 

наб. Обводного кан. - ул. 
Шкапина 

Т 

наб. Обводного кан. - ул. 
Розенштейна (к югу от моста) 

4х 

Адмиралтейский пр. – Невский 
пр. 

Т 

подход к Дворцовому мосту со 
стороны В.О. 

Т 

подход к Биржевому мосту со 
стороны В.О. 

Т 

подход к Тучкову мосту со 
стороны В.О. 

4х 

наб. реки Фонтанка - 
Измайловский пр-т (к северу от 
моста) 

4х 

наб. реки Фонтанка - 
Измайловский пр-т (к югу от 
моста) 

4х 

пр. Маршала Блюхера - 
Полюстровский пр. 

4х 

Среднеохтинский пр. - Большая 
Пороховская ул. 

Т 

Гражданский пр. - пр. 
Непокоренных 

4х 

Гражданский пр. - пр. Науки 

4х 

Новочеркасский пр. - 
Красногвардейская пл. 

4х 

 

 

№ 

п/п

 

Мероприятие 

Вид работ 

Протяженность, 
км / Количество 

Источник 

финансирования 

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-2033 

Московский пр. - Благодатная 
ул. 

4х 

Ленинский пр. - пр. Маршала 
Жукова 

4х 

пр. Косыгина - 
Индустриальный пр. 

4х 

ул. Дыбенко - пр. Большевиков 

4х 

8-9-я линии В.О. - Средний пр. 
В.О. 

4х 

8-9-я линии В.О. - Малый пр. 
В.О. 

4х 

Наличная ул. - ул. 
Кораблестроителей 

4х 

пр. Добролюбова - Большой пр. 
П.С. 

4х 

Большой пр. П.С. - 
Каменноостровский пр. - ул. 
Льва Толстого 

5ти и более 

Комендантская пл-дь 

5ти и более 

Садовая ул. - Гороховая ул. 

4х 

Кронверкский пр. – 
Каменноостровский пр. 

4х 

Левашовский пр. – Чкаловский 
пр. 

4х 

Московское ш. - Дунайский пр-
т 

4х 

Загородный пр. - Разъезжая ул. 

4х 

Выборгское шоссе - Вокзальная 
ул. 

Т 

 

10 

Внедрение автоматизированной 
системы управления дорожным 
движением и элементов 
интеллектуальных транспортных 
систем 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

0 

0 

300000 

2244760 

3077740 

4117293 

0 

10.1 

Создание единого ЦУДД 

  

1 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

 

 

 

407093 

  

10.2 

Комплекс работ по внедрению 
специализированного 
программного обеспечения и его 
интеграции в структуру 
программного обеспечения ЦУДД 
для динамического моделирования 
и прогнозирования транспортной 
ситуации в краткосрочном периоде 
при осуществлении онлайн 
управления режимами 
регулирования 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

 

300000 

 

 

 

  

 

 

№ 

п/п

 

Мероприятие 

Вид работ 

Протяженность, 
км / Количество 

Источник 

финансирования 

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-2033 

10.3 

Установка стратегических 
детекторов транспорта  

  

2345 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

 

 

768000 

1483200 

2251200 

  

10.4 

Установка поворотных видеокамер 
на светофорных объектах 

  

1000 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

 

 

224000 

416000 

640000 

  

10.5 

Установка табло отображения 
информации 

  

135 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

 

 

765000 

650000 

 

  

10.6 

Установка комплексов 
фотовидеофиксации нарушений 
ПДД 

  

225 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

 

 

487760 

222040 

819000 

  

10.7 

Подключение светофорных 
объектов к ИТС (мониторинг 
состояния) 

  

613 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

 

 

 

306500 

 

  

11 

Организация  коридоров  движения 
маршрутных 

транспортных 

средств, 

в 

том 

числе 

с 

обеспечением 

приоритетных 

условий  их  движения,  включая 
организацию  выделенных  полос 
для  движения  и  приоритетный 
пропуск на светофорных объектах 

  

128 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

74550 

60210 

47140 

46800 

  

10646280 

33381480 

12 

Организация приоритетных 
условий движения 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

  

  

Пулковский 

 

2,3 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

16210 

  

  

  

  

  

  

  

Центральный 

 

10,12/32 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

10760 

  

  

  

  

  

  

  

Кантемировский 

 

4,678/10 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

960 

32100 

35030 

  

  

  

  

  

Адмиралтейский 

 

0,52 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

520 

  

  

  

  

  

  

  

Садовый (от пл. Репина до Сенной 
пл) 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

  

  

Садовый (от Сенной пл. до 
Троицкого моста) 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

  

  

Приморский 

  

20 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

200 

  

  

Лахта – ж.д. станция Ланская 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

  

  

Выборгский 

  

80 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

800 

  

  

пр-т Просвещения 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

  

  

Пр-т Энгельса 

  

24 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

240 

  

  

Пр-т Науки 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

  

  

Юго-западный 

  

26 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

260 

  

  

Локальные мероприятия 

  

0,97 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

2100 

  

 

 

№ 

п/п

 

Мероприятие 

Вид работ 

Протяженность, 
км / Количество 

Источник 

финансирования 

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-2033 

  

Трамвайное полукольцо 

  

84 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

840 

  

Южный широтный 

  

7,88 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

558600 

  

Купчинский 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

  

  

Невский 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

  

13 

Организация технического приоритета 

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

  

  

Пулковский 

  

5 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

8000 

  

  

  

  

  

  

  

Центральный 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

  

  

Кантемировский 

  

0,3/40 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

11000 

28110 

12110 

  

  

  

  

  

Адмиралтейский 

  

0,3/11 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

27100 

  

  

  

  

  

  

  

Садовый (от пл. Репина до Сенной 
пл) 

  

0,36/18 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

46800 

  

  

  

  

Садовый (от Сенной пл. до 
Троицкого моста) 

  

0,3/18 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

 

48000 

  

  

  

Приморский 

  

11,57/26 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

3104410 

  

  

Лахта – ж.д. станция Ланская 

  

2,255/36 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

60120 

  

  

Выборгский 

  

1,508/61 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

209510 

  

  

пр-т Просвещения 

  

4,83/14 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

5845000 

  

  

Пр-т Энгельса 

  

8,58/29 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

86670 

  

  

Пр-т Науки 

  

7,05/23 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

940620 

  

  

Юго-западный 

  

3,22/23 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

594160 

  

  

Локальные мероприятия 

  

  

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

500 

  

  

Трамвайное полукольцо 

  

15,93/43 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

5207340 

  

Южный широтный 

  

1,9/7 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

206700 

  

Купчинский 

  

33,6/25 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

19095000 

  

Невский 

  

19,93/30 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

  

  

  

  

8163000 

14 

Введение платного проезда 
(въезда) 

  

48 

Внебюджетные 

средства 

  

1680000 

  

  

  

  

  

15 

Ограничение доступа на 
определенные территории 

Включено в состав мероприятий по грузовому каркасу, введение платного проезда (въезда), зоны платной парковки 

 

 

№ 

п/п

 

Мероприятие 

Вид работ 

Протяженность, 
км / Количество 

Источник 

финансирования 

2019 

2020 

2021 

2022 

2023 

2024-2028 

2029-2033 

16 

Организацию пропуска 
транзитных транспортных потоков 

Включено в состав мероприятий по системе маршрутного ориентирования водителей 

17 

Размещение и обустройство 
пешеходных переходов 

По программе ДТС 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

Предложения КСОДД 

42 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

900000 

450000 

600000 

230000 

230000 

596000 

1360000 

18 

Организация велосипедного 
движения 

  

121,8 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

636430,38 

614592,08 

648909,40 

310017,8143 

254991,3731 

1526235,378 

1614969 

18.1 

Организация велосипедных 
парковок 

  

27 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

  

13500,00 

  

  

  

  

19 

Организация парковочного 
пространства  

  

25,206 

Внебюджетные 

средства 

204367,63 

204367,63 

204367,63 

204367,63 

1222042,93 

1326678,52 

1522391,27 

19.1  

Организация зоны платной 
парковки 

Устройство платной зоны парковки, 
ограниченной р. Большой Невы, Невский 
проспект, наб р. Фонтанки и границей 
Адмиралтейского района (за исключением 
введенной платной зоны) 

7,627 

Внебюджетные 

средства 

204367,63 

204367,63 

204367,63 

204367,63 

204367,63 

  

  

19.2  

Организация зоны платной 
парковки 

Устройство платной зоны парковки, 
ограниченной Невским пр., наб. р. Фонтанки, 
границей Адмиралтейского района и наб. 
Обводного канала 

2,883 

Внебюджетные 

средства 

  

  

  

  

  

309003,22 

  

19.3  

Организация зоны платной 
парковки 

Устройство платной зоны парковки, 
ограниченной р. Большая Нева, наб., Ново-
Адмиралтейского канала, наб. реки Мойки, наб. 
реки Пряжки, Лоцманской ул., наб. реки 
Фонтанки и границей Центрального района 

4,709 

Внебюджетные 

средства 

  

  

  

  

  

  

504715,97 

19.4  

Реконструкция и строительство 
перехватывающей парковки 
(автостоянки) 

Устройство перехватывающих парковок на 
подходе к Центральной платной парковке 

9,987 

Внебюджетные 

средства 

  

  

  

  

1017675,3 

1017675,3 

1017675,3 

20 

Разработка мероприятий по 
устранению помех движению и 
факторов опасности (конфликтных 
ситуаций), создаваемых 
существующими дорожными 
условиями 

Включено в состав мероприятий по организации дорожного движения 

21 

Обеспечение маршрутов 
безопасного движения детей к 
образовательным организациям 

Обустройство регулируемых пешеходных 
переходов дополнительными ТСОДД 

Выполняется в рамках текущей работы ГКУ «ДОДД» 

Обустройство нерегулируемых пешеходных 
переходов дополнительными ТСОДД 

22 

Создание пунктов автоматического 
весогрузового контроля 

  

26 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

910 000 

  

  

  

  

  

Создание пунктов автоматического 
весогрузового контроля 

  

3 

Федеральный 

бюджет 

  

  

  

  

  

  

  

23 

Организация грузовых парковок 

  

1680 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

  

3438 

  

  

4950 

21846,6 

  

24 

Мероприятия по грузовому 
каркасу 

  

7 

Бюджет Санкт-

Петербурга 

25,8 

  

  

  

  

  

46 

 

 

 

7. Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного движения  

 

Для  расчета  эффектов  использовались  следующие  данные  моделирования 

транспортных потоков: 

-

 

количество поездок пользователей индивидуального транспорта и НТОП; 

-

 

средняя скорость движения; 

-

 

средняя дальность поездки; 

-

 

средние затраты времени на одну поездку. 

Социально-экономический  эффект  (дисконтированный  валовый  социально-

экономический  эффект)  на  расчетный  срок  реализации  определяется  как  сумма 
дисконтированных эффектов по четырем основным составляющим (1):  

- эффект от сокращения затрат времени в пути (

h

y



); 

- эффект от снижения себестоимости перевозок (

c

y



); 

- эффект от снижения последствий ДТП (

a

y



); 

- эффект от снижения экологической нагрузки (

e

y



). 

 

e

a

c

h

y

y

y

y

Э

















.   

 

 

    (1)

 

 

Оценка  социально-экономического  эффекта  от  сокращения  времени  в  пути 

пассажиров 

 
Эффект  от  сокращения  затрат  времени  пассажиров  в  пути  оценивается  как 

ожидаемое  валовое  сокращение  затрат  времени  пассажиров  в  денежном  выражении  в 
результате реализации одного из перспективных сценариев ОДД:  

1)  Вычисляется  валовое  годовое  изменение  расхода  времени  пассажиров  на 

передвижения  по  сравнению  с  существующим  инерционным  сценарием  ОДД  на 
конкретный  год 

t

  (

t

hm

Q



)  для  пассажиров  вида  транспорта 

m

  (ГОПТ  либо 

индивидуального);  

2)  Вычисляется  эффект  от  сокращения  затрат  времени  пассажиров  в  денежном 

выражении на конкретный год 

t

 (

t

hm

y



); 

3) Определяется суммарный экономический эффект от сокращения затрат времени 

пассажиров за весь расчетный период (

h

y



). 

1) 

Валовое  годовое  изменение  расхода  времени  пассажиров  на  передвижения  по 

сравнению с существующим инерционным сценарием ОДД

 (

t

hm

Q



) определяется на основе 

расчета следующих показателей (с использованием метода макромоделирования): 

-  затраты  времени  в  минутах  на  проезд  по  участку  УДС,  предусматривающих 

организацию приоритетного движения маршрутных ТС, или участку УДС без организации 
приоритетного движения маршрутных ТС (

q

t

hm-S

); 

-  прогнозного  количества  поездок  по  участку  УДС  с  организацией  приоритетного 

движения маршрутных ТС на виде транспорта 

m

 

(f

t

rm-S

) и при существующем инерционном 

сценарии и без организации приоритетного движения маршрутных ТС (

s

=0). 

Показатели 

q

t

hm-S

 и 

f

 t

rm-S

 вычисляют раздельно для каждого ребра графа УДС. 

Прогноз показателей затрат времени на одну поездку (

q

t

hm-S

) выполняется на основе 

транспортного моделирования за каждый годовой период.  

 

 

Время  следования  индивидуального  транспорта  и  ГОПТ  принимается  на  основе 

моделирования  прогнозной  загрузки  участка  УДС  с  учетом  проектного  положения 
транспортных полос.  

Скорость движения определяется методами микромоделирования на основе данных 

о прогнозируемой нагрузке участка УДС, полученных при макромоделировании. 

Прогнозное  количество  поездок  в  год  по  видам  транспорта  (

f

t

rm-S

)  определяется  с 

помощью транспортного моделирования с учетом изменения привлекательности ГОПТ при 
внедрении приоритетного движения маршрутных ТС, включая такие факторы, как: 

- точность соблюдения расписания; 
- частота движения маршрутных ТС; 
- скорость сообщения; 
- наполнение подвижного состава; 
- комфорт и удобство используемого подвижного состава; 
-  стоимость  поездки  с  использованием  маршрутных  ТС  по  сравнению  с  другими 

вариантами передвижения; 

- стабильность работы ГПТ по часам суток. 
Валовое  годовое  изменение  расхода  времени  пассажиров  на  передвижения  при 

устройстве  приоритетного  движения  маршрутных  ТС  по  сравнению  с  существующим 
инерционным  сценарием  дорожного  движения  (

t

hrm

Q



)  определяется  как  разница  затрат 

времени пассажиров по сравнению с инерционным сценарием: 

 

t

rm

t

hm

t

i

rm

t

i

hm

t

hm

f

q

f

q

Q

0

0



















.

   

 

 

(2) 

 

Показатели  валового  годового  изменения  расхода  времени  пассажиров  на 

передвижения (

t

hm

Q



) определяются дифференцированно: 

- по видам транспорта 

m

 (ГОПТ, индивидуальный); 

- по годам расчетного периода 

t

. 

2) 

Эффект от сокращения затрат времени в денежном выражении на конкретный 

год

 

t

  (

t

hm

y



) определяется как произведение прогнозируемого сокращения затрат времени 

 (

t

hm

Q



) на прогнозируемую стоимостную оценку затрат времени (

t

h

P

): 

 

t

h

t

hm

t

hm

P

Q

y









 

 

 

 

 

(3) 

 

Стоимостная оценка сэкономленного времени (

t

h

P

) на текущий период выполняется 

на  основе  данных  о  доходах  населения.  Стоимость  часа  времени,  проведенного  в 
транспорте,  оценивается  дифференцированно  по  видам  транспорта 

m

  (ГОПТ, 

индивидуальный). 

Прогноз изменения стоимостной оценки времени по годам 

t

 выполняется на основе 

данных Министерства экономического развития РФ о росте реальных доходов населения 
на текущий период. 

Эффект от сокращения затрат времени в денежном выражении на конкретный год 

t

  

(

t

hm

y



) определяется дифференцированно по годам 

t

, по видам транспорта 

m

. 

1)

 

Суммарный экономический эффект от сокращения затрат времени 

населения за весь расчетный период

 (

h

y



) определяется путем приведения эффектов 

будущих периодов к сопоставимому виду (дисконтирования) и суммирования 
дисконтированных эффектов за весь расчетный период: 

 

 

 















m

t

t

t

t

hm

h

П

i

y

y

1

1

)

1

(

,  

 

 

 

 

(4)

 

 

где 

t

hm

y



  –  суммарный  годовой  эффект  от  снижения  переменных  расходов  в 

денежном выражении. 

 

Оценка  социально-экономического  эффекта  от  снижения  себестоимости 

перевозок в связи с увеличением скорости движения 

 
Эффект  от  снижения  себестоимости  перевозок  определяется  как  ожидаемое 

суммарное  изменение  затрат  на  эксплуатацию  ТС  в  случае  реализации  мероприятий  по 
сравнению с существующим инерционным сценарием ОДД: 

1) Определяется валовый годовой расход топлива для существующего инерционного 

сценария ОДД (

Q

t

cmv-O

) и сценария ОДД (

Q

t

cmv-Пi

); 

2) Определяется эффект от снижения переменных расходов в денежном выражении 

на конкретный год 

t

 (

Δy

t

cm

); 

3)  Определяется  суммарный  экономический  эффект  от  снижения  себестоимости 

перевозок за весь расчетный период (

Δy

c

). 

1) 

Валовый  годовой  расход  топлива  для  различных  сценариев

  (

Q

t

cmv-O

)  и  (

Q

t

cmv-Пi

) 

определяется  на  основе  расчета  удельного  показателя  расхода  топлива  (

q

t

cmv

)  (расход 

горюче-смазочных  материалов,  затраты  на  амортизационные  отчисления,  затраты  на 
текущий ремонт и техническое обслуживание – определяются как производные величины 
пропорционально расходу топлива, и затрат энергии). 

Показатель 

q

t

cmv

  на  текущий  период  определяется  на  основе  Методических 

рекомендаций.  

Прогнозное  снижение  удельного  расхода  топлива  в  связи  с  естественным 

совершенствованием парка учитывается для всех сценариев. 

Суммарный годовой пробег ТС  для  существующего инерционного сценария ОДД 

(

L

t

mv-O

)  и  сценария  ОДД  (

L

t

mv-П

)  определяется  на  основе  моделирования  ТП.  При 

моделировании  должен  быть  учтен  прогнозный  рост  парка  ТС,  а  также  прогнозируемая 
доля ГПТ (в т.ч. электрического) в перевозках, связность транспортной сети и др. 

Показатели  валового  годового  расхода  топлива  (

Q

t

cmv-O

  и 

Q

t

cmv-Пi

)  определяются 

дифференцированно: 

- по видам транспорта 

m

; 

-  по  условиям  скоростного  режима  (

v

  –  загрузка  участков  УДС  свыше  1,0  –  до  30 

км/ч; 0,85 – 1,0 до 30 – 50 км/ч; менее 0,85 – свыше 50 км/ч); 

- по годам расчетного периода 

t

. 

2) 

Эффект  от  снижения  переменных  расходов  в  денежном  выражении  на 

конкретный  год

 

t

  (

Δy

t

cm

)  определяется  как  разность  валовых  переменных  затрат  на 

эксплуатацию ТС при реализации сценария ОДД и существующего инерционного сценария 
ОДД.  Переменные  эксплуатационные  затраты  по  вариантам  определяются  как 
произведение  прогнозного  валового  расхода  топлива  (

Q

t

cmv-O

  и 

Q

t

cmv-Пi

)  на  величину 

стоимостной  оценки  переменных  затрат  на  единицу  расхода  топлива  в  денежном 
выражении (

P

t

cm

).  

Стоимостная оценка переменных затрат на единицу расхода топлива 

P

t

cm

 на текущий 

период выполняется на основе текущих значений стоимости топлива, с учетом доли затрат 
на топливо в общей структуре переменных затрат, принятой дифференцированно по видам 
транспорта 

m

 (легковой, грузовой, ГОПТ). 

Эффект от снижения переменных расходов в денежном выражении на конкретный 

год 

t

 (

Δy

t

cm

) должен быть определен дифференцированно: 

 

 

- по видам транспорта 

m

; 

- по годам расчетного периода 

t

; 

3) 

Суммарный экономический эффект от сокращения эксплуатационных затрат за 

весь расчетный период

 (

Δy

c

) определяется путем приведения эффектов будущих периодов 

к сопоставимому виду (дисконтирования) и суммирования дисконтированных эффектов за 
весь расчетный период, по всем видам ТС. 

Таким  образом,  экономический  эффект  от  сокращения  эксплуатационных  затрат 

будет определен из выражений: 

 















m

t

t

t

t

cm

c

П

i

y

y

1

1

)

1

(

, 

 

 

 

 

(5) 





















v

t

cm

t

cmv

t

Пi

mv

t

О

mv

t

cm

P

q

L

L

y

 

  

 

 

(6)

 

 

Оценка  социально-экономического  эффекта от сокращения ущерба  от дорожно-

транспортных происшествий 

Эффект  от  сокращения  числа  ДТП  и  тяжести  их  последствий  в  общем  случае 

представляет  собой  разницу  между  ущербом,  который  будет  нанесен  экономике  РФ  в 
результате  реализации  сценария  ОДД,  и  ущербом  при  существующим  инерционном 
сценарии ОДД. 

Социально-экономический  ущерб  для  мест  концентрации  ДТП  рассчитывают  на 

основе  «Методики  оценки  и  расчета  нормативов  социально-экономического  ущерба  от 
ДТП (Р-03112199-01502-00)». 

Величина социально-экономического ущерба в результате ДТП (далее – ущерб) при 

этом включает в себя несколько составляющих: 

- ущерб в результате гибели и ранения людей; 
- ущерб в результате повреждения ТС; 
- ущерб в результате порчи груза; 
- ущерб в результате повреждения дороги. 

 
Ущерб в результате гибели и ранения людей

 составляет самую значительную часть 

ущерба от ДТП и включает в себя следующие социально-экономические параметры: 

- экономические потери из-за выбытия человека из сферы производства; 
-  социально-экономические  потери  государства  при  выплате  пенсий  по 

инвалидности и по случаю потери кормильца, а также при оплате лечения в больницах и 
временной нетрудоспособности; 

- социально-экономические потери из-за гибели детей. 
Величина  ущерба  от  ДТП  оценивается  на  основе  расчета  прямых  и  косвенных 

народно-хозяйственных потерь. 

К  прямым  (непосредственным)  относятся  потери  владельцев  подвижного  состава 

автомобильного  транспорта,  службы  по  эксплуатации  дорог  и  ликвидации  последствий 
ДТП и грузоотправителей, затраты ГИБДД и юридических органов на расследование ДТП, 
медицинских  учреждений  на  лечение  потерпевших,  предприятий,  сотрудники  которых 
стали  жертвами  аварий  (оплата  бюллетеней,  выдача  пособий),  затраты  государственных 
органов социального обеспечения (пенсии) и страховые выплаты. 

К  косвенным  относятся  потери  народного  хозяйства  вследствие  временного  или 

полного  выбытия  человека  из  сферы  материального  производства,  нарушения 
производственных связей и моральные потери. 

Полная оценка ущерба от гибели и ранения людей включает элементы как прямых, 

так и косвенных потерь. 

 

 

Для оценки потерь из-за выбытия человека из сферы материального производства 

используется метод общих доходов. Основой этого метода является выражение в денежной 
форме  экономической  пользы,  которую  общество  получит  благодаря  тому,  что 
предотвратит  гибель  человека  в  ДТП.  При  таком  подходе  собственное  потребление 
человека  рассматривается  как  составная  часть  государственной  прибыли,  полученной  от 
производственной и социально-экономической деятельности отдельных граждан. 

Общий ущерб (П

о

) от ДТП с пострадавшими определяется по формуле: 

 

П

о 

= П

с 

+ П

б 

+ П

инр 

+ П

ир 

+ П

р 

+ П

д

,  

 

 

 

 (7) 

 

где Пс – потери, связанные с гибелью людей, имевших семью; 
П

б

 – потери, связанные с гибелью людей без семьи; 

П

инр

  –  потери,  связанные  с  получением  пострадавшими  инвалидности,  лишившей 

полностью их трудоспособности; 

П

ир

  –  потери,  связанные  с  получением  пострадавшими  инвалидности,  частично 

лишившей их трудоспособности; 

П

р

 – потери, связанные с временной нетрудоспособностью; 

П

д

 – потери, связанные с гибелью детей. 

К основным составляющим ущерба от ДТП с пострадавшими относятся следующие: 
а) экономические потери из-за отвлечения из сферы производства людей, погибших 

или получивших телесные повреждения; 

б) затраты на оказание пострадавшим первой медицинской помощи и лечение; 
в) выплаты пенсий (инвалидам, семьям погибших); 
г) оплата по временной нетрудоспособности. 
При  подсчете  потерь  в  результате  гибели  человека  определяется  ожидаемая 

продолжительность  его  трудовой  деятельности  до  пенсионного  возраста  и  оценивается 
недополученный вклад в валовый внутренний продукт (ВВП). Средний возраст погибших 
в  ДТП  определяется  на  основе  данных  государственной  статистической  отчетности 
(принимаем 39,5 лет). 

Согласно существующему законодательству пенсионный возраст для мужчин – 60 

лет, женщин – 55 лет. Ожидаемое количество лет, которое не дорабатывают до пенсионного 
возраста: у мужчин – 20,5 лет, у женщин – 15,5 лет, что составляет в среднем 18,5 лет. 

Потери в рабочих днях, если человек не работает в течение одного года, составляют 

262 рабочих дня. 

Для стоимостной оценки ущерба общества в результате гибели и ранения человека 

методом  общих  доходов  определяется  величина 

Д  – 

недопроизведенный  им  ВВП.  Эта 

величина  рассчитывается  как  частное  от  деления  суммы  фактического  конечного 
потребления  (П

кон

)  населения  и  государственных  учреждений  (за  вычетом  социальных 

трансфертов в натуральной форме) и валового накопления (В

н

) за год, на который ведется 

расчет, на среднегодовую численность населения, занятого в экономике (за тот же год) (N

ч

). 

 

Д = (П

кон

+ В

н

) 𝑁

ч

⁄  

  

 

 

 

(8) 

 
Продолжительность нахождения пострадавшего при тяжелом ранении в больнице – 

120 дней, а временной нетрудоспособности – 150 дней. 

Средняя  длительность  стационарного  лечения  при  легком  ранении  одного 

пострадавшего составляет 20 дней, а средняя продолжительность последующей временной 
нетрудоспособности пострадавшего составляет 30 дней. 

 

Оценка  ущерба  от  ДТП  вследствие  повреждения  автотранспортных  средств  и 

грузов

 

 

 

В состав субъектов, которым непосредственно наносится ущерб от повреждения ТС 

в ДТП, входят владельцы ТС и грузов

. 

При расчете по каждому субъекту учитываются составляющие ущерба, расходы по 

которым они несут: 

- владельцы ТС (стоимость работ по спасению ТС; стоимость работ по эвакуации; 

величина  ущерба  в  случае  невозможности  восстановления  ТС;  стоимость  работ  по 
восстановлению (ремонту); величина утраты товарной стоимости в результате ремонтных 
работ;  судебные  издержки;  величина  ущерба  из-за  затрат  времени,  связанных  с 
расследованием  ДТП  и  возмещением  убытков;  невостребованная  часть  страхового 
возмещения за ТС); 

- владельцы груза (величина ущерба вследствие срыва договорных обязательств по 

перевозке  грузов  и  пассажиров;  величина  ущерба  из-за  повреждения  груза  или 
уничтожения груза; невостребованная часть страхового возмещения за груз). 

Величина  годового  ущерба  от  повреждения  ТС  и  грузов  (

𝐶

ущ

)  рассчитывается  по 

формуле (9). 

 

𝐶

ущ

= ∑

(∑

∑

𝐶

𝑖𝑘𝑙

+ ∑

𝐶

𝑖𝑞

𝑥

𝑞=1

𝑧

𝑙=1

𝑤

𝑘=1

)

𝑛

𝑖=1

, 

 

 

(9) 

 

где

 n

 – количество поврежденных ТС; 

w

 – число видов, поврежденных ТС; 

z – 

число видов составляющих потерь от повреждения ТС; 

x 

– число видов составляющих потерь от повреждения груза; 

𝐶

𝑖𝑘𝑙

 – величина ущерба владельца ТС от повреждения в ДТП 

i

-го ТС 

k

-го вида, по 

l

-

ой составляющей потерь, руб.; 

𝐶

𝑖𝑞

  –  величина  ущерба владельца груза по 

q

-ому виду составляющей потерь  груза 

при повреждении 

i

-гo числа ТС, руб. 

Расчет  проводится  по  «Методике  оценки  остаточной  стоимости  транспортных 

средств  с  учетом  технического  состояния  (Р-0311294-0376-98)»,  утвержденной 
Минтрансом России.

 

 
Оценка ущерба от повреждения дорожных сооружений 

Ущерб  от  повреждения  дорожных  сооружений  в  результате  ДТП  определяется 

величиной  затрат  на  последующее  восстановление  дороги,  дорожных  и  придорожных 
сооружений. 

Поскольку  в  результате  ДТП  могут  оказаться  поврежденными  одновременно 

несколько  дорожных  сооружений  или  их  элементов  расчет  общего  ущерба  в  каждом 
конкретном случае выполняется по формуле: 

 

       П

∆𝑖

= П

∆1

+ П

∆2

+ П

∆3

+ П

∆𝑖

,

   

                 (10) 

 
где 

П

∆𝑖

 

– ущерб от повреждения 

i

-го дорожного сооружения, руб. 

Для  упрощенных  расчетов  технико-экономической  оценки  мероприятий  по 

регулированию 

дорожного 

движения 

могут 

быть 

использованы 

значения 

ориентировочного социально-экономического ущерба от ДТП (таблица 7.1). 

 

Таблица 7.1

 – 

Средние по России нормативные показатели ущерба от одного ДТП млн. руб. 

Показатели 

аварийности 

Год 

2016 

2017 

Гибель человека 

15,138 

16,085 

Ранение человека 

0,467 

0,496 

 

 

Гибель ребенка 

19,150 

19,909 

Материальный ущерб 

0,244 

0,258 

 

Оценка социально-экономического эффекта от снижения загрязнения окружающей 

среды 

Эффект от снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от ТС 

в общем случае представляет собой разницу между экологическим ущербом, который будет 
нанесен  окружающей  среде  в  результате  реализации  сценария  ОДД,  и  экологическим 
ущербом при существующим инерционном сценарии ОДД: 

1)  Определяется  валовый  годовой  объем  выбросов  для  существующего 

инерционного сценария ОДД (

Q

t

emv-С

) и предлагаемого сценария ОДД (

Q

t

emv-Пi

); 

2) Определяется эффект от снижения загрязнения окружающей среды в денежном 

выражении на конкретный год 

t

 (

Δy

t

em

); 

3)  Определяется  суммарный  экономический  эффект  от  снижения  экологической 

нагрузки за весь расчетный период (

Δy

e

). 

1) 

Валовый  годовой  объем  выбросов

  для  сценариев  ОДД  (

Q

t

emv-С

)  и  (

Q

t

emv-Пi

) 

определяется на основе расчета удельных показателей: 

- загрязнения (

q

t

emv

) в граммах условного загрязняющего вещества на 100 км пробега 

ТС; 

- суммарного годового пробега (

L

t

mv-С

 и 

L

t

mv-Пi

). 

Показатель загрязнения окружающей среды (

q

t

emv

) определяется на основе исходных 

данных  о  составе  выбросов  по  различным  загрязняющим  веществам  (оксид  азота,  сажа, 
сернистый  ангидрид,  окись  углерода,  углеводороды  и  т.д.)  с  помощью  переходного 
коэффициента относительной экологической опасности с учетом сокращения выбросов по 
мере естественного обновления ТС. 

Суммарный годовой пробег ТС  для  существующего инерционного сценария ОДД 

(

L

t

mv-С

)  и  предлагаемого  сценария  ОДД  (

L

t

mv-Пi

)  определяется  тем  же  методом,  что  и  при 

вычислении эффекта от сокращения себестоимости перевозок.  

Валовый  годовой  объем  выбросов  определяется  как  произведение  суммарного 

пробега на удельное загрязнение окружающей среды. 

Показатели  валового  годового  объема  выбросов  (

Q

t

emv-С

)  и  (

Q

t

emv-Пi

)  определяются 

дифференцированно: 

- по видам транспорта m; 
- по условиям скоростного режима (v – загрузка участков УДС свыше 1,0 до 30 км/ч; 

загрузка 0,85 – 1,0 до 30 – 50 км/ч; загрузка менее 0,85 до свыше 50 км/ч); 

- по годам расчетного периода t. 
2) 

Эффект от снижения загрязнения окружающей среды в денежном выражении

 

(

Δy

t

em

)  определяется  как  разность  расчетного  ущерба  при  реализации  перспективного  и 

существующего инерционного сценария.  

Экологический  ущерб  определяется  как  произведение  прогнозного  валового 

выброса  загрязняющих  веществ  в  атмосферный  воздух  (

Q

t

emv-С

)  и  (

Q

t

emv-Пi

)  на  величину 

стоимостной оценки ущерба в денежном выражении (

P

t

e

).  

Эффект определяется дифференцированно: 

- по годам (

t

); 

- по видам транспорта (

m

). 

3) 

Суммарный экономический эффект от снижения экологической нагрузки за весь 

расчетный  период

  (

Δy

e

)  определяется  путем  приведения  эффектов  будущих  периодов  к 

сопоставимому виду  (дисконтирования) и суммирования дисконтированных эффектов за 
весь расчетный период, по всем видам ТС. 

Таким  образом,  экономический  эффект  от  снижения  экологической  нагрузки 

определяется из выражений: 

 

 

 





















v

t

e

t

emv

t

Пi

mv

t

C

mv

t

em

P

q

L

L

y

,  

 

 

(11) 















m

t

t

t

t

em

e

П

i

y

y

1

1

)

1

(

. 

 

 

 

 

(12)

 

 

где 

Δy

t

em

  –  суммарный  годовой  эффект  от  снижения  загрязнения  окружающей 

среды в денежном выражении. 

Разработанная  методика  позволяет  определить  социально-экономическую 

эффективность сценария ОДД. 

Фактическая эффективность реализации сценария ОДД может быть более высокой, 

чем  установленная  по  данной  методике,  т.к.  в  проводимых  расчетах  учтены  только 
основные общественно значимые составляющие показатели, что создает дополнительную 
надежность проведенных расчетов по предлагаемой методике. 

По результатам макромоделирования определены величины загрузки участков УДС 

движением  и  средней  скорости  перемещения  по  сети.  Выполнено  сравнение 
прогнозируемых величин с данными текущей ситуации. 

Прогнозируемый  основной  эффект  предложенного  комплекса  мероприятий  для 

реализации на территории г. Санкт-Петербурга будет складываться из суммы эффектов от: 

- снижения последствий ДТП, как с пострадавшими, так и материальным ущербом; 
-  сокращения  затрат  времени  в  пути  при  использовании  при  передвижении  по 

территории города оптимальных маршрутов (легковым и пассажирским транспортом). 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Расчет экономической эффективности 

В  данной  работе  рассматриваются  три  периода  развития  транспортной  системы: 

краткосрочная перспектива (2019 – 2023 гг.), среднесрочная перспектива (2024 – 2028 гг.) 
и долгосрочная перспектива (2029 – 2033 гг.). 

В таблице 7.2 представлены сравнительные результаты реализации мероприятий по 

развитию улично-дорожной сети по вариантам. 

В  таблице  7.3  представлены  результаты  реализации  мероприятий  по  развитию 

функционирования городского общественного пассажирского транспорта 

 

 

 

Таблица 7.2 – Сравнительные результаты реализации мероприятий по развитию  улично-
дорожной сети по вариантам 

В

ари

ан

ты

 

Периоды/ 

Показател

и 

Результаты 

поведения 

мероприятий, 

тыс. руб. 

от 

сокращения 

количества 

ДТП, тыс. 

руб. 

от 

сокращения 

себестоимост

и перевозок 

пассажиров и 

грузов, тыс. 

руб. 

от сокращения 

пребывания в 

пути 

пассажиров и 

грузов, тыс. 

руб. 

1 

вариант 

2019-2023 

10 530 715,41 

7 627 110,05 

1 052 490,54 

1 851 114,82 

2024-2028 

22 941 810,90 

16 099 983,63 

3 577 411,68 

3 264 415,59 

2029-2033 

32 321 452,68 

20 532 297,26 

6 992 402,45 

4 796 752,98 

ИТОГО  65 793 978,99  44 259 390,94  11 622 304,67 

9 912 283,39 

2 

вариант 

2019-2024 

11 743 235,32 

7 627 110,05 

1 492 148,14 

2 623 977,13 

2024-2029 

25 745 093,33 

16 099 983,63 

5 043 115,72 

4 601 993,97 

2029-2034 

37 563 338,60 

20 532 297,26 

10 103 408,68 

6 927 632,67 

ИТОГО  75 051 667,25  44 259 390,94  16 638 672,54 

14 153 603,77 

3 

вариант 

2019-2025 

12 381 394,27 

7 627 110,05 

1 723 488,93 

3 030 795,29 

2024-2030 

27 204 105,85 

16 099 983,63 

5 805 986,16 

5 298 136,06 

2029-2035 

40 089 475,97 

20 532 297,26 

11 602 048,25 

7 955 130,46 

ИТОГО  79 674 976,09  44 259 390,94  19 131 523,34 

16 284 061,81 

4 

вариант 

2019-2026 

9 100 367,94 

7 627 110,05 

534 022,30 

939 235,60 

2024-2031 

19 596 724,80 

16 099 983,63 

1 828 354,07 

1 668 387,11 

2029-2036 

26 563 359,89 

20 532 297,26 

3 577 012,25 

2 454 050,38 

ИТОГО  55 260 452,63  44 259 390,94 

5 939 388,62 

5 061 673,09 

 

Таблица  7.3  –  Сравнительные  результаты  реализации  мероприятий  по  развитию 
функционирования городского общественного пассажирского транспорта 

Периоды/Показатели 

Результаты 

поведения 

мероприятий, 

тыс. руб. 

от сокращения 
себестоимости 

перевозок 

пассажиров и грузов, 

тыс. руб. 

от сокращения 

пребывания в пути 

пассажиров и 

грузов, тыс. руб. 

2019-2025 

1 429 329,26 

1 002 209,22 

427 120, 05 

2024-2030 

6 981 424,40 

4 895 196,70 

2 086 227,70 

2029-2035 

15 111 800,78 

10 596 009,22 

4 515 791,56 

ИТОГО 

23 522 554,45 

16 493 415,14 

7 029 139,30 

 

Методика оценки эффективности веломаршрута 

 
Эффективность  веломаршрута  определяется  тем,  насколько  он  обеспечивает 

велосипедисту возможность достигнуть пункта назначения с наименьшей затратой времени 
и  усилий.  В  качестве  измерителей  эффективности  веломаршрута  могут  выступать 
следующие показатели. 

Коэффициент прямолинейности веломаршрута – отношение длины веломаршрута к 

расстоянию между начальной и конечной точками веломаршрута по прямой. 

Относительное сокращение времени перемещения при пользовании веломаршрутом 

– мера экономии времени велосипедистом по сравнению с пешеходом, автомобилистом или 
пользователем  общественного  транспорта  при  перемещении  из  одной  точки  города  в 
другую. 

 

 

В  качестве  начальных  и  конечных  точек  веломаршрутов  можно  рассматривать 

различные  объекты  транспортного  притяжения:  жилые  микрорайоны,  крупные 
общественные или торговые объекты, зоны рекреации, транспортные узлы и т.п. 

Качество  веломаршрута  –  мера  того,  в  какой  степени  поездка  по  веломаршруту 

отвечает  ожиданиям  велосипедиста.  Качество  веломаршрута  –  интегральное  понятие, 
складывающееся  из  множества  объективных  и  субъективных  факторов,  определяющих 
восприятие его безопасности, комфортности, эстетичности и т.п. В качестве измерителей 
качества веломаршрута могут выступать следующие показатели. 

Коэффициент  приспособленности  веломаршрута  определяется  как  отношение 

теоретического времени движения велосипедиста по идеальному веломаршруту такой же 
протяженности  к  фактическому  времени  движения  велосипедиста  по  данному 
веломаршруту. 

Теоретическое  время,  затрачиваемое  велосипедистом  на  преодоление  маршрута  в 

идеальных  условиях,  определяется  как  отношение  длины  участка  веломаршрута  к 
теоретической скорости движения велосипедиста.  

Теоретическая  скорость  движения  велосипедиста  определяется  в  зависимости  от 

продольного уклона участка дороги по графику, представленному на рисунке 5.37. 

 

 

Оценка эффективности и качества веломаршрутов в г. Санкт-Петербург 

 
Развитие  велосипедного  движения  в  крупных  городах  является  важной 

составляющей  развития  городских  транспортных  систем.  По  сравнению  с  другим 
транспортом велосипед имеет следующие преимущества: 

1)

 

в некоторых случаях является самым быстрым средством передвижения в 

городе; 

2)

 

требует гораздо меньше места на стоянке; 

3)

 

требует гораздо меньших первоначальных и эксплуатационных затрат; 

4)

 

не производит вредных выбросов и не создает шума; 

5)

 

езда на нем улучшает физическую форму и способствует укреплению здоровья. 

Результаты  расчетов  эффективности  и  качества  нескольких  веломаршрутов  на