Квадроцикл CF500A. Руководство - часть 26

 

101 

9. Система зажигания 

 
Информация по ремонту   

 

9–1 

Устранение неисправностей 

 

9–3 

Осмотр системы зажигания 

 

9–4 

Катушка датчика   

 

 

9–6 

Катушка зажигания 

 

 

9–6 

Схема системы зажигания   

 

9–7 

 

Информация по ремонту 

 
Примечание: 
Выхлопной дым содержит токсичные примеси, поэтому не допускайте долгой работы двигателя в плохо проветриваемом помещении. 
 



 

Осмотреть систему зажигания в порядке, изложенном в таблице по устранению неисправностей 



 

См. 9–7 по информации о схеме системы зажигания 



 

Система опережения зажигания встроена в блок CDI, поэтому опережение зажигания происходит автоматически. 



 

Ремонт CDI проводить с осторожностью. Падение или сильный удар могут повредить блок CDI. Также, на блоке CDI может 
возникнуть перенапряжение и повредить обратную цепь при снятии или соединении разъемов и клемм при включенном зажигании. 
При ремонте всегда выключайте зажигание. 



 

Большинство неполадок в системе зажигания вызваны плохим контактом между разъемами и клеммами. Перед ремонтом проверить 
все разъемы. 



 

Выбрать свечу зажигания с соответствующей теплопроводностью. Неверно подобранная свеча может вызвать сбой в работе двигателя 
или его повреждение. 



 

По осмотру включателей см. главу 10. 

 

102 

 

Обслуживание 

 

Параметр 

Стандарт 

Зажигание 

CDI, зажигание с цифровым 
управлением от аккумулятора 
постоянного тока 

Свеча 
зажигания 

Стандарт 

DPR7EA–9 (NGK) 

Опция 

DR8EA, D7RTC 

Искровой промежуток 

0.8–0.9 mm 

Распределение 
зажигания 

Максимальный угол 
опережения 

34ºСА 

Пиковое 
напряжение 

На катушке зажигания 

> 200 В 

На импульсном генераторе 

4В 

 

Специальный инструмент 

 
Осциллограф пикового напряжения 07HGJ–0020100 (Применять совместно с цифровым тестером со входным напряжением свыше 
10МΩ/DCV). 

 

103 

Устранение неисправностей 

 



 

Двигатель не заводится. 



 

Проверить топливные и воздушные каналы. Если топливные и воздушные каналы в порядке, проверить систему зажигания. 



 

Провести осмотр системы зажигания: 

Проверка искры: снять свечу зажигания, снять колпачок свечи зажигания, присоединить конец гибкого провода с сильной натяжкой к 
«земле». Проверить дугу искры. 
Дуга считается нормальной, если она более 8мм, слабой – если менее 5мм. 
Если искра нормальная, проверить свечу. 
Проблемы со свечой могут быть вызваны следующим: 

- 

На свече слишком много водяных паров. Это случается из–за слишком богатой топливной смеси. Отключить подачу топлива и 
завести двигатель несколько раз. 

- 

Нагар на свече – смесь слишком богатая или происходит сгорание масла в камере сгорания. Очистить свечу. 

- 

Трещины на изоляторе свечи. 

- 

На электродах свечи произошло короткое замыкание или есть инородный предмет между минусовым контактом и резьбой или 
между плюсовым контактом и входным концом. 

Признак дефектной свечи: отсутствие искры или искра слабая. 
При отсутствии искры проверить: 
Проверить катушку зажигания тестером или следующими измерениями: 
Измерить сопротивление первичной катушки, обычно оно составляет около 1Ω. 
Измерить сопротивление вторичной катушки, обычно оно составляет 

около 4.2К. 

Измерить затухающее сопротивление, обычно оно составляет 

около 5К

. 

Проверить CDI. 
Проверить цепь зажигания. Обычно напряжение между черным проводом и «землей» (зеленый) должно быть 12В. Если напряжение 
отсутствует, проверить участок от плюсовой клеммы аккумулятора до конца черного провода. 
Проверить кабель на наличие проблем от входа сигнала запуска (выход с датчика магнето) к выходу (разъем CDI) и проводом зажигания 
(черный/желтый). 
Проверить переключатель останова. Когда переключатель в положении зажигания, черно/белый провод должен быть отключен зеленым 
проводом. 
При слабой искре проверить: 
CDI. 
Катушку зажигания и вторичную катушку на короткое замыкание или на проблемы с затухающим сопротивлением. 

 

104 

 

Осмотр системы зажигания  

Если свеча не выдает искры, проверить сначала состояние 
крепления свечи и контактов, затем измерить пиковое 
напряжение. Различные тестеры имеют различное входное 
сопротивление и дают различные показания. Измерить 
цифровым тестером со входным напряжением более 
10МΩ/DCV. Подключить осциллограф пикового напряжения к 
цифровому тестеру. 
Специальные инструменты: Осциллограф пикового 
напряжения 519–922–150000 (Применять совместно с 
цифровым тестером со входным сопротивлением более 
10МΩ/DCV). 

Первичное напряжение катушки зажигания 

Примечание: 
Замеры проводить после правильного подключения  всех 
проводов. Осмотр проводить при правильной установке свечи 
и ее колпачка. Если свеча вынута, пиковое напряжение будет 
подниматься. 
Снять левостороннюю панель. Свеча должна находиться в 
головке цилиндра. Установить годную свечу на колпачок свечи 
и заземлить двигатель. Открыть резиновую крышку катушки 
зажигания, провод зажигания должен быть подсоединен, и 
подключить осциллограф пикового напряжения между 
первичным разъемом провода и заземляющим проводом 
корпуса рамы. 
Специальные инструменты: Осциллограф пикового 
напряжения  519–922–150000 (Применять совместно с 
цифровым тестером со входным сопротивлением более 
10МΩ/DCV). Соединяемые контакты: черный/желтый (+), 
заземляющий провод рамы (–). 
Включить зажигание и запустить двигатель. 
Пиковое напряжение: более 150В.