Сервисное обслуживание

у

ход

 

за

 

мотоциклом

Удаление конденсата

В узле трансмиссии также может образоваться кон-

денсат. Это естественный процесс, который явля-

ется еще одной причиной для более частой замены 

моторного и трансмиссионного масла. 

Смазка после очистки 

После мойки мотоцикла необходимо нанести смазку 

на некоторые компоненты, чтобы предотвратить 

их коррозию. После того, как мотоцикл высохнет, 

нужно защитить открытые стальные поверхности 

от коррозии путем нанесения на них тонкого слоя 

ингибитора коррозии. После снятия и мойки раство-

рителем нужно смазать цепь, ведущую и ведомую 

звездочки. Перед смазкой убедитесь, что на цепи 

не осталось грязи и влаги. Для смазки таких узлов 

как шарниры рычагов тормоза и сцепления, а также 

подножки необходимо следовать рекомендациям, 

приведенным в данном Руководстве.

Уход за алюминиевой рамой

Контакт с пылью, грязью и солью приводит к кор-

розии алюминиевых деталей. Для удаления пятен 

используйте губку Scotch Brіte Hand Pad №7447 

(бордового цвета) или ее аналог. Смочите губку и 

вытрите поверхность, проводя губкой вдоль рамы. 

Очистите раму с помощью влажной губки и мягкого 

моющего средства, потом смойте большим количе-

ством воды. Вытрите раму насухо мягкой чистой 

ветошью, проводя ветошью вдоль рамы.

ВНИМАНИЕ 

Не используйте стальные губки для очистки рамы, 

поскольку они могут повредить покрытие рамы. 

Губка для пятен на глушителе (губка Scotch Brіte 

Hand Pad №7447 бордового цвета) предназначена 

только для пятен на алюминиевой некрашеной 

поверхности рамы.

Выхлопная труба и глушитель

Выхлопная труба и глушитель изготовлены из 

нержавеющей стали, но грязь и масло оставляют на 

них пятна. Чтобы отчистить пятна и грязь, исполь-

зуйте мокрую губку и жидкое бытовое моющее 

средство, потом смойте все большим количеством 

чистой воды и вытрите насухо замшей или мягкой 

ветошью. Чтобы удалить нагар, используйте каче-

ственные очистительные средства, имеющиеся в 

розничной продаже. Потом снова смойте все водой, 

как и после очистки от грязи и пыли.

Седло 

Наружное покрытие седла также загрязняется и 

нуждается в уходе. Осторожно мойте поверхность 

седла, для очистки используйте смоченную водой 

губку и мягкое моющее средство. После мойки насу-

хо вытрите седло мягкой чистой ветошью.

Регулировка для соревнований

к

ноПка

 

выбора

 

режима

 

двиГателя

(1) кнопка выбора режима двигателя

Вы можете изменять выходные характеристики дви-

гателя в зависимости от условий трека с помощью 

кнопки выбора режима двигателя(1).
• Режим PGM-FI 1: стандартная настройка
• Режим PGM-FI 2: умеренная настройка (уменьшен-

ная приемистость от стандартной настройки)
• Режим PGM-FI 3: агрессивная настройка (увели-

ченная приемистость от стандартной настройки) 

При помощи дополнительного инструмента для 

настройки PGM-FI можно изменить время зажига-

ния и количество впрыскиваемого топлива, а также 

сохранить установочные данные в режимах PGM-FI 

2 или 3 (стр. 173).

Текущий режим

Запустите двигатель и нажмите кнопку выбора 

режима двигателя (1) во время стоянки. Индикатор 

режимов (2) под кнопкой выбора режима двигателя, 

показывает выбранный режим, мигая определенное 

количество раз.

(1) кнопка выбора режима двигателя (2) индикатор режима

Режим PGM-FI 1: Си-
ний индикатор одна 
вспышка, 3 повтора. 

Режим PGM-FI 2: 
Синий индикатор две 
вспышки, 3 повтора. 

Режим PGM-FI 3: 
Синий индикатор три 
вспышки, 3 повтора.

Выбор режима

1. Запустите двигатель. 
2. В момент когда мотоцикл не находится в движе-

нии и дроссельная заслонка закрыта, нажмите и 

удерживайте кнопку выбора режимов двигателя в 

течение 1 секунды или более. Убедитесь, что кнопка 

регулятора воздушной заслонки полностью утопле-

на (стр. 21). Если кнопка регулятора воздушной за-

слонки вытянута, то режим двигателя не изменится. 
3. Отпустите кнопку выбора режимов двигателя. 

Индикатор режимов будет показывать выбранный 

режим по количеству миганий индикатора синего 

цвета. 
4. Повторите шаги 2 3, пока вы не выберете желае-

мый режим.

 

Регулировка для соревнований

р

еГулировка

 

Передней

 

Подвески

Передняя подвеска может быть отрегулирована под 

тип трассы и вес райдера одним или несколькими 

нижеперечисленными способами:

Левое перо
•  Давление во внутренней камере – изменяя 

давление во внутренней камере, вы регулируете 

жёсткость во всём диапазоне хода подвески.
•  Давление в наружной камере – изменяя давле-

ние в наружной камере, вы регулируете жёсткость в 

конечных точках хода подвески.
•  Давление в балансировочной камере - изменяя 

давление в балансировочной камере, вы регулируете 

жёсткость при малых ходах подвески. Увеличение 

давления приводит к снижению усилия отбоя при 

малых ходах (становится мягче).

Правое перо
•  Усилие сжатия – вращая регулятор хода сжатия 

(1), вы регулируете скорость сокращения пера.
•  Усилие отбоя – вращая регулятор хода отбоя (2), 

вы регулируете скорость растяжения пера.
Вилка CRF состоит из амортизаторов перевёрнутого 

типа, содержащих демпфирующий узел с разделён-

ными масляной и воздушной камерами (для предот-

вращения кавитации). Такая конструкция позволяет 

изолировать от основного демпфирующего узла 

часть масла, в котором могут содержаться пузырьки 

воздуха или частицы износа, что позволяет добиться 

более стабильных характеристик демпфирования.

Не утилизируйте перья вилки самостоятельно – об-

ратитесь к дилеру.

(1) регулятор демпфирующего усилия сжатия 
(2) регулятор демпфирующего усилия отбоя

Давление воздуха в передней подвеске

Под воздухом понимается нестабильный газ, кото-

рый во время работы подвески повышает давление 

в вилке. Давление воздуха выступает в качестве 

пружины с прогрессивными характеристиками и 

влияет на поведение подвески на всем диапазоне ее 

хода. Это означает, что во время гонки подвеска мо-

тоцикла становится жестче. Поэтому между гонками 

необходимо стравливать образовавшееся избыточ-

ное давление в перьях вилки. 

При стравливании вилка должна находиться в 

полностью свободном состоянии, а переднее колесо 

должно быть вывешено. За стандартное значение 

давления принимается 0 кПа (0 кгс/см»). 
Стравливание избыточного давления в перьях вилки 

производится с помощью винтов стравливания 

давления. 

Перед началом процедуры стравливания необходимо 

вывесить переднее колесо. Давление в передней вил-

ке должно соответствовать определенным условиям 

(высоте над уровнем моря и температуре воздуха).

1. Перед обслуживанием мотоцикла необходимо 

поднять переднее колесо над опорной поверхно-

стью, установив мотоцикла на подходящую опору. 2. 

Открутите винт стравливания давления (1). 
3. Проверьте состояние уплотнительного кольца (2). 
4. Установите на место и затяните рекомендованным 

моментом винт стравливания давления: 1,3 Нм

(1) винт сброса давления (2) уплотнительное кольцо

Регулировка для соревнований

р

еГулировка

 

Передней

 

Подвески

Степень отбоя передней подвески

(правая вилка) 

Регулировка чувствительности Данная регулировка 

влияет на скорость сжатия вилки. Для регулятора 

чувствительности вилки (1) предусмотрено 32 и бо-

лее положений. За один полный оборот по часовой 

стрелке регулировочный винт проходит 8 положе-

ний. 
Чтобы вернуть стандартные настройки, необходи-

мо выполнить следующую процедуру. Поверните 

регулятор по часовой стрелке ( до упора), пока он не 

сделает полный поворот (слегка фиксируется). По-

верните регулятор против часовой стрелки (мягче) 

до щелчка. Этот щелчок является положением 1. 
Стандартным положением является позиция 7 (7-й 

щелчок). Регулировка степени отбоя Для регулятора 

степени отбоя (2) предусмотрено 32 и более поло-

жений. За один полный оборот по часовой стрелке 

регулировочный винт проходит 8 положений. 
Чтобы вернуть стандартные настройки, необходи-

мо выполнить следующую процедуру. Поверните 

регулятор по часовой стрелке ( до упора), пока он не 

сделает полный поворот (слегка фиксируется). По-

верните регулятор против часовой стрелки (мягче) 

до щелчка. Этот щелчок является положением 1. 
Стандартным положением является позиция 29 (29-й 

щелчок).
Чувствительность подвески и степень отбоя можно 

увеличить, повернув регулятор по часовой стрелке.

ВНИМАНИЕ

 Всегда начинайте регулировку степени отбоя из 

положения максимальной жесткости. Поворачи-

вайте регулятор только в пределах существующих 

положений, иначе его можно повредить. Убеди-

тесь, что регуляторы степени отбоя находятся в 

фиксированном положении, а не между положени-

ями.

(1) регулятор усилия сжатия 
(2) регулятор усилия отбоя

Пружины вилки (Левая вилка)

Передняя вилка Вашего мотоцикл оборудована 

пневматической пружиной. Чувствительность 

пружин передней вилки можно настроить, регули-

руя их давление и уровень масла. Вилка мотоцикла 

рассчитаны на водителей весом от 77 до 91 кг (без 

мотоэкипировки). Поэтому, если Ваш вес больше 

указанного, необходимо увеличить давление. 
Не регулируйте давление воздуха левого вилки до 

уровня что находится за пределами минимального 

или максимального уровня (стр. 139, 140, 141). 
Для левой вилки, давление воздуха во внутренней, 

наружной и балансировочной камере. При регули-

ровке давления воздуха левого вилки отрегулируйте 

сначала давление внутренней камеры, затем наруж-

ной , и наконец, балансировочной камеры. 
У каждой камеры есть свой диапазон, смотреть 

ниже.

Давление 
внутренней 
камеры

0    Усилие 

Полный

Давление 
наружной 
камеры

Давление 
балансировоч-
ной камеры