300 советов по катерам, лодкам и моторам - часть 50

Рис. 183. Для заливки ни-

грола

Рис. 184 Банка

в качестве воронки

Банка вместо воронки

Потерянную воронку для заливки бензина ложно за-

менить обыкновенной консервной банкой (рис. 184).

Нужно только пробить Дно банки и отогнуть края отвер-

стия наружу. Если используется широкая банка (ем-

кость 0,50 кг), то заправлять бачок можно даже в лодке.

246

Как отвернуть пробку

Владельцы полиэтиленовых канистр знают, как бывает

трудно отвернуть у тако,й канистры пробку. Рука сколь-

зит, слесарный инструмент не помогает.

Обмотайте пробку хлопчатобумажной изоляционной

лентой — и пробка легко отвернется. Можно восполь-

зоваться и лейкопластырем.

247

Как затянуть провод в оболочку

Простейший способ: привязать к концу провода или

троса суровую нитку, свободный конец нитки завести

в трубку, с противоположного конца трубки подсосать

ртом воздух. Нитка быстро проскочит через трубку, а за-

тем нетрудно и затянуть провод.

201

248

V

ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ И СПОСОБЫ УВЕЛИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

249 Что полезно знать из теории

Как работает гребной винт (рис. 185). Гребной

винт преобразует вращение вала двигателя в упор — силу,

толкающую лодку вперед. Представим направление слоев

воды, обтекающих лопасти винта. Для этого нужно сло-

жить два перемещения (рис. 186): вращение винта вокруг

оси со скоростью v

r

 и поступательное движение его вместе

с лодкой со скоростью v

a

. Таким образом, вода будет набе-

гать на сечение с суммарной скоростью W, направленной

под углом а к нагнетающей поверхности лопасти. Угол а

принято называть в аэрогидродинамике углом атаки.

На поверхности лопасти, обращенной в сторону движения

Рис. 185. Гребной винт

Рис. 186. Схема сил и скоростей на лопасти винта

судна (ее называют засасывающей), создается разрежение,

а на противоположной (нагнетающей) — повышенное

давление воды. В результате разности давлений на лопасти

возникает сила Y (ее называют подъемной). Разложив силу

на составляющие — одну в сторону движения судна, а вто-

рую перпендикулярно к нему, получим силу Р, создаю-

щую упор гребного винта, и силу Г, образующую крутя-

щий момент, который преодолевается двигателем.

Упор в большой степени зависит от угла атаки а, ко-

торый имеет определенную величину (оптимальный угол

атаки для быстроходных катерных винтов 4—8°). Если а

больше оптимальной величины, то мощность двигателя

непроизводительно затрачивается на преодоление боль-

шого крутящего момента, если же угол атаки мал, то

подъемная сила и, следовательно, упор Р невелики, а мощ-

ность двигателя окажется использованной не полностью.

Винтовая поверхность лопасти. Представим, что

лопасти гребного винта сделаны из развернутых под ка-

ким-то углом к направлению движения судна пластин.

Скорость движения W участков пластины относительно

воды оказывается не одинаковой, а возрастающей по мере

удаления от ступицы. Это легко увидеть на рис. 186. Ско-

рость W слагается из постоянной составляющей v

a

 (по-

ступательное движение) и скорости v

r

 вращательного

движения, которая зависит, как легко понять, от радиуса

вращения г. Чем больше г, т. е. чем ближе располо-

жен рассматриваемый участок к концу лопасти, тем больше

скорость v

r

, а следовательно, и суммарная скорость W.

203

Рис. 187. Винтовая поверхность лопасти

С увеличением W растет и угол атаки а (сторона v

a

 тре-

угольника скоростей остается постоянной). А нам нужно,

чтобы а имел оптимальную величину. Для этого развернем

лопасти у ступицы под большим углом, чем у концов.

Получим винтовую поверхность с постоянным шагом Н.

Представить винтовую поверхность помогает рис. 187.

Лопасть при вращении винта как бы скользит по направ-

ляющим угольникам, поднимаясь за один оборот вдоль

оси на величину шага И (рис. 187). Произведение же шага

на частоту вращенияЯп дает теоретическую скорость пере-

мещения винта вдоль оси, если бы его лопасти скользили

по шаговым угольникам (рис. 188).

Скорость лодки, скорость винта и скольжение.

При движении лодка увлекает за собой воду, создавая

попутный поток, поэтому скорость встречи винта с водой

v

a

 всегда несколько меньше, чем скорость судна. У быстро-

ходных глиссирующих лодок эта разница невелика —

всего 2—5%, так как их корпус скользит по воде и почти

не «тянет» за собой воду. У катеров средней быстроход-

ности она составляет 5—8%, а у тихоходных водоизме-

щающих глубокосидящих катеров достигает 15—20%.

Сравним теперь теоретическую скорость винта Нп со

скоростью его фактического перемещения v

a

 относительно

потока воды (см. рис. 188). Пусть это будет «Казанка», иду-

204