Причины срабатывания ЭПВ при неисправности цепей управления.
Уставки РКТТ: в порожнем режиме 450-490А, в гружёном режиме 580-620А.
Уставка РТ2: 100-130А.
Уставки ТРП: первая - 160-180А (макс. 360А*), вторая - в порожнем режиме 250-260А (макс. 520А), в
гружёном – 350-370А (мин. 700А)
Уставки РУТ: в порожнем режиме 310-340А (мин. 620А), в гружёном – 395-425А (мин. 790А).
*В скобках указан суммарный ток обеих групп генераторов, протекающий через РТ2 и РКТТ, поэтому
далее в тексте будет указываться только это значение!
Торможение от устройств АРС считается глубоким, если оно продолжается более 3,3с.
Сработал А2 в одном из вагонов (необходимо читать, используя схему ЦУ).
При торможении от АРС в зоне тиристорного торможения на данном вагоне не получит питание ДРП3,
поэтому тиристорные регуляторы будут работать только на первой уставке макс. 360А, независимо от
авторежима. Это значит, что РКТТ не притянет свой якорь даже в порожнем режиме и контакты РКТТ в 34
поездном проводе данного вагона будут разомкнуты. ВЗ№2 также не включится, так как суммарный
тормозной ток выше уставки РТ2 и его контакты в 8 вагонном проводе будут разомкнуты. В результате
при глубоком торможении от АРС через 3,3 с. сработает ЭПВ. При реостатном торможении на
неисправном вагоне не будет работать РК, что также приведёт к срабатыванию ЭПВ.
Рекомендации. Вызвать на состав резервного помощника. После восстановления А2 п/м должен проехать
1-2 перегона в данном вагоне. Если А2 сработал вновь, то необходимо отключить данный вагон
установленным проядком (А1, А6, А20, А30 и А38). Теперь при торможении от АРС в данном вагоне
будет включаться ВЗ№2 и цепь КТ будет восстановлена.
Сработал А72 в одном из вагонов.
Срабатывание А72 не влияет на цепь КТ при торможении от АРС. При стоянке поезда и положении КВ
«Тормоз-1А» или «Тормоз-2» на данном вагоне КТ будет обеспечиваться контактами ДКПТ из-за
включённого ВЗ№1, но, если при переводе КВ в «Тормоз-1» или в «0» машинист сделает задержку, то на
неисправном вагоне отключится ВЗ№1, погаснет светодиод КТ и через 3,3 с. сработает ЭПВ.
Рекомендации. Вызвать резервного п/м и до его прибытия не задерживать КВ в «0» положении более 1с.,
при этом следует помнить, что переводить главную рукоятку КВ из тормозного положения в ходовое без
выдержки в «0» категорически запрещено, так как при этом может сработать РП сразу на нескольких
вагонах или на всём составе.
Сработали А2 и А72 в одном из вагонов одновременно.
При этом в неисправном вагоне не включится ВЗ№1, поэтому в момент остановки поезда сработает ЭПВ.
После этого в неисправном вагоне замкнутся контакты ДКПТ и на пульте загорится светодиод ЛКТ,
однако цепь питания ЭК и ЭК1 будет восстановлена только после переключения устройств АРС.
Рекомендации. После срабатывания ЭПВ, если ЛКТ загорелся, необходимо произвести ПСТ, перевести
реверсивную рукоятку в «0», отключить тумблер АРС и сделать выдержку (согласно местной инструкции).
В это время проверить контакты УАВА и автоматики. После выдержки включить тумблер АРС, перевести
реверсивную рукоятку «Вперёд», перевести кран машиниста во 2-е положение (состав заторможен ВЗ№2)
и, наблюдая по станционному зеркалу, кратковременно нажать на КБ. При этом отключатся ВЗ№2 на всём
составе, а на неисправном вагоне на 3с. должна погаснуть жёлтая бортовая лампа (затем загорится вновь,
так как на всём составе вновь включатся ВЗ№2). После этого необходимо перевести кран машиниста в 3-е
положение, повторно переключить устройства АРС. Отпускать тормоза одновременно с переводом КВ в
«Ход». До прибытия на состав п/м в конце каждого торможения переводить кран машиниста в 3-е
положение и трогаться с пневматики.
Помощнику машиниста необходимо проехать в неисправном вагоне 1-2 перегона. Если А2 и А72
сработают вновь, то отключить в данном вагоне А1, А6, А20, А30, А38 и дополнительно А19.
Сработал А48 в хвостовом вагоне.
При этом в момент остановки поезда сработает ЭПВ, как и при срабатывании А2 и А72 одновременно.
Однако, после срабатывания ЭПВ, несмотря на то, что контакты ДКПТ в каждом вагоне будут замкнуты,
светодиод ЛКТ на пульте гореть не будет, так как А48 хвостового вагона снимает питание с 34
поездного провода и реле КПП не включается (рис.18 на стр.14).
Рекомендации. Запросить у ДЦХ разрешение на включение А48 в хвостовом вагоне. В часы «пик»
необходимо отключить устройства АРС (для линий с автоблокировкой) или перейти на хвостовой
комплект АРС (для линий с погашенной автоблокировкой). В этом случае цепь КТ будет запитываться
через А48 головного вагона и по 34 проводу в хвостовой вагон.
39