содержание .. 5 6 7 8 ..

Системы АРС и поездная автоматика вагонов типа Еж-3 и 81-717. Пособие - часть 7

Маневровая работа. Оборот составов на линии с АРС.

Заход на путь оборота.



по прибытию на станцию оборота выходной светофор имеет показание «красный и жёлтый», на
ЛУДС - «40» (40+«РС»)



по истечении установленного времени («автооборот») выходной светофор перекроется на «красный»



на время перезаделки маршрута на ЛУДС появится «ОЧ», сработают ВЗ№2 на всём составе



после установки стрелки по маршруту на ЛУДС загорится «40» (40+«РС»), отпустят ВЗ№2 и останутся
включёнными ВЗ№1



при разрешающем показании ЛУДС и выходного светофора привести поезд в движение, согласно
Местной инструкции.

При следовании по пути оборота.



перед указателем «остановка головного вагона» расположены указатели с надписями «0» и (или)

«ОЧ». К моменту подхода к указателю «0» машинист должен снизить скорость ниже 20 км/ч,
в этом случае рекомендуется нажать на ПБ ещё до въезда на РЦ с «0» частотой, чтобы избежать
дополнительного торможения от АРС и преждевременной остановки состава.



после смены показания «0» (или «40+РС») на «ОЧ» необходимо «переиграть» ПБ (отпустить и снова
нажать), одновременно дотормаживая состав у указателя остановки головного вагона электротормозом



после остановки состава привести кабину в нерабочее состояние и передать управление поездом
установленным порядком.

Вывод состава с пути оборота.



получив сигнал передачи управления, машинист называет показание выходного светофора, при

разрешающем его показании занимает рабочее место и приводит кабину в рабочее состояние
установленным порядком.

При маневровой работе на конечных станциях необходимо помнить, что от чёткости работы
маневровых бригад во многом зависит выполнение графика движения поездов, для этого необходимо
соблюдать основные правила:



Размен основных локомотивных бригад (машинистов) с маневровыми машинистами производить без
задержек, оперативно. Категорически запрещается отвлекать маневровых машинистов от своих
обязанностей.



В часы «пик» отключать тягу строго по режиму, для достижения максимально допустимой
скорости (35 или 40 км/ч, с учётом задержки 0,7с. на разбор схемы).



Оперативно (около 7 секунд) осуществлять передачу управления поездом при обороте.

Дополнительно изучите ПДИ №2 по СПС «О выполнении графика движения поездов» на стр. 72.

Порядок действий при «игре» частот.

При  работе  на  линии  нередко  случается,  что  из-за  неудачного  места  остановки  состава  (например,  на
границе  рельсовых  цепей)  на  пульте  попеременно  «играют»  показания  «ОЧ»  и  разрешающая  частота  и
привести  поезд  в  движение  установленным  порядком  невозможно.  Об  этом  необходимо  доложить  ДЦХ.
Для  продолжения  движения  нужно  всего  лишь  «протронуть»  поезд  на  2-3  метра  вперёд.  Для  этого
необходимо отключить на пульте ВУ АЛС, дождаться, пока прекратится игра частот и проехать на Ход-1 с
нажатой  ПБ  2-3  метра,  затем  включить  ВУ  АЛС,  отпустить  ПБ,  дать  отмену  кнопкой  КБ  (КВТ)  и
продолжить движение установленным порядком.

 На линиях с погашенными огнями автоблокировки тумблер ВУ АЛС зашунтирован.

Режим «чистая машина» (КРУ с отключённой системой АРС).

Применяется при потере управления поездом для определения возможности самостоятельного движения.
Этот  режим  применяется  на  линиях,  где  АРС  работает  совместно  с  автоблокировкой,  сразу  после
«обработки»  кабины  порядком,  установленным  для  каждой  линии,  т.к.  этот  режим  позволяет
минимизировать  потерю  времени  на  выход  из  случая.  После  выяснения  возможности  самостоятельного
движения машинист должен, используя технические возможности подвижного состава, перейти на режим
движения со включённой АРС*. Необходимо помнить, что из-за наличия большого количества контактов в
РЦ АРС, его рукоятка должна находиться строго в фиксированном положении, в противном случае
произойдёт потеря управления поездом!

* Актуально только для линий, где сть возможность перейти на хвостовой комплект АРС.

 При потере управления поездом, для проверки исправности системы АРС необходимо убедиться,

что светодиоды ЛКВД и ЛСТ при ходовом или нулевом положении главной рукоятки КВ не
горят!

Увязка устройств АРС с цепями управления поезда.

На  вагонах  81-717.5м  с  АРС-Днепр  или  МП  для
воздействия  на  ЦУ  предусмотрены  РОТ1  и  РОТ2,
катушки  которых  включены  в  цепи  92  и  93  проводов
соответственно.  РОТ1  (А54  или  А48+А79+А77,  П2  в
стативе)  участвует  при  управлении  поездом  от  КВ,  а
РОТ2  (А44+А78  или  А79+А78,  П4  в  стативе)  –  при
управлении  от  КРУ.  Реле  РОТ1  и  РОТ2  размещены  в
правом аппаратном отсеке (рис.13).

При фиксации факта превышения скорости АРС снимает
питание с катушек РОТ1 и РОТ2, при этом:



Размыкаются контакты РОТ1 в 20, 33 (цепь Р1-5)

и  33Г  (цепь  К25)  проводов,  что  приводит  к
разбору  схемы  с  ходового  режима  при
управлении от КВ, исключая возможность  сбора
схемы  на  Ход  и  применения  режима  байпасного
торможения.



Размыкаются контакты РОТ2 в цепи 14 поездного

провода, что приводит к разбору схемы с
ходового режима при управлении поездом от
КРУ.



На 1с. подаётся питание на 48 поездной провод и

на всём составе срабатывают ВЗ№1.



Через 0,1с. от кулачка ДА через БУМ подаётся

питание на катушку РВТ, 2, 20 провода для сбора
схемы на Тормоз-2 и, с задержкой 1,5с., – на 8
провод.

При  работе  от  АРС-Р  питание  на  эти  провода  подаётся
при  помощи  реле  РТ  хвостового  вагона,  которое
включено  в  участок  10АК  -  4  провод.  В  этом  режиме
питание

аппаратуры

АРС

хвостового

вагона

осуществляется  по  87  поездному  проводу  от  +Б
головного  вагона—ПА2—А-44  87поездной  провод
РЦ АРС (включён) хвостового вагона.

При  торможении  от  устройств  АРС  необходимо
перевести главную рукоятку КВ в положение Тормоз-1 и
кратковременно нажать на кнопки КБ или КВТ (для Еж-
3). После снижения фактической скорости на 3 – 5 км/ч
ниже  допустимой  ,  АРС  отменит  команду  на
торможение,  то  есть,  снимет  питание  с  8,  6,  2  и  20
поездных  проводов,  но,  так  как  главная  рукоятка  КВ
находится в положении Тормоз-1, то на 6 и 20 поездных
проводах  питание  остаётся,  поэтому  происходит
плавный переход из режима Тормоз-2 в режим Тормоз-1.
Об  окончании  торможения  от  устройств  АРС
свидетельствуют  показания  на  пульте  машиниста,  при
этом амперметр будет показывать 160 – 180А и погаснут
светодиоды:



ЛКВД

(это означает, что реле РОТ1 и РОТ2 находятся под питанием и возможен ходовой режим).



ЛКТ (значит, сила тока в тормозном контуре упала ниже уставки срабатывания РКТТ).



ЛХРК, но светодиод ЛСТ будет продолжать гореть, так как КВ находится в Тормоз-1.

После этого необходимо перевести главную рукоятке КВ в «0» положение, при этом произойдёт штатный
(плавный) разбор схемы с участием реле РВТ.

 Из-за особенностей системы АРС вагонов Еж-3, перевод главной рукоятки КВ в положение

Тормоз-1 при торможении от устройств АРС является обязательным условием !

Работа систем АРС различных модификаций.

Система АРС Таганско-Краснопресненской линии.

Вагоны Еж-3.

АРС-2/5  – способна воспринимать  2 частоты одновременно из пяти возможных. При получении двух и
более частот одновременно разрешается движение по частоте, соответствующей наибольшей скорости, т.к.
отсутствует   «числовая»  защита.  Вагоны, оборудованные этой системой АРС, могут следовать  по любой
линии  московского  метрополитена.  Однако,  при  следовании  по  линиям  с  двухчастотным  сигналом  на
ЛУДС    не  будет  отображаться  показание  скорости  на  впередилежащем  участке.  Напольные  устройства
ТКЛ работают в режиме 1/5 и частота 325 Гц в рельсовые цепи не подаётся. На линии введён сигнал АО.

Особенности органов управления АРС вагонов Еж-3.

КВТ – кнопка восприятия торможения от устройств АРС. Кнопка КБ отсутствует!

Включение АРС при «0» или «ОЧ» (на линии или в депо).



перевести РР в положение «Вперёд», сработают ВЗ№2



включить ВУ АРС и ВУ АЛС - загорится «ОЧ», сработает ТВУ, загорятся светодиоды КВД и КТ.

(ВЗ№2 не отпустят)



при горящем светодиоде КТ открыть кран ЭПВ



нажать и удерживать ПБ - отпустят ВЗ№2 , погаснут светодиоды КВД и КТ, отключится ТВУ.



перевести КВ в Ход-1, следовать с нажатой ПБ не более 20 км/ч (на линии).

Включение АРС при разрешающей частоте (на линии).



перевести РР в положение «Вперёд», сработают ВЗ№2



включить ВУ АРС и ВУ АЛС - загорится показание скорости, светодиоды КВД и КТ, сработает

ТВУ, (ВЗ№2 не отпустят)



кратковременно нажать на КВТ - отпустят ВЗ№2 , погаснет КВД, отключится ТВУ. Останется
гореть КТ, так как все ВЗ№1 включены.



при горящем светодиоде КТ открыть кран ЭПВ



перевести КВ в Ход (согласно режиму движения), отпустят В№1, погаснет светодиод КТ.

Режимы управления поездом.

КВ с АРС.



ВУ АРС, ВУ АЛС и РЦ АРС включены. В хвостовой кабине ВУ АРС и АЛС на ТКЛ не отключают.

КВ с отключённой АРС.



произвести ПСТ



перекрыть кран ЭПВ



перевести РР в «0», изъять РР из КВ



отключить ВУ АРС (ВУ АЛС можно не отключать, если это не влияет на работу состава)



вставить РР в РЦ АРС, отключить РЦ АРС, при этом сорвётся пломба, изъять РР из РЦ АРС



вставить РР в КВ, перевести в положение «Вперёд»



нажать на ПБ



перевести КВ в ходовое положение с одновременным отпуском тормоза (при необходимости -
произвести ручной пуск)

КРУ с отключённой АРС (режим «чистая машина»).



произвести ПСТ



перекрыть кран ЭПВ



отключить ВУ АРС (ВУ АЛС можно не отключать, если это не влияет на работу состава)



изъять РР из КВ, вставить в РЦ АРС



отключить РЦ АРС, при этом сорвётся пломба



нажать на КРР (кнопка резервного реверсирования)



вставить РР в КРУ, перевести в Ход-3



нажать на ПБ, КРП и отпустить тормоза.

Особенности при работе на линии.

1.  КВТ и ПБ не запараллелены между собой. Нажатие на КВТ не разрешает движение под «0» или «ОЧ»,
а нажатие на ПБ не отменяет команду на торможение от АРС.
2.  При превышении скорости АРС разбирает ходовой режим и включает режим Т-2 (без звонка и ВЗ№1).
После снижения скорости  на  4-6  км/ч  ниже  допустимой  отпуск  тормоза  происходит  автоматически,    без
вмешательства машиниста, однако, если в течение 7с. с момента начала торможения, машинист не нажмёт
на КВТ, то произойдёт повторное торможение (со включением звонка) до полной остановки поезда или
до нажатия на КВТ . После остановки от противоскатывания дальнейшее движение возможно только

после переключения устройств АРС (см. п.12). Для исключения сильного толчка при отпуске тормоза
от АРС необходимо в момент начала торможения от АРС перевести ГРКВ в Т-1. В случае залипания
КВТ через 10с. произойдёт повторное торможение (со звонком) до полной остановки или отлипания КВТ.
3.    Если  при  работе  на  линии  кратковременно  проскочит  «ОЧ»  и  кратковременно  загорится  КВД  или
машинист  случайно  кратковременно  нажмёт  на  ПБ  (из-за  особенности  её  расположения),  то  через  10с.
АРС выдаст команду на торможение, которое можно отменить, нажав на КВТ.
4.    Для  трогания  на  подъёме  со  включённой  АРС  при  разрешающей  частоте  необходимо  сначала  дать
отмену  противоскатыванию  (см.  дальше),  затем  произвести  ручной  пуск.  Отменить  противоскатывание
можно следующими способами:



кратковременным переводом ГРКВ из «0» в Ход-1 и обратно (при остановке в тоннеле)



нажатием на кнопку открытия левых или правых дверей (только при стоянке на станции)



нажатием на кнопку резервного закрытия дверей (при остановке за 25 м. перед воротами депо
или светофором «Е» на парковых путях).

5.    Если  при  движении  по  парковым  путям  скорость  поезда  с  15км/ч  снизится  ниже  5  км/ч,  то  через  8с.
сработает  противоскатывание  (загорится  КВД).  Для  исключения  срабатывания  ЭПВ  необходимо
дотормозить  состав  пневматикой  (перед  запрещающим  показанием  светофора),  либо  «переиграть»  КВ
(кратковременно прервести из  «0» в  «Ход1» -  «0»).
6.  Если при стоянке и разрешающей частоте машинист переведёт ГРКВ в «0» и нажмёт на ПБ, то отпустят
ВЗ№1 на всём составе. Через 8с. сработает ЭПВ.
7.  При торможении от АРС ЭПВ имеет 4 ступени задержки по времени на срабатывание:



80-60 км/ч - 3с (округлённо)



60-30 км/ч - 4с



30-20 км/ч - 5с



менее 10 км/ч - 8с

8. Для проверки наката необходимо набрать скорость 3 – 5 км/ч, нажать и удерживать ПБ, затем перевести
КВ в «0» положение. Если во время проверки наката загорелся светодиод КВД, то необходимо дать отмену
противоскатывания переводом КВ в Ход-1 – «0».

Должны быть опломбированы:



АВУ - тумблер



АСНП - тумблер



ВБД - тумблер



ВАД - тумблер



ВАХ - тумблер



РЦ АРС



УАВА



УППС - тумблер

Автоматы защиты АРС для Еж-3 РУ1.

А-41

АРС +75В с 10пр. на 8пр. Питание ВЗ№2 при торможении от АРС. При отключении А-41 ВЗ№2
не сработают.

А-42

АРС +75В. При отключении погаснет ЛУДС и сработает ЭПВ.

А-43

АРС +12В. При отключении загорится «ОЧ», произойдёт торможение от АРС. Возможно
движение под ПБ.

А-45

АРС +75В. Торможение от АРС. При отключении в хвостовой кабине и торможении от АРС не
будет проходить КТ и сработает ЭПВ

БИС

Автоматик, питание БИС и индикатора скоростемера.

Недостатки АРС Еж-3:
1. При превышении допустимой скорости не включается на 1с. ВЗ№1, АРС сразу выдаёт команду на
торможение и сама её отменяет (без участия машиниста) при снижении скорости до допустимой.
2. Отсутствует возможность управления поездом от КРУ со включённой системой АРС.

Вагоны 81-717 с АРС - ДАУ АРС.

Дополнительные органы сигнализации и управления АРС только для ДАУ-АРС.

ЛН - светодиод установленного для данного пути направления движения (не используется).
ВН – тумблер для возможности следования при негорящем светодиоде ЛН (не используется).
ВУ ДАУ - выключатель управления дублирующего автономного устройства АРС (не используется).
КБ ДАУ – кнопка для отмены торможения от АРС при работе на ДАУ АРС (не используется).
КАХ (ТАХ) - тумблер аварийного хода. Запитывает РОТ при работе с отключённой системой АРС
(расположен на 6-м блоке пульта машиниста).
АТ - Аварийный тумблер. Шунтирует контакты СО ЭПВ для следования с отключённой системой АРС
(расположен на 6-м блоке пульта машиниста). На вагонах 81-717 с АРС-ДАУотключена связь между
головным и хвостовым стативами АРС, поэтому для управления поездом доступны только режимы:



КВ с АРС (основной режим). В хвостовом вагоне ВУ АРС и ВУ АЛС не отключают.



КВ с отключённой АРС



КРУ с отключённой АРС («чистая машина»)

содержание .. 5 6 7 8 ..