содержание .. 3 4 5 6 ..
Системы АРС и поездная автоматика вагонов типа Еж-3 и 81-717. Пособие - часть 5
14
Когда АРС выдаёт команду на торможение, то после сбора схемы на тормоз и возрастания тормозного тока
в каждом вагоне до уставки срабатывания реле РКТТ (470А в порожнем и 600А в гружёном режиме),
замыкаются контакты РКТТ в 34 поездном проводе каждого вагона. Если в каком-то вагоне схема на
тромоз не собралась (например, сработал А6), то на данном вагоне по 8 вагонному проводу включится
ВЗ№2 и замкнутся контакты ДКПТ (датчика контроля пневматического тормоза – СОТ №352), что
восстановит цепь питания реле ЭК и ЭК1 по 34 поездному проводу (рис.19в). При наличии питания на 34
поездном проводе получает питание катушка КПП, при этом реле замыкает свой контакт в цепи питания
зелёного светодиода ЛКТ, который расположен на втором блоке пульта машиниста (рис.18).
рис.19в
Если при торможении от АРС хотя бы в одном вагоне РКТТ или ДКПТ не замкнут свои контакты, то после
разрядки конденсатора обесточатся катушки реле ЭК и ЭК1, что приведёт к срабатыванию ЭПВ (рис.18).
После срабатывания ЭПВ появится давление в ТЦ и ДКПТ каждого вагона замкнут свои контакты в цепи
34 поездного провода, однако, цепь питания ЭК и ЭК1 не восстановится, так как одновременно с ЭПВ
обесточатся катушки реле РИПП (реле исключения повторной подпитки ЭПВ) и реле ПЭК (прямой
повторитель реле ЭК). Реле РИПП и ПЭК размыкают свои контакты, делая невозможным запитывание
катушек ЭК и ЭК1 по 34 проводу (рис.19г). Реле РИПП и ПЭК снова получат питание только после
перезапуска устройств АРС установленным порядком (порядок будет рассмотрен далее).
рис.19г
При снижении скорости менее 5,5 км/ч (а значит, и при стоянке) АРС снимает питание с катушек ЭК и
ЭК1 с 10 поездного провода головного вагона. При стоянке поезда катушки ЭК и ЭК1 будут получать
питание по 34 поездному проводу через А48 хвостового вагона (рис.19д).
рис.19д
Светодиод КТ на пульте машиниста загорается также и при эффективном торможении по
команде машиниста, однако, проверка эффективности торможения осуществляется только при
торможении от устройств АРС. Признак – горящий светодиод ЛКВД!
После срабатывания ЭПВ в цепи 34 провода каждого вагона замкнутся контакты ДКПТ и
загорится светодиод ЛКТ, однако, цепь питания катушек ЭК и ЭК1 не восстановится, так как
при этом разомкнутся контакты реле, исключающего повторную подпитку ЭПВ (РИПП).
После любой остановки поезда по цепи 34 провода производится проверка срабатывания ВЗ№1
всего поезда. При отсутствии КТ - через 3,3с. сработает ЭПВ.
Важно усвоить, что цепь контроля эффективности торможения запитывается от 10 поездного
провода через А48 хвостового вагона!