Пневматическое оборудование метрополитена - часть 23

90 

воротникового типа . Справа от поршня, в корпусе срывного клапана высверлено 
атмосферное отверстие исключающее образование компрессии при ходе поршня вправо. 
• возвратная пружина поршня клапана (5) 
• заслонка, закрывающая атмосферный канал расположенный слева от поршня. 
Справа от поршня, между седлом клапана и резиновой манжетой образована камера по 
каналу сообщающаяся с ТМ. 

52.2. Работа 

При проезде скобы автостопа находящейся в заграждающем положении скоба срывного 
клапана отклоняется влево. При этом происходит поворот эксцентрика по часовой 
стрелки. Своей выступающей частью, эксцентрик воздействует на толкатель перемещая 
поршень-клапан вправо. Клапан открывается, и тормозная магистраль сообщается с 
атмосферой через открытое седло клапана и атмосферный канал с пружинной заслонкой. 
Происходит разрядка тормозной магистрали экстренным темпом - экстренное 
пневматическое торможение. 
После проследование путевой скобы автостопа, эксцентрик, усилием возвратных пружин 
в стакане, возвращается в исходное положение и его воздействие на толкатель поршня 
прекращается. Однако поршень-клапан останется в правом (открытом) положении из-за 
того, что сжатый воздух ТМ воздействуя на поверхность поршня удерживает его в 
открытом положении. Закрытие клапана произойдет при понижении давления в 
тормозной магистрали до 1,8-2,0 ат. При этом, усилием возвратной поршень-клапан 
вернется в исходное (левое) положение и закроется - разрядка тормозной магистрали 
прекратится. 
Следует отметить, что при сработке срывного клапана и втором (первом) положении 
ручки КМ срывной клапан садиться не должен, так как потеря сжатого воздуха из 
тормозной магистрали компенсируется работой крана машиниста. Давление в ТМ 
удерживается на уровне выше чем 1,8 - 2,0 ат. срывной клапан на седло не садиться. Для 
посадки срывного клапана необходимо перевести ручку КМ в 5 (7) положение и понизить 
давление в ТМ до 1,8 - 2,0 ат. При движении поезда по неправильному пути, то есть когда 
скоба клапана отклоняется в нерабочую сторону, срабатывание клапана не происходит, 
если скорость движения поезда не превышает 35 км/час. 

52.3.Проверка при приемке подвижного состава в электродепо 

При втором положении ручки КМ и открытых кранах 2-й тяги (разобщительном кране), 
необходимо при помощи смотрового молотка отклонить скобу срывного клапана до его 
срабатывания. При втором положении ручки КМ срывной клапан садиться не должен. В 
кабине машиниста, необходимо перевести ручку КМ в 3 (7) положение и по манометру 
ТМ проконтролировать давление, при котором срывной клапан закроется. 

52.4. Последовательность действий при отключении срывного 

клапана 

• Отключить УАВА 
• Потянуть за ручку фиксатора 
• Повернуть ручку на 90 градусов вниз и отпустить 

91 

53. Дверная пневматика 

53.1. Пневмодроссели с обратным клапаном 

Пневмодроссель с обратным клапаном предназначен для регулирования потока сжатого 
воздуха, подходящего к дверным цилиндрам, с целью повышения плавности работы дверей 
при открытии и закрытии и одновременного срабатывания их на вагоне. 

Рис.69.Установка пневмодросселей 

53.2. Устройство 

Пневмодроссель состоит из корпуса, внутри которого установлен обратный клапан с 
пружиной, в верхней части расположен стакан с дросселем и регулировочная гайка с 
контргайкой. Отворачивая или заворачивая регулировочную гайку, изменяют сечение 
воздуха и тем самым скорость наполнения дверного цилиндра. 

• Смотровым молотком отклонить скобу срывного клапана до попадания фиксатора 
в специальную выемку на эксцентрике. При этом, скоба зафиксируется в отключенном 
(верхнем) положении. 

При установке на вагоне модернизированного срывного клапана, на нем имеется 
специальный крючок для подвешивания скобы отключения. 

92 

53.3. Дверные цилиндры. 

Дверные цилиндры обеспечивают автоматическую работу раздвижных дверей вагона 
при помощи сжатого воздуха. 

"1 

1 

1 Шток 

2 Уплотнительныв манжеты 

3 Поршень 

4 Корпус 

5 Литой кронштейн 
6 Проушина 

Рис.70.дверной цилиндр 

53.4. Устройство 

Двухкамерный дверной цилиндр состоит из корпуса 4 (стальная цилиндрическая труба) 

(рис.70), внутренний диаметр которой равен 36 мм. С концов труба имеет наружную 
резьбу, на которую навинчивают скобу для крепления дверного цилиндра на вагоне, а 

затем наконечники - передний и задний. 

Внутри цилиндра помещается шток 1, на котором гайкой закреплен поршень 3, 

состоящий из двух резиновых манжет 2, установленных в выточках промежуточной 
шайбы. В переднем наконечнике цилиндра шток 1 проходит через лабиринтную втулку 
являющейся опорой для штока. 
На свободный конец штока надевают стальной наконечник , который укреплен штифтом 
При помощи валика этот наконечник соединяется с проушиной дверной створки. Для 
смягчения возможных ударов при закрытии дверей служит резиновый буфер . 

К дверному цилиндру при помощи накидных гаек присоединяют два трубопровода от 

дверного воздухораспределителя. По трубе, присоединенной к переднему наконечнику, 
поступает сжатый воздух в переднюю полость дверного цилиндра, — на открытие 
дверей, а по трубе, присоединенной к заднему наконечнику, — на закрытие дверей. 

Сжатый воздух при работе цилиндров поступает в их полости поочередно: когда в 

переднюю полость поступает сжатый воздух, то в это время задняя полость дверного 
цилиндра сообщена с атмосферой через дверной воздухораспределитель и наоборот. 

93 

54. Дверной воздухораспределитель усл. №87. 

Дверной воздухораспределитель (ДВР) предназначен для управления раздвижными 
дверями вагона, то есть для автоматического открытия и закрытия дверей путем 
распределения сжатого воздуха дверной магистрали по полостям (камерам) дверных 
цилиндров. 

1 

1 Кнопка вентиля 
2 Электромагнитная катушка 
3 Золотниковая втулка 
4 Корпус главной части ДВР 

5 Шток с поршнями 
6 Золотник 

7 Привалочная плита 

8 Фильтры 

9 Лепестковая пружина 

10 Корпус клапана 

Рис.71. Дверной воздухораспределитель 

Благодаря его работе осуществляется открытие-закрытие раздвижных дверей на вагоне, а 
так же исключается возможность самопроизвольного открытия дверей с обеих сторон 
одновременно. По своей конструкции ДВР относится к электропневматическим, клапанно-
поршневым приборам. ДВР установлен в хвостовой части салона вагона, под 
трехместным диваном слева. Там же установлен 2 х-ходовой кран ДМ и редуктор ДМ. 

54.1. Устройство 

ДВР состоит из чугунного корпуса 4 (рис71.), в который запрессованы бронзовые 
втулки 3. Внутренние полости корпуса представляют собой горизонтально 
расположенные цилиндры, в которых помещаются дифференциальные поршни._ 

Каждый дифференциальный поршень состоит из большого поршня и малого поршня 

2, которые навинчиваются на концы стального штока 5. Каждый поршень имеет по два 
пружинных уплотнительных кольца. В выточку штока вставлен плоский золотник 6 с 
глухой выемкой В. К зеркалу втулки золотник плотно прижат лепестковой пружиной 9 
из нержавеющей стали. Межпоршневая камера ДВР всегда сообщается с ДМ 

Корпус ДВР закрыт передней и задней крышками, которые крепят на шпильках с 

гайками, предварительно установив резиновые прокладки толщиной 3 мм. 

В приливе передней крышки смонтирован III вентиль (на закрывание дверей) 

включающего типа и под ним переключательный клапан. Переключательный клапан