86
При приемке состава в депо машинист должен обращать внимание (при
выключенном СТ) на длину видимой части оттормаживающего винта, которая должна
быть в пределах 120-125 мм, а хвостовик оттормаживающего винта должен выступать
своим торцом за задний торец корпуса блок-тормоза не более чем на 16-18 мм.
• разрыв резиновых уплотнительных манжет внутри поршня СТ и опорном дне, а
также манжеты с внешней стороны поршня, приводящий к дутью воздуха из задней части
блок-тормоза.
• разрыв трех уплотнительных манжет, отделяющих рабочую камеру стояночного
тормоза от рабочей камеры тормозного цилиндра. Данный случай неисправности является
наиболее опасным, т.к. давление воздуха НМ начинает поступать в смежный тормозной
цилиндр, а из него - во все остальные семь тормозных цилиндров. В зависимости от
величины разрыва давление воздуха в ТЦ по манометру может достигать значительных
величин, что в свою очередь может привести к заклиниванию колесных пар в движении.
Эта неисправность будет сопровождаться сильным дутьем воздуха из тормозной камеры
воздухораспределителя через открытый атмосферный канал, т.к. все восемь тормозных
цилиндров сообщаются с этой камерой напрямую, и в зависимости от режима работы
воздухораспределителя атмосферный клапан будет открыт изначально (при отпущенном
тормозе), или откроется при превышении давления воздуха в тормозной камере
относительно заданного (с прожимом режимной диафрагмы вниз). Данная неисправность
не может быть ликвидирована отключением воздухораспределителя с левой или правой
стороны состава.
При перекрытии уранов ТЦ и ОТЦ дутье воздуха через открытый атмосферный канал
воздухораспределителя прекратится, однако величина давления воздуха в тормозных
цилиндрах может существенно возрасти, т.к. теперь воздух из них будет выходить только
через атмосферное отверстие крана ТЦ диаметром 3 мм. Для выхода из данного случая
неисправности машинист должен включить стояночный тормоз на неисправном вагоне
путем перекрытия крана СТ. тогда из всех тормозных цилиндров воздух выйдет наружу
через открытый атмосферный канал воздухораспределителя и атмосферное отверстие
крана СТ, но останутся заторможенными первая и четвертая колесные пары вагона. В
этом случае скорость движения ограничивается до 10 км/ч, цепи управления на
неисправном вагоне необходимо держать (по возможности) в режиме тяги для снижения
вероятности заклинивания колесных пар.
• разрыв трубопровода НМ (или резинотканевого рукава), ведущего к стояночному
тормозу. При этом произойдет сработка стояночного тормоза на неисправном вагоне с
пополняемой или не пополняемой (в зависимости от величины разрыва) утечкой воздуха
из НМ. Дальнейшие действия машиниста по выходу из случая неисправности трактуются
инструкцией «И-015ТЭ».