Пневматическое оборудование метрополитена - часть 16

6 2 

43.2. Служебное торможение при порожнем режиме. 

Для полного служебного торможения (ПСТ), необходимо при помощи крана машиниста 
понизить давление в ТМ с 5 атм. до 3 атм. При этом также будет понижаться давление в 
магистральной камере главной части ВР, сообщающейся с тормозной магистралью. Так 
как при нейтральном положении магистральной диафрагмы магистральная и рабочая 
камеры между собой сообщаются, через открытое внешнее седло клапана зарядки и 
калиброванное отверстие (а* = 0,8  т ш ) , в верхней части зажима магистральной диафрагмы, 
то давление сжатого воздуха начинает падать и в рабочих камерах. Но диаметр 
калиброванного относительно объема рабочих камер отверстия рассчитан таким образом, 
что понижение давления сжатого воздуха в рабочих камерах происходит лишь 
незначительно (из-за маленького диаметра отверстия, воздух из рабочих камер не 
успевает перетекать в магистральную камеру). Из-за возникшей разницы давлений в 
магистральной и рабочей камерах, магистральная диафрагма, усилием сжатого воздуха 
снизу, прогибается вверх, сжимая нагрузочную пружину. При подъеме диафрагмы вверх 
клапан зарядки усилием своей пружины закрывает внешнее седло и сообщение 
магистральной и рабочих камер прекращается (см. рис.). В рабочих камерах 
зафиксируется определенное давление сжатого воздуха (около 4,7-4,8 ат.), которое 
удерживает магистральную диафрагму в верхнем положении. Внутреннее седло клапана 
зарядки открывается, и рабочие камеры по каналу сообщаются с камерой над диафрагмой 

клапана ликвидации сверхзарядки. 

Магпгтра.пьная камера Р= 3 ат. 

Нагруз. пружина  М Д 

В н е ш н и й педпп Ю 

Рабочая камера Р=4,7-4,8 ат. 

Рис.50. Положение магистрального узла при ПСТ. Внутреннее седло КЗ открыто, а 

внешнее закрыто. 

При подъеме вверх, магистральная диафрагма снизу воздействует на стержень, с 3-я 
манжетами закрепленный в её зажим сверху. Стержень, перемещаясь вверх, отсекает 
камеру дополнительной разрядки от атмосферы, и его средняя и нижняя манжеты 
сообщают КДР с тормозной магистралью. При этом происходит дополнительная разрядка 
ТМ в КДР и магистральная диафрагма прогибается вверх еще выше до упора в корпус и 
скорость срабатывания ВР на тормоз, увеличивается. В свою очередь, стержень с 
манжетами, воздействует на режимный шток снизу, который так же перемещаясь вверх, 
вместе с большой и малой режимными пружинами и режимным поршнем воздействует на 
режимную диафрагму снизу, и она прогибается вверх, преодолевая усилие своей 
нагрузочной пружины. Следует заметить, что при подъеме вверх режимные пружины не 
сжимаются, а при повышении давления сжатого воздуха в тормозной камере, они 
сжимаясь усилием режимной диафрагмы дают ей возможность частично прогнуться вниз. 
При подъеме режимной диафрагмы вверх, закрывается атмосферный клапан, разобщая 
тормозную камеру и тормозные цилиндры от атмосферы. Закрываясь, атмосферный 
клапан воздействует на свое подвижное седло - нижний торец полой трубки с 

63 

питательным клапаном. Полая трубка под воздействием режимной диафрагмы 
(атмосферного клапана) снизу, перемещается вверх, преодолевая усилие возвратной 
пружины питательного клапана. Питательный клапан открывается, сообщая напорную 
магистраль с тормозной камерой и тормозными цилиндрами по каналам ТЦ и ОТЦ. 
Процесс наполнения воздухом будет продолжаться до тех пор, пока давление сжатого 
воздуха в тормозной камере ( а следовательно и в тормозных цилиндрах) складываясь с 
усилием нагрузочной пружины режимной диафрагмы не преодолеет усилие режимных 
пружин (через режимный поршень) на режимную диафрагму снизу. Как только это 
произойдет, режимная диафрагма сделает частичный ход вниз. При этом питательный 
клапан усилием возвратной пружины закроется. Атмосферный клапан останется 
закрытым. Наступит положение полного баланса сил - перекрыша, с фиксированным, 
максимально возможным давлением в тормозных цилиндрах , которое зависит от 
регулировки режимных пружин относительно площади режимной диафрагмы. 

43.3. Ступенчатое служебное торможение. 

Ступенчатое торможение осуществляется разрядкой тормозной магистрали ступенями. 

Причем первая ступень разрядки должна быть не менее чем на 0,7 ат., а последующие 
ступени разрядки не менее чем на 0,3 ат. При этом в главной части ВР происходят 
процессы, принципиально аналогичные ПСТ. Магистральная диафрагма, при ступенчатой 
разрядке, прогибается вверх ступенями, а не полностью как при ПСТ. И только лишь 
когда давление в ТМ понизится до 3 ат. она прогнется вверх полностью. Естественно, что 
режимный шток так же перемещается вверх ступенями и не полностью нагружает (через 
режимные пружины и режимный поршень) режимную диафрагму снизу. Давление в 
тормозных цилиндрах при этом, так же нарастает ступенями, так как из-за не полностью 
нагруженной режимной диафрагмы, для наступления «перекрыши» необходимо, 
меньшее давление сжатого воздуха в тормозной камере, а следовательно и в тормозных 
цилиндрах. 

43.4. Экстренное торможение. 

Рис. 51. Первоначальное положение Рис.52. Конечное положение магистрального 
магистрального узла при ЭТ узла при ЭТ 

Экстренное торможение, как правило, сопровождается глубокой разрядкой тормозной 

магистрали, вплоть до 0 атм. экстренным темпом (0,8-1 ат./сек.) при помощи 5 (7) 
положения ручки крана машиниста, стоп-крана, ЭПК (ЭПВ АРС), срывного клапана, ВЗ 
№2, разрыве трубопровода ТМ. При этом в главной части ВР происходят процессы, 

принципиально аналогичные ПСТ. Давление сжатого воздуха в магистральной камере 

падает до 0 ат. Так же как и при ПСТ, магистральная диафрагма из-за разницы давления в 
рабочей и магистральной камерах прогибается вверх. Но внешнее седло клапана зарядки 
при этом не закрывается, так как возвратная пружина клапана зарядки не выдерживает 
разницы давления около 5 ат. в рабочей и магистральной камерах. И сжатый воздух из 

РКу7ЛИТ.

 и

 рабочей камеры главной части ВР, через открытое внешнее седло клапана 

зарядки и отверстие в верхней части зажима магистральной диафрагмы (6. = 0,8 тга), 
проходит в магистральную камеру и далее в атм. (рис 10). Этот процесс продолжается до 
тех пор, пока давление сжатого воздуха в

 РКу7ЛИТ.

 и

 рабочей камере главной части ВР не 

понизится до 2,0 - 2,5 ат. При этом, клапан зарядки, усилием возвратной пружины закроет 
внешнее седло и сообщение

 РКу7ЛИТ.

 и

 рабочей камеры главной части ВР с магистральной 

камерой прекратится. Наступит такое же положение, как и при ПСТ с разницей, что 
давление в

 РКу7ЛИТ.

 и

 рабочей камере главной части ВР, будет 2,5 ат., а в магистральной 0 

атм. (см. рис.52). 
Давление в тормозных цилиндрах при экстренном торможении такое же как и при ПСТ. 
При отпуске тормоза, для дозарядки

 РКу7ЛИТ.

 и

 рабочей камеры главной части ВР до 

давления 5 ат. необходимо около 30 сек. 

43.5.Полный и ступенчатый отпуск тормоза. 

Для полного отпуска тормоза, необходимо зарядить ТМ ,при помощи крана машиниста, 

до рабочего давления 5 ат.. При этом давление сжатого воздуха так же увеличивается в 
магистральной камере. Когда давление сжатого воздуха в магистральной камере будет 
больше или равно давлению сжатого воздуха в рабочих камерах, магистральная 
диафрагма со стержнем с манжетами прогнется вниз (усилием сжатого воздуха и 
нагрузочной пружины сверху) и займет нейтральное положение. Лишившийся опоры 
снизу, режимный шток, режимные пружины и режимный поршень, так же переместятся 
вниз. Режимная диафрагма при этом, усилием сжатого воздуха и нагрузочной пружины 
сверху прогнется вниз и, как магистральная диафрагма, займет нейтральное положение. 
Атмосферный клапан откроется и тормозная камера, а следовательно и тормозные 
цилиндры сообщатся с атмосферой через канал полой трубки и атмосферные отверстия в 
верхней цокольной крышке ВР. 

Для ступенчатого отпуска тормоза, необходима зарядка тормозной магистрали 

ступенями. Первая ступень не менее чем на 0,5 ат., а последующие не менее на 0,2 ат. При 
этом ступенчато увеличивается давление сжатого воздуха в магистральной камере 
главной части ВР. Усилие давления сжатого воздуха на магистральную диафрагму сверху 
постепенно увеличивается, и она делает частичный ход вниз, ослабляя при этом 
воздействие режимных пружин (через режимный поршень) на режимную диафрагму 
снизу. Как только воздействие режимных пружин уменьшится, режимная диафрагма 

усилием сжатого воздуха и нагрузочной пружины сверху, прогнется вниз, откроется 
атмосферный клапан и сообщит тормозную камеру и тормозные цилиндры с атмосферой. 
Разрядка тормозных цилиндров и тормозной камеры будет продолжаться до тех пор, пока 
воздействие режимных пружин (через режимный поршень), на режимную диафрагму 
снизу, не преодолеет уменьшившееся усилие сжатого воздуха в тормозной камере, 
складывающееся с усилием нагрузочной пружины режимной диафрагмы сверху. 
Режимная диафрагма при этом, частично прогнется вверх, атмосферный клапан закроется, 
разрядка тормозной камеры и тормозных цилиндров прекратится и наступит положение 
«перекрыши», но уже с меньшим давлением в тормозных цилиндрах. Следует помнить, 
что площадь магистральной диафрагмы приблизительно в два раза больше площади 
режимной диафрагмы. Поэтому, при зарядке ТМ и магистральной камеры на 0,5 ат. 
давление в тормозной камере и в ТЦ уменьшится приблизительно на 0,8 - 1 ат. и так 
далее, до полного перемещения всей системы главной части ВР вниз, и возврата 
магистральной диафрагмы в нейтральное положение. 

65 

43.6.3амещение электродинамического тормоза. 

Замещение электродинамического тормоза пневматическим, осуществляется работой 
вентилей замещения. При определенных условиях они, включаясь, производят 
пневматическое торможение вместо электродинамического. 

Вентиль замещения № 1 (ВЗ №1). Является электромагнитным вентилем включающего 
типа. Предназначен для замещения электродинамического тормоза пневматическим, на 
малой скорости при неэффективности электродинамического тормоза. При торможении, 
на малой скорости при неэффективности электродинамического торможения, на 17 
позиции реостатного контролера ВЗ №1 включается и замещает электродинамическое 

воздуха из НМ снизу, поршенек перемещается вверх до упора в накидную 
регулировочную гайку. При подъеме вверх, поршенек, своей распорной втулкой 
(упоркой) взаимодействуя с большой режимной пружиной, перемещает режимный 
поршень вверх. Режимный поршень воздействует на режимную диафрагму снизу, 
прогибая её вверх. При подъеме режимной диафрагмы вверх, закрывается атмосферный 
клапан, разобщая тормозную камеру и тормозные цилиндры от атмосферы. Закрываясь, 
атмосферный клапан воздействует на свое подвижное седло - нижний торец полой трубки 
с питательным клапаном. Полая трубка под воздействием режимной диафрагмы 
(атмосферного клапана) снизу, перемещается вверх, преодолевая усилие возвратной 
пружины питательного клапана. Питательный клапан открывается, сообщая напорную 
магистраль с тормозной камерой и тормозными цилиндрами по каналам ТЦ и ОТЦ. 
Процесс зарядки будет продолжаться до тех пор, пока давление сжатого воздуха в 
тормозной камере ( а следовательно и в тормозных цилиндрах) складываясь с усилием 
нагрузочной пружины режимной диафрагмы, не преодолеет усилие большой режимной 
пружины (через режимный поршень)на режимную диафрагму снизу. Как только это 
произойдет, режимная диафрагма, сделает частичный ход вниз. При этом питательный 
клапан усилием возвратной пружины закроется. Атмосферный клапан так и останется 
закрытым. Процесс «перекрыши» в данном случае, наступит гораздо раньше, чем при 
ПСТ так как режимную диафрагму снизу, нагружает только одна, большая режимная 
пружина, и чтобы ее уравновесить давления сжатого воздуха в тормозной камере, а 
следовательно и в ТЦ нужно меньше чем при ПСТ (см. таблицу). 

При снятии напряжения с катушки ВЗ  № 1 , электромагнитная сила пропадает, и 

толкатель с клапанами усилием возвратной пружины снизу перемещается вверх. При 
этом, нижний лапан, закрываясь, отсекает напорную магистраль от камеры под 
поршеньком, а верхний клапан открывается и сообщает её с атмосферой. Поршенек с 

Рис.53. Вентиль замещения №1 

1 

1 Кнопка 
2 Якорь 

3 Сердечник 

4 Катушка 

5 Клапанный механизм 

торможение пневматическим 
тормозом. В работе ВЗ №1 
участвует напорная магистраль. 
При подаче напряжения на 
катушку ВЗ №1 в ней создается 

электромагнитная сила и якорь 
вентиля притягивается к 
сердечнику, при этом толкатель 
с клапанами, преодолевая 

усилие возвратной пружины 
снизу, перемещается вниз. При 

этом верхний клапан 
закрывается, и отсекает камеру 
под поршеньком от атмосферы, 
а нижний клапан открывается, 
сообщая камеру под 
поршеньком с напорной 
магистралью. Усилием сжатого