Пневматическое оборудование метрополитена - часть 10

38 

уравнительному резервуару и, при первом положении ручки крана, показывает истинное 
давление в уравнительном резервуаре, а не в ТМ. Уравнительный резервуар и ТМ между 
собой при этом положении не соединяются, заряжаясь, при этом, каждый своими путями, 
поэтому во избежании перезарядки ТМ держать ручку крана в этом положении более 8-

10 секунд не рекомендуется. 

Путь зарядки ТМ (рис.24.) следующий: воздух из НМ (при открытом кране двойной тяги) 
поступает в золотниковую камеру, и далее проходит через сквозное окно золотника, 
глухую выемку зеркала корпуса, пещерообразную выемку золотника, затем в 
магистральное окно зеркала корпуса и далее, через открытый кран двойной тяги, в ТМ, 
происходит прямое сообщение НМ с ТМ, и поэтому зарядка ТМ происходит быстро (ее 
темп приблизительно равен экстренному темпу разрядки, т.е. 1 атм/сек). Параллельно 
этому, воздух НМ подходит к редуктору ТМ через сквозное отверстие золотника 
диаметром 2 мм и отверстие ЗК диаметром 7,5 мм обеспечивая второй канал зарядки ТМ. 

Одновременно с зарядкой ТМ происходит наполнение воздухом уравнительного 

резервуара, двумя путями: из золотниковой камеры через пальцеобразную выемку 
сквозного окна золотника и отверстие «У 1 » зеркала корпуса (диаметром 8,7 мм), а так же 
из золотниковой камеры через сквозное отверстие золотника (диаметром 7,5 мм) и 
калиброванное отверстие «УЗ» зеркала корпуса (диаметром 2,2 мм). Благодаря зарядке 
уравнительного резервуара, а, следовательно и надпоршневой камеры двумя путями, 
давление воздуха в нтх растет быстрее, чем в ТМ, что исключает возможность подъема 
уравнительного поршня при зарядке ТМ первым положением ручки крана. 
Уравнительный поршень принудительно плотно прижимается разностью давления 

воздуха над и под ним, конусный атмосферный клапан прижат к своему седлу, не 
допуская разрядки ТМ в боковой атмосферный канал. 
Внимание! 1. Открывать краны двойной тяги при первом положении ручки КМ следует, 
начиная с крана НМ, что обеспечит прижатие золотника к зеркалу корпуса и обеспечит 
надежную плотность в соединении каналов и отверстий для прохождения воздуха; 

2-е положение ручки крана - поездное. 

Рис.25. Работа крана машиниста (2 положение) 

Является поездным положением, при котором происходит постоянная подпитка ТМ 

редуктором крана машиниста. К редуктору КМ воздух подходит из золотниковой камеры 
через сквозное отверстие золотника диаметром 7,5 мм и отверстие ЗК зеркала золотника 
диаметром 7,5 мм. В дальнейшем редуктор автоматически поддерживает заданное 

39 

давление на уровне 5+0,1атм. в ТМ (смотри работу редуктора). При втором положении 
ручки крана машиниста происходит прямое сообщение ТМ с уравнительным резервуаром 
через магистральное окно зеркала золотника, пещерообразную выемку золотника и 
отверстие «У2» диаметром 5мм. Это означает, что при втором положении ручки крана 
красная стрелка двухстрелочного манометра будет показывать истинное давление воздуха 
в Т М . 

3-е положение ручки крана - перекрыша 

Этим положением машинист пользуется при ступенчатом торможении или отпуске 
тормозов. Отверстия золотника и зеркала золотника не совпадают, все каналы перекрыты. 
Напорная, тормозная магистрали и уравнительный резервуар отсоеденены друг от друга, 
такая «перекрыша» делает кран машиниста № 334 не прямо действующим прибором. 

Рис. 26 работа крана машиниста (3 положение) 

4-е положение ручки крана - служебное торможение 

Предназначено для получения ступенчатого или полного служебного торможения. 

Рис. 27 работа крана машиниста (4 положение) 

40 

В этом случае ручку крана переводится из второго (поездного) положения в четвертое, 
минуя перекрышу, при этом глухая выемка золотника накрывает калиброванное отверстие 
УЗ диаметром 2,2 мм и соединяет его с передним атмосферным отверстием А. Воздух из 
уравнительного резервуара и камеры над уравнительным поршнем выходит в атмосферу 
служебным темпом (0,3 ат./сек. определяет диаметр калиброванного отверстия 2,2 мм), За 
падением давления в уравнительном резервуаре машинист следит по красной стрелке 
двухстрелочного манометра. После необходимой разрядки машинист ставит ручку крана в 
3-е положение («перекрышу»)./Создается разность давлений, под действием которой 
уравнительный поршень делает ход вверх до упора в прилив крышки и его хвостовик -
клапан, открывает боковой атмосферный канал диаметром 8мм, Происходит разрядка ТМ 
в атмосферу и будет продолжатся до тех пор, пока давление в магистрали, а 
следовательно, и под поршнем уравняются с давлением над поршнем (в уравнительном 

резервуаре). Тогда уравнительный поршень садится, его хвостовик- клапан закрывает 
атмосферный канал , разрядка тормозной магистрали прекращается. Таким образом, 
давление в тормозной магистрали автоматически становится равным давлению, которое 
машинист получил в результате разрядки уравнительного резервуара. Тем же способом 
машинист может разряжать ТМ неоднократно(ступенями), получая ступенчатое 
торможение. 
Чувствительность уравнительного поршня - 0,2 ат. 

п 

5-е положение ручки крана -экстренное торможение 

Предназначено для получения экстренного пневматического торможения путем разрядки 
ТМ экстренным темпом 0,8-1 ат/сек 

Рис. 28 работа крана машиниста (5 положение) 

Выемки 3 и 4 золотника одновременно накрывают атмосферный канал А зеркала 
золотника. Происходит быстрая разрядка ТМ в атмосферу экстренным темпом 0,8 атм/сек. 
и выше. Такой высокий темп обеспечивается большими проходными сечениями выемок в 
золотнике и корпусе крана. Одновременно с разрядкой ТМ происходит разрядка 

уравнительного резервуара: через калиброванное отверстие «УЗ» (2,2 мм) зеркала 
корпуса, дугообразную выемку золотника, дугообразный вырез атмосферного окна 
зеркала корпуса. Тем же самым путем отходит воздух и от редуктора ТМ, только при этом 
используется отверстие «ЗК» (7,5 мм) на зеркале корпуса. 
При следовании состава, длиной до 8 вагонов включительно, разрядка уравнительного 
резервуара происходит медленнее, чем ТМ, что не приводит к подъему уравнительного 

41 

поршня. Однако при следовании вспомогательного поезда с неисправным, состоящего из 
шестнадцати вагонов, падение давления воздуха до 0 ат в уравнительном резервуаре 
произойдет быстрее, чем в ТМ, что в свою очередь вызовет подъем уравнительного 
поршня с открытием конусного атмосферного клапана и дополнительным выбросом 
воздуха из ТМ через боковой атмосферный канал. 

36.4.свойства крана машиниста 

• обеспечивает постоянный темп разрядки ТМ 0,3 атм/сек при ступенчатом 
служебного торможении; 
• обеспечивает экстренный темп разрядки ТМ 0,8-1атм/сек при производстве 
экстренного торможения; 
• ускоренный отпуск и зарядка тормоза. 

37.5. Неисправности 

• тугой ход ручки крана (отсутствие смазки между золотником и зеркалом корпуса 
или чрезмерная затяжка нижней гайки на стержне ручки); 
• нет фиксации ручки крана по положениям (излом пружины фиксатора); 
• утечка воздуха по стержню ручки (разрыв резиновой уплотнительной манжеты на 
стержне под резьбовой крышкой); 
• утечка воздуха в атмосферные каналы крана (плохая притирка золотника к зеркалу 

золотника или конусного атмосферного клапана к своему седлу); 

• заедание уравнительного поршня в нижнем положении (отсутствие смазки или 

разрыв уплотнительного кольца поршня); 

• зависание уравнительного поршня в верхнем положении (отсутствие смазки или 

мала длина ограничителя подъема уравнительного поршня); 

• недостаточная чувствительность уравнительного поршня (плохая притирка 

уплотнительного кольца поршня к корпусу уравнительной части крана). 

37.6. Проверка плотности уплотнительного кольца 

уравнительного поршня 

• Разрядить ТМ, уравнительный резервуар с надпоршневой камерой до 0 ат; 
• Перекрыть кран двойной тяги ТМ; 
• Поставить ручку крана во второе положение и зарядить через редуктор 

подпоршневую камеру крана, а из нее уравнительный резервуар с надпоршневой камерой 
до 5 ат. (канал зарядки уравнительного резервуара: магистральное окно зеркала, 
пещерообразная выемка золотника, отверстие «У2» зеркала корпуса); 
• Поставить ручку крана в перекрышу и открыть кран двойной тяги ТМ ; 
• По красной стрелки двухстрелочного манометра проконтролировать время падения 
давления воздуха в уравнительном резервуаре (из-за неплотности кольца поршня) с 5 ат 
до 3 ат, которое должно быть не менее 30 сек.