Пневматическое оборудование метрополитена - часть 8

Составные элементы любого соединительного резинотканевого рукава. 

- Резинотканевая трубка (4 слоя прорезиненной ткани). 
- Два наконечника, вставленные в трубку с обеих сторон с применением специального 
клея. 
- Два хомута с болтами и гайками, дополнительно фиксирующие наконечники в трубке. 
- Две накидные гайки. 
- Два штуцера с уплотнительными прокладками. Каждый штуцер имеет внутреннюю 

резьбу для соединения с трубопроводами и внешнюю для движения накидных гаек. 

На головных вагонах типа "Еж-3" семь соединительных рукавов, а на головных номерных 
вагонах — девять (из-за наличия стояночного тормоза): 

К пневмоклапанам НМ и ТМ по два рукава на каждую автосцепку 
К ТЦ по одному рукаву на тележку 
К стояночному тормозу по одному рукаву на тележку 
К срывному клапану по одному рукаву 

Все рукава конструктивно абсолютно одинаковы и отличаются лишь размерами 
внутренней и внешней резьбы штуцеров. Для пневмоклапанов автосцепок внутренняя 
резьба штуцеров составляет 1

 Х

Ц дюйма, а для всех остальных рукавов — 3/4 дюйма. 

Для соединения рукава вначале на резьбовую часть трубы наворачивают штуцер, а затем 
плотно затягивают накидную гайку на штуцере. 
При сборке нового рукава под головку одного из болтов на хомутах устанавливают 
металлическую бирку с клеймом ОТК. При этом по нормам эксплуатации зазор между 
ушками хомутов должен быть 7-^16 мм . Такое же расстояние должно быть между 
хомутом и торцом резинотканевой трубки. Далее рукав подвергается испытанию на 
воздухопроницаемость в водяной ванне при давлении воздуха 1 Оат. в течение 1 минуты, 
появление пузырьков воздуха не допускается. После проведения испытаний на рукав 
белой краской наносят дату испытания. Максимальный срок службы рукава — 12 лет. 
До установки на вагон рукава хранят в защищенном от света месте, вдали от смазочных 
материалов и отопительных приборов при температуре наружного воздуха от 0° до 25° С. 
К эксплуатации не допускается рукав: 

• с трещинами или с расслоением резины 
• при несоответствии зазоров (7-И 6 мм) 
• без бирки ОТК 
• дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана 
• с просроченными сроком службы 

При осмотре подвагонного оборудования следует обращать внимание на отсутствие дутья 
воздуха из рукава, а также на то, чтобы рукав висел свободно и не касался подвагонного 
оборудования. 

28. Пневмоклапан автосцепки 

Пневматический клапан предназначен для автоматического соединения воздушных 
магистралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их механического 
сцепления. 
Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем фланце корпуса 
головы автосцепки: верхний клапан для ТМ, нижний для НМ. 

8.1.Устройство пневмоклапана автосцепки 

Рис.21. Пневмоклапан автосцепки 

По своей конструкции оба клапана воздухопровода одинаковы и состоят из следующих 
частей. (Рис.21.) 
По нормам эксплуатации металлическое кольцо должно выступать за торец автосцепки на 
3-6 мм, а резиновое уплотнительное кольцо должно выступать за торец металлического 
кольца на 0,5 - 1 мм. 

28.2. Работа пневмоклапана автосцепки 

При сближении двух автосцепок выступающие вперед резиновые кольца соприкасаются, 
и вместе с металлическими кольцами уходят внутрь своих головок автосцепок, тем самым 
еще больше сжимая упорные пружины, обеспечивая при этом надежное (плотное) 
соединение магистралей (ТМ и НМ) смежных вагонов. 

• Плотность соединения двух смежных пневмоклапанов обеспечивается наличием: 
• упорной пружины 
• резинового уплотнительного кольца 
• внутренней кольцевой проточкой (канавкой), которая после открытия концевых 
кранов и наполнения пневмоклапана воздухом расширяется, тем самым обеспечивая 
более плотное прилегание двух смежных резиновых колец клапанов друг к другу. 

Внимание! При приемке состава в депо машинист обязан проверять наличие резиновых 
уплотнительных колец на пневмоклапанах концевых автосцепок. 

32 

Отсутствие резинового уплотнительного кольца пневмоклапана напорной или 
тормозной магистрали может привести к браку на линии, так как невозможно будет 
осуществить сцепление двух составов на линии (если на одном из них произошла потеря 
управления и второй состав назначен ДЦХ в качестве вспомогательного поезда). После 
открытия концевых кранов для соединения воздушных магистралей составов начнется 
интенсивная утечка воздуха из соответствующей воздушной магистрали, что особенно 
опасно для тормозной магистрали. 
После отсоединения деповской воздушной магистрали от состава перед выездом из депо 
работник, выполнявший отсоединение переходника от автосцепки головного вагона несет 
ответственность за наличие резинового уплотнительного кольца пневмоклапана напорной 
магистрали. 

29.3. Неисправность пневмоклапана автосцепки 

Характерная неисправность пневмоклапанов - дутье воздуха из-за неплотного 
прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины 
на одном из клапанов или разрыва резинового уплотнительного кольца. 

ЗО.Тормозная магистраль 

Тормозная магистраль предназначена для обеспечения сжатым воздухом тормозных 
воздухораспределителей и управления их работой. 
Управление работой воздухораспределителей производится дистанционно из кабины 
машиниста при помощи крана машиниста путем изменения давления в ТМ, что 
приводит к их срабатыванию. Понижение давления в ТМ (разрядка) вызывает 
срабатывание воздухораспределителей на торможение. Повышение давления (зарядка 
ТМ) - отпуск тормозов. 

31. Виды пневматического торможения 

• Полное служебное торможение - понижение давления в ТМ с 5ат. до 3-х ат. 
• Ступенчатое торможение - понижение давления в ТМ менее 5 ат, но не более Зат. 
• Экстренное торможение - понижение (разрядка) ТМ темпом 0,8 - 1,0 ат/сек. до «0» 

ат. 

32 .Виды отпуска тормозов 

• Полный отпуск - повышение (зарядка) давления в ТМ при помощи крана 

машиниста в один прием до 5 ат. 

• Ступенчатый отпуск - повышение (зарядка) ТМ при помощи крана машиниста 
ступенями (частично). Одна ступень не менее чем 0,3 ат. 

33. Тормозной путь 

Тормозной путь - расстояние, пройденное составом с момента постановки ручки крана 
машиниста в тормозное положение до полной остановки состава. 
Тормозной путь состоит из предтормозного пути ( расстояние, проходимое составом за 
время от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до начала 
эффективного торможения) и тормозного пути (расстояние, проходимое составом от 
начала эффективного торможения до полной остановки). Необходимо отметить, что 
фактический тормозной путь при всех одинаковых условиях есть величина постоянная, 
тогда как предтормозной путь зависит от многих факторов (темпа разрядки магистрали, 
времени срабатывания приборов и т.д.) и поэтому есть величина не постоянная. 

33 

34. Редуктор усл. №348 

Пневматический редуктор, предназначен для понижения давления в питаемой магистрали 
и его автоматического поддержания на уровне, соответствующему его регулировке. 
Некоторые магистрали на вагоне имеют давление отличное от давления НМ и поэтому, 

для понижения давления сжатого воздуха в питаемых магистралях установливается 
редуктор. Таких магистралей на вагоне три: тормозная магистраль (Р=5,0 - 5,2 ат), 
магистраль управления (Р=5,0 - 5,2 ат) и дверная магистраль (Р=3,4 - 3,6 ат). Исключение 
составляют вагоны, где используется кран машиниста №013, на таких вагонах функцию 
редуктора в тормозной магистрали выполняет кран машиниста. 
Редуктор ТМ крепится на корпусе крана машиниста №334 и находится в кабине 
машиниста. На вагонах серии 81.714.5. в правом отсеке головной части вагона. 
Регулировка редуктора ТМ - 5.0 ат. Редуктор магистрали управления, установлен под 
третьим шестиместным диваном справа или слева, в зависимости от типа вагона. 
Редуктор дверной магистрали установлен под левым 3-х местным диваном в хвостовой 
части вагона вагонов серии 81.717.5., 81.714.5. и отрегулирован на 3.5 ат. На редуктор, 
белой краской наносится величина давления на которую он отрегулирован и дата его 
последней ревизии. 

Возбудительная часть 

Питательная часть 

1  Р е г у л и р о в о ч н ы й  с т а к а н 

2  р е г у л и р о в о ч н а я  п р у ж и н а 
3  К о н т р о в о ч н а я гайка 

4  С т а л ь н а я  д и а ф р а г м а 

5 Корпус 
6  П р у ж и н а  в о з б у д и т е л ь н о г о клапана 

7  В о з б у д и т е л ь н ы й клапан 

8  С е т ч а т ы й  ф и л ь т р 

9  С е т ч а т ы й  к о л п а ч е к 

10  П р у ж и н а  п и т а т е л ь н о г о клапана 

1 1  П и т а т е л ь н ы й клапан 

12  П о р ш е н ь 

13  К а л и б р о в а н н о е  о т в е р с т и е 0,5 мм 

Рис.22. Редуктор №348