Пневматическое оборудование метрополитена - часть 9

34.1.Устройство.

Редуктор состоит из двух органов: возбудительного и питательного, собранных в одном
корпусе 5 ( рис. 22.).
Возбудительный орган имеет возбудительный клапан 7 с хвостовиком. Клапан латунный
и притерт к своему седлу, а так же имеет возвратную пружину. Его седлом служит втулка
запрессованная в возбудительную часть корпуса.
Клапан защищен сетчатым фильтром 8, а сверху нагружен пружиной 6. Хвостовик
клапана опирается на стальную диафрагму 4. Снизу на эту диафрагму через
направляющую действует регулировочная пружина 2. Поджимают эту пружину
регулировочным винтом 7, который стопорится контргайкой 3 .Клапан защищен
сетчатым фильтром 8, а сверху нагружен пружиной 6.
Питательный орган имеет питательный клапан 1 1 с резиновым уплотнением,
нагруженный пружиной 10. Хвостовик клапана опирается в поршень 12 с резиновой
манжетой. В поршне просверлено сквозное калиброванное отверстие 13 диаметром 0,5
мм.
Привалочный фланец прибора имеет два отверстия: входное отверстие напорной
магистрали, защищенное от попадания грязи колпачком 9 из сетки, и выходное отверстие
в питаемую магистраль.
Камера над возбудительным клапаном или возбудительная камера, сообщается с НМ.
Камера справа от поршня или поршневая камера, по каналу, через возбудительный клапан
сообщается с возбудительной камерой.
Камера над диафрагмой или диафрагменная камера по каналу сообщается с
магистральной камерой.
Камера под питательным клапаном или магистральная камера сообщается с питаемой
магистралью.
Камера над питательным клапаном или питательная камера сообщается с НМ.

35. Работа редуктора.

При понижении давления сжатого воздуха в питаемой магистрали ниже

отрегулированного уровня регулировочная пружина преодолевая уменьшившееся
усилие сжатого воздуха сверху на стальную диафрагму прогибает ее вверх. Прогнувшись
вверх, диафрагма воздействует на хвостовик возбудительного клапана. Клапан
перемещается вверх, сжимая возвратную пружину и открывается. Сжатый воздух из
возбудительной камеры (следовательно из НМ), через открытый возбудительный клапан,
попадает в поршневую камеру. Усилием сжатого воздуха в поршневой камере, поршень,
перемещается влево, своим толкателем воздействуя на хвостовик питательного клапана.
Питательный клапан открывается, сжимая возвратную пружину сообщая между собой
питательную и магистральную камеры. Сжатый воздух из НМ заряжает питаемую
магистраль.

При повышении давления сжатого воздуха в питаемой магистрали, одновременно

давление повышается в диафрагменной камере, и когда оно достигнет регулировочного
уровня, стальная диафрагма усилием сжатого воздуха прогнется вниз, сжимая
регулировочную пружину. Диафрагма перестанет воздействовать на возбудительный
клапан снизу, и он закроется усилием возвратной пружины, разобщив поршневую камеру
от возбудительной. Поршень, усилием пружины питательного клапана плавно (так как
давление справа и слева от поршня будет уравниваться через калиброванное отверстие
диаметром 0,5 мм.) вернется на место. Так же усилием возвратной пружины закроется
питательный клапан. Питательная и магистральная камеры перестанут сообщаться и
зарядка питаемой магистрали прекратится

ЗбЛ.Устройство крана машиниста

атм.канал 0 8 м м

1 Корпус

2 Зеркало
3 Золотник
3 Надпоршневаякамера
4 Ручка со штифтом
5 Фиксатор с пружиной
6 Крепительная гайка
7 Колпачксвая гайка
8 Шпилька и гайка крепления
пневморедуктора
9 Гайка

10 Гайка
11 Надпоршнезая камера
12 Уравнительный поршень
13 Седло клапана
14 Атмосферный клапан

15 Сетка фильтр

к уравнительному
резервуару (9,5л

Рис.23. Кран машиниста усл. №334

Последовательность действий при проверке редуктора ТМ.

• Перекрыть кран 2-й тяги тормозной магистрали.
• Перевести ручку крана машиниста в 4-е положение (ступенчатый тормоз), и
разрядить уравнительный резервуар и подпоршневую камеру крана машиниста до

давления менее 5 атм.

• Перевести ручку крана машиниста в 2-е положение и следить за давлением в

уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. При повышенном или пониженном
давлении неисправен редуктор ТМ данного вагона.

Зб.Кран машиниста усл. №334

Предназначен для управления всеми видами пневматического торможения и отпуска
тормоза путём зарядки или разрядки ТМ. По принципу действия кран не
прямодействующий, а по конструкции золотниково-поршневой.
Установлен в кабине машиниста справа и крепится к специальному кронштейну при
помощи шпильки. Снизу к крану подходят два трубопровода, соединяющиеся с корпусом
с помощью накидных гаек. Левый трубопровод соединяется внизу с краном двойной тяги
НМ, а правый трубопровод с краном двойной тяги ТМ. Краны двойной тяги размещаются
также-в кабине под краном машиниста. На лицевую сторону корпуса крана машиниста
крепится редуктор ТМ посредством двух шпилек через уплотнительную прокладку.
На всех промежуточных вагонах кран машиниста находится в переднем отсеке салона
вагона (справа от торцевой двери), а краны двойной тяги размещаются под сиденьем
первого правого трехместного дивана. При нормальной работе краны двойной тяги на
кране машиниста в промежуточном вагонах должны быть перекрыты, а ручка крана
должна находиться в первом положении.

В корпусе крана ( Рис.23.) 1 образованы две камеры - золотниковая и уравнительная,
закрытые сверху двумя резьбовыми крышками. В золотниковой камере расположен
круглый золотник 3, притёртый к поверхности зеркала золотника 2, находящегося под
золотником. Золотник и зеркало золотника имеют отверстия и каналы для прохождения
воздуха, однако зеркало является частью корпуса и поэтому оно неподвижно, а золотник
при помощи клиновидного замка связан со стержнем 8, на квадрат которого сверху
надета ручка 4, при повороте которой приходит в движение золотник, и от его положения
на зеркале корпуса складывается определенная зависимость в соединении между собой
отверстий и каналов золотника и зеркала корпуса.
Под ручку крана и соответственно под резьбовую крышку на стержень устанавливается
уплотнительная паранитовая прокладка, а также резиновая манжета (обеспечивает
плотность золотниковой камеры). Ручка на стержне фиксируется шплинтом вместе с
гайкой и контргайкой. Внутри ручки крана находится пружинный фиксатор 5,
обеспечивающий ее постановку и фиксацию в пяти рабочих положениях - от первого до
пятого. В уравнительной камере расположен уравнительный латунный поршень 12 с
уплотнительным металлическим кольцом. Из-за разности давления над уравнительным

поршнем и под ним, поршень имеет возможность перемещаться вверх или вниз по
внутренней цилиндрической поверхности. Ограничителем при подъеме поршня служит
его верхний хвостовик. На нижнем хвостовике уравнительного поршня образован
конусный атмосферный клапан 14, седлом для которого является латунная втулка 13,
ввёрнутая в корпус внутри уравнительной части, а под втулкой размещен боковой
атмосферный канал диаметром 8 мм, заканчивающийся под кабиной машиниста
шумоглушителем. Канал обеспечивает разрядку ТМ в атмосферу при служебном
торможении. Для повышения герметичности притирочные поверхности золотника и
зеркала золотника смазываются касторовым маслом, а уравнительный поршень -
техническим жиром ЖТ. Резьбовые крышки, закрывающие сверху золотниковую и
уравнительные части, для тех же целей смазываются техническим воском.
Усилие руки человека на ручку крана при работе с ним допускается до 4,5 кг.

36.2. Камеры крана и их сообщение:

• Золотниковая камера при открытом кране двойной тяги НМ сообщается с НМ;
• Подпоршневая камера при открытом кране двойной тяги ТМ через окно в корпусе
сообщается с ТМ;
• Надпоршневая камера 1 1 - расположенная над уравнительным поршнем
сообщается по внутреннему каналу в корпусе сообщается с уравнительным резервуаром,
объемом 9,5 литра.

36.3. Отверстия и каналы в золотнике и зеркале золотника.

з о л о т н и к

В золотнике образованы:

1. Сквозное окно с

пальцеобразной выемкой;
2. дугообразная выемка глубиной
2,5 мм;
3. пещерообразная выемка (канал
внутри тела золотника);
4. сквозное отверстие диаметром 2
мм;
5. сквозное отверстие диаметром
7.5 мм:

ЗЕРКАЛО ЗОЛОТНИКА

На зеркале корпуса выполнены :

У2 Ф-5,5мм

1.глухая выемка, глубиной 7,5 мм.

Данная выемка никуда не ведет и
необходима лишь для соединения
между собой в золотнике
сквозного окна и пещерообразной
выемки при первом положении

крана машиниста;
2.отверстие «У2» диаметром 5 мм;
3.магистральное окно «М».
Сообщается с ТМ;
4. атмосферное окно «Ат» с
дугообразным вырезом «Ат 1».
Окно выходит в атмосферу и

заканчивается под кабиной машиниста трубкой без шумогасителя;
5.отверстие «У1» диаметром 8,7 мм;
б.отверстие «УЗ» (калиброванное) диаметром 2,2 мм;

7.отверстие «ЗК» диаметром 7,5 мм, сообщающееся я питательным и возбудительным

клапанами редуктора ТМ;

Воздух, проходя через отверстия У1, У2, УЗ попадает в канал, сообщающийся с
уравнительным резервуаром и надпоршневой камерой уравнительной части.

36.3. Работа крана машиниста

1-е положение крана - ускоренный отпуск и зарядка ТМ

I ПОЛОЖЕНИЕ

г т _ _

Рис.24. Работа крана машиниста (1 положение)

При 1 положении крана машиниста происходит быстрая зарядка ТМ и уравнительного
резервуара, причем зарядка резервуара и камеры над уравнительным поршнем
происходит быстрее, чем зарядка ТМ с целью обеспечения плотной посадки
уравнительного поршня на седле, исключая самопроизвольное открытия бокового
атмосферного канала. При нахождении ручки крана машиниста в 1 положении машинист
не может контролировать по манометру давление в ТМ, так как красная стрелка
двухстрелочного манометра вне зависимости от положения подключена только к

содержание .. 7 8 9 10 ..