Пневматическое оборудование метрополитена - часть 6

пружины, тарельчатый клапан начинает отходить от своего седла и сжатый воздух 
начинает действовать на всю срывную площадь "В" клапана. 
Вследствие этого усилие на клапан возрастает и он резко поднимается вверх по 
направляющей втулке. Сжатый воздух, обтекая клапан, выходит в атмосферные отверстия 
стакана до тех пор, пока усилие предварительного сжатия пружины не превысит давление 
воздуха на клапан снизу (понижая избыточное давление в напорной магистрали). 
При срабатывания предохранительного клапана в кабине машиниста будет заметна 
пополняемая утечка воздуха из напорной магистрали с постепенным снижением давления 
по манометру 6,5 6,8 ат без дальнейшего падения, сопровождающаяся сильным шумом 
выходящего из-под вагона воздуха. 

Увеличение давления воздуха в НМ свыше 9,0-9,2 ат опасно разрьвзом трубопроводов 
и резервуаров, а также и тем, что мотор компрессор при своей работе не рассчитан на 
такую величину противодавления сжатого воздуха и, в этом случае, он начинает идти "в 
разнос", процесс вызывает перегрев компрессора . 
При срабатывании предохранительного клапана машинист должен отключить мотор-
компрессор тумблером на пульте. Затем следует дождаться самостоятельного закрытия 
сработавшего предохранительного клапана, которое произойдет при снижении давления 
воздуха НМ до 5,5 5,7ат. После чего усилие регулировочной пружины начнет 
пересиливать действие давления воздуха на срывную площадь тарельчатого клапана и 
клапан должен сесть на седло. После закрытия предохранительного клапана необходимо 
включить мотор-компрессор тумблером на пульте и продолжить работу на линии, не 
допуская повышения давления воздуха в НМ (по манометру свыше 7 ат) из-за опасности 
повторного срабатывания данного предохранительного клапана. В случае, если при 
достижении давления воздуха в НМ 5,0 5,2ат предохранительный клапан не закрылся, 
следует включить мотор-компрессор и, по указанию ДЦХ, убрать состав с линии в 
ближайший тупик или станцию с путевым развитием. 

Незакрытие предохранительного клапана при давлении воздуха в НМ 5,5-5,7 ат 

может произойти из-за излома регулировочной пружины в момент срабатывания и, как 
следствие, выхода направляющей крестовины за пределы направляющей втулки с 
дальнейшим перекосом тарельчатого клапана. 

Если предохранительный клапан при давлении воздуха в напорной магистрали 5,0 ат не 

закрывается самостоятельно, не следует ждать или далее понижать давление. В противном 
случае, через кран машиниста произойдет перетекание воздуха из тормозной магистрали в 
напорную, что приведет к срабатыванию воздухораспределителей на тормоз и к 
усложнению выхода из аварийной ситуации. 

Сработавший предохранительный клапан будет легко выявлен после заезда состава в 

депо по чистоте атмосферных отверстий стакана и всего клапана в целом. 
Предохранительный клапан — наиболее часто снимаемый с вагона для проверки прибор. 
Ревизия производится в автоматном отделении электродепо каждые 3 месяца. На корпусе 
белой краской наносится дата следующей проверки. 

14.3. Неисправность предохранительного клапана 

Характерной неисправностью предохранительного клапана является наличие дутья 
воздуха. Это может произойти из- за некачественно притирки посадочной поверхности 
тарельчатого клапана к своему седлу (направляющей втулке). В этом случае через 
неплотность, воздух стравливается из напорной магистрали в атмосферу при давлении, 
меньшем нормативного давления срабатывания предохранительного клапана. 
Также возможен излом регулировочной пружины в момент срабатывания и, как 
следствие, выхода направляющей крестовины за пределы направляющей втулки с 
дальнейшим перекосом тарельчатого клапана. 

23 

Регулятор давления подключен к НМ через расположенный рядом с ним двухходовой 
разобщительный кран. 

15. Регулятор давления АК-11Б 

Регулятор давления предназначен для автоматического поддержания в заданных пределах 
- 6,3 ат - 8,2 ат давления в НМ, обспечивая повторно - кратковременный режим 
работы мотор компрессора, путем его включения и отключения. Это достигается 
периодическим включением регулятора, т.е. замыканием его контактами электрической 
цепи управления мотор - компрессорами поезда, и последующим отключением 
регулятора, т.е. размыканием его контактов. Установлен на вагонах типа "Еж-3" и на 
номерных вагонах в салоне под первым левым сидением головного вагона. 
На вагонах типа "Еж-3" и номерных вагонах оба регулятора работают параллельно и 
независимо друг от друга. Однако, включает и отключает мотор-компрессор на составе 
тот регулятор давления, у которого регулировка на замыкание контактов (включения 
мотор-компрессора) несколько завышена относительно другого регулятора. 
Пример: В головном вагоне по выезду состава из пункта отстоя регулировка регулятора 
давления на включение мотор-компрессора соответствует 6,3ат, а на отключение 8,2 ат. В 
хвостовом вагоне регулятор настроен соответственно на включение мотор-компрессора 
при 6,4 ат, а на отключение 8,1ат. При включении тумблера мотор-компрессора в любой 
из кабин управления компрессоры на составе начинают работать, так как оба регулятора 
замыкают свои контакты, и давление воздуха в НМ растет. 
Первым разомкнет свои контакты регулятор давления хвостовой вагона при давлении 
воздуха в напорной магистрали 8,1ат, однако регулятор головного вагона продолжает 
замыкать контакты, мотор-компрессоры продолжают работать. При достижении давления 
воздуха в НМ 8,2 ат головной регулятор давления размыкает свои контакты, и мотор-
компрессоры на составе отключаются. 
В дальнейшем происходит естественное падение давления воздуха в напорной 
магистрали, связанное с работой пневматических устройств, и первым замкнет свои 
контакты и включит мотор-компрессор регулятор хвостового вагона, а головной так и 
останется в разомкнутом положении. В этом случае работой мотор-компрессора на 
составе управляет регулятор давления хвостового вагона, поддерживая давление воздуха 
в Н М 6,4-8,1 ат. 

Технические данные регулятора давления: 

Раствор контактов, мм  5 - 1 5 
Нажатие контактов, Н (кгс)  2 - 5 (0,2 - 0,5) 
Ток продолжительного режима, А 20 
Номинальное напряжение, В 70 

Давление воздуха, МПа (кгс/см

2

): 

для включения 0,63 - 0,68 (6,3 - 6,8) 
для отключения 0,77 -г 0,82 (7,7 - 8,2) 

16. Устройство регулятора давления 

24 

1 Основание 
2 Резиновая диафрагма 

3 Штуцер 

4 Пластмассовый плунжер 

5 Регулировочная пружина 
6 Регулировочный винт 

7 Шунт 

8 Контактная пружина 

8 Подвижный контакт 

10 Пластмассовый кожух 

11 Винт-упор 
12 Замки 
13 Неподвижный контакт 
14 Нижний рычаг 

Рис.14. Регулятор давления 

Между чугунным фланцем с входным штуцером и пластмассовым основанием 
установлена резиновая диафрагма 2, нагруженная сверху через упорный поршень 
регулировочной пружиной 5. Регулировка ее усилия на диафрагму осуществляется с 
помощью регулировочного винта 6, по резьбе которого перемещается гайка, 
запрессованная в пластмассовую рейку. Если вращать регулировочный винт против 
часовой стрелки рейка начнет движение вниз по резьбе винта, тем самым усиливая 

действие регулировочной пружины на диафрагму сверху. Упорный поршень имеет 

возможность двигаться вверх и вниз по пластмассовой направляющей, с поршнем при 
помощи оси связан изогнутый рычаг, который поворачивается на оси. 

В левое плечо рычага с помощью контактной пружины упирается подвижный контакт 9, а 
сама контактная пружина соединяется с осью поворота изогнутого рычага 14. Под 
подвижным контактом размещается неподвижный 13 с зажимом, а наличие медного 
шунта 7 обеспечивает электрический контакт изогнутого рычага с изолированной 
стойкой, в которую сверху ввернут упорный винт с контргайкой. Вся конструкция 
закрыта сверху крышкой с двумя накидными замками 12. 

Медный шунт используется для подключения минусовой клеммы к неподвижному 
элементу конструкции — стойке, так как изогнутый рычаг при работе регулятора 
поворачивается в одну или другую сторону, а к оси поворота рычага клемму подвести 
сложно. При этом плюсовая клемма всегда находится на неподвижном контакте из-за 
опасности возникновения электрической дуги в случае излома подвижных элементов с их 
смещением вниз. 

25 

17 .Работа регулятора давления 

В начальный момент подвижный и неподвижный контакты замкнуты и мотор-компрессор 
работает. В этом случае давление воздуха в напорной магистрали, а, следовательно, и под 
диафрагмой регулятора, растет. Под действием давления воздуха диафрагма прогибается 
вверх, перемещая вверх упорный поршень и преодолевая действие регулировочной 
пружины. При этом, изогнутый рычаг поворачивается на оси против часовой стрелки и 
его левое плечо (л) будет опускаться вниз, а правое плечо (п) подниматься вверх. Когда 
рычаг пройдет мертвую точку, то есть левое плечо рычага станет в одну плоскость с 
подвижным контактом и контактной пружиной, последняя перебросит подвижный 
контакт на упорный винт. Произойдет размыкание подвижного и неподвижного 
контактов, и, как следствие, остановка мотор-компрессора на составе. 

При снижении давления воздуха в напорной магистрали происходит уменьшение 

давления воздуха под диафрагмой регулятора. Под действием усилия регулировочной 

пружины будет происходить обратный процесс: упорный поршень начнет перемещаться 
вниз, а изогнутый рычаг поворачиваться по часовой стрелке. После того, как рычаг 
пройдет мертвую точку (но уже при несколько большем угле левого плеча рычага к 
горизонтальной плоскости), контактная пружина снова перебросит подвижный контакт на 
неподвижный произойдет их замыкание и включение мотор-компрессора на составе. 

18. Регулировка 

Момент размыкания контактов (8,2 ат) регулируется путем вращения винта 
регулировочной пружины. Чем сильнее затянуть винт, усиливая действие регулировочной 
пружины, тем при большем давлении разомкнутся контакты. 
Момент замыкания контактов (6,3 ат) зависит от расстояния между неподвижным 
контактом и упорным винтом на стойке. Регулировка производится вращением упорного 
винта. Очевидно, что чем выше выкрутить упорный винт, создав тем самым больший угол 
перекинутого подвижного контакта к горизонтальной плоскости, тем на больший угол 

должен повернуться изогнутый рычаг по часовой стрелке для прохождения мертвой 
точки. Следовательно, при меньшем давлении воздуха в напорной магистрали произойдет 
замыкание контактов и включение мотор-компрессора. 

19. Неисправность регулятора давления 

При эксплуатации подвижного состава могут встречаться следующие сбои в работе 
регулятора давления. 

1. Разрыв диафрагмы с дутьем воздуха. В этом случае не будет происходить размыкание 

контактов и автоматического отключения мотор-компрессора. Следует отключать и 
включать мотор компрессор вручную, при этом перекрыть разобщительный кран к 
неисправному регулятору. 
2. Излом регулировочной или контактной пружины. Оба случая ведут к незамыканию 
контактов, при этом следует руководствоваться работой смежного регулятора давления. 
3. Обрыв медного шунта. При данной неисправности прохождение тока между 
контактами нарушается и регулятор давления работать не будет. Следует 

руководствоваться работой смежного регулятора давления. 
4. Подгар контактов. Данный случай приводит к повышению сопротивления, 
проходящему току в зоне соприкосновения контактов, и как следствие, к увеличению 
температуры и появлению запаха гари в месте установки данного регулятора давления.