Пневматическое оборудование метрополитена - часть 4

14 

9. Воздушный фильтр мотор-компрессора 

1 

1 - корпус 

2 - патрубок выходной 
3 - набивка 
4 - патрубок входной 
5 - поддон 
6 - масло 

Рис.7. Фильтр мотор-компрессора 

Воздушный фильтр (инерционно-контактный воздухоочиститель) предназначен для 

очистки атмосферного воздуха, поступающего для сжатия в компрессор, от механических 
примесей (пыли, частиц грязи и пр.) Фильтр установлен на корпусе компрессора и 
крепится к его картеру при помощи хомута. Для предотвращения его падения на путь, 
фильтр снабжен защитной цепочкой. 

9.1. Работа фильтра. 

При включении мотор-компрессора в магистрали всасывания образуется разрежение и 

атмосферный воздух начинает всасываться внутрь корпуса через входной патрубок и 
попадает в съемный поддон, в который предварительно залито 400 грамм компрессорного 
масла. Воздух, соприкасаясь с поверхностью масла, очищается от относительно крупных 
примесей, а затем через отверстия поступает вверх и проходит через фильтрующий 
элемент, которым является набивка из промасленных капроновых нитей. В набивке 
оседают более мелкие механические включения, и очищенный воздух через выходной 
патрубок поступает в клапанную коробку компрессора для сжатия. 

10. Змеевик 

Змеевик предназначен для охлаждения выходящего из компрессора сжатого воздуха, 

а также для частичной амортизации трубопровода НМ от вибрации, возникающей при 
работе мотор-компрессора. 

2 5 а 

Рис 8. Змеевик-охладитель 

15 

Змеевик установлен под вагоном вертикально и поперек движения для лучшего обдува 

и охлаждения. Крепится с помощью хомутов к кронштейнам рамы кузова. Змеевик 
представляет собой пять отрезков труб с наружным диаметром 38 мм, сваренных между 
собой угольниками. На внешней поверхности труб приварены стальные шайбы для 
повышения эффективности теплоотдачи. Таким образом, температура сжатого воздуха 
снижается со 180° С на входе в змеевик до 50° * 60 ° С на выходе. 

11. Маслоотделитель 

Масловлагоотделитель Э-120Т предназначен для очистки сжатого в компрессоре 

воздуха от влаги и маслянистых включений. 

При охлаждении воздуха происходит интенсивное выделение конденсата. Эта зона 
располагается непосредственно после змеевика, для чего там установлены два 
последовательно расположенных сборника- маслоотделителя. 

1  К р ы ш к а 

2  К р е п ё ж н ы е  б о л т ы 
3 Корпус 
4 Наполнитель 
5  К р о н ш т е й н ы 

6  Ш т у ц е р  в ы х о д н о й 
7  Ш т у ц е р  с л и в н о г о крана 
8 Сетчатые  п е р е г о р о д к и 
3  Ш т у ц е р  в х о д н о й 

Рис 9. Маслоотделитель 

На каждом вагоне установлены два маслоотделителя. Они расположены между 

змеевиком и обратным клапаном Э-155 и крепятся при помощи кронштейнов к раме 
кузова вагона. 

11.1. Работа маслоотделителя 

После змеевика сжатый воздух через входной штуцер попадает внутрь корпуса 
маслоотделителя стремительно расширяется, и поднимаясь вверх, проходит через 
наполнитель, состоящий из множества тонкостенных латунных или стальных цилиндров 
общим весом около 800грамм , уложенных навалом в полости, образованной двумя 
сетчатыми перегородками. На поверхности этого наполнителя происходит процесс 
конденсации паров влаги и масла, и далее в капельном виде этот конденсат стекает вниз к 
штуцеру сливного краника. Очищенный сжатый воздух проходит через выходной штуцер 
в съемной крышке в следующий маслоотделитель, где снова происходит процесс очистки 
и осушения воздуха, хотя его интенсивность ниже, чем в первом устройстве. Съемная 
крышка маслоотделителя крепится к корпусу болтами через резиновую прокладку. Слив 
конденсата из каждого маслоотделителя производится в ТО-1 при помощи сливного 
краника. 

Кроме описанного выше устройства для более качественной очистки воздуха перед 

пневматическими и электропневматическими приборами, а также в начале ответвления 
магистралей от напорного трубопровода установлены дополнительные сетчатые 
контактные фильтры, состоящие из корпуса, фильтра и заглушки. Фильтр представляет 
собой две латунные гильзы, между которыми расположен фильтрующий элемент, 
состоящий из тонкошерстного войлока или фетра. 

12. Обратный клапан Э-155 

Обратный клапан предназначен для пропуска сжатого воздуха в одном направлении (в 
направлении соответствующего воздушного резервуара) и предотвращении его пропуска в 
противоположном направлении, то есть к компрессору, чем разгружает компрессор от 

давления воздуха во время перерыва в работе и снижает утечки из главного резервуара. . 

1  К р ы ш к а 

2  С т а к а н 

3  Ч у г у н н ы й  к о р п у с 

4  С е д л о 

5 У п л о т н и т е л ь н о е 

р е з и н о в о е  к о л ь ц о 

6  Р е з и н о в а я  п р о к л а д к а 

Рис.10. Обратный клапан 

Обратный клапан типа Э-175 имеет трубную резьбу диаметром 1/2" и устанавливается 
перед запасным резервуаром. Предназначен для предотвращения выхода сжатого 
воздуха из запасного резервуара в обратную сторону при разрыве трубопроводов 
напорной магистрали, проходящих под кузовом вагона и заканчивающихся до обратного 
клапана Э-175. Для правильного монтажа клапанов в соответствующем трубопроводе 
напорной магистрали на корпусе каждого из них отлита стрелка, указывающая 
направление движения сжатого воздуха при открытом клапане. 

Отличие обратных клапанов друг от друга заключается в следующем. Клапан Э -155 в 

три раза больше Э - 175, и имеет снизу латунного стакана резиновое кольцо для 
уплотнения посадочной поверхности, посадочная поверхность  Э - 1 7 5 притерта к своему 
седлу. При этом оба стакана выполняют роль клапанов при пропуске сжатого воздуха. 

17 

12.1.Устройство обратного клапана 

Каждый обратный клапан включает в себя следующие составные элементы: 
- Корпус с горловиной, входным и выходным штуцерами, а также седлом для стакана, 
которое может быть выполнено из стали для Э-155 или латуни для Э-175. Седло изнутри 
запрессовано в корпус. 
- Латунный стакан (клапан) находится на скользящей притирке внутри горловины 
корпуса и имеет в верхней части резьбовую заглушку, изготовленную из стали или 
капрона, а в нижней части резиновое уплотнительное кольцо для Э-155, которое крепится 
к стакану при помощи болта, пружинной и упорной шайб. 
- Стакан с внешней стороны имеет неплотность в виде продольной проточки (лыски), 
необходимой для устойчивой работы клапана. При этом у стакана Э-155 глубина такой 
неплотности составляет 0,7 0,9 мм, а у стакана Э-175 0,3 0,4 мм. 
- Резьбовая крышка с резиновой уплотнительной прокладкой. 

12.2. Работа обратного клапана 

При включении мотор-компрессора усилием давления сжатого воздуха снизу стакан 
плавно отрывается от своего седла, поднимается вверх до упора в резиновую прокладку и 
в течении всего времени работы мотор-компрессора остается в верхнем положении, 
пропуская сжатый воздух в направлении к соответствующему воздушному резервуару. 
При отключении мотор-компрессора стакан под действием собственного веса плавно 
опускается вниз т.к. наличии продольной проточки приводит к балансу давления над и 
под стаканом и, прижимаясь к своему седлу, отсекает соответствующий воздушный 

резервуар от нагнетательного тракта остановившегося мотор-компрессора. 

Плавность хода стакана вверх и вниз обеспечивается наличием неплотности с его 
внешней стороны. При ходе стакана вверх воздух, находящийся под ним в камере "В" 
(рис.10.) начинает сжиматься и перетекать по неплотности стакана вниз, предоставляя 
ему возможность подняться на максимальную высоту. При ходе стакана вниз в камере "В" 
создается разрежение, и воздух начинает перетекать по неплотности стакана вверх, 
обеспечивая наполнение камеры "В" и предоставляя возможность стакану плавно 
опуститься на свое седло. 

12.3. Неисправность обратного клапана 

При эксплуатации подвижного состава могут встречаться следующие сбои в работе 
обратного клапана. 

1. Стакан стучит во время работы мотор-компрессора. Это может происходить в одном из 

двух случаев: увеличенной глубины неплотности на стакане или по причине отсутствия на 

нем верхней резьбовой заглушки. Обе эти причины приводят к возникновению излишней 
подвижности стакана в вертикальной плоскости, и как следствие - резонансу в движении 
от хода поршней компрессора. 
2. Слишком медленное поднятие стакана при открытии обратного клапана и также 
слишком медленное опускание стакана на седло (возможно зависание его в верхнем 
положении) при закрытии обратного клапана. Эта неисправность может наблюдаться 
также в одном из двух случаев: излишне плотной притирке внешней поверхности стакана 
к внутренней поверхности горловины корпуса или из-за чрезмерно уменьшенной глубины 
неплотности на стакане. 
3. Неплотная посадка стакана на свое седло при отключении мотор-компрессора 
возможно из-за попадания окалины под посадочную поверхность стакана или из-за 
разрыва резинового уплотнительного кольца (Э-155).